Описание системы контроля устойчивости транспортного средства (за дополнительной информацию) (диагностического кода и испытания цепей): обзора
Этот расшифровка кода ошибки выдается, когда система VSC обнаруживает неисправность в системе управления ABS.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| 43 | Неисправность в системе управления АБС. | Система управления АБС |
Датчики скорости определяют скорость вращения колес и передают сигналы в ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля ABS. Каждый из переднего и заднего роторов имеет 48 зубцов.
При вращении роторов магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом в датчике скорости, индуцирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота этого переменного напряжения изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, эта частота используется ЭБУ для определения частоты вращения каждого колеса.
Коды неисправностей C1271 / 71 и C1272 / 72 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал частоты вращения колеса или тестовый режим заканчивается. C1271 C1272
Схема №99
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0200/31 C0205/32 | При обнаружении любого из следующего: На скорости транспортного средства 6 миль / ч (10 км / ч) или более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика продолжается в течение 1 секунды или более. Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 7 раз и более. Обрыв в цепи сигналов датчика скорости продолжается 0,5 секунд и более | Передний датчик скорости ПРАВЫЙ / ЛЕВЫЙ Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Установка датчика Тормозной привод в сборе (ECU управления салазками) |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0200 / 31 предназначен для переднего датчика скорости Rh.
- Расшифровка кода ошибки C0205 / 32 - для переднего датчика оборотов лев.
Схема №100
Датчики скорости определяют скорость вращения колес и передают сигналы в ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля ABS. Каждый из переднего и заднего роторов имеет 48 зубцов.
При вращении роторов магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом в датчике скорости, индуцирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота этого переменного напряжения изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, эта частота используется ЭБУ для определения частоты вращения каждого колеса.
Коды неисправностей C1273 / 73 и C1274 / 74 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал частоты вращения колеса или тестовый режим заканчивается. C1273 C1274
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0210/33 C0215/34 | При обнаружении любого из следующего: На скорости транспортного средства 6 миль / ч (10 км / ч) или более обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала датчика продолжается в течение 1 секунды или более. Мгновенное прерывание сигнала датчика от ненормального колеса происходит 7 раз и более. Обрыв в цепи сигналов датчика скорости продолжается 0,5 секунд и более | Задний датчик скорости правый / левый Цепь датчика скорости Ротор датчика частоты вращения Установка датчика Тормозной привод в сборе (блок управления блоком ECU) |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C0210 / 33 предназначен для датчика задней скорости Rh.
- Расшифровка кода ошибки C0215 / 34 - для заднего датчика оборотов лев.
Схема №101
Эти соленоиды включаются при поступлении сигналов от ЭБУ управления полозом и контролируют давление, действующее на колесные цилиндры, для регулирования тормозного усилия.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0226/21 C0236/22 C0246/23 C0256/24 | Обрыв или короткое замыкание в цепи соленоида продолжается в течение 0,05 с и более. | Тормозной привод в сборе Цепь соленоида |
| C1225/25 | При обнаружении более чем одного из следующих событий: Во время вывода электромагнита переключения (SM1 или xtax1) ВКЛ., перегрузки по току продолжаются в течение 0,05 секунд и более. Во времени вывода электромагнитного переключателя (SM1 или x Agx3) ВЫКЛ. разомкнутая цепь продолжается в течение 0.05 секунд или более. SM2 SM2 SM1 SM2 SM1 SM2 SM1 SM2 SM1 SM2 | Цепь привода тормозов в сборе SM1 или SM2 |
Схема №102
При запоминании Дтц моторной линии реле ВВСК № 1 (отказобезопасное) отключает питание реле ВНК № 2 и выполняет функцию отказобезопасности.
В то время как любой из ABS, TRAC, VSC или Ba работает, ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) включает реле VCS № 2 и активирует двигатель насоса в тормозном приводе.
Этот код может быть сохранен, если напряжение моторного реле (Bm) становится ниже условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за недостаточной выходной мощности от батареи или генератора переменного тока.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0273/13 | При обнаружении любого из следующих условий (1 или 2): 1. Все следующие условия продолжаются в течение 0,12 с и более. Напряжение на клеммах IG1 находится между 9,5 и 18,5 В. Во время начальной проверки работают ABS, Ba, TRAC или VSC. Контакт реле разомкнут, когда реле включено. 2. При этом все следующие условия продолжают действовать 0,12 с. Напряжение клемм xtag1 равно 9,5 В и менее. IG1 | АБС № 1 предохранитель ВВСК № 2 реле ВНК № 2 релейная цепь Тормозной привод в сборе |
| C0274/14 | При выключенном реле двигателя реле ВСК № 2 остается замкнутым в течение 4 с и более. | АБС № 1 предохранитель ВВСК № 2 реле ВНК № 2 релейная цепь Тормозной привод в сборе |
| C1361/91 | Сразу после включения выключателя зажигания (ИГ) замыкается контакт реле на 4 секунды при отключенном реле ВСК № 1 (отказобезопасном). | ABS № 1 предохранитель VSC № 1 (отказоустойчивый) реле VCC № 1 (безотказный) релейная цепь тормозного привода в сборе |
Схема №103
Электромагнитное реле АБС подает питание на соленоид АБС и соленоид ТРАС.
Реле соленоида включается через 1,5 секунды после включения выключателя зажигания (IG), и выключается в случае обнаружения разомкнутого или короткого замыкания в соленоиде с помощью самодиагностики, выполняемой при начале движения автомобиля.
Электромагнитное реле АБС размещается в блоке управления блоком в узле привода.
HINT
Если сигнал скорости 4 миль в час (6 км / ч) или более вводится на ECU управления скольжением, с включенным выключателем зажигания (IG) и выключенной лампой стоп-сигнала, то ЭБУ выполняет самодиагностику цепей двигателя и соленоида.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C0278/11 | При обнаружении любого из следующих условий (1 или 2): 1. оба указанных ниже условия продолжаются в течение 0,2 секунды и более. Напряжение на клеммах IG1 находится между 9,5 и 18,5 В. Контакт электромагнитного реле разомкнут, когда реле включено; 2. оба перечисленных ниже условия продолжают действовать в течение 0.2 секунды. напряжение на зажимах IG1 становится ниже 9,5 В и менее при включении реле. | ABS № 2 предохранитель соленоидное реле АБС Цепь соленоидного реле ABC Тормозной исполнительный механизм в сборе |
| C0279/12 | Сразу после включения выключателя зажигания (ИГ) замыкается контакт соленоидного реле на 0,2 секунды при отключении реле. | Тормозной привод в сборе |
При обнаружении неисправности в системе управления двигателем отказобезопасная функция запрещает работу VSC и TRAC. Когда сигналы от двигателя вводятся нормально, отказобеспечение отменяется, а расшифровка кода ошибки не сохраняется.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1201/51 | Сигнал о неисправности системы управления двигателем продолжается в течение 5 секунд. | Система управления двигателем |
Схема используется для отправки управляющей информации TRAC и VSC из ECU управления салазками в блок управления двигателем, и управляющей информации двигателя из блок управления двигателем в ECU управления салазками.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1203/53 | Изменения двигателя, источника привода и места назначения, которые посылаются из ЕСМ, не совпадают с изменениями в ECU управления скольжением. | ECM |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик угловой скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние транспортного средства с помощью 2 цепей (GL1, GL2). Если в шинных линиях между датчиком угловой скорости и ускорения и системой связи CAN возникают неполадки, выводятся коды неисправностей хтагх2 / 62 (неисправность связи датчика угловой скорости вращения) и хтегх3 / 95 (проблема связи датчика ускорения). U0123 U0124
Расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1210/36 | Калибровка нулевой точки датчика угловой скорости рыскания отменена. | Блок тормозного привода (ECU управления салазками) Датчик скорости и ускорения рыскания Калибровка нулевой точки отменена (выполнить калибровку нулевой точки и проверить расшифровка кода ошибки. Если DCC не выводится снова, датчик в норме) |
| C1336/39 | При обнаружении любого из следующих признаков: Автомобиль работает в нормальном режиме с отменой калибровки нулевой точки. После получения нулевой точки напряжение на нулевой точке датчика не находится между 2,38 и 2,62 В. | Блок тормозного привода (ECU управления салазками) Датчик скорости и ускорения рыскания Калибровка нулевой точки отменена (выполнить калибровку нулевой точки и проверить расшифровка кода ошибки. Если DCC не выводится снова, датчик в норме) |
Сигнал датчика угла поворота рулевого колеса посылается в ECU управления скольжением через коммуникационную систему CAN. Когда есть неисправность в коммуникационной системе CAN, она будет обнаружена функцией диагностики неисправности нулевой точки датчика угла наклона руля.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1231/31 | При напряжении на клеммах IG1 ЭБУ 9,5 В и более принимается сигнал неисправности датчика угла поворота. | Датчик угла поворота рулевого колеса Схема датчика угла поворота руля Блок питания датчика угла наклона рулевого управления Тормозной привод в сборе (Skid управление ECU) |
Схема №104
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля с помощью 2 цепей (GL1, xtigx1). GL2
При возникновении неисправности в шинных линиях между датчиком скорости рыскания и ускорения и системой связи CAN выдаются сигналы расшифровка кода ошибки U0123 / 62 (неисправность в связи по протоколу CAN с датчиком скорости вращения) и xtigx1 / 95 (неисправность связи по стандарту CAN c датчиком ускорения). U0124
Эти расшифровка кода ошибки также выводятся, когда калибровка не завершена.
Коды неисправностей C0371 / 71 и C1279 / 79 могут быть удалены, когда датчик угловой скорости рыскания и ускорения посылает сигнал угловой скорости и / или ускорения рысканья или тестовый режим заканчивается. C0371 C1279
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1232/32 | При скорости транспортного средства 6 миль в час (10 км / ч) или более либо GL1, либо GL2 (входной сигнал) не изменяется в течение 30 секунд и более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1234/34 | Сигнал о неисправности датчика поступает от датчика скорости рыскания. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1243/43 | В то время как скорость транспортного средства изменяется с 19 миль / ч (30 км / ч) до 0 миль / г (0 км / час), условие о том, что значения GL1 и хтагx1 не изменяются, возникает 16 раз или более. GL2 | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1244/44 | При обнаружении одного из следующих событий: От датчика ускорения поступает сигнал о неисправности данных. После того, как разница между GL1 и GL2 становится равной 0,6 G или более на неподвижном транспортном средстве, эта разность остается 0,4 G и более в течение 60 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1245/45 | При скорости транспортного средства 19 миль в час (30 км / ч) или более разница между передним и задним значениями G, рассчитанными на основе значения датчика ускорения, и значением, рассчитанным на основе показаний датчика скорости, превышает 0,35 G в течение 60 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1381/97 | При скорости автомобиля более 2 миль в час (3 км / ч) сигнал о неисправности источника питания датчика ускорения принимается в течение 10 секунд и более. | Скорость рыскания и датчик ускорения |
Схема №105
Датчики скорости определяют скорость вращения колес и передают сигналы в ЭБУ. Эти сигналы используются для управления системой контроля ABS. Каждый из переднего и заднего роторов имеет 48 зубцов.
При вращении роторов магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом в датчике скорости, индуцирует напряжение переменного тока.
Поскольку частота этого переменного напряжения изменяется прямо пропорционально частоте вращения ротора, эта частота используется ЭБУ для определения частоты вращения каждого колеса.
Коды неисправностей C1275 / 75 to xtigx1 / 78 могут быть удалены, когда датчик скорости посылает сигнал скорости транспортного средства или тестовый режим заканчивается. коды неисправностей от хтагх2 / 75 до хтегх3 / 78 выводятся только в тестовом режиме. C1278 C1275 C1278
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1235/35 C1236/36 C1238/38 C1239/39 | При скорости транспортного средства 12 миль в час (20 км / ч) и более возникает шум в сигнале датчика от нештатного колеса в течение 5 секунд и более. | Датчик скорости Ротор датчика частоты вращения Установка датчика Тормозной привод в сборе (блок управления ECU) |
HINT
- Расшифровка кода ошибки C1235 / 35 предназначен для переднего датчика скорости Rh.
- Расшифровка кода ошибки C1236 / 36 предназначен для левого переднего датчика скорости.
- Расшифровка кода ошибки C1238 / 38 предназначен для заднего датчика скорости Rh.
- Расшифровка кода ошибки C1239 / 39 - для заднего датчика оборотов лев.
Схема №106
Схема №107
При обнаружении неисправности в цепи питания блок управления блоком (размещенный в узле привода) сохраняет этот расшифровка кода ошибки, и функция отказоустойчивости запрещает работу ABS.
Это расшифровка кода ошибки запоминается, когда напряжение на IG1 зажимах отклоняется от условия обнаружения расшифровка кода ошибки из-за неисправности в цепи электропитания или зарядки, такой как цепь батареи или генератора переменного тока и т.д.
Расшифровка кода ошибки отменяется, когда напряжение на клеммах IG1 возвращается в нормальное состояние.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1241/41 | При обнаружении любого из следующего: На скорости движения ТС 2 миль / ч (3 км / ч) и более напряжение на клеммах IG1 составляет 9,5 В или менее в течение 10 с и более. Когда реле соленоида остается включенным, а напряжение на зажимах IG1 составляет 9,5 B или меньше, контакт реле разомкнут в течение 0,2 с и больше. Пока реле VSC № 1 (отказобезопасное) включено после включения реле ВСК № 2, напряжение привода выключателя равно 9,5 или меньше. IG1 | ECU-IG № 2 предохранитель Система зарядки аккумуляторных батарей Схема источника питания Внутренняя цепь питания блока управления блоком ECU- |
Схема №108
Датчик давления главного цилиндра подключен к ECU управления скольжением в узле тормозного привода.
Расшифровка кода ошибки C1281 / 81 может быть удален, когда датчик давления главного цилиндра посылает сигнал о давлении в главном цилиндре или тестовый режим заканчивается. DTS C1281 / 81 выводится только в тестовом режиме.
Схема №109
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1246/46 | При обнаружении любого из следующего: На скорости транспортного средства 4.3 миль / ч (7 км / ч) или более, когда напряжение на клеммах PMC превышает 0.86 В, оно не изменяется на 0.45 В или более в течение 30 секунд. Шум возникает в клемме PMС 7 раз или больше в течение 5 секунд. Когда выключатель стоп-сигнала выключен, напряжение на зажимах PMS составляет более чем 0.56 В и менее чем 18.8 В в течение между 5 секундами и более. IG1 | Датчик давления главного цилиндра Цепь датчика давления в главном цилиндре Цепь выключателя стоп-сигнала Тормозной привод в сборе |
ECU управления скольжением (размещенный в узле привода) вводит сигнал выключателя стоп-сигнала и состояние работы тормоза.
ECU управления скольжением имеет схему обнаружения обрыва, которая выводит этот расшифровка кода ошибки при обнаружении обрыва во входной линии стоп-сигнала, когда выключатель стоп-сигналов выключен.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1249/49 | При напряжении на зажимах IG1 от 9,5 до 18,5 В разомкнутая цепь выключателя стоп-сигнала продолжается 3 секунды и более. | СТОП-предохранитель Выключатель стоп-сигнала Цепь выключателя стоп-сигналов Привод тормозов в сборе (блок управления ECU) |
Схема №110
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1251/51 | Двигатель насоса привода работает неправильно, обрыв в цепи двигателя насоса привода продолжается не менее 2 секунд. | Тормозной привод в сборе (цепь масса) |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда выключатель зажигания включается (IG) и автомобиль движется со скоростью 22 миль в час (35 км / ч) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также сохраняет предыдущую нулевую точка.
Если выравнивание передних колес или положение рулевого колеса регулируется без отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора, или если скорость рыскания и нулевая точка датчика ускорения не получены после завершения регулировок, ECU управления скольжением обнаруживает разность между предыдущей нулевой точкой и вновь полученной нулевой точкой, и выводит это расшифровка кода ошибки для указания плохой регулировки.
Предупреждение о неисправности нулевой точки датчика угла поворота руля будет отменено поворотом выключателя зажигания.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1290/66 | Положение калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса значительно отличается от зарегистрированного значения | Неполная калибровка нулевой точки датчика рыскания и ускорения Плохая регулировка центрированного положения рулевого колеса Плохая регулировка центровки передних колес |
ECU управления скольжением получает нулевую точку датчика угла поворота рулевого колеса каждый раз, когда включается выключатель зажигания (IG) и автомобиль движется со скоростью 35 км / ч (22 миль в час) или более в течение приблизительно 5 секунд. ЭБУ также хранит предыдущую нулевую точка.
Сигналы расшифровка кода ошибки C1439/66 и C1445/66 будут сброшены при выключении выключателя зажигания.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1439/66 | После того как калибровка нулевой точки датчика угла поворота устранена из-за, например, флуктуаций в источнике питания, калибровка нулевой точки датчика угла поворота не может быть получена в течение 60 секунд непрерывного вождения. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
| C1445/66 | Калибровка нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса не может быть получена, если транспортное средство движется без регистрации калибровки нулевой точки датчика угла поворота рулевого колеса при скорости 35 км/ч (22 миль/ч) или более в течение 30 секунд или более без нажатия на педаль тормоза. | Датчик угла поворота рулевого колеса Датчик скорости рыскания и ускорения Тормозной привод в сборе (Блок управления Skid) |
Если ECU управления скольжением определяет, что транспортное средство движется под крутым углом крена, ECU управления скольжением сохраняет C1440/98 расшифровка кода ошибки, в то время как работа VSC временно блокируется.
Это не неисправность, если цепи системы и датчика в норме и если возобновляется нормальная работа VSC.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1440/98 | Движение под крутым углом берега. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
Датчик скорости рыскания имеет встроенный датчик ускорения и определяет состояние автомобиля.
| Код расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| C1442/44 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В от датчика ускорения в течение 10 секунд или более поступает сигнал недостоверности данных. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
| C1443/34 | При напряжении IG1 на клеммах от 9,5 до 17,4 В сигнал недостоверных данных принимается от датчика скорости рыскания в течение 10 секунд или более. | Датчик скорости и ускорения рыскания |
ECU управления скольжением принимает сигналы от ЕСМ, датчика угла поворота рулевого колеса и датчика скорости рыскания и ускорения через систему связи CAN.
| Номер расшифровка кода ошибки | Условие обнаружения расшифровка кода ошибки | Проблемная зона |
|---|---|---|
| U0073/94 | Когда обнаруживается любое из следующего: При напряжении на клемме IG1 10 В или более, после того как вывод данных с ЭБУ управления скольжением 60 завершен, отправка продолжается в течение 5 секунд или более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 и более условие о том, что состояние шины выключено один раз или более в течение 100 мс происходит последовательно. (Отправленные сигналы не могут быть получены.) При значениях напряжения на зажимах IG1 10 в и более, задержка в получении данных от датчика угла рыскания и скорости вращения увеличивается в течение 10 раз и более. IG1 | Коммуникационная система CAN |
| U0100/65 | Когда обнаруживается одно из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более и скорости транспортного средства 9 миль / ч (15 км / ч) или более данные не могут быть отправлены в блок управления двигателем в течение 2 секунд или более. Напряжение на клеммах IG1 10 V или больше, а скорость транспортного средства - 9 миль в час (15 км. / ч.) или выше, данные нельзя получить от ECМ в течении 2 секунд и более. | Коммуникационная система CAN (от блока управления ECU до блок управления двигателем) |
| U0123/62 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика скорости рыскания не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 V и более следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 секунд. Условие невозможности получения данных от датчика скорости вращения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0124/95 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика ускорения не могут быть получены в течение 1 секунды и более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 V или выше, следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 секунд. Условие невозможности получения данных от датчика ускорения возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от блока управления блоком до датчика скорости рыскания и ускорения) |
| U0126/63 | При обнаружении любого из следующих событий: При напряжении на клемме IG1 10 В или более данные с датчика угла поворота рулевого колеса не могут быть получены в течение 1 секунды или более. При значении напряжения на клеммах IG1 10 и более, следующее происходит 10 раз подряд в течение 60 секунд. Условие невозможности получения данных от датчика угла наклона рулевого управления возникает один или несколько раз в течение 5 секунд. | Коммуникационная система CAN (от ЭБУ управления салазками до датчика угла поворота рулевого колеса) |
Схема №111
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа АБС остается включенной.
- Соединители блока управления блоком ECU отсоединены от блока управления блоком ECU.
- Неисправность во внутренней цепи блока управления ECU.
- Между комбинированным измерительным прибором и блоком ECU управления салазками имеется отверстие в жгуте.
HINT
В некоторых случаях Techstream не может использоваться, когда блок управления блоком ECU неисправен.
Схема №112
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
При обнаружении любого из нижеперечисленных признаков сигнальная лампа " ТОРМОЗ " продолжает гореть.
- Разъем блока управления блоком ECU отсоединен от блока управления блоком ECU.
- Уровень тормозной жидкости недостаточен.
- Включается стояночный тормоз.
- Работа EBD невозможна.
Схема №113
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
ЭБУ управления полозом соединен с комбинированным счетчиком через систему связи CAN.
Нажатие выключателя VSC OFF выключает управление тягой и при нажатии и удержании этого выключателя отключаются органы управления тяговыми и VSC.В случае отключения управления TRAC загорится индикаторная лампа " ТРАК отключен ".
Схема №114
ЭБУ управления полозом соединен с комбинированным счетчиком через систему связи CAN.
ЭБУ управления полозом соединен с комбинированным счетчиком через систему связи CAN.
Нажатие выключателя VSC OFF отключает управление тягой и при нажатии и удержании этого выключателя выключаются органы управления тяговым и ВСК Если отключить управление ВСС, загорится сигнальная лампа отключения ВУС.
Схема №115
ЭБУ управления полозом соединен с комбинированным счетчиком через систему связи CAN.
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если ECU управления скольжением хранит расшифровка кода ошибки, индикатор SLIP загорится в комбинированном счетчике.
Индикатор SLIP мигает во время работы VSC и / или TRAC.
При отказе системы загорается световой индикатор SLIP, предупреждающий водителя. См. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-389738-S32740461722011032400000)
Схема №116
ЭБУ управления салазками подключен к комбинированному счетчику через коммуникацию CAN.
Если ECU управления скольжением хранит расшифровка кода ошибки, индикатор SLIP загорится в комбинированном счетчике.
Индикатор SLIP мигает во время работы VSC и / или TRAC.
При отказе системы загорается световой индикатор SLIP, предупреждающий водителя. См. раздел " СИСТЕМА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-389738-S32740461722011032400000)
Зуммер управления скольжением звучит, когда давление аккумулятора аномально низкое или когда возникает ненормальное состояние, вызывающее низкое давление жидкости, и затем VSC активируется.
Схема №117
Соединение клемм TC и CG DLC3 приводит к тому, что ЭБУ отображает расшифровка кода ошибки, мигая предупредительной лампочкой ABS.
Схема №118
В тестовом режиме (проверка сигнала) во время движения может быть обнаружена неисправность датчика скорости, которую невозможно обнаружить при остановке автомобиля.
Переход в режим проверки датчика может быть осуществлен подключением клемм Ts и Cg DLC3 и включением выключателя зажигания (IG).
