Идентификация модели
Процедуры ремонта в данной статье идентифицируются по типу кузова. В следующей таблице перечислены разделение GM, имя модели и тип тела.
| Тип кузова и подразделение GM | Наименование модели | |
|---|---|---|
| Корпус «J» | ||
| Бьюик | Скайхок | |
| Понтиак | Нектарница | |
Идентификация модели
Описание турбоиспытания 1.8L с кодами: обзора
ПримечаниеБольшинство проблем с компьютерным командным управлением (CCC) являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать систему CCC как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Система компьютерного командного управления (CCC), используемая на автомобилях General Motors 1985 года, контролирует до 19 функций двигателя/транспортного средства. Эта система контролирует работу двигателя и снижает выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует до 12 систем, связанных с двигателем, постоянно регулируя работу двигателя.
Система CCC - это в первую очередь система контроля выбросов, предназначенная для поддержания соотношения воздух/топливо 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда поддерживается идеальное соотношение воздух/топливо, каталитический нейтрализатор может контролировать выбросы оксидов азота (NOx), углеводородов (HC) и монооксида углерода (CO).
Функционирование системы диагностики
ПримечаниеДрайвер лампы «проверить двигатель» установлен в жгуте проводов от блок управления двигателем до лампы «проверить двигатель». Этот драйвер усиливает питание лампы «проверить двигатель», чтобы уменьшить потребление тока на аккумуляторе.
Блок управления двигателем системы CCC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает отказы или неисправности системы. При возникновении неисправности ЭСУД включит лампу янтарного цвета «проверить двигатель», расположенную на приборной панели. При обнаружении неисправности и включении лампы соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. Неисправности регистрируются как «жесткие отказы» или как «периодические отказы».
- «Жесткие отказы» вызывают свечение лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» и остаются включенными до устранения неисправности. Если во время эксплуатации автомобиля загорается и остается включенной лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ», то необходимо установить причину неисправности.
- «Периодические отказы» вызывают мерцание лампы «проверить двигатель» или погасание примерно через 10 секунд после исчезновения неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЕСМ. «Периодические отказы» могут быть связаны с датчиком. Если датчик выходит из строя, МУД будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии обслуживание не является обязательным; но может произойти потеря хорошей управляемости. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блок управления двигателем.
Как колба и проверка системы, лампа «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и неработающем двигателе. При запуске двигателя лампа должна погаснуть. В противном случае в системе CCC обнаружена неисправность.
ПримечаниеКоды неисправностей будут записываться в различное время работы. Некоторые коды требуют работы этого датчика или переключателя в течение 5 секунд; другие требуют работы в течение 5 минут или дольше.
Идентификация компонента кода неисправности
| Кодекс | Затронутая цепь |
|---|---|
| 12 | (1) |
| 13 | Разомкнуть цепь датчика кислорода. |
| 14 | Цепь датчика охлаждающей жидкости замкнута накоротко. |
| 15 | Цепь датчика охлаждающей жидкости разомкнута. |
| 21 | Высокое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки. |
| 22 | Низкое напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки. |
| 23 | Цепь электромагнита М/С разомкнута или заземлена. |
| 24 | Схема ВСС. |
| 24B | Переключатель «Парковка/нейтраль». |
| 25 | Низкое напряжение сигнала датчика MAT. |
| 31 | Электромагнит перепускного клапана. |
| 32 | Схема датчика барометрическое давление. |
| 32 | Контроль вакуума рециркуляция отработавших газов (3,0 л и 3.8L турбо). |
| 33 | Слишком высокое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| 33 | Высокая частота датчика массовый расход воздуха (впрыск топлива). |
| 34 | Слишком низкое напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. |
| 34 | Низкая частота датчика массовый расход воздуха (впрыск топлива). |
| 35 | Цепь коммутатора регулятор оборотов холостого хода замкнута накоротко. |
| 41 | Отсутствует опорная цепь распределителя. |
| 41 | C (3) I зажигание (3.8L турбо). |
| 42 | Схема EST. |
| 42 | C (3) I зажигание - потеря датчика кулачка (3.8L турбо). |
| 43 | Слишком низкий уровень сигнала задержки ESC. |
| 44 | Значение датчика бедного кислорода. |
| 45 | Значение датчика насыщенного кислорода. |
| 51 | Неисправен PROM, установка PROM или блок управления двигателем. |
| 52 | Неисправен CALPAC. |
| 53 | Контроль вакуума рециркуляция отработавших газов (carb. моделей). |
| 54 | М/С соленоид высокий (усл. моделей). |
| 55 | Неисправен блок управления двигателем. |
| (1) «12» будет отображаться, только если ЕСМ не принимает опорных импульсов; он никогда не будет храниться как неисправность. | |
| (1) | «12» будет отображаться, только если ЕСМ не принимает опорные импульсы; он никогда не будет храниться как неисправность. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем