Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0441 - U0293) и испытаний цепей) (основание): обзоров
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Описание монитора
2 монитора, ключ-off и поток продувки, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа инициируется внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер насыщения, через 5 часов после выключения выключателя питания. Мониторинг потока продувки работает во время работы двигателя.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
- Ключ-OFF контроль 5 часов * после того, как выключатель питания выключен, насос обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. 60 мониторинг утечек и сбоев исполнительного механизма на основе давления EVAP.Н етка: *: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, то контрольная проверка начинается спустя 2 часа. 360 секунд C: стабилизация давления в системе EVAP. Давление на выходе включается (закрывается) только для закрытия системы EVAP.Н ачаточное давление (вакуум) создается после того, как система EVAR, а затем выполняется контрольное измерение. Записать измеренное значение, так как оно будет использоваться при проверке герметичности. Если давление на входе не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отключает системный монитор EVAT. 15 минут * D Давление продувки Vsv контролирует большую систему VSE и открывается TEXT IN ILLUSTRATION * 1 Датчик избыточного давления Vsv: выкл. (закрыто) * 2 Система продувки Vs: Вкл (открыто) * 3 Вентиляционный клапан: Выкл. * 4 Выпускной клапан: Включен (закрыт) * 5 Насос для обнаружения протечки: Отключен * 6 Насос обнаружения протечек: включен * 7 Справочное отверстие (0,02 дюйма) * 8 Датчик давления в баке * 9 Канистр * 10 Замер давления на мониторе Vsv продувки начинается при включении (открытии) клапана-отсекателя продувки после проверки герметичности EVAP. Когда измеренное давление указывает на увеличение 0,3 к Па (изб.) [2,25 мм рт.ст. (изд.)] или более, клапан-отсекатель продувки функционирует нормально. Если давление не увеличивается, блок управления двигателем интерпретирует это как застревание логического клапана-отсечного устройства продувки в замкнутом состоянии и регистрирует срабатывание Mdtc2.
- КОНТРОЛЬ ПОТОКА ПРОДУВКИ Монитор расхода продувки состоит из 2-х ступенчатых мониторов. 1-й монитор проводится каждый раз, и при необходимости активируется 2-ой монитор. Проверка атмосферных условий: 1-ый монитор во время работы двигателя и отключения Vsv включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, то EСМ начинает работу 2-го монитора. P0441
HINT
Данный P0443 расшифровка кода ошибки применим только к моделям из Мексики.
Для уменьшения выбросов углеводородов (НС) испарившееся топливо из топливного бака направляется через канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах.
Блок управления двигателем изменяет рабочий сигнал на VSV продувки так, чтобы количество всасываемых выбросов углеводородов (НС) соответствовало условиям движения (нагрузке двигателя, скорости двигателя, скорости транспортного средства и т.д.) после прогрева двигателя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0443 | Оба следующих условия (a) и (b) выполняются (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) (а) целевое контрольное значение не совпадает с фактическим контрольным значением в течение 10 секунд или более. | Обрыв или короткое замыкание в цепи продувки НА Продувка НА блок управления двигателем |
Схема №39
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Схема №40
- Расшифровка кода ошибки P0451: Аномальное колебание напряжения датчика давления в канистре. Если выходное напряжение датчика давления в канистре быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. блок управления двигателем интерпретирует это как колебания напряжения датчика давления в контейнере и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки. (Неисправность обнаруживается логикой обнаружения 2-х срабатываний).
- Расшифровка кода ошибки P0452: Низкое напряжение датчика давления в контейнере Если выходное напряжение (давление) датчика давления в контейнере меньше 0,45 В: 42,11 кПа (абс.) [315 867 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в контейнере или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
- Расшифровка кода ошибки P0453: Высокое напряжение датчика давления в баллоне Если выходное напряжение (давление) датчика давления в баллоне превышает 4,9 В: 123 761 кПа (абс.) [928 331 мм рт. ст. (абс.)], блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в баллоне или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 1 отключения).
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35 ° С (95o F +) через 7 часов после отключения выключателя электропитания, контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 111 к Па (абс.) [525-833 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | № 1 Канистра |
| *11 | № 2 Канистра | *12 | Модуль насоса канистры |
| *13 | Фильтр воздуха канистры | *14 | Топливный бак |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
Схема №41
- (a) P0455: Полная утечка EVAP (испарительный выброс) В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP, и давление в системе EVAP измеряется. Если стабилизированное давление в системе выше, чем [второе опорное давление x 0,2] (близкое к атмосферному давлению), МУД определяет, что система EVAP имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
- (b) P0456: очень маленькая утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP и измеряется давление в системе EVAP. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, МУД определяет, что система EVAP имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения аварийного отключения).
Обороты холостого хода регулируются электронной системой управления дроссельной заслонкой. Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из: 1) узла корпуса дроссельной заслонки с одним клапаном; 2) привод дроссельной заслонки, который приводит в действие дроссельную заслонку; 3) датчик положения дроссельной заслонки, определяющий угол открытия дроссельной заслонки; 4) датчик положения педали акселератора, который определяет положение педали акселератора; и 5) блок управления двигателем, который управляет электронной системой управления дроссельной заслонкой. На основе целевой частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для обеспечения надлежащего угла открытия дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0505 | Частота вращения на холостом ходу продолжает сильно отличаться от целевой частоты вращения на холостом ходу (2 логики обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дросселем Впускная система Шланговые соединения принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) рециркуляция отработавших газов клапан в сборе блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем воздуха в режиме холостого хода, чтобы осуществлять управление частотой оборотов на холостых оборотах. ЕСМ определяет, что система управления частотой вращения на малых оборотах работает со сбоями при соблюдении любого из следующих условий:
- Разница между целевой частотой вращения двигателя на холостом ходу и фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение, и полученное значение расхода регулятор холостого хода застревает на верхнем или нижнем пределе в течение 5 секунд или более.
- После движения со скоростью транспортного средства 6,25 миль в час (10 км / ч) или более разница между целевой и фактической оборотами двигателя на холостом ходу превышает пороговое значение 5 раз или более во время ездового цикла, а затем система определяет, что полученное значение скорости потока для управления частотой вращения холостого хода застряло на верхнем или нижнем пределе или что определенное значение расхода регулятор холостого хода было изменено на величину, которая превышает пороговую.
Схема №42
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки может быть установлен после того, как двигатель простаивает в течение 13 секунд (2 логики обнаружения отключения).
ДТК предназначен для контроля регулирования воздуха холостого хода при холодном пуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя ниже 50°C, блок управления двигателем измеряет накопленный массовый расход воздуха на холостом ходу. Если он не достигает заданного уровня в течение 10 секунд, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается и устанавливается расшифровка кода ошибки, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
Электронная система управления дроссельной заслонкой регулирует обороты холостого хода. Электронная система управления дроссельной заслонкой приводит в действие исполнительный механизм дроссельной заслонки для открытия и закрытия дроссельной заслонки, и регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.
ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма вспомогательной батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) сбрасываются. Перед сохранением этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить обучение управлению частотой вращения на холостом ходу. Для выполнения обучения регулированию частоты вращения холостой ход двигатель должен прогреваться, позволяя ему работать в течение 5 минут. Чтобы обучение управлению скоростью холостого движения было успешным, при запуске двигателя для его разогрева должно быть не менее 10 секунд работы на холостых оборотах с температурой охлаждающей жидкости ниже 50°C.
Схема №43
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050A | Недостаточный массовый расход воздуха при холодном запуске (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Узел корпуса дроссельной заслонки подузел массового расходомера воздуха Шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Подузел фильтрующего элемента воздухоочистителя Впускная система Vvt система рециркуляция отработавших газов клапан в сборе Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Этот монитор будет работать при запуске двигателя при температуре охлаждающей жидкости двигателя от -10 до 50 ° C (от 14 до 50°C). расшифровка кода ошибки сохраняется после работы двигателя на холостом ходу в течение 13 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний).
Расшифровка кода ошибки предназначен для контроля угла опережения зажигания при холодном запуске. Когда двигатель запускается при температуре охлаждающей жидкости двигателя менее 50°C, блок управления двигателем проверяет угол опережения зажигания во время холостого хода двигателя. Если угол опережения зажигания превышает заданный уровень в течение 10 секунд, МУД интерпретирует это как неисправность. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается, и расшифровка кода ошибки сохраняется, когда неисправность обнаруживается в последовательных ездовых циклах (2 логики обнаружения отключения).
ПримечаниеКогда отрицательная (-) клемма вспомогательной батареи отсоединяется во время осмотра или ремонта, полученные значения управления частотой вращения холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) сбрасываются. Перед сохранением этого расшифровка кода ошибки необходимо выполнить обучение управлению частотой вращения на холостом ходу. Для выполнения обучения регулированию частоты вращения холостой ход двигатель должен прогреваться, позволяя ему работать в течение 5 минут. Чтобы обучение управлению скоростью холостого движения было успешным, при запуске двигателя для его разогрева должно быть не менее 10 секунд работы на холостых оборотах с температурой охлаждающей жидкости ниже 50°C.
Схема №44
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P050B | Недостаточная задержка зажигания при холодном запуске (2 логики обнаружения срабатывания) | Узел корпуса дроссельной заслонки подузел массового расходомера воздуха Шланговая система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) впускная система Vvt блок фильтрующего элемента воздухоочистителя Сборка клапана рециркуляция отработавших газов жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
Вспомогательный аккумулятор подает электричество на блок управления двигателем, даже когда выключатель питания выключен. Это питание позволяет блок управления двигателем хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение вспомогательного аккумулятора падает ниже минимального уровня, память очищается, и МУД определяет, что имеется неисправность в цепи источника питания. При следующем запуске двигателя блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0560 | Разомкнут в цепи резервного источника питания блок управления двигателем (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи резервного источника питания Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора блок управления двигателем |
HINT
Если расшифровка кода ошибки P0560 сохранено, ЕСМ не сохраняет другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) или данные, хранящиеся в ЕSM, могут быть частично очищены.
Блок управления двигателем постоянно контролирует состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Он диагностируется путем внутреннего «зеркалирования» основного и вспомогательного ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0604 | Ошибка ОЗУ ЕСМ (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
ЕСМ непрерывно контролирует свои главный и вспомогательный ЦП. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем. Если выходные сигналы от этих CPU отличаются и отклоняются от стандарта, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно сохраняет расшифровка кода ошибки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0606 | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем Имеется ошибка вспомогательного ЦП блок управления двигателем | ECM |
Блок управления двигателем непрерывно контролирует свои внутренние процессоры (CPU) и транзисторы датчика нагретого кислорода. Эта самопроверка обеспечивает правильное функционирование блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0607 | Соблюдается любое из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Неисправность cpus блок управления двигателем Неисправен транзистор датчика нагретого кислорода (встроенный в ЕСМ) | Датчик нагретого кислорода блок управления двигателем |
Главный CPU и вспомогательный CPU блок управления двигателем осуществляют обмен данными между собой. Главный ЦП контролирует связь и импульсы WDC от вспомогательного ЦП. При обнаружении приведенной ниже неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060A | Сброс ЦП выполняется после выполнения одного из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): Имеется ошибка основного ЦП блок управления двигателем. Ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. Имеется ошибка CPU, связанная с электронным контролем дроссельной заслонки. | ECM |
Это расшифровка кода ошибки сохраняется при возникновении ошибки связи в блок управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060B | Ошибка связи главного CPU блок управления двигателем (1 логика обнаружения отключения) | Блок управления двигателем Датчик контроля детонации |
ЭСУД контролирует сигналы, поступающие от датчика положения дроссельной заслонки № 1. Так как МУД контролирует входной сигнал датчика положения дроссельной заслонки № 1, то при отклонении входного сигнала и управляющего сигнала ДТК запоминается.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P060E | Выполняется любое условие (1 логика обнаружения отключения). Имеется ошибка главного ЦП блок управления двигателем. Существует ошибка вспомогательного ЦП ЕСМ. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует свою внутреннюю работу и сохраняет это расшифровка кода ошибки при обнаружении внутреннего сбоя.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P062F | Внутренняя ошибка ЕСМ (EEPROM) (1 логика обнаружения отключения) | ECM |
ЕСМ контролирует свою внутреннюю работу. Если внутренняя операция работает неправильно, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
P0630 расшифровка кода ошибки сохраняется, когда идентификационный номер транспортного средства (VIN) не хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) или входной VIN не является точным.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0630 | При выполнении любого из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания). VIN не хранится в ЕСМ. Входной сигнал VIN в блок управления двигателем не является точным. | ECM |
Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя питания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель питания отключен, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда переключатель питания включен (IG).
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P0657 | Ошибка питания привода дроссельной заслонки (1 логика обнаружения срабатывания). | ECM |
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P106A | Разница между давлением датчика давления в канистре (насос парового давления *) и датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе *) составляет более 7 442 кПа (55,82 мм рт.ст.) (2 логики обнаружения срабатывания) | Датчик давления в баллоне (встроенный в блок баллона) Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе |
HINT
*: Имя списка данных
Этот расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения отклонения в выходных характеристиках датчика давления.
Давление датчика давления в канистре и датчика абсолютного давления в коллекторе контролируется через 50 минут после выключения выключателя питания. Если есть разница в давлениях, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится (2 логики обнаружения срабатывания).
HINT
Правильное суждение может оказаться невозможным при высоте 13124 фт (4000 м) и более.
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя, рассчитывая необходимое количество потока охлаждающей жидкости на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя, частоты вращения двигателя и информации о частоте вращения автомобиля. Скорость узла водного насоса двигателя бесступенчато регулируется с помощью сигнала рабочего цикла, посылаемого от ЕСМ. Это оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери охлаждения, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем. ECМ контролирует частоту вращения узла водяного насоса и сохраняет расшифровка кода ошибки, когда он определяет, что фактическая частота вращения узла водяных насосов двигателя превышает заданную величину.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P148F | Когда оба из следующих условий выполняются в течение 5 секунд или более (1 логика обнаружения срабатывания): Коэффициент заполнения водяного насоса двигателя составляет 85% или более. Фактическая скорость вращения водяной помпы двигателя была больше целевой на определенную величину. | Отсутствие охлаждающей жидкости двигателя Утечка охлаждающей жидкости двигателя Водяной насос двигателя в сборе |
Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.
Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дроссельной заслонки в сборе. Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с МУД. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2102 | Оба следующих состояния продолжаются в течение 2 секунд (1 логика обнаружения срабатывания): (а) рабочий цикл привода привода дроссельной заслонки составляет 80% или более; (б) ток привода дросселя ниже 0,5 A | Разомкнут в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки блок управления двигателем |
| P2103 | Выполняется одно из следующих условий (1 логика обнаружения срабатывания): сбой диагностического сигнала гибридной ИС Отказ входа монитора ограничителя высокого тока гибридной Ic | Короткое замыкание в цепи привода дроссельной заслонки Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Привод дроссельной заслонки приводится в действие ЭСУД, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя в сборе. Датчик положения дроссели обеспечивает обратную связь с ЭСДУ таким образом, что ЭСОД может управлять приводом дросселя (дроссельная заслонка) соответствующим образом в ответ на входные сигналы водителя.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2111 | Привод дроссельной заслонки не закрывается, даже когда блок управления двигателем дает ему команду на закрытие (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
| P2112 | Привод дроссельной заслонки не открывается, даже если блок управления двигателем выдает команду на его открытие (1 логическая схема обнаружения аварийного отключения) | Привод дроссельной заслонки Сборка корпуса дроссельной заслонки Жгут проводов или разъем блок управления двигателем |
ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от ЭСУД. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет выделенную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (ниже 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в электронной системе управления дроссельной заслонкой и отсекает ток на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение становится нестабильным, сама электронная система управления дроссельной заслонкой становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт выполнен, и система возвращается в нормальное состояние, выключить выключатель питания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дроссельной заслонки, чтобы его можно было перезапустить.
HINT
В этой электронной системе управления дроссельной заслонкой не используется трос дроссельной заслонки.
Схема №45
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2118 | Разомкнутая цепь источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой (+ BM) (1 логика обнаружения срабатывания) | Обрыв в цепи источника питания электронной системы управления дроссельной заслонкой Вспомогательный аккумулятор Выводы вспомогательного аккумулятора ETCS предохранитель блок управления двигателем |
Блок управления двигателем контролирует напряжение питания вспомогательного аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.
Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали акселератора и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положения дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блоком управления двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2119 | Угол открытия дроссельной заслонки продолжает сильно отличаться от заданного угла открытия (1 логика обнаружения срабатывания) | Электронная система управления дроссельной заслонкой Жгут проводов или соединитель блок управления двигателем |
МУД определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки. Фактический угол открытия сравнивается с заданным углом открытия, управляемым блоком управления двигателем. Если разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то МУД интерпретирует это как неисправность в электронной системе управления дроссельной заслонкой. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
HINT
Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику состава топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси вырабатывает напряжение *, которое соответствует фактическому составу топливовоздушной смеси. Это напряжение датчика используется для обеспечения ЕСМ обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха и топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует продолжительность впрыска топлива. Если датчик состава топливовоздушной смеси работает неправильно, МУД не может точно управлять составом топливовоздушной смеси.
Датчик состава топливовоздушной смеси является датчиком планарного типа и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель управляется блоком управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), в нагреватель поступает ток для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя относятся к узкому типу. Тепло, генерируемое нагревателем, передается твердому электролиту через оксид алюминия, и поэтому активация датчика ускоряется.
Для получения высокой степени очистки компонентов окиси углерода (СО), углеводородов (НС) и окиси азота (NOx) в выхлопном газе используется трехкомпонентный каталитический конвертер. Для наиболее эффективного использования трехкомпонентного каталитического нейтрализатора соотношение воздуха и топлива должно точно регулироваться так, чтобы оно всегда было близко к стехиометрическому уровню.
*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик состава топливовоздушной смеси является элементом вывода тока, ток преобразуется в напряжение внутри МУД. Любые измерения, сделанные на датчике состава топливовоздушной смеси или разъемах блок управления двигателем, покажут постоянное напряжение.
Схема №46
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2195 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения срабатывания) (a) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси более 3,8 В (b) Напряжение датчика нагретого кислорода составляет 0,21 В или более | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД | |
| P2196 | Условия (a) и (b) продолжаются в течение 5 секунд или более (2 логики обнаружения аварийного отключения) (а) Напряжение датчика состава топливовоздушной смеси менее 2,8 В; | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Система впуска Давление топлива Топливный инжектор в сборе Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| При выполнении операции прекращения подачи топлива (во время замедления транспортного средства) ток датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,7 м А в течение 3 секунд (логика обнаружения 2-х срабатываний) | Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) ЭСУД |
HINT
- Когда какой-либо из этих датчиков будет сохранен, проверить выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси, войдя в следующие меню на Techstream: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / газ Af управление / AFS напряжение B1s1.
- Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
- МУД регулирует напряжения на клеммах А1А + и A1A- МУД до постоянного уровня. Поэтому выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси не может быть подтвержден без использования Techstream.
- Если обнаруживается неисправность датчика состава топливовоздушной смеси, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения напряжения сенсора
При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива. Если выходное напряжение датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 5 секунд, несмотря на то, что значение выходного напряжения нагретого кислородного сенсора меньше 0,59 В, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки P2196. Альтернативно, если напряжение выходного сигнала датчика состава воздушной смеси превышает 3,8 В. (очень бедное состояние), в течение 5секунд, хотя напряжение выхода разогретого кислорода равно 0,21 В или более, сохраняется DTP P2195.
Монитор обнаружения тока сенсора
Богатая воздушно-топливная смесь вызывает низкий ток датчика состава топливовоздушной смеси, а бедная воздушно-топливная смесь вызывает высокий ток датчика состава топливовоздушной смеси. Поэтому выходной сигнал датчика становится низким во время ускорения, и он становится высоким во время замедления при полностью закрытой дроссельной заслонке. Блок управления двигателем контролирует ток датчика состава топливовоздушной смеси во время прекращения подачи топлива и обнаруживает любые аномальные значения тока.
Если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси составляет 2,2 м А или более в течение более 3 секунд при совокупном времени, блок управления двигателем интерпретирует это как сбой в датчике состава топлививоздуха и сохраняет расшифровка кода ошибки P2195 (застревание на стороне высокого давления). P2196
Схема №47
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P0300. См. " ОПИСАНИЕ ".
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P219A | Когда дисбаланс состава топливовоздушной смеси между цилиндрами превышает пороговое значение, блок управления двигателем определяет наличие неисправности. (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Топливный инжектор в сборе Впускная система Утечка газа из выхлопной системы Система зажигания Давление сжатия Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси блок управления двигателем |
Контроль дисбаланса цилиндров топливной системы
Блок управления двигателем использует метод мониторинга датчиков состава топливовоздушной смеси и метод мониторинга датчиков положения коленчатого вала для мониторинга несоответствий объема впрыска инжектора и дисбаланса состава топливовоздушной смеси между цилиндрами из-за утечек в системе впуска/выпуска воздуха и т.д.
Если соотношения воздуха и топлива между цилиндрами не согласуются из-за того, что цилиндры являются бедными или богатыми, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки.
Метод мониторинга датчика A/F
Когда блок управления двигателем обнаруживает дисбаланс состава топливовоздушной смеси между цилиндрами на основе колебаний выходного сигнала датчика состава топливовоздушной смеси на протяжении всех 4 тактов одного цикла (2 оборота коленчатого вала), блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность.
Метод контроля датчика положения коленчатого вала
Блок управления двигателем отслеживает колебания частоты вращения двигателя. Когда частота вращения двигателя значительно колеблется, блок управления двигателем оценивает это как дисбаланс состава топливовоздушной смеси и затем определяет это как неисправность.
Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ".
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P2237 | Обрыв в цепи между клеммами A1A + и A1A- датчика состава топливовоздушной смеси при работающем двигателе (2 логики определения срабатывания) | Размыкание цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2238 | Вариант 1 Условие (a) или (b) продолжается в течение 5,0 секунд и более (2 логическая схема обнаружения аварийного отключения): (а) напряжение A1a + составляет 0,5 В и менее; (б) AIAA + - A1-A- составляет 0,1 В или менее. Вариант 2 входное сопротивление датчика состава топливовоздушной смеси составляет менее 0,0074 л / Ом (2 логические схемы обнаружения аварийного останова) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2239 | Напряжение A1a + более 4,5 В в течение 5 секунд (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2252 | Напряжение A1a- составляет 0,5 В или менее в течение 5 секунд (2 логики обнаружения аварийного отключения) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
| P2253 | Напряжение A1a- более 4,5 В в течение 5 секунд (2 логики обнаружения срабатывания) | Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси (датчик 1) Датчик состава топливовоздушной смеси (датчик 1) блок управления двигателем |
Эти расшифровка кода ошибки выводятся, когда имеется обрыв или короткое замыкание в цепи датчика состава топливовоздушной смеси, или если выходной сигнал датчика состава топливовоздушной смеси падает.
Для обнаружения этих проблем контролируется напряжение датчика состава топливовоздушной смеси при включении выключателя питания (IG), а также проверяется допустимость (допуск - электрический термин, указывающий на легкость протекания тока) во время движения. Если напряжение датчика соотношения компонентов топливовоздушного потока находится между 0,6 В и 4,5 В, то оно считается нормальным.
Описание можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " ОПИСАНИЕ ".
Через 5 часов * после выключения выключателя питания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.
HINT
*: Если температура охлаждающей жидкости двигателя составляет не менее 35°C через 5 часов после выключения выключателя питания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35 ° С (95o F +) через 7 часов после отключения выключателя электропитания, контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.
| Последовательность | Операция | Описание | Продолжительность |
|---|---|---|---|
| Активация блок управления двигателем | Включается по таймеру выдержки, через 5, 7 или 9,5 часов после выключения выключателя питания. | ||
| A | Измерение атмосферного давления | Если давление в системе EVAP не находится между 70 и 111 к Па (абс.) [525-833 мм рт.ст. (abs)], то блок управления двигателем отменяет мониторинг системы. | 60 секунд |
| B | Первое измерение эталонного давления | Чтобы определить эталонное давление, насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) через эталонное отверстие, а затем блок управления двигателем проверяет, нормально ли работают насос для обнаружения утечек и выпускной клапан. | 360 секунд |
| C | Измерение давления в системе EVAP | Вентиляционный клапан включается (закрывается) для закрытия системы EVAP. В системе EVAP создается отрицательное давление (вакуум), а затем измеряется давление в системе EVAP. Записать измеренное значение, которое будет использоваться при проверке на герметичность. Если давление EVAP не стабилизируется в течение 15 минут, блок управления двигателем отменяет системный монитор EVAP. | 15 минут* |
| D | Монитор НА продувки | Открывают НА продувки и измеряют давление в системе EVAP с помощью МУД. Большое увеличение свидетельствует о норме. | 10 секунд |
| E | Второе измерение эталонного давления | После второго измерения эталонного давления осуществляют проверку герметичности путем сравнения первого и второго измерений эталонного давления. Если стабилизированное давление в системе выше, чем второе опорное давление, блок управления двигателем определяет, что в системе EVAP имеется утечка. | 60 секунд |
| Окончательная проверка | Измеряют атмосферное давление и регистрируют результат контроля с помощью ЭСУД. |
*: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.
| *1 | VSV продувки: Выкл. (Закрыто) | *2 | Продувка VSV: Вкл. (Открыт) |
|---|---|---|---|
| *3 | Вентиляционный клапан: Выкл. (Вентиляция) | *4 | Вентиляционный клапан: Включен (закрыт) |
| *5 | Насос обнаружения утечек: Выкл. | *6 | Насос обнаружения утечек: Вкл. |
| *7 | Контрольная диафрагма (0,02 дюйма) | *8 | Датчик давления в канистре |
| *9 | Канистра | *10 | № 1 Канистра |
| *11 | № 2 Канистра | *12 | Модуль насоса канистры |
| *13 | Фильтр воздуха канистры | *14 | Топливный бак |
| * а | Операция А: Измерение атмосферного давления | * b | Операция B, E: Измерение эталонного давления |
| * c | Операция C: Измерение давления в системе EVAP | * d | Операция D: Продувка VSV контроль |
| * e | Атмосферное давление | * f | Отрицательное давление |
ТЕКСТ НА ИЛЛЮСТРАЦИИ
P2420: Вентиляционный клапан застрял в открытом положении (вентиляция)
В операции C включается (закрывается) вентиляционный клапан, и давление системы EVAP затем измеряется блок управления двигателем с использованием датчика давления канистры для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и хранит расшифровка кода ошибки.
Схема №48
Таймер насыщения работает после выключения выключателя питания. Когда после выключения выключателя питания прошло определенное время, таймер насыщения активирует блок управления двигателем для выполнения проверок неисправности, которые могут быть выполнены только после остановки двигателя. Таймер насыщения встроен в блок управления двигателем.
Схема №49
- Во время работы двигателя блок управления двигателем контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если эти два не синхронизированы, ЕСМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки.
- Если таймер насыщения активирует ЕСМ, даже если с момента выключения выключателя питания прошло только короткое время, или если таймер насыщения не активирует блок управления двигателем, даже если прошло значительное количество времени с момента отключения выключателя питания, ЕСМ определяет, что таймер насыщения работает неправильно, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки при следующем включении выключателя питания (IG).
Блок управления двигателем управляет узлом водяного насоса двигателя путем вычисления необходимой величины потока охлаждающей жидкости на основе информации о температуре охлаждающей жидкости двигателя, скорости двигателя и скорости транспортного средства. Частота вращения узла водяного насоса двигателя бесступенчато регулируется с использованием сигнала рабочего цикла, посылаемого от МУД. Такое оптимальное управление повышает производительность прогрева и снижает потери на охлаждение, тем самым снижая удельный расход топлива двигателем.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P261B | Частота вращения водяного насоса двигателя в сборе менее 900 об / мин при работающем водяном насосе (1 логика обнаружения отключения) | Обрыв или короткое замыкание в контуре узла водяного насоса двигателя |
| P261C | Выходное напряжение водяного насоса двигателя в сборе меньше заданного значения во время работы водяного насоса (1 логика обнаружения отключения) | Короткое замыкание в контуре водяного насоса двигателя |
| P261D | Выходное напряжение водяного насоса двигателя в сборе выше заданного значения во время работы водяного насоса (1 логика обнаружения отключения) | Открыть в контуре сборки водяного насоса двигателя |
Блок управления двигателем рассчитывает скорость узла водяного насоса двигателя, используя сигнал рабочего цикла, посылаемый от узла водяного насоса двигателя. Когда скорость узла водяного насоса двигателя становится меньше 900 об/мин во время его работы, блок управления двигателем обнаруживает неисправность и сохраняет P261B расшифровка кода ошибки.
Узел водяного насоса двигателя работает бесступенчато на основе сигнала рабочего цикла, отправленного из блок управления двигателем. Если фактический рабочий цикл привода не соответствует целевому рабочему циклу привода узла водного насоса двигателя, ECМ обнаруживает неисправность и сохраняет расшифровка кода ошибки P261C или xtegx1. P261D
От ЭБУ управления мощностью МУД принимает данные, такие как выходная мощность, требуемая для двигателя (требуемая выходная мощность), оцененный крутящий момент, создаваемый двигателем (оцененный крутящий момент), частота вращения двигателя, заданная для управления (целевая частота вращения), и находится ли двигатель в режиме запуска или нет. Затем на основе требуемой выходной мощности и целевой скорости блок управления двигателем вычисляет целевой крутящий момент, который должен быть создан двигателем, и сравнивает его с оцененным крутящим моментом. Если оцененный крутящий момент является очень низким по сравнению с целевым крутящим моментом, или режим запуска двигателя продолжается в течение конкретной продолжительности, вычисленной по температуре охлаждающей жидкости, обнаруживается ненормальное состояние.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| P3190 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Режим запуска двигателя не активен Целевой крутящий момент является фиксированным значением Отношение оцененного крутящего момента к целевому крутящему моменту составляет менее 20% | Система впуска Дроссельная заслонка в сборе Давление топлива Двигатель Массовый расходомер воздуха в сборе Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3191 | Следующие условия продолжаются при фиксированной частоте вращения двигателя или фиксированной продолжительности времени (1 логика обнаружения отключения): Связь с ECU управления мощностью нормальная Частота вращения двигателя является фиксированным значением или более Активный режим запуска двигателя Отсутствие определения запуска двигателя для 100 оборотов двигателя или более и 6 секунд или более | Система впуска Дроссельная заслонка в сборе Давление топлива Двигатель Массовый расходомер воздуха в сборе Вне топлива Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Датчик положения коленчатого вала Датчик положения распределительного вала Клапан рециркуляция отработавших газов в сборе блок управления двигателем |
| P3193 | Вход сигнала низкого уровня топлива в блок управления двигателем (1 логическая схема обнаружения срабатывания) | Вне топливного блок управления двигателем |
Блок управления двигателем и ECU управления мощностью соединены линией связи, называемой CAN. ЕСМ отправляет данные о частоте вращения двигателя и другие данные на ECU.Э лектронное устройство управления мощностью передает такую информацию как требование к мощности двигателя в блок управления двигателем.П ри использовании линии связи CAN когда связь между ECМ и ЭБУ управления мощностью является нормальной, а следующие элементы становятся заданными условиями, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и Du.
- Частота вращения двигателя
- Целевой крутящий момент
- Отношение целевого крутящего момента к расчетному крутящему моменту
- Уровень топлива
Шина CAN (CAN) - это последовательная система передачи данных для применения в режиме реального времени. Это мультиплексная коммуникационная система, предназначенная для использования на транспортном средстве, которая обеспечивает превосходную скорость связи 500 кбит / с и возможность обнаружения неисправностей. Благодаря комбинации линий шин CANH и CANL, а также линий шин КАНП и КАНН, CAN способна поддерживать связь на основе дифференциального напряжения.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0293 | Связь с ЭБУ управления питанием прервана (1 логика обнаружения отключения) | Электрожгут Контроль управления питанием ЭБУ |
При включении выключателя питания (Иг) на IGSW ЭСУД подается напряжение вспомогательного аккумулятора Выходной сигнал с клеммы MREL СУР вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле интеграции (реле электронный впрыск топлива MAIN) и подавая питание на любую из клемм + B и + B2 СОР.
Схема №50
Для работы микропроцессора ЭСУД постоянно использует 5 В из напряжений вспомогательного аккумулятора, подаваемых на клемму + В (БАТТ). Модуль блок управления двигателем также обеспечивает эту мощность для датчиков через выходную цепь VC.
Схема №51
Когда цепь VC закорочена, микропроцессор в блок управления двигателем и датчики, которые получают питание через цепь VC, отключаются, поскольку питание не подается из цепи VC. При этом условии система не запускается и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, даже если система работает со сбоями.
HINT
В нормальных условиях контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится при включении питания (IG). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет при включении питания (READY).
Схема №52
При вводе сигнала НЭ в ЭСУД включается Тр, ток поступает на катушку реле размыкания цепи, реле включается, подается питание на топливный насос и работает топливный насос.
Пока генерируется сигнал NE (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr включенным (реле размыкания цепи включено), и топливный насос также продолжает работать.
Схема №53
Схема №54
Топливные форсунки расположены на впускном коллекторе. Они впрыскивают топливо в цилиндры по сигналам от ЭСУД.
Схема №55
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправности транспортного средства, обнаруженной блок управления двигателем. Когда выключатель питания включен (IG), питание подается на схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и блок управления двигателем обеспечивает масса схемы, которое освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) можно проверить визуально: При включении выключателя питания (IG) должен загореться контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а затем выключиться после включения выключателя питания (READY). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным или не подсвечивается, выполнить следующую процедуру поиска и устранения неисправностей с помощью Techstream.
