Описание турбокомпрессора: обзора
Система турбонаддува установлена на верхней задней части двигателя 3.8L а также на левой стороне двигателя 1,8 л. Он включает в себя турбинный узел, вращающийся узел центрального корпуса (CHRA), компрессорный узел, приточную камеру, перепускной клапан и корпус дросселя. Турбина раскручивается выхлопным газом и заставляет компрессор втягивать воздух.
В обоих двигателях для подачи топлива используется система впрыска топлива через порт. Дроссельная заслонка, расположенная внутри корпуса дросселя, определяет количество воздуха, подаваемого в двигатель.
Максимальное давление в коллекторе (наддув) регулируется выпускным перепускным клапаном, называемым перепускной заслонкой. Перепускной клапан воспринимает перепады давления через привод диафрагменного типа, чтобы определить, сколько выхлопных газов должно быть направлено в турбину. Любые избыточные выхлопные газы отводятся в выхлопную систему.
На 3.8L двигателях используются два типа турбонагнетателей. Один для моделей «Е» и один для моделей «Г». И те и другие схожи по конструкции и эксплуатации. Единственное различие между ними заключается в процедуре удаления и установки. Все процедуры тестирования, проверки и ремонта одинаковы для обоих блоков.
Операция
При турбо 1,8 л воздух всасывается через впускной воздуховод в компрессор, затем нагнетается в камеру повышенного давления, корпус дросселя и впускной коллектор. При 3.8L турбонаддува воздух всасывается через впускной воздуховод, корпус дросселя и в компрессор, затем нагнетается через камеру повышенного давления во впускной коллектор.
При увеличении нагрузки двигателя и открытии дросселя в камеры сгорания перетекает более плотный заряд воздуха. По мере сгорания этой смеси в выхлопную систему поступает больший объем горячего отработавшего газа. Этот газ направляется в корпус турбины турбокомпрессора.
Некоторая энергия, содержащаяся в выхлопном газе, используется для увеличения скорости турбинного колеса. Турбинное колесо соединено валом с компрессорным колесом. Поскольку колесо компрессора вращается быстрее, оно сжимает поступающую воздушно-топливную смесь и нагнетает более плотный заряд в камеры сгорания. Результатом является более высокая выходная мощность.
