Тормозная система с электронным управлением (диагностика - введение) (гибрид): Прочее Toyota Camry XV40 рестайлинг

Предосторожность

1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ При возникновении неисправности с контактными точками клемм или проблем с установкой компонентов, снятие и установка деталей с подозрением на неисправность может полностью или временно вернуть систему в нормальное состояние. Чтобы определить область неисправности, обязательно проверить условия в момент возникновения неисправности, такие как выход расшифровка кода ошибки и данные стоп-кадра, и записать их перед отсоединением каждого разъема или удалением и установкой компонентов. Поскольку на систему могут влиять неисправности в системах, отличных от системы управления тормозами, обязательно проверить наличие расшифровка кода ошибки в других системах.
2. ВЫПОЛНЕНИЕ МЕР ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ Не удаляйте и не устанавливать такие детали тормозного трубопровода с электронным управлением, как датчик угла поворота руля, датчик скорости рыскания (включая датчик ускорения) или датчик хода педали тормоза, за исключением тех случаев, когда это необходимо, так как они не могут быть правильно отрегулированы после снятия или установки. Обязательно выполнить подготовку до работы и подтверждение после завершения работ, следуя указаниям в руководстве по ремонту при работе на электронно-управляемой тормозной системе. Убедиться, что перед снятием следует снять и установить ЭБУ, привод, установку каждого датчика и т.д. с выключателем питания. ПОДСКАЗКА: Когда двигатель насоса работает с воздухом в режиме тормозного привода, отвод воздуха становится затруднительным из-за воздуха в приводе. ЭБУ управления скольжением может управлять имитатором хода и приводить в действие двигатель насоса даже при выключенном выключателе питания. С отключенным выключателем питания ECU контроля скольжения может работать в течение 2 минут после завершения работы тормоза. Снятие главного реле и реле двигателя. Подождать 2 минуты после выключения выключателя питания, остановки педали тормоза и закрытия водителя перед тем, как произойдет ситуация снятия дверцы.
3. Расшифровка кода ошибки PRECAUTION Предупреждения для некоторых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не могут быть очищены только путем ремонта неисправных деталей. Если предупреждение отображается после ремонтных работ, то DCC должен быть очищен после отключения питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Если DCS для неисправной детали появляется снова после того, как он был очищен, то оно было сохранено снова.
4. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ НА ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОМ СТЕНДЕ Войдите в тестовый режим, чтобы отключить контроль TRAC и VSC при использовании динамометрического стенда. ПОДСКАЗКА: транспортное средство может неожиданно съехать с динамометра из-за операций по прохождению контроля за динамометрическим стендом и использованием VCS. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что мигают сигнальные огни тормозного управления и индикатор SLIP (испытательный режим достигнут). Закрепить автомобиль цепью блокировки для обеспечения безопасности.
5. При осмотре тормозов с помощью тормозного тестера может быть уменьшена сила торможения задних колес. Когда скорость транспортного средства составляет 0 км / ч (0 миль в час), тормозная система транспортного средства ограничивает давление задней тормозной жидкости приблизительно 50% от нормального давления тормозной текучей среды при управлении транспортным средством для снижения потребления энергии.
6. Система связи CAN не должна использоваться для передачи данных между каждым ЭБУ управления скольжением, датчиком угла поворота рулевого колеса, датчиком скорости рыскания (датчик ускорения в комплекте) и другими ecus. Если есть неполадки в линии связи с CAN, соответствующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) на линии связи выдаются.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management). Это транспортное средство, оснащенное электронным тормозом, расширяет возможности управления движением транспортного средства, которое объединяет управление торможением, управление усилием привода и рулевое управление. Обычные транспортные средства используют комбинацию независимых функций, таких как ABS, TRAC, VSC и EPS. Однако Vd Im интегрирует эти системы для улучшения " движения, поворота и остановки ", другими словами, в обычных транспортных средствах. Обычные системы управления тормозами начинают управлять либо торможением, либо движущей силой, чтобы стабилизировать движение транспортного средства, когда оно становится нестабильным из-за потери сцепления с шиной. В отличие от этого, для поддержания стабильного управления транспортным средством VDIM начинает управлять системами тормоза, гибрида и рулевого управления в соответствии с изменениями баланса до того, как транспортное средство станет неустойчивым.
2. ОПИСАНИЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ Система определяет степень работы педали тормоза при помощи датчика хода тормозной педали и двух датчиков давления в главном цилиндре, а также рассчитывает оптимальную гидравлическую силу торможения. Источник гидравлического давления настраивается на основе этого таким образом, чтобы оптимальное гидравлическое управление независимо осуществлялось на всех четырех колесах. Между тем, тормозная система с электронным управлением выполняет дополнительное управление нормальными тормозами, ABS, TRAC, VSC и Ba в соответствии с операциями водителя. Существует гидравлический механизм управления давлением человека, который осуществляет аварийное управление.
3. ФУНКЦИЯ ОПИСАНИЕ ПОДСКАЗКА: Датчик скорости скольжения и датчик ускорения используются в одном блоке. Этот блок взаимодействует с блоком управления скольжением ECU через CAN-связь. ABS (антиблокировочная система (ABS) тормозов) ABS- помогает предотвратить блокировку колес, когда тормоза применяются внезапно и твердо или применяются на поверхности. Описание операции ЭБУ определяет блокировку колеса по сигналам скорости, которые он получает от датчиков скорости колеса. Описание операции Блок управления SKID не будет генерировать сигнал скорости от датчика скорости каждого колеса, а также использовать эти сигналы для обнаружения блокировки колес. Блок ECU использует эту информацию для определения надлежащего управления электромагнитными клапанами. Соленоидные клапаны управляют гидравлическим давлением, прилагаемым к тормозному цилиндру на каждом колесе. Таким образом, соленоидные клапана используются для управления распределением мощности тормоза между передним и задним, и левым и правым колесами. Соленоидный клапан затем управляет давлением, приложенным к каждому колесному цилиндру. Индикатор предупреждения о боковом скольжении ABS загорается через индикацию неисправности в системе Ba. Система TRAC (управление тягой) Система TRAC помогает предотвратить проскальзывание ведущих колес, когда водитель чрезмерно нажимает на педаль акселератора при трогании с места или ускорении по скользящей поверхности. Описание работы ECU управления скольжением определяет колесный ход путем получения сигналов от каждого датчика скорости, а система управления Hv контролирует Ecu через связь. Описание работы Главный ECU управления скольжением определяет условия эксплуатации автомобиля на основе сигналов, полученных от датчиков скорости вращения колес, датчика скорости рыскания и ускорения, а также датчика угла поворота. ЭБУ управления скольжение посылает сигналы по CAN-связи в Ecu контроля Hv для того, чтобы контролировать крутящий момент двигателя. Блок управления салазками управляет дополнительным гидравлическим давлением тормоза с помощью электромагнитных клапанов. Индикатор индикатора SLIP будет мигать, а звуковой сигнал светового зуммера управления скольжения будет звучать при работе системы SC.
4. КОНТРОЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Система VDIM осуществляет согласованное управление, состоящее из VSC и EPS (электронный усилитель руля). Интегрируя эти превентивные функции безопасности, система Vd Im обеспечивает более высокую стабильность вождения и маневренность. Если автомобиль теряет устойчивость из-за проскальзывания, эта функция влияет на управление тормозами путем приложения гидравлического давления к колесам. В то же время EFS обеспечивает вспомогательное управление крутящим моментом для облегчения маневра водителя.
5. FAIL SAFE При возникновении отказа в АБС с системами Ba, TRAC и VSC загораются световые индикаторы ABS предупреждение, тормоз управление предупреждение и SLIP, а расшифровка кода ошибки будет отображаться на мультиинформационном дисплее и запрещаются операции с ABS. кроме того, когда происходит сбой, который постепенно отключает работу EBD, сигнальная лампа тормоз также загорается, и работа EBR запрещается, если управление запрещено.
6. Режим проверки VSC может быть отключен при работе с Techstream. См. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ". СОВЕТ: Обратитесь к руководству оператора Tech Stream для получения дополнительной информации. (ref-389840-S26065917942011032400000)
7. ФУНКЦИЯ КОМПОНЕНТОВ Функции Управление тормозом ECU обрабатывает сигналы от каждого датчика для выполнения управления тормозами для ABS, TRAC и VSC определяет. Кроме того, он связывается с блоком управления Hv для выдачи управляющего сигнала. Основное реле ABB (ABS1, 2-е реле) Управляется блоком управления skid. В дополнение к подаче питания на каждый управляемый соленоид, оно подает питание на блок управления электроприводом. MTR1 Педаль постоянно предупреждает водителя о снижении гидравлического давления в гидроаккумуляторе аккумуляторной жидкости в тормозном приводе, неисправности тормозной системы или снижении напряжения питания автомобиля (12 В). Управление ГТС ЭБУ Управляет выходом двигателя во время работы TRAC и VSC путем связи с ECU управления скольжением. Датчик скорости рыскания и ускорения Может определять скорость рысканья (осевое вращение) и ускорение вперед, назад и вбок, а также вводит результаты в блок управления. Датчик отсечки имитатора хода (SCSS) Передает давление тормозной жидкости, генерируемое в главном цилиндре, на имитатор хода во время управления системой. Тормозной привод Управляет гидравлическим давлением каждого из четырех колесных приводов с помощью выходного сигнала блока управления полозом ECU. Электродвигатель насоса Нагнетает тормозную жидкость из резервуара и подает в аккумулятор высокое гидравлическое давление. Аккумулятор Аккумулирует для гидравлического давления, которое было создано насосом. PMC1 PMC2 Переключение соленоидного клапана (SMC1, SMC2) Сообщите водителю о том, что на выходе тормозной системы появился сигнал тревоги. Тормоз сигнализирует об этом. Или VDIM (ABS, TRAC и VSC) управляет системой предупреждения водителя. Линейный электромагнитный клапан (SLA # #, SLR #) контролирует давление в гидравлическом цилиндре во время нормальной работы тормоза. Мульти информационный дисплей Дисплеи для вывода коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Данные Стоп-Кадра.

1. ДАННЫЕ / ИНФОРМАЦИЯ О КАДРЕ ЗАМОРАЖИВАНИЯ Всякий раз, когда обнаружен сигнал останова ABS расшифровка кода ошибки, ECU управления салазками сохраняет текущее состояние транспортного средства (датчик) в качестве данных кадра замораживания. Блок управления балластом хранит количество раз (максимум: 31), когда выключатель питания был выключен и включен (IG) с момента последнего включения системы АБС. Для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), сохраненных в блоке управления салозами 4.3, информация о скорости автомобиля (INF) может быть выведена на экран
2. Зуммер Датчик управления двигателем 8 мин. Сенсор привода двигателя 2 Вкл. Датчик хода 6-го цилиндра Вкл. ОТКЛ Световая индикация Стоп-сигнал Световой индикатор включения: вкл., выкл. Стояночный тормоз Сигнал стояночного тормоза Вкл.включен: откл. Предупреждение Sw об уровне тормозной жидкости Сигнальный переключатель Положение рычага Реле давления на колесе мин.: 2 В / ч, макс. скорость вращения двигателя вкл. 2 км / ч (макс. 2 ч / ч) Реле скорости вращения двигателя выкл. 3 а / с Датчик давления воздуха в колесе макс.: 0 В, макс. 5 V Rr / C Сенсор давления в цилиндре редуктора: мин.: 0 V, макс.: 5v Макс В + мин Напряжение тока: Макс. V0 Линейное Вм агоид Напряжение (SMC1) Номинал тока: МАКС аmax1 Напряжение на мин.электродах: макс V Напряжение питания: Макс. Aгтaсц амплитор (SMC2) Вкл.: ВКЛ, Выкл. ECB * Соленоид. SMC1 SMC1 SMC2 SMC2 IG1 IG1 IG2 IG2 BS1 BS1 BS2 BS2 VM1 VM1 VM2 VM2 ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ ЗАМОРОЗКИ ДАННЫХ КАДРА И ИНФОРМАЦИИ: Время заморозки MAXELIG 0. Замораживание Techstream после завершения работы DLC3. Включение детализированного выключателя питания (IG). На дисплее тестера выбрать функцию Freeze Frame Data. Прочтите данные кадра, записанные при установке расшифровка кода ошибки. Прочитайте информацию. Выберете элемент с кодом информации (INF) из экрана данных кадра заморозки. ABS / VSC / TRAC: Контрольное значение индикатора Прибора Mrl мин.: 0 A, макс.: 1,5 А Датчик давления на рулевом колесе с регулируемым отклонением от оси Mr. Макс. давление в рулевой колонке 20 Ток линейного соленоида (SLRFР) Мин.: 1,5 A макс.: 1.5 A МШУ л Соленоид тока Линейный соленоид
3. Сброс FREEZE FRAME DATA и INFORMATION примечание: Clearing the расшифровка кода ошибки will also cleared the Freeze Frame Data и information (INF) code. Подключить Techstream к DLC3. Включить питание (IG). Очистить DECTC и данные стоп-кадра. СОВЕТ: Обратитесь к руководству оператора TECH для получения более подробной информации.

Схема №269

Войти

1. FAIL-SAFE FUNCTION Если сбой происходит в системе управления тормозами TRAC, то система управления VAC: Неисправность системы управления КП, сигнал датчика или привод, остальные нормально работающие части будут поддерживать управление тормозами. При возникновении неисправности в системе контроля тормозов ECU включает сигнальную лампу и запрещает работу ABS, Ba и VSC. Управление скольжением ECU предотвращает работу такого гидравлического усилителя тормозного цилиндра, который работает с неисправным давлением в гидроцилиндре, и продолжает управлять торможением с помощью нормальной системы гидравлического давления. ПОДСКАЗКА: Если управление электронно-управляемым тормозом для любого из 4 колес запрещено, это колесо теряет функцию усиления тормоза или способность торможения. Если одно из 4-х колес теряет функцию усилителя тормоза, ощущение при нажатии на педаль тормоза изменяется, поскольку имитатор хода (педаль реактивной силы, генерирующей соленоид) работа будет запрещена. Зона неисправности Генерируемая тормозная сила Управление скольжением ЭБУ Нормально работающие детали будут управлять тормозом и генерировать тормозную силу Гидравлическое давление контролируя части Нормально действующие детали будут контролировать тормоз и создавать тормозное усилие Источник гидравлического давления Тормозное усилие, создаваемое водителем