Порядок проведения испытаний
Для обеспечения правильной диагностики и ремонта тестирование должно проводиться в следующей последовательности
- Запись рекламации клиента Обеспечение регистрации всех рекламаций или замечаний клиента. Тест-драйв автомобиля с клиентом, когда это необходимо для проверки неисправности.
- DLC3 проверка Подключить ручной тестер к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) № 3 (DLC3), расположенному под левой стороной приборной панели слева от рулевой колонки. (Ответство1) Если дисплей указывает на неисправность связи в инструменте, осмотреть хтагх2. См. " ПРОВЕРКА РАЗЪЕМА DATA LINK No.3 проверка " в разделе SCAN TOOL PROBLEMS. DLC3 (ref-151955-S39708825282003010900000)
- Извлечь данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и Freeze Frame с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota, получите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и записать любые данные о стоп-кадрах (если применимо). См. " ПОЛУЧЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и " ДАННЫЕ О СТОП-КАДРАХ ". (ref-151955-S23987364032003010900000)(ref-151955-S26791704022003010900000)
- Очистка данных коды неисправностей и Freeze Frame с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента Toyota, очистить данные коды неисправностей и froze frame от блок управления двигателем. См. " Очистка диагностических кодов неисправностей ". (ref-151955-S35269559552003010900000)
- Визуальный осмотр Проверить все электрические разъемы и проводку на наличие подозрений в цепи или компоненте. Убедиться, что все электрические соединения чистые и плотные.
- Проверить Mode Диагностика (Диагностика режима проверки) Установить диагностику в режиме проверки (тестирования), см. раздел " ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ ДВУХ СРАБАТЫВАНИЙ ". (ref-151955-S07609062332003010900000)
- Подтвердите симптомы Если двигатель не запускается, сначала выполнить шаги 8 и 9. Если неисправности не произошло, смоделируйте симптом и перейдите к следующему шагу. В случае возникновения неисправности переходите к следующему этапу.
- Расшифровка кода ошибки проверить Проверить DTS. См. " ОБЗОР СИСТЕМЫ ". Если есть код неисправности, перейдите к таблице " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ " в разделе ОПИСАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕПОЛАДОК, затем перейдите к шагу 11. При отсутствии кода переходите к следующему шагу. (ref-151955-S11843407422003010900000)(ref-151955-S36179900392003010900000)
- Базовый осмотр Выполнить основной осмотр. См. " БАЗОВЫЙ ОСМОТР ". Если неправильные детали не подтверждены, переходите к следующему шагу. В случае подтверждения неправильных деталей проверить детали и перейдите к этапу 14. (ref-151955-S34975273772003082000000)
- Определить симптом См. " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в статье СИМПТОМЫ ПРИ ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ. Если неправильная схема подтверждена, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ неверные детали подтверждены, осмотреть детали и перейдите к этапу 14. (ref-151977-S41952849722003010900000)
- Проверка цепи источника питания блок управления двигателем Проверить схему источника питания ЕСМ. См. раздел " СХЕМА ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ " в разделе " КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4-ЦИЛИНДРОВАЯ статья ". (ref-151978-S40187059092003010900000)
- Проверка цепи Если неисправность не подтверждена, перейдите к следующему шагу. В случае подтверждения неисправности переходите к шагу 14.
- Периодическая проверка проблемы Проверить наличие периодических проблем. См. " ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМ (ТОЛЬКО РУЧНОЙ ТЕСТЕР) ". (ref-151955-S24809304322003082000000)
- Процедура проверки Определить проблему и выполнить необходимые регулировки и ремонт. После завершения ремонта очистить все коды неисправностей от блок управления двигателем. См. " Очистка диагностических кодов неисправностей ". Провести дорожный тест. Убедиться, что никакие коды неисправностей не присутствуют, а все симптомы и / или жалобы были устранены. (ref-151955-S35269559552003010900000)
Схема №114
Как проверить световой индикатор неисправности
ПримечаниеИндикатор двигателя проверить, расположенный на приборной панели, называется индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)-, чтобы убедиться, что он работает и загорится, если установлен расшифровка кодов ошибок
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда выключатель зажигания включен и двигатель не работает. Если MILL не горит, устраните неполадки в комбинированном счетчике. См. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
- При запуске двигателя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен погаснуть. Если лампа остается включенной, это означает, что система диагностики обнаружила неисправность или ненормальное состояние в системе. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ КОДА НОРМАЛЬНОГО РЕЖИМА " в разделе ПОИСК ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. (ref-151955-S39235418862003010900000)
Сброс диагностических кодов неисправностей
ПримечаниеЕсли ручной тестер переключает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) из нормального режима в режим проверки или наоборот, или если переключатель зажигания переключен из положения ON в положение ACC или OFF во время режима проверки, данные коды неисправностей и стоп-кадра будут стерты.
Данные коды неисправностей и freeze frame будут стерты при любом действии
- Работа со сканирующим инструментом бортовая система диагностики II (в соответствии с SAE J1978) или ручным тестером для стирания кодов. См. Руководство по эксплуатации сканирующего инструмента OBDII.Д ля инструкций по эксплуатации.
- Отсоединить клеммы аккумулятора или предохранитель электронный впрыск топлива (20-ампер) и предохранитель ETCS (10-амперный), расположенные в распределительном блоке машинного отделения более чем на 30 секунд. Тем не менее, другие функции памяти (часы, радио, сигнализация, сиденья и т. д.) будут очищены и должны быть сброшены.
Активные испытания
ПримечаниеВыполнение АКТИВНОГО ТЕСТА с использованием сканирующего инструмента бортовая система диагностики II или ручного тестера позволяет реле, Vsv, приводу и так далее работать без снятия деталей. Выполнение активно проверка в качестве первого шага поиска и устранения неисправностей является одним из методов сокращения рабочего времени.
СПИСОК ДАННЫХ можно отобразить во время АКТИВНОГО ТЕСТА.
- Прогрейте двигатель и выключить выключатель зажигания.
- Подключить сканирующий прибор бортовая система диагностики II или ручной тестер к DLC3 и включить выключатель зажигания.
- В соответствии с индикацией на экране тестера выполнить команду активно проверка (активный контроль).
Схема №115
Основной осмотр
Основной осмотр (Рис. 8) и (Рис. 9), регулировки см. в статье " РЕГУЛИРОВКА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ", диагностика симптомов - " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES ". (ref-151948)(ref-151977)
Схема №116
Схема №117
Подтверждение Тест-Драйва
- При определенных диагностических кодах неисправностей (расшифровка кода ошибки), после того как DTS был очищен из памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем), может быть выполнен тест подтверждения тестового драйва DCS для проверки того, что ремонт произведен и что DCC не сбрасывается. Тест подтверждения теста будет дублировать условия, необходимые для установки указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
- Тест подтверждения тест-драйва перечисляет процедуру, которая должна быть выполнена для проверки того, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Тесты подтверждения тестового диска применяются только к определенным коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Тестирование подтверждения теста будет включено в соответствующий тест DCC в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-151955-S09516885852003010900000)
Как осмотреть разъём № 3 канала передачи данных
- Если дисплей показывает НЕВОЗМОЖНОСТЬ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ТРАНСПОРТНОМУ СРЕДСТВУ, когда вы подключили кабель инструмента сканирования бортовая система диагностики II или ручного тестера к DLC3, расположенному под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки, включили выключатель зажигания и использовали инструмент сканирования, существует проблема на стороне транспортного средства или стороне инструмента. ( 1) Если связь нормальная, когда инструмент подключен к другому транспортному средству, осмотреть xtag1 на другом транспортном средстве. DLC3
- Проверить DLC3 на наличие незакрепленных или поврежденных клемм. (Таблица 10) Убедиться, что клеммы xtigx1 находятся в правильном положении в разъеме. Отремонтируйте при необходимости. Если разъем и клеммы в порядке, переходите к следующему шагу. DLC3
- Проверить напряжение и сопротивление между землей и указанной клеммой на DLC3. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ № 3 ". Если показания напряжения и сопротивления не соответствуют указанным, проверить цепь проводки. (ref-151955-S39179599742003010900000)
| Номер клеммы (цепь) | Сопротивление | Состояние |
|---|---|---|
| 4 (Масса корпуса) | Менее 1 Ом | Всегда |
| 5 (Масса сигнала) | Менее 1 Ом | Всегда |
| 7 (Связь по шине) | (1) | Во время передачи |
| 16 (напряжение батареи) | 9-14 В | Всегда |
| (1) Генерация импульсов должна иметь место во время передачи информации от модуля управления двигателем (МУД). | ||
| (1) | Формирование импульсов должно существовать при передаче информации от модуля управления двигателем (МУД). |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА № 3 КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ
Схема №118
Определения диагностических кодов неисправностей
| Расшифровка кода ошибки (1) | Описание |
|---|---|
| B2796 (2) | Отсутствие связи в системе иммобилайзера |
| B2797 (2) | Неисправность связи № 1 |
| B2798 (2) | Неисправность связи № 2 |
| P0010 | Положение распределительного вала, схема привода " А " (блок № 1) |
| P0011 | Положение распределительного вала " A " - превышение времени - улучшенная или системная производительность (банк № 1) |
| P0012 | Положение распределительного вала " A " - превышение времени - с задержкой (банк № 1) |
| P0016 | Положение коленчатого вала - корреляция положения распределительного вала (банк № 1 датчик № 1) |
| " P0031 " (3) (ref-151955-S30735993942003082200000) | Низкий уровень в цепи нагревателя датчика кислорода (блок № 1, датчик № 1) |
| " P0032 " (3) (ref-151955-S30735993942003082200000) | Высокий уровень в цепи нагревателя датчика кислорода (блок № 1, датчик № 1) |
| P0037 | Низкий уровень в цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок № 1, датчик № 2) |
| P0038 | Высокий уровень в цепи управления нагревателем кислородного датчика (блок № 1, датчик № 2) |
| P0100 | Контур массового или объемного расхода воздуха |
| P0101 | Масса или объем Расход воздуха Цепь Диапазон / Производительность Проблема |
| P0102 | Массовый или объемный контур воздушного потока Низкий вход |
| P0103 | Массовый или объемный контур воздушного потока с высоким входом |
| P0110 | Контур температуры всасываемого воздуха |
| P0112 | Низкий вход контура температуры всасываемого воздуха |
| P0113 | Высокий вход контура температуры всасываемого воздуха |
| " P0115 " (4) (ref-151955-S10842867722003010900000) | Контур температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0116 | Проблема диапазона/производительности контура температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| " P0117 " (4) (ref-151955-S10842867722003010900000) | Низкий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| " P0118 " (4) (ref-151955-S10842867722003010900000) | Высокий вход контура температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0120 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «А» |
| P0121 | Дроссель/Датчик положения педали/Проблема с диапазоном/производительностью цепи переключателя «А» |
| P0122 | Низкий входной сигнал цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А» |
| P0123 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «А» |
| P0125 | Недостаточная температура охлаждающей жидкости для замкнутого контура управления топливом |
| P0128 | Термостат охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости ниже температуры термостата) |
| P0136 | Неисправность цепи датчика нагретого кислорода (блок № 1, датчик № 2) |
| P0171 | Слишком бережливая система (банк № 1) |
| P0172 | Слишком богатая система (банк № 2) |
| P0220 | Цепь датчика положения дроссельной заслонки/педали/переключателя «В» |
| P0222 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В» |
| P0223 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «В» |
| P0300 | Обнаружен случайный/многоцилиндровый пропуск зажигания |
| P0301 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 1 |
| P0302 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 2 |
| P0303 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3 |
| P0304 | Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 4 |
| " P0325 " (4) (ref-151955-S16144516752003010900000) | Схема датчика детонации № 1 (блок № 1 или одиночный датчик) |
| P0335 | Схема датчика положения коленчатого вала «А» |
| P0339 | Датчик положения коленчатого вала «А» Цепь прерывистая |
| P0340 | Схема датчика положения распределительного вала " А " (блок № 1 или одиночный датчик) |
| P0341 | Диапазон / характеристики цепи датчика положения распределительного вала " А " (блок № 1 или сигнальный датчик) |
| P0351 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «А» |
| P0352 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «B» |
| P0353 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «C» |
| P0354 | Первичная/вторичная цепь катушки зажигания «D» |
| P0420 | Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк № 1) |
| P0441 | Неправильный поток продувки EVAP |
| P0442 | Обнаружена утечка EVAP (небольшая утечка) |
| P0446 | Схема управления вентиляцией EVAP |
| P0451 | Диапазон/производительность датчика/переключателя давления EVAP |
| P0452 | Низкий входной сигнал датчика/переключателя давления EVAP |
| P0453 | Высокий входной сигнал датчика/переключателя давления EVAP |
| P0456 | Обнаружена утечка EVAP (очень маленькая утечка) |
| P0500 | Датчик скорости транспортного средства «А» |
| P0503 | Датчик скорости автомобиля «А» Прерывистый/Неустойчивый/Высокий |
| P0504 | Корреляция тормозного переключателя |
| P0505 | Контур системы управления воздухом на холостом ходу |
| P0513 (2) | Неверный ключ иммобилайзера |
| P0560 | Напряжение системы |
| P0571 | Цепь тормозного переключателя «А» |
| P0604 | Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления |
| P0606 | Процессор блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| P0607 | Характеристики модуля управления |
| P0617 | Цепь реле стартера высокая |
| P0657 | Цепь напряжения питания привода/разомкнута |
| P0705 | Неисправность цепи датчика диапазона передачи (вход PRNDL) |
| P0710 (5) | Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости «А» |
| P0711 (5) | Характеристики датчика температуры трансмиссионной жидкости «А» |
| P0712 (5) | Низкий входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости «A» |
| P0713 (5) | Высокий входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости «A» |
| P0717 (5) | Входной сигнал/сигнал отсутствия цепи датчика частоты вращения турбины «А» |
| P0724 | Высокий уровень цепи тормозного переключателя «B» |
| P0741 (5) | Характеристики схемы сцепления гидротрансформатора или застревание |
| P0743 (5) | Электрическая схема сцепления гидротрансформатора |
| P0746 (5) | Характеристики соленоида управления давлением «А»(SL1 электромагнитного клапана переключения передач) |
| P0748 (5) | Электромагнит управления давлением «A» Электрический (SL1 электромагнитного клапана переключения передач) |
| P0766 (5) | Характеристики соленоида переключения передач " D " (электромагнитный клапан переключения передач SL2) |
| P0776 (5) | Характеристики соленоида регулирования давления «B»(электромагнитный клапан переключения SL2) |
| P0778 (5) | Электромагнит управления давлением «B» Электрический (электромагнитный клапан переключения SL2) |
| P0793 (5) | Датчик частоты вращения промежуточного вала " А " Цепь Нет сигнала |
| P0850 | Входной контур стояночного/нейтрального переключателя |
| P0982 (5) | Низкий уровень управляющего сигнала соленоида переключения передач " D " |
| P0983 (5) | Высокий уровень управления соленоидом переключения передач " D " |
| P2102 | Низкий уровень в цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки |
| P2103 | Высокая цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки |
| P2111 | Система управления приводом дроссельной заслонки - застревание в открытом положении |
| P2112 | Система управления приводом дроссельной заслонки - заклинивание в закрытом положении |
| P2118 | Диапазон тока / характеристики двигателя управления приводом |
| P2119 | Управление приводом дроссельной заслонки Диапазон/производительность корпуса дроссельной заслонки |
| P2120 | Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «D» |
| P2121 | Диапазон/производительность цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» |
| P2122 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» |
| P2123 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «D» |
| P2125 | Дроссель/датчик положения педали/цепь переключателя «E» |
| P2127 | Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E» |
| P2128 | Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя «E» |
| P2135 | Корреляция напряжения датчика / переключателя положения педали дроссельной заслонки " A " / " B " |
| P2138 | Датчик / переключатель положения педали дроссельной заслонки, корреляция напряжения " D " / " E " |
| " P2195 " (3) (ref-151955-S31789225412003082500000) | Сигнал кислородного датчика о застревании бедной породы (блок № 1, датчик № 1) |
| " P2196 " (3) (ref-151955-S31789225412003082500000) | Сигнал датчика кислорода застревает в насыщенном состоянии (банк № 1, датчик № 1) |
| " P2237 " (3) (ref-151955-S04653110322003082500000) | Цепь тока накачки датчика кислорода / разомкнутый (для датчика A / F) блок № 1 датчик № 1 |
| " P2238 " (3) (ref-151955-S04653110322003082500000) | Цепь тока накачки кислородного датчика / низкий уровень (для A / F-сенсора) Блок № 1 Датчик No1 |
| " P2239 " (3) (ref-151955-S04653110322003082500000) | Цепь тока накачки датчика кислорода / высокий (для датчика A / F) Блок № 1 Датчик No1 |
| " P2251 " (3) (ref-151955-S04653110322003082500000) | Цепь опорного массы датчика кислорода / разомкнутая (для датчика A / F) Группа № 1 Датчик No1 |
| " P2252 " (3) (ref-151955-S04653110322003082500000) | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса низкий уровень в цепи (For A / F сенсор) Группа № 1 Датчик No1 |
| " P2253 " (3) (ref-151955-S04653110322003082500000) | Датчик кислорода (лямбда-зонд) Reference масса высокий уровень в цепи (для датчика A / F) Группа № 1 Датчик No1 |
| P2716 (5) | Электромагнит управления давлением «D» Электрический |
| P2A00 | Медленная реакция цепи датчика A / F (блок № 1, датчик № 1) |
| (1) Некоторые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) являются логикой диагностики с двумя срабатываниями. Для получения дополнительной информации см. " Логика обнаружения двух срабатываний " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (2) Эти коды неисправностей предназначены для моделей, оборудованных системой иммобилайзера двигателя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Процедуры диагностики и тестирования см. в статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРОВ ДВИГАТЕЛЕЙ в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ. (ref-151955-S07609062332003010900000) | |
| (1) | Некоторые датчики представляют собой двухтактные логические схемы обнаружения. Для получения дополнительной информации см. раздел " ДВУХТРУБНАЯ ЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-151955-S07609062332003010900000) |
|---|
| (2) | Эти коды неисправностей предназначены для моделей, оснащенных системой иммобилайзера двигателя. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет освещать. Процедуры диагностики и тестирования см. в соответствующей статье СИСТЕМЫ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. |
|---|
| (3) | Это расшифровка кода ошибки регистрируется, когда датчик состава топливовоздушной смеси (A / F) неисправен, хотя элементом обнаружения является кислородный датчик. |
|---|
| (4) | Если этот расшифровка кода ошибки установлен, блок управления двигателем перейдет в отказоустойчивый режим. |
|---|
| (5) | Обратитесь к ДИАГНОСТИЧЕСКИМ ТЕСТАМ в соответствующей статье ДИАГНОСТИКА в трансмиссия / трансмиссия. |
|---|
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
Диагностические тесты
| Внимание | Если замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) проводится в соответствии с инструкциями по следующим испытаниям, всегда проверять исправность электрических разъемов и цепей массы. Если любой из них неисправен, отремонтируйте и повторить тестирование для подтверждения неисправности блок управления двигателем.Н а моделях, оборудованных иммобилайзером двигателя, при замене ECMS должен быть запрограммирован соответствующим кодом ключа зажигания для системы иммобилизатора двигателя. Процедуры программирования см. в разделе " ПЕРЕЗАГРУЗКА КОМПЬЮТЕРА " ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ или соответствующих принадлежностей ОБОРУДОВАНИЯ ИММОБИЛИЗАТОР ДВИГАТЕЛЯ. |
|---|
ПримечаниеПеред выполнением любого диагностического теста, см. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ " для диагностических функций системы и процедур диагностики системы. Также проверить наличие соответствующих бюллетеней технического обслуживания (tsbs). (ref-151955-S13804097132003010900000)
ПримечаниеПри выполнении диагностических тестов может потребоваться идентифицировать клеммы электрических соединителей модуля управления двигателем (блок управления двигателем), на которые имеются ссылки в процедуре тестирования. (Приложение 11)
Схема №119
Описание цепи
Это процедура клапана управления маслом (OCV). Vvt-система управляет синхронизацией впускного клапана должным образом в соответствии с условиями вождения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует OCB, чтобы правильно выполнить синхронизацию впускных клапанов, и давление масла, управляемое с помощью Ocv, подается на контроллер VVIC. А затем регулятор Vwт изменяет положение между распределительным валом и коленчатым валом.
Процедура диагностики
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
Схемы соединений см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0011: РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ЦИЛИНДРА ПРИ ДЕМОНТАЖЕ И УСТАНОВКА ЦИЛИНДРОВ ", раздел " Схема МОНТАЖА ИЛИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (БЛОК № 1) и DTS xtagx4: МОНТАЖ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - ПОЛОЖЕНИЕ A - ОПЕРЕЖЕНИЯ-ЗАПАЗДЫВАНИЯ (АГРЕГАТ No1) ". Раздел " Диагностика и ремонт с помощью переносного тестера " ( 12) P0012 (ref-151955-S09181859022003082100000)(ref-151952)(ref-151978)(ref-151948)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №120
Схема №121
Это процедура клапана управления маслом (OCV). Vvt-система управляет синхронизацией впускного клапана должным образом в соответствии с условиями вождения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует OCB, чтобы правильно выполнить синхронизацию впускных клапанов, и давление масла, управляемое с помощью Ocv, подается на контроллер VVIC. А затем регулятор Vwт изменяет положение между распределительным валом и коленчатым валом.
Как продиагностировать и ремонт
ПримечаниеЕсли отображается расшифровка кода ошибки P0011 или xtigx1, проверить цепь системы Vvt. Считать данные стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II, так как данные кадр-стоп регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей это полезно для определения того, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздух / топливо было обедненным или насыщенным и т. д. во время сбоя. P0012
Для получения принципиальных схем (Таблица 14). Для диагностики и ремонта с помощью ручного тестера (таблица 15) и (таблица 16). " Диагностика и ремонт с помощью сканирующего устройства бортовая система диагностики II (таблица 17), а также (таблица 18). Чтобы определить цепи, используемые при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " Характеристики двигателя в схемах электропроводки транспортного средства ". (ref-151952)(ref-151978)(ref-151948)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №122
Схема №123
Схема №124
Схема №125
Схема №126
Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE) состоит из магнита, железного сердечника и приемной катушки. Сигнальная пластина NE (пластинка датчика угла поворота кривошипа) имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем двигателя определяет угол коленвала и оборот двигателя по сигналу NE, а также определение цилиндра и фазы Vvt на основе комбинации G и сигнала НЕ.
Схему соединений см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0335: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " A " цепь и DTS P0339: Датчик ПОЛОЖЕНИЯ КРИВОШИПА " А " ЦЕПЬ ПРЕРЫВИСТАЯ ". (ref-151955-S29200963652003082200000)
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
Проверить синхронизацию клапанов. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Проверить наличие ослабленных и скачущих зубцов в цепи газораспределения. Если результаты исправны, проверить и заменить блок управления двигателем. Для проверки входов и выходов ECМ обратитесь к статье " таблицы напряжений на контактах ". Демонтаж и монтаж компонентов смотрите в статье " СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ".при получении неудовлетворительных результатов отрегулировать синхронизацию клапана согласно соответствующей статье в разделе ДВИГАТЕЛИ. (ref-151980)(ref-151983)
Описание цепи и возможные причины
Для описания схемы и возможных причин (Таблица 19)
Схема №127
Электросхема (Рис. 20) Для диагностики и ремонта (лист 21) Чтобы идентифицировать цепи, на которые делается ссылка при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Чтобы проверить входы и выходы блок управления двигателем, см. Статью " таблицы напряжений на контактах ".для снятия и установки компонентов смотрите статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР ". (ref-151980)(ref-151983)
Схема №128
Схема №129
Описание цепи и возможные причины (Рисунок 22)
Схема №130
Схема соединений приведена в разделе " расшифровка кода ошибки P0136: датчик кислорода (лямбда-зонд) неисправность цепи (ряд № 1 SIGNATOR No.2) ".для диагностики и ремонта (таблица 23) Для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при испытаниях, см. соответствующую СХЕМУ СОЕДИНЕНИЙ под заголовком " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " НА СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Для проверки входов и выходов ECСМ. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ " Демонтаж и установка компонентов см. (ref-151955-S32381946622003010900000)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №131
Для диагностики и ремонта (таблица 25) - (таблица 28).для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ. Чтобы проверить входы и выходы блок управления двигателем, см. Статью " таблицы напряжений на контактах ". (ref-151980)(ref-151978)(ref-151983)
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135
Описание цепи и возможные причины (Рисунок 29)
Схема №136
Принципиальную электрическую схему см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0100, DACT P0102 и DECT xтагх2 ". P0103 (ref-151955-S06696176072003010900000)
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
Считать расшифровка кода ошибки с помощью ручного тестера или сканирующего прибора бортовая система диагностики II. Если выводятся коды DCC P0101 и другие, перейдите к диаграмме DTS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". При выводе DCS P0101 заменить подузел измерителя массового расхода воздуха. См. статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-цилиндра ". (ref-151955-S18342429242003010900000)(ref-151983)
Для диагностики и ремонта (рисунок 31) - (рисунок 33).для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при испытаниях, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Для проверки входов и выходов ЭСУД см. статью " СХЕМЫ ШТЫРЕВЫХ НАПРЯЖЕНИЙ ".при демонтаже и монтаже составных частей смотри статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ". (ref-151980)(ref-151983)
Схема №137
Схема №138
Схема №139
Для диагностики и ремонта (рисунок 35) и (рисунок 36). Для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Чтобы проверить входы и выходы блок управления двигателем, обратитесь к статье " СХЕМЫ КОНТАКТНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ ".для демонтажа и монтажа компонентов смотрите статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ ". (ref-151980)(ref-151983)
Схема №140
Схема №141
Описание цепи и возможные причины (Таблица 37)
Схема №142
Для диагностики и ремонта (Приложение 38)
Схема №143
Для диагностики и ремонта (рисунок 41) и (рисунок 42). Чтобы идентифицировать цепи, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Для проверки входов и выходов блок управления двигателем см. Статью " таблицы напряжений на контактах ".для демонтажа и монтажа компонентов см. " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР ". (ref-151980)(ref-151983)
Схема №144
Схема №145
Описание схемы см. в разделах " расшифровка кода ошибки P0120, DCTCP0122, d P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-151955-S11972340832003010900000)
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
Если отображается расшифровка кода ошибки P0121, заменить датчик положения дроссельной заслонки изделие " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР ". (ref-151983)
Это процедура термостата. Если температура охлаждающей жидкости двигателя становится меньше 75°C, то она является ненормальной.
Для диагностики и ремонта (Рисунок 43) Для проверки входов и выходов ЭСУД см. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ", для снятия и установки компонентов - статью " СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-ЦИЛИНДР ". (ref-151980)(ref-151983)
Схема №146
Для описания цепи и возможных причин (Таблица 44)
Схема №147
Электросхема (Рисунок 46) Для диагностики и ремонта (Лист 47) При демонтаже и монтаже составных частей руководствоваться указаниями статьи " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР ". (ref-151983)
Схема №148
Схема №149
Описание цепи и возможные причины (Таблица 48)
Схема №150
Принципиальную электрическую схему см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0031: датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление низкий уровень в цепи (ряд № 1 сигнал) " (СХЕМЫ ДЕМОНТАЖА БАЛЛОНА ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ НАГРЕВАТЕЛЯ НИЗКОГО УРОВНЯ (БЛОК № 1 ДАТЧИК) и DTS XTAGX 4: Схема МОНТАЖА компонентов или система ".см. P0032 (ref-151955-S30735993942003082200000)(ref-151952)(ref-151978)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Для получения принципиальных схем (Таблица 58). Для диагностики и ремонта с помощью ручного тестера (таблица 59) - (таблица 63) ", для диагностики и ремонт с помощью сканирующего устройства бортовая система диагностики II (таблица 64) - " (таблица 67) ".для идентификации цепей, на которые делается ссылка при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ В МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ АВТОМОБИЛЯ ". (ref-151982)(ref-151952)(ref-151978)(ref-151948)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Датчик детонации установлен на блоке цилиндров для обнаружения детонации двигателя. Этот датчик содержит пьезоэлектрический элемент, который генерирует напряжение, когда он деформируется. Это происходит, когда блок цилиндров вибрирует из-за стука. Если возникает детонация двигателя, синхронизация зажигания задерживается, чтобы подавить ее.
Для диагностики и ремонта (Схема №168) и (Схема №169).
Схема №168
Схема №169
Датчик положения коленчатого вала (сигнал NE) состоит из магнита, железного сердечника и приемной катушки. Сигнальная пластина NE (пластинка датчика угла поворота кривошипа) имеет 34 зубца и установлена на коленчатом валу. Датчик сигнала NE генерирует 34 сигнала при каждом обороте двигателя. блок управления двигателем двигателя определяет угол коленвала и оборот двигателя по сигналу NE, а также определение цилиндра и фазы Vvt на основе комбинации G и сигнала НЕ.
Диагностика и ремонт (рисунок 70) - (рисунок 72). Для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при испытаниях, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Проверка входов и выходов ЭСУД приведена в статье " СХЕМЫ ШТЫРЕВЫХ НАПРЯЖЕНИЙ ". Демонтаж и монтаж составных частей смотри статью " СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-Х ". (ref-151980)(ref-151983)
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Описание цепи и возможные причины (Таблица 73)
Схема №173
Схему соединений см. в " расшифровка кода ошибки P0335: датчик положения коленвала " A " цепь и DCTC P0339: CRAKKSHFT ПОЗИЦИОННЫЙ ДАТЧИК " А " ЦЕПЬ ПРЕРЫВИСТАЯ. Схемы диагностики и ремонта (Рисунок 74) и (рисунок 75). Для идентификации установочных входов, на которые делается ссылка при тестировании, см. соответствующую электросхему под контрольными схемами НАПРЯЖЕНИЯ в системе EC. (ref-151955-S29200963652003082200000)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №174
Схема №175
Принципиальная электрическая схема (Рис. 77) Для диагностики и ремонта (Лист 77) - (Рисунок 81).для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при испытаниях, см. соответствующую МОНТАЖНУЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ СХЕМУ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " СХЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ. Испытания систем или компонентов см. в статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - 4-ЦИЛИНДР ". Для проверки входов и выходов блок управления двигателем см. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ " Для демонтажа и монтажа компонентов см. (ref-151952)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Описание схемы и возможные причины (таблица 82)
Схема №181
Для диагностики и ремонта (рисунок 84) Для тестирования систем или компонентов см. статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - 4 ЦИЛИНДРА ", для снятия и установки компонентов см. Статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - 4ЦИЛИНДРОВ ". (ref-151978)(ref-151983)
Схема №182
Для описания схемы и возможных причин (Рисунок 85) и (Лист 86).
Схема №183
Схема №184
ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки P0441 (замораживание потока), время работы двигателя в режиме обессоливания и т. Д., xtegx1 (Vsv для CCV или Vs-12 транспортного средства с использованием клапана переключения давления), то считывание данных о сбоях в работе двигателя производится только при нахождении двигателя в рабочем состоянии. P0446 P0451 P0452 P0453 P0442 P0456 P0441 P0446 P0451 P0452 P0453 P0442 P0456
Для получения принципиальной схемы (Рис. 87) Для диагностики и ремонта с помощью ручного тестера " ИСПЫТ-88) - (Вкл. 101).для проверки и ремонта при помощи сканирующего прибора бортовая система диагностики II, см. 4 - (Скат. 108).чтобы идентифицировать цепи, на которые делаются ссылки в ходе тестирования, см. соответствующую электросхему под заголовком РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ В СХЕМАХ МОНТАЖА СИСТЕМЫ. (ref-151982)(ref-151978)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №185
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Для описания цепи и возможных причин (таблица 109) и (таблица 110).
Схема №207
Схема №208
Подтверждение теста готовности
Для подтверждения готовности (пункт 111) и (пункт 112).
Схема №209
Схема №210
Схемы подключения см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0441: EVAP INCORRECT PURGE FLOW и DCC P0446: ЭВАП VENT управление цепь ", для диагностики и ремонта (таблица 113) - (таблица 120).для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЙ под заголовком " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " В СХЕМАХ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ". (ref-151955-S06047137482003010900000)(ref-151982)(ref-151978)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схему подключения см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0441: EVAP INCURRECT PURGE FLOW и DTP P0446: OVERWARD VENT управление цепь ".для диагностики и ремонта (таблица 122) Для идентификации цепей, на которые ссылаются при тестировании, см. соответствующую СХЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В СХЕМАХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ. Для проверки входов и выходов блок управления двигателем см. статью 4 " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЯ контакт " Демонтаж-установка - см. раздел 4. (ref-151955-S06047137482003010900000)(ref-151980)(ref-151983)
Схема №219
Для описания цепи и возможных причин (Таблица 123)
Схема №220
Для диагностики и ремонта (таблица 124) и (таблица 125). Чтобы определить цепи, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Для проверки схемы спидометра см. Соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в АКСЕССУАРАХ И ОБОРУДОВАНИИ. Проверить входы и выходы блок управления двигателем см. в статье " ТАБЛИЦЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". ДЛЯ СНЯТИЯ и УСТАНОВКИ КОМПОНЕНТОВ см. ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ и УСТАНОВКА - 4-ЦИЛИНДР (ref-151983)
Схема №221
Схема №222
В этой системе сигнал выключателя стоп-сигнала используется для определения того, является ли система ускорения ненормальной или нет. Выключатель стоп-сигналов имеет дуплексную систему (сигналы STP и ST1-) для запоминания аномалии при одновременном обнаружении сигналов нажатия и отпускания педали тормоза. См. таблицу " расшифровка кода ошибки P0504 NORMAL CONDITIONS ". (ref-151955-S28124229002003082600000)
| Сигнал | Педаль тормоза отпущена | В переходном периоде | Нажатие на педаль тормоза |
|---|---|---|---|
| STP | OFF | ON | ON |
| ST1 | ON | ON | OFF |
Расшифровка кода ошибки P0504 НОРМАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
Электросхема (Рисунок 126) Для диагностики и ремонта с помощью ручного тестера (Лист 127) При диагностике и ремонте с помощью сканирующего устройства бортовая система диагностики II (лист 128) Чтобы идентифицировать цепи, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Для проверки входов и выходов блок управления двигателем см. статью " СХЕМЫ контакт НАПРЯЖЕНИЯ " Для снятия и установки компонентов см. " ДЕМОНТАЖ-КАПИТАЛЬНЫЙ МОНТАЖ " 4. (ref-151980)(ref-151983)
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Частота вращения на холостом ходу регулируется электрической системой управления дроссельной заслонкой (ETCS). В состав системы входит электродвигатель дросселя для работы дроссельной задвижки, соединяющей двигатель дросселя с дроссельным клапаном; датчик положения дросселя, определяющий угол открытия дроссельного клапана; датчик педали акселератора для определения положения педали газа; модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для управления дросселем и дроссель одного типа.
Для диагностики и ремонта (рисунок 129) и (рисунок 130). Для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Чтобы проверить входы и выходы блок управления двигателем, обратитесь к статье " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ".для демонтажа и монтажа компонентов смотрите статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР ". (ref-151980)(ref-151983)
Схема №226
Схема №227
Когда выключатель зажигания выключен, положительное напряжение батареи подается на клемму BATT модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для памяти коды неисправностей и памяти значений адаптивного регулирования состава смеси " воздух-топливо " и т.д.
Для диагностики и ремонта (рисунок 131) Для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Для проверки входов и выходов ЭСУД см. Статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ".для снятия и установки компонентов см. " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - 4-ЦИЛИНДР ". (ref-151980)(ref-151983)
Схема №228
Этот сигнал используется для обнаружения, когда тормоза были применены. Напряжение сигнала STP такое же, как и напряжение, подаваемое на стоп-сигналы. Сигнал STP- используется в основном для контроля скорости двигателя отсечки топлива. Скорость двигателя отсекания топлива немного снижается при торможении автомобиля.
Схема соединений, диагностика и ремонт приведены в разделе " расшифровка кода ошибки P0504: ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ " A " / " B " CORRELATION ". (ref-151955-S31874168602003082500000)
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II, так как данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности, когда поиск неисправностей полезен для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, обедненный или обогащенный состав топливовоздушной смеси и т.д. во время сбоя.
Отремонтируйте или заменить ЭСУД. Для проверки входов и выходов ЭСУБ см. статью " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ", для снятия и установки компонентов - статью " СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-ЦИЛИНДР ". (ref-151980)(ref-151983)
Во время проворачивания коленчатого вала двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA модуля управления двигателем (ЕСМ).
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
Для получения схемы подключения (Таблица 132). Для диагностики и ремонта с помощью ручного тестера (таблица 133) и (таблица 134). При диагностике и ремонте с помощью сканирующего устройства бортовая система диагностики II (таблица 135), а также (таблица 136). Чтобы определить цепи, на которые ссылается тестирование, см. соответствующую СХЕМУ СОЕДИНЕНИЙ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ В МОНТАЖНЫХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ ". (ref-151980)(ref-151978)(ref-151983)
Схема №229
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Переключатель запуска нейтрали включается, когда рычаг переключения передач находится в положении N или P. При его включении клемма NSW модуля управления двигателем (блок управления двигателем) заземляется на массу кузова через реле стартера, таким образом напряжение на клемме NSU становится равным 0 В. Когда рычаг переключения находится в положениях D, 2, L или R, переключатель положения парковки / нейтрали выключается, поэтому напряжение блок управления двигателем.У становится напряжением аккумулятора и напряжением рычага коррекции частоты вращения ECD внутреннего источника питания.
Схему подключения, а также диагностику и ремонт смотрите в соответствующей статье ДИАГНОСТИКА в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
Этот сигнал используется для обнаружения того, что тормоза были применены. Напряжение сигнала STP такое же, как и подаваемое на стоп-сигналы. Сигнал STP- используется в основном для контроля скорости двигателя отсечки топлива. Скорость двигателя отсечка топлива немного снижается при торможении автомобиля.
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего инструмента бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было бедным или богатым и т. д. во время сбоя.
Электросхема (Рисунок 137) Для диагностики и ремонта с помощью ручного тестера цилиндров (Лист 138) При диагностике и ремонте с помощью сканирующего инструмента бортовая система диагностики II (лист 139) Чтобы идентифицировать цепи, на которые делаются ссылки в ходе испытаний, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Для проверки входов и выходов блок управления двигателем см. статью " СХЕМЫ контакт-НАПРЯЖЕНИЙ " Для снятия и установки компонентов см. (ref-151980)(ref-151983)
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Дроссельный двигатель управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. И он обеспечивает обратную связь с ECМ для управления дроссельным двигателем, чтобы правильно управлять углом открытия дроссельного клапана в ответ на условие вождения.
Если этот расшифровка кода ошибки хранится, дроссельная заслонка блокируется на определенном угле открытия. Также вся работа дросселя с электронным управлением отменяется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние и выключатель зажигания будет выключен. Электрическая дроссельная система не использует трос дроссельной заслонки.
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.
Схема электрическая монтажная (Рисунок 140) Для диагностики и ремонта с помощью ручного тестера (Лист 141) и (лист 142). Диагностика и ремонт с помощью сканирующего устройства бортовая система диагностики II - (лист 143) и 144. Для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую СХЕМУ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ПОД ХАРАКТЕРИСТИКОЙ ДВИГАТЕЛЯ в СХЕМАХ МОНТАЖА СИСТЕМЫ. (ref-151980)(ref-151983)
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Электродвигатель дроссельной заслонки полностью управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и он открывает и закрывает дроссельную заслонку. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком положения дросселя, который установлен на корпусе дросселя. Кроме того, он обеспечивает обратную связь с ECМ для управления двигателем дроссели, чтобы сделать угол открытия дроссельного клапана должным образом в ответ на состояние вождения. Если эта неисправность обнаружена, блок управления двигателем- отключает мощность надлежащим образом.
Для диагностики и ремонта (Рис. 145) Чтобы идентифицировать цепи, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ СИСТЕМЫ. Для снятия и установки компонентов см. Статью " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4 ЦИЛИНДРА ". (ref-151983)
Схема №242
Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму + Bm модуля управления двигателем (блок управления двигателем) даже один раз, когда выключатель зажигания выключен для электрической системы управления дросселем. Если эта неисправность обнаружена, то дроссельная заслонка блокируется при определенном угле открытия. Также вся электронно управляемая работа дросселя отменяется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние и переключатель зажигания не будет отключен. Данная электрическая система дросселя не использует трос дроссельной заслонкой.
Диагностика и ремонт (рисунок 146) и (рисунок 147). Для идентификации цепей, на которые делаются ссылки при тестировании, см. соответствующую электросхему в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " на СХЕМАХ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Проверка входов и выходов ЭСУД приведена в статье " СХЕМЫ НАПРЯЖЕНИЙ ВЫВОДОВ ". Демонтаж и монтаж компонентов - статья " СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА - 4-Х ". (ref-151980)(ref-151983)
Схема №243
Схема №244
Электрическая система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из двигателя дросселя для приведения в действие дроссельного клапана, датчика положения дросселя, чтобы обнаружить угол открытия дроссельной задвижки, датчик положения педали акселератора, чтобы определить положение педали газа, модуль управления двигателем (блок управления двигателем), чтобы управлять ETCC, и один клапан типа корпуса дросселя.
Датчик положения дроссельной заслонки, который установлен на корпусе дросселя, определяет угол открытия дроссельного клапана и обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем для управления двигателем дросселя.
Если ETCS имеет неисправность, дроссельная заслонка блокируется на определенном угле открытия. Также вся работа дросселя с электронным управлением отменяется до тех пор, пока система не вернется в нормальное состояние и выключатель зажигания будет выключен. Электрическая дроссельная система не использует трос дроссельной заслонки.
Электросхема приведена в разделах " расшифровка кода ошибки P2102: ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НИЗК. И DTS P2103: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки ВЫСОКА ".для диагностики и ремонта (Приложение 148) (ref-151955-S12093952942003082500000)
Схема №245
ПримечаниеСчитывание данных стоп-кадра с помощью ручного тестера или сканирующего устройства бортовая система диагностики II, поскольку данные стоп-кадров регистрируют состояние двигателя при обнаружении неисправности. При поиске неисправностей полезно определить, работал ли автомобиль или остановился, прогрелся двигатель или нет, соотношение воздуха и топлива было низким или высоким и т. д. во время сбоя.
Для электросхемы (поз.150) Для диагностики и ремонта с ручным тестером (поз.51) и (поз.192).для диагностирования и ремонта со сканирующим устройством бортовая система диагностики II (поз.353), (поз154).
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Описание схемы см. в разделах " расшифровка кода ошибки P2120, DCTCP2122, d P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-151955-S01007252492003082500000)
Принципиальную электрическую схему см. в " расшифровка кода ошибки P2120, DTS P2122, SEC P2123, CIS P2125, sac Tc xtg X4, sis DCS x5 и SIC xta agx6 ".для диагностики и ремонта (Рис. 155) и (Стр. 156). P2127 P2128 P2138 (ref-151955-S01007252492003082500000)
Схема №251
Схема №252
Описание цепи и возможные причины (Таблица 157)
Схема №253
Принципиальную электрическую схему см. в разделе " расшифровка кода ошибки P0031: датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление низкий уровень в цепи (ряд № 1 SIGNAR NO.1) и DTS P0032: КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (БАНК № 1 ДАТЧИК No1) ".для диагностики и ремонта (блок 159) - (блок 165). (ref-151955-S30735993942003082200000)
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Принципиальную электрическую схему см. в разделах " расшифровка кода ошибки P0031: датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление низкий уровень в цепи (ряд № 1 SIGNAR NO.1) и DTS P0032: КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (БАНК № 1 ДАТЧИК No1) ". Для диагностики и ремонта (блок 167) и (блок 168). (ref-151955-S30735993942003082200000)
Схема №261
Схема №262
Описание схемы см. в разделах " расшифровка кода ошибки P2195: СИГНАЛ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЗАСТРЕВАНИЯ БЕДНОЙ ЧАСТИ (БЛОК № 1, ДАТЧИК No1) и DCTCP2196 - СИГНАЛ КИСЛОРОДА СЕНСОРА ЗАСТРЯВ БОГАТОЙ ЧАСТЬЮ (БАНК № 1, ЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1) ". (ref-151955-S31789225412003082500000)
Принципиальную электрическую схему см. в разделах " расшифровка кода ошибки P0031: датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель управление низкий уровень в цепи (ряд № 1 SIGNAR NO.1) и DTS P0032: КИСЛОРОДНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО УРОВНЯ (БАНК № 1 ДАТЧИК No1) ".для диагностики и ремонта (выпуск 169) - (выпуск 175). (ref-151955-S30735993942003082200000)
