1.8L/2.5L Испытания центральный впрыск топлива с кодами: Прочее Pontiac Sunbird II

Измеренные рабочие условий блока управления двигателем

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Температура окружающей среды
4. Барометрический пресс. (барометрическое давление)
5. Тормоз «ON» или «OFF»
6. Круиз-контроль «ON» или «OFF»
7. Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
8. Ссылка на распределитель а) Положение коленчатого вала б) Частота вращения двигателя
9. Вакуум рециркуляция отработавших газов
10. Прокрутка двигателя
11. Детонация двигателя (ESC)
12. Отработанный кислород (O2)
13. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
14. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
15. Температура воздуха во впускном коллекторе (массовый расход воздуха)
16. Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
17. Напряжение системы
18. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
19. Положение коробки передач Скорость автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Управляемые системы блока управления двигателем

1. Кондиционер
2. Управление воздушным движением
3. Продувка канистры
4. Диагностика a) Проверка внешнего освещения b) Вывод данных (ALCL) c) Диагностический тест
5. Терминал (ALCL)
6. Раннее испарение топлива (EFE)
7. Электрический топливный насос
8. Электронный впрыск топлива. (центральный впрыск топлива и порт)
9. Электронный искровой контроль (ESC)
10. Электронная синхронизация искры (EST)
11. Вентилятор охлаждения двигателя
12. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
13. Управление подачей топлива (соленоид M/C)
14. Жалюзи капота
15. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
16. Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
17. Муфта коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора)
18. Turbo Wastegate

Схема компьютерной системы управления командами. Схема №80

Войти

Вид в разрезе соленоида управления смесью. Обратите внимание на отбор воздуха над основным дозирующим стержнем. Схема №81

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)

1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса.
3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

Карта а1 - нет фары «проверь двигатель»

Лампа «проверить двигатель» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД управляет светом посредством схемы 419 массы.

Если двигатель работает, никакой световой индикатор «проверить двигатель» не указывает на неисправность лампы, перегорание предохранителя или размыкание цепи 419 управления. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, никакой индикатор «проверить двигатель» не указывает на перегорание предохранителя батареи, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь 340 батареи на блок управления двигателем разомкнута, цепь 439 зажигания на блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.

1. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ 1 драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.

Схема A1 Схема, без подсветки «проверить двигатель». Схема №82

Войти

Блок-схема а1, нет фары «проверь двигатель». Схема №83

Войти

Блок-схема а1, нет фары «проверь двигатель». Схема №84

Войти

Карта а2 - нет кода 12, горит устойчиво «проверь двигатель»

Лампа «проверить двигатель» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД управляет светом посредством схемы 419 массы. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Постоянный свет указывает на заземленную цепь 419 или разомкнутую диагностическую цепь 451.

1. Если свет гаснет, когда соединитель ЕСМ отсоединен, то цепь 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
2. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической схемы 451.
3. В этот момент проводка в порядке, проблема может быть неисправным блок управления двигателем или PROM. Если код 51 сохраняется при удалении ППЗУ, замените ППЗУ.
4. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ 1 драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.

Схема A2 Схема, без кода 12 («проверить двигатель» фонарь On Steady). Схема №85

Войти

Блок-схема A2, No Code 12 («проверить двигатель» фонарь On Steady). Схема №86

Войти

Блок-схема A2, No Code 12 («проверить двигатель» фонарь On Steady). Схема №87

Войти

Диаграммы A3 и A4 - кривошипы двигателя, но не работают

1. 1) Индикатор «проверить двигатель»(«ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ») «ON»(«ВКЛ») проверяет зажигание и подачу батареи на блок управления двигателем.
2. 2) Распыление топлива из инжектора показывает, что топливо доступно, проверьте двигатель на предмет затопления.
3. 3) При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива с отсоединенной форсункой. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
4. 4) Если инжектор в порядке, топливная система, кажется, работает нормально. Проверьте ST-125 помощью искрового промежутка напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для заедания или связывания в положении широко открытой дроссельной заслонки. Проверьте сигнал датчика охлаждающей жидкости «ОТКР» в ЭСУД по карте Код 15. Проверьте наличие льда (холодная погода) или посторонних материалов в топливе, двигатель может запуститься через 5-6 минут в отапливаемом цехе. Проверьте, не застревает ли рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии, нет ли сигнала на открытие кривошипа (холодная погода), низкое давление топлива или объем (обедненное соотношение воздух/топливо) См. ДИАГРАММУ A5.
5. 5) Система электронный впрыск топлива считается нормальной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоедините инжектор и найдите возможные механические проблемы.
6. 6) Отсутствие брызг от инжектора указывает на неисправную топливную систему или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания», используйте лампочку 1847 или эквивалент.
7. 7) Цепь 439 подает напряжение зажигания на инжектор. С помощью контрольной лампы проверьте каждую клемму разъема. Контрольная лампа должна загореться на 1 клемме, подтверждая напряжение на разъеме. Схема 467 инжектора ЕСМ может быть разомкнута, повторно соединяя инжектор. Используя контрольную лампу, наконечник зонда 8 разъема White блок управления двигателем. Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором исправна.
8. 8) Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью блок управления двигателем. При использовании вольтметра на переменном токе 2 вольтовом диапазоне напряжение должно быть более 0,7 вольт. Если напряжение меньше, чем 0,7 В, имеется обрыв или короткое замыкание на массу в эталонной цепи 430 HEI. Если схема в порядке, есть проблема HEI.
9. 8А) Отсоединить разъем распределителя. Немедленно прикоснитесь к стороне блок управления двигателем разъема, схема 430, с помощью контрольной лампы, подключенной к 12 вольтам. Отметить инжектор, так как контакт выполнен, инжектор должен включиться. Если инжектор включается, схема блок управления двигателем в порядке. Подсоедините ST-125 электроискрового инструмента и проверьте наличие искры. Если искра в норме, то неисправен модуль HEI. Отсутствие искры указывает на проблему HEI.

Схема A3 и A4 (1.8L), кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №88

Войти

Диаграмма A3 и A4 Схема (2.5L), кривошипы двигателя, но не будет работать. Схема №89

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №90

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №91

Войти

Блок-схема A4, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №92

Войти

Блок-схема A4, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №93

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Код 13 установится: Не менее 2 минут после запуска двигателя, при устойчивом напряжении сигнала О2 от.35 до.55 вольт более 1 минуты, и при сигнале датчика положения дроссельной заслонки выше 6% (1200 об/мин). МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами 8 и 15. (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от около 1 В (насыщенный выхлоп) до 0,1 В (обедненный выхлоп). Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Диагностический терминал массы с работающим двигателем активирует «Режим полевого обслуживания». Это позволяет МУД подтверждать работу либо в разомкнутом, либо в замкнутом контуре, используя световой индикатор «проверить двигатель».
2. На этом этапе проверяется, что дополнительные коды не сохранены и что Код 13 является прерывистым. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
3. Этот этап имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «проверить двигатель» по крайней мере на 30 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Считается нормальным, если свет остается выключенным в течение более длительного периода времени перед миганием открытого контура.

Код 13 Схема, разомкнутая цепь датчика O2. Схема №94

Войти

Код 13 Блок-схема, разомкнутая цепь датчика O2. Схема №95

Войти

Код 13 Блок-схема, разомкнутая цепь датчика O2. Схема №96

Войти

Код 14 - напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости низкое

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше. Сигнал напряжения будет около 1-1,5 вольт на выводе 4 МУД. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 2 секунд. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если проверка сопротивления датчика охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.

Код 14 Схема, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №97

Войти

Код 14 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №98

Войти

Код 14 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №99

Войти

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1-1,5 вольт на выводе 4 ЭСУД.

Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -35°C в течение более 4 секунд или если время с момента запуска двигателя составляет более 1 минуты. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

Если контур 410 хладагента открывается при выключенном зажигании, МУД будет видеть -40°C и подавать топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Двигатель запустится с помощью «сброс Flood». Однако лампа «проверить двигатель» не загорится и код не будет сохранен, пока двигатель не проработает 1 минуту.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка исправны. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.

Код 15 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №100

Войти

Код 15 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №101

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если: Напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 2 секунд, частота вращения двигателя меньше 1600 об/мин или если абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 9 фунтов на квадратный дюйм или равно условию отсутствия нагрузки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. Этот тест имитирует код 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и проводка исправны.

Код 21 Схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №102

Войти

Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №103

Войти

Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №104

Войти

Код 22 - напряжение сигнала TPS низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 вольта в течение 2 секунд и обороты двигателя менее 1600 об/мин.

1. Этот тест подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Этот тест имитирует код 21. Если МУД распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. Этот тест проверяет опорное напряжение от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, обязательно отсоедините разъем при проверке проводки цепи на обрыв или замыкание на массу.

Код 22 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №105

Войти

Код 22 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №106

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепи 437. Схема 437 соединяется с датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), который попеременно заземляет схему, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит 2000 раз на милю. блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

1. Этот тест контролирует напряжение СУР на цепи 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Изменение будет больше на низких скоростях до среднего 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее 1 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 замкнута накоротко на массу. Отключить 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то схема 437 заземляется. Если цепь 437 не заземлена, проверьте неисправный соединитель ЕСМ или ЕСМ.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
4. Это нормальное состояние напряжения указывает на возможную периодическую проблему. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №107

Войти

Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №108

Войти

Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №109

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала слишком высокое в течение времени, превышающего 8 секунд, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт. Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние простоя остаются, см. статью CCC тесты без кодов в этом разделе.

1. Этот тест подтверждает код 33 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Код 33 Схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №110

Войти

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №111

Войти

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №112

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установится при слишком низком показании сигнала и включенном зажигании.

1. Этот тест подтверждает код 34 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №113

Войти

Начать сканирование, не связанное с сканированием

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №114

Войти

CODE 35, управление подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Блок управления двигателем управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления воздушным потоком вокруг пластины дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения, называемые «счётчиками» или «ступенями», на правильную обмотку двигателя. Вал двигателя и клапан перемещаются на заданное расстояние за каждый полученный импульс.

1. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем посылает достаточное количество импульсов для отвода клапана регулятор холостого хода и увеличения воздушного потока до тех пор, пока частота вращения на холостом ходу не достигнет надлежащего числа оборотов в минуту.
2. Чтобы уменьшить частоту вращения на холостом ходу, блок управления двигателем посылает достаточное количество импульсов, чтобы расширить клапан регулятор холостого хода и уменьшить воздушный поток. Это уменьшит количество сообщений блок управления двигателем.

МУД «учится» корректировать положение клапана для поддержания надлежащих оборотов холостого хода. Если «запомненный» клапан регулятор холостого хода верен, блок управления двигателем выдаст команду на сброс. Сброс произойдет после следующего запуска двигателя и скорости автомобиля больше 35-45 миль в час.

Ниже приведены диагностические средства

1. Переключатель Park/Neutral (авто. только транс.). Если блок управления двигателем считает, что транспортное средство всегда находится в нейтральном положении, скорость холостого хода не будет правильной в диапазоне движения. См. ДИАГРАММА C-1A.
2. Протекающая форсунка приведет к плохому качеству холостого хода из-за избытка топлива.
3. Прилипание инжектора, вызывающее слишком обедненное или слишком богатое состояние, может привести к плохому состоянию холостого хода. Может быть сохранен код 44 или код 45.
4. Торчащий дроссельный вал или связующая связь вызывают высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки (индикация открытой дроссельной заслонки). ЕСМ не распознает закрытую дроссельную заслонку и не будет управлять холостым ходом. Контролировать напряжение TPS, напряжение должно считываться менее 1,2 вольт при закрытом дросселе.
5. Включение рециркуляция отработавших газов на холостом ходу вызовет шероховатость, сваливание и жесткий запуск. См. ДИАГРАММА C-7A.
6. Кабели батареи и заземляющие перемычки должны быть чистыми и надежными, неустойчивое напряжение заставит регулятор холостого хода изменить свое положение, что приведет к плохому качеству холостого хода.
7. Блок управления двигателем должен компенсировать нагрузки на ГУР. Потеря этого сигнала будет наиболее заметна при высоких нагрузках на стоянку и рулевое управление.
8. Клапан регулятор холостого хода не будет перемещаться, если напряжение системы ниже 9 или выше 17,8 вольт.

Код 35 Схема управления воздушным потоком на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №115

Войти

Код 35 Блок-схема, контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №116

Войти

Код 35 Блок-схема, контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №117

Войти

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях.

1. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. Когда напряжение тестовой лампы касается схемы 423, модуль должен переключиться. Это приведет к «перегрузке» омметра, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
4. Если модуль не переключился, этот этап будет проверять короткое замыкание в цепи 423, обрыв в цепи 424 и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ и не является периодической проблемой в схемах 423 и 424.

Код 42 Схема (1.8L), Электронная синхронизация искр (EST). Схема №118

Войти

Код 42 Схема (2.5L), Электронная синхронизация искр (EST). Схема №119

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №120

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №121

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Датчик О2 изменяет напряжение от 1 вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем ниже 0,2 В в течение 8 секунд или более или если время с момента запуска двигателя составляет 1 минуту или более.

1. Диагностический тестовый терминал массы при работающем двигателе активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение, от.35 до.55 вольт и мигать «разомкнутым контуром» при запуске двигателя.
3. Код 44 может быть установлен по любому из следующих условий: Цепь 413 разомкнута (напряжение цепи 412 будет свыше 1 вольта), низкое давление топлива, загрязнение топлива, застревание рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии или неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если эти пункты в порядке, а инструкции в верхней части графика заданы кодом 44, то лампа «проверить двигатель»(ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) «OFF»(ВЫКЛ) больше, чем «ON»(ВКЛ) или мигающая «разомкнутый контур»(разомкнутый контур), датчик кислорода неисправен.

Код 44 Схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №122

Войти

Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №123

Войти

Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №124

Войти

Режим полевого обслуживания

1. Двигатель работает, диагностический терминал заземлен
2. Открытый контур - «Проверить двигатель» свет мигает со скоростью 2 раза в секунду
3. Замкнутый контур - свет «проверить двигатель» мигает со скоростью 1 раз в секунду

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Датчик О2 изменяет напряжение от 1 вольта (богатый выхлоп) до 10 вольт (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Кодовый 45 устанавливается при сигнале датчика О2 на МУД более 0,7 В в течение 1 секунды и времени с момента запуска двигателя 1 минуты и более.

1. Диагностический тестовый терминал массы при работающем двигателе активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
2. Устойчивый свет или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Заземляющая цепь 412 вызывает низкое напряжение сигнала датчика O2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить сигнал обеднения путем включения лампы «проверить двигатель» в течение не менее 30 секунд.
3. Код 45 не будет установлен неисправным датчиком О2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: Давление топлива, протекающий инжектор, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.

Код 45 Схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №125

Войти

Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №126

Войти

Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №127

Войти

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 55 - неисправный электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу «замкнутого контура» и проверить отсутствие света «проверить двигатель».

Таблица C1A - проверка переключателя парковка/нейтрали

Контакты стояночного/нейтрального выключателя являются частью нейтрального пускового выключателя, замыкаются на массу в стояночном или нейтральном положении и разомкнуты в диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного (1) вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS).

1. Проверка закрытого переключателя на массу в положении парковки. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
3. Проверки в этой точке показывают, что выключатель парковки/нейтрали и проводка в порядке. Напряжение сигнала ЕСМ на цепи № 434 может отсутствовать. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо цепь разъема № 434 обратного зонда блок управления двигателем с селектором в приводе, либо отключите переключатель парковки/нейтрали. Цепь разъема жгута щупа № 434 с вольтметром на массу.

Диаграмма C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали (модели с автотранспортом). Схема №128

Войти

Диаграмма C1A, стояночный переключатель/переключатель нейтрали (модели с автотранспортом). Схема №129

Войти

Схема C1B - проверка сигнала прокрутки

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включены.

1. Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму 1 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Проверка, чтобы определить, был ли неисправен источник перегоревшего предохранителя блок управления двигателем.

Диаграмма C1B, сигнал проворота. Схема №130

Войти

Диаграмма C1B, сигнал проворота. Схема №131

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. При создании вакуума 34 кПа на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение должно быть на 1,2 В ниже напряжения на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

C1D диаграммы, проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №132

Войти

C1D диаграммы, проверки вывода абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №133

Войти

Таблица C1E - сигнал сигнализатора давления P/S

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на массу, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать менее одного (1) вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутая цепь № 495 или 450 могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля. Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или 495, замкнутая накоротко на массу, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи массы № 450.
2. Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
3. Менее одного (1) Ом означает, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.

Диаграмма C1E, реле давления P/S. Схема №134

Войти

Диаграмма C1E, реле давления P/S. Схема №135

Войти

Таблица C4B, Проверка системы зажигания. Схема №136

Войти

Схема C7A - контроль ЭГР без управления Эсуда

Таблица C7A, Проверка клапана рециркуляции отработавших газов без управления блока управления двигателем. Схема №137

Войти

Таблица C7A, Проверка клапана рециркуляции отработавших газов без управления блока управления двигателем. Схема №138

Войти

Таблица C8B - индикатор переключения передач с ручным управлением

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Светильник управляется ЭСУД и включается заземляющей клеммой 19 цепи № 456. блок управления двигателем использует абсолютное давление во впускном коллекторе, ссылку на распределитель (скорость двигателя), датчик скорости автомобиля (VSS) и информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления.

Диаграмма C8B, индикатор переключения передач с ручным управлением. Схема №139

Войти

Диаграмма C8B, индикатор переключения передач с ручным управлением. Схема №140

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (кроме корпуса «N»)

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и рабочие характеристики, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком мало, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном применении сцепления. Включение кондиционирования подает напряжение аккумуляторной батареи № 459 на реле управления сцеплением и клемму 21 разъема White блок управления двигателем. После временной задержки около 1/2 секунды, блок управления двигателем заземляет клемму 7 схемы разъема Black блок управления двигателем № 458 и замыкает управляющее реле.

1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.

Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (кроме кузова «N»). Схема №141

Войти

Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера (кроме корпуса «N» - 1 из 2). Схема №142

Войти

Таблица C10, Управление сцеплением кондиционера - Принципиальная схема. Схема №143

Войти

Таблица A10A - управление сцеплением кондиционера (кроме корпуса «N»)

1. 3) Проверка неисправного переключателя циклирования. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х так называемых квадро-драйверов. Отказ одного драйвера может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.

Таблица C10A, Управление сцеплением кондиционера (кроме кузова «N»). Схема №144

Войти

Таблица C10A, Управление сцеплением кондиционера (кроме кузова «N» - 2 из 2). Схема №145

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (корпус «N»)

При включенном кондиционере напряжение зажигания подается на переключатель низкого давления на стороне высокого давления компрессора (идентифицируемый по его Черному цвету). Если уровень хладагента в системе в норме, переключатель низкого давления будет замкнут, завершая контур через замкнутый выключатель высокого давления (красный цвет) в контур № 459.

Цепь № 459 подавала напряжение на реле управления А/С и вывод 21 ЭСУД. МУД задержит примерно на 1/2 секунды, затем зажим массы 7 и цепь № 458. Это приведет к замыканию реле А/С и пропусканию тока через реле и цепь № 59 для включения сцепления компрессора.

Схема C10A, Схема управления сцеплением кондиционера (корпус «N»). Схема №146

Войти

Схема C10A, схема управления сцеплением кондиционера (корпус «N»). Схема №147

Войти

Диаграмма C10A, Управление сцеплением кондиционера (корпус «N») - Диаграмма Ckt. Схема №148

Войти

Схема C12 - управление вентилятором охлаждающей жидкости CKT с/кондиционер (кроме корпуса N)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора на клемме Е, а зажигание на клемму С. Клемма В реле массы замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 409. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится.

Таблица C12, Вентилятор охлаждения двигателя (кроме корпуса «N»). Схема №149

Войти

Таблица C12, Вентилятор охлаждения двигателя (кроме корпуса «N») Часть 1. Схема №150

Войти

Таблица C12, Вентилятор охлаждения двигателя (кроме корпуса «N») Часть 2. Схема №151

Войти

Диаграмма C12, вентилятор охлаждения двигателя (Exc. Корпус «N») - Схема. Схема №152

Войти

Схема C12 и 12A - управление вентилятором хладагента CKT с/кондиционер (корпус N)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму Е реле управления вентилятором и клемму С. Цепь массы № 335 замкнет реле и управляется переключателем температуры вентилятора, когда выключен кондиционер или скорость автомобиля выше 30 миль в час. При включенном выключателе управления А/С и замкнутом выключателе низкого давления на стороне высокого давления компрессора цепь № 901 подаст напряжение зажигания на клемму А реле вентилятора А/С.

Если скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, вывод 9 блок управления двигателем и цепь № 409 заземляются. Катушка реле вентилятора А/С заземлена замыкающее реле которое в свою очередь заземляет цепь № 335.

Диаграмма C12A, Вентилятор охлаждения двигателя (1 из 2) (корпус «N»). Схема №153

Войти

Диаграмма C12A, Вентилятор охлаждения двигателя (2 из 2) (корпус «N»). Схема №154

Войти

Таблица C12A, Вентилятор охлаждения двигателя. Схема №155

Войти

Таблица C12A. Схема вентилятора охлаждения двигателя (корпус «N»). Схема №156

Войти

Идентификация клемм блока управления двигателем и напряжения на контактах. Схема №157

Войти

Расположение компонентов CCC. Схема №158

Войти

Электросхема системы CCC. Схема №159

Войти