Управление системами блока управления двигателем (выходы)
- Кондиционер
- Управление воздушным движением
- Продувка канистры
- Диагностика
- Проверка освещения двигателя
- Вывод данных (ALCL)
- Диагностический тестовый терминал (ALCL)
- Раннее испарение топлива (EFE)
- Электрический топливный насос
- Электронный впрыск топлива. (центральный впрыск топлива и порт)
- Электронный искровой контроль (ESC)
- Электронная синхронизация искры (EST)
- Вентилятор охлаждения двигателя
- Рециркуляция отработавших газов (EGR)
- Управление подачей топлива (соленоид M/C)
- Жалюзи капота
- Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
- Частота вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода. ILC ISS)
- Муфта коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора)
- Turbo Wastegate
Измеренные рабочие условий блока управления двигателем (входы)
- Кондиционер «ON» или «OFF»
- Температура охлаждающей жидкости
- Температура окружающей среды
- Барометрический пресс. (барометрическое давление)
- Тормоз «ON» или «OFF»
- Круиз-контроль «ON» или «OFF»
- Дифференциальный пресс. (Двиг. вакуум)
- Справочник дистрибьютора
- Положение коленвала
- Частота вращения двигателя
- Вакуум рециркуляция отработавших газов
- Прокрутка двигателя
- Детонация двигателя (ESC)
- Отработанный кислород (O2)
- Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха)
- Температура воздуха во впускном коллекторе (массовый расход воздуха)
- Парковочная/нейтральная позиция (P/N)
- Напряжение системы
- Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
- Положение передаточного механизма
- Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Схема компьютерной системы управления командами. Схема №195
Вид в разрезе соленоида управления смесью. Обратите внимание на стравливание воздуха над основным дозирующим стержнем. Схема №196
Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)
- Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
- При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях не удерживает ведущие колеса.
- На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.
ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с диагностикой CCC, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.
Карта а1 - нет фары «проверь двигатель»
Лампа "проверить двигатель" (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) должна устойчиво гореть "ON" (ВКЛ) при включенном зажигании" и "OFF" (ВЫКЛ) двигателя. Напряжение аккумуляторной батареи подается на баллон, баллон заземляется посредством ЕСМ через схему 419.
- 1) Этот тест проверяет наличие неисправной лампы или разомкнутой цепи 419 управления. Если контрольная лампа не загорится, неисправностью может быть питание блок управления двигателем от батареи.
- 2) и 3) Эти тесты проверяют напряжение зажигания и напряжение батареи.
- 4) Реле и соленоиды управляются блок управления двигателем с помощью внутренних переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление перечисленных в схеме соленоидов.
Схема а1, нет фары «проверь двигатель». Схема №197
Схема а1, нет фары «проверь двигатель». Схема №198
Перед заменой ecm используйте омметр и проверьте сопротивление между соленоидом и контактами реле
- Управление вентилятором - Противоположные клеммы B&C разъема кабеля
- Реле кондиционер - Противоположные клеммы разъема кабеля A&C
- TCC
- Перепускной клапан
Заменить любой соленоид или реле, где сопротивление измеряет менее 20 Ом.
Диаграмма A2 - не будет мигать код 12 (горит индикатор «проверить двигатель»)
Лампа "проверить двигатель" (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) должна устойчиво гореть "ON" (ВКЛ) при включенном зажигании" и "OFF" (ВЫКЛ) двигателя. Напряжение аккумуляторной батареи подается на баллон, баллон заземляется посредством ЕСМ через схему 419.
При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Постоянный свет, возможно, является коротким замыкание на массу в схеме 419 или разомкнутым в диагностической схеме 451.
- 1) Если свет гаснет при отсоединении разъема ЕСМ, цепь 419 не замыкается на массу. Проверьте контакт клемм разъема.
- 2) На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической цепи 451.
- 3) В этот момент световая проводка в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. ЕСМ в порядке, если код 51 сохраняется, когда PROM удаляется.
- 4) Реле и соленоиды управляются блок управления двигателем с помощью внутренних переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра соленоиды, перечисленные в таблице.
Диаграмма A2, код 12 не мигает (горит индикатор «проверить двигатель»). Схема №199
Диаграмма A2, код 12 не мигает (горит индикатор «проверить двигатель»). Схема №200
Диаграмма A3 - кривошипы двигателя, но не будут работать
Двигатель проворачивается, но не будет работать, или двигатель проворачивается и сразу же умирает. Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке. Топлива в баке достаточно.
- Лампа «ВКЛ» - это проверка наличия напряжения батареи и зажигания на ЭСУД.
- Отсутствие брызг из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если индикатор мигает во время прокрутки, управление блок управления двигателем в порядке. Вода или посторонние вещества могут привести к «незапуску» в морозную погоду. Сигнал открытого кривошипа может вызвать отсутствие запуска в холодную погоду.
- Отсутствие искры указывает на проблему HEI.
- Для этого испытания используйте манометр J-34730-1. Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива.
- Если TPS застревает в режиме «чистого затопления», соотношение воздух/топливо может оказаться слишком бедным для запуска двигателя.
- Топливную систему следует считать исправной. Проверьте возможные механические проблемы.
Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №201
Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №202
Диаграмма A4 - кривошипы двигателя, но не будут работать (продолж.)
- 7) Этот тест проверяет 12 вольт на цепи 439 к инжекторам.
- 8) Проверьте наличие разомкнутой цепи 467 или 468 от разъема к блок управления двигателем.
- 9) Этот тест проверяет наличие опорного сигнала от распределителя HEI. Блок управления двигателем удерживает форсунки в выключенном положении до тех пор, пока не получит опорный сигнал на клемме «B5.».
Диаграмма A4, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №203
Диаграмма A4, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №204
Диаграмма A5 - кривошипы двигателя, но не будут работать (продолж.)
ЭСУД включит электрический топливный насос при включении зажигания «ВКЛ». Блок управления двигателем будет держать насос включенным, если двигатель работает или проворачивается (блок управления двигателем получает опорные импульсы от распределителя). Если опорных импульсов нет, МУД выключает насос" в течение 2 секунд после нажатия "ВКЛ". Нормальное давление насоса 26-317 кПа. Излишки топлива возвращаются в бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в моторном отсеке. При остановке двигателя насос можно включить «ВКЛ», подав на этот вывод напряжение аккумулятора. Неправильное давление насоса может вызвать: «кривошипы, но не будут работать», Код 44, Код 45, выключает (аналогично проблеме зажигания), плохую экономию топлива, недостаток мощности и колебания.
- Если предохранитель перегорел, это испытание подтвердит короткое замыкание на массу в цепи 120. Для предотвращения неправильной диагностики перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
- Этот тест определяет, управляется ли насос блок управления двигателем. ЭСУД выключает насос через 2 секунды после того, как двигатель не проворачивается или не работает.
- Этот тест включает насос, если схема 120 исправна.
- В ходе этого теста проверяется напряжение аккумулятора на реле насоса.
- Этот тест проверяет цепь 450 массы реле. См. ДИАГРАММА A6.
Диаграмма A5, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №205
Диаграмма A5, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №206
Диаграмма A6 - кривошипы двигателя, но не будут работать (продолж.)
- 6) Этот тест проверяет управление блок управления двигателем реле через схему 465.
- 7) Схема управления топливным насосом включает реле давления масла, параллельно реле. В случае выхода из строя реле выключатель будет подавать напряжение на насос до тех пор, пока давление масла будет более 4 фунтов на квадратный дюйм. Если реле выходит из строя, время проворота двигателя может быть продлено, поскольку насос не будет работать (переключатель не закроется) до тех пор, пока в двигателе не появится давление масла. Если двигатель проворачивается медленно или переключатель неисправен, двигатель может не запуститься.
- 8) Этот тест проверяет, обеспечивает ли реле давления масла напряжение для насоса.
- 9) Этот тест проверяет, что реле давления масла разомкнуто, когда двигатель не работает. Заедание выключателя замкнутое позволит насосу работать непрерывно и разряжать батарею.
Диаграмма A6, кривошипы двигателя, но не будут работать (продолжение). Схема №207
Блок-схема. Схема №208
Схема A8 - впрыск топлива
- Давление менее 30 фунт/кв. дюйм может быть 2 типов: Регулируемое давление менее 30 фунт/кв. дюйм - это когда количество топлива для форсунки в норме, но давление слишком низкое. Система может работать бедно и устанавливать код 44. Кроме того, двигатель может тяжело запускаться и иметь плохие общие характеристики. Ограничение потока может привести к падению давления. Как правило, транспортное средство с давлением в системе менее 9 фунтов на квадратный дюйм не может двигаться. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель начнет пульсировать, а затем остановится, поскольку давление быстро падает.
- Ограничительная магистраль возврата топлива позволяет насосу развивать максимальное давление. Давление должно превышать 414 кПа.
- Это испытание определяет, является ли высокое давление следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Диаграмма A8, впрыск топлива. Схема №209
Диаграмма A8, впрыск топлива. Схема №210
Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода
Код 13 установится с двигателем при рабочей температуре не менее 2 минут после запуска двигателя. ЭСУД должен видеть: Напряжение сигнала О2 устойчивое, между.35 -.55 вольт в течение более 1 минуты, или видеть сигнал датчик положения дроссельной заслонки более 6% (.8-1.2 вольт). Возможные причины кода 13 - неисправный датчик O2, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем.
- Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «проверить двигатель».
- Этот этап проверяет, что никакие дополнительные коды не сохранены и что Код 13 является прерывистым.
- Это испытание имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем выключит свет «проверить двигатель». Свет будет мигать в разомкнутом контуре по крайней мере через 30 секунд после запуска двигателя. Обычно свет остается выключенным в течение более длительного периода времени после запуска двигателя.
Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №211
Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №212
Код 14 - напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости низкое
Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение на клемме блок управления двигателем будет составлять примерно 1-1,5 вольта C-10." Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости более 135°C в течение более 2 секунд. Возможные причины кода 14: Закороченный датчик охлаждающей жидкости, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости используется для управления: Подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).
- Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъем блок управления двигателем «C-D» и проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута «C-10» и «D-2.»
Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №213
Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №214
Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре напряжение будет измерять около 1-1,5 вольт при сроке ЕСМ. C-10." Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -35°C в течение более 4 секунд. Возможные причины кода 15: Открытый датчик охлаждающей жидкости, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости используется для управления: Подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), контролем детонации (ESC), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).
- Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Если проверка сопротивления на датчике охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъем блок управления двигателем «C-D» и проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута «C-10» и «D-2.»
Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №215
Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №216
Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется с положением дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от холостого хода (0,5 вольта) до широко открытого дросселя (4,5 вольта). Код 21 будет установлен, если
- Двигатель работает, и напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение 8 секунд при частоте вращения двигателя менее 1600 об/мин.
- Код 33 или 34 при запуске отсутствуют.
- Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 10 фунт/кв. дюйм (без нагрузки).
Возможные причины кода 21 - неисправность датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка или клеммы, неисправный блок управления двигателем.
- Этот шаг подтверждает код 21, и что неисправность присутствует.
- Этот шаг имитирует код 22: Если блок управления двигателем распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.
Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №217
Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №218
Код 22 - напряжение сигнала TPS низкое
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от холостого хода (0,5 В) до широко открытого дросселя (4,5 В). Кодовое 21 устанавливается при работающем двигателе и напряжении TPS менее 0,1 В в течение 8 секунд при частоте вращения двигателя менее 1600 об/мин.
Возможные причины кода 22 - неисправность датчик положения дроссельной заслонки, неисправная проводка или клеммы, неисправный блок управления двигателем.
- Этот шаг подтверждает код 22, и что неисправность присутствует.
- Этот шаг имитирует Код 21. Если МУД распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
- На этом этапе проверяется наличие опорного напряжения от МУД. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, отключите белый разъем блок управления двигателем перед проверкой цепи на обрыв или короткое замыкание на массу.
Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №219
Код 22, низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №220
Код 23 - высокое напряжение сигнала датчика мата
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 472 датчика. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем установит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева поступающего воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться около 1-2 вольт при сроке ЕСМ. «C-12.»
Код 23 установит, если
- Напряжение сигнала указывает, что температура воздуха в коллекторе ниже -35°C в течение 5 секунд в режиме наддува.
- Время с момента запуска двигателя более 1 минуты.
Возможными причинами кода 23 являются разомкнутый датчик MAT, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. MAT является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией искры (EST) и холостым ходом (регулятор холостого хода).
- Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините разъемы блок управления двигателем и проверьте сопротивление между терминами. «C-12» и «A11.»
Код 23, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №221
Код 23, высокое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №222
Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (встроенный буфер)
МУД подает сигнал ограничения тока 12 В на схему 437. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенный в I.P. кластере, будет воспринимать вращающийся элемент спидометра и передавать эту информацию в буфер в виде импульсного" сигнала (2 импульса на оборот кабеля или 2002 на милю). Буферный узел переключает схему 437 на массу для каждого принятого импульса. ЕСМ использует время между импульсами для определения скорости транспортного средства.
- Напряжение цепи 437 постоянно в течение 4-10 секунд.
- Частота вращения двигателя 1500-4400 об/мин
- Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль) указывает, что коробка передач находится в диапазоне привод (Привод).
- Низкий абсолютное давление во впускном коллекторе (высокий вакуум), указывающий на замедление двигателя.
Потеря датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) повлияет на сцепление преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора) и холостой ход (регулятор холостого хода), и управление вентилятором не отключится выше 30 миль в час при включенном кондиционер.
- Этот тест проверяет, есть ли сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на блок управления двигателем при повороте ведущего колеса. Напряжение должно изменяться от менее 3 вольт до более 6 вольт с меньшим изменением при увеличении скорости вращения колеса.
Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (встроенный буфер). Схема №223
Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (встроенный буфер). Схема №224
Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика мата
Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 472 датчика. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем установит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева поступающего воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться примерно в 1-2 вольта на клемме «C-12.» блока управления двигателем.
- Если напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Если проверка сопротивления на датчике воздуха коллектора затруднена из-за расположения датчика, отсоедините разъемы блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами разъема жгута «C-12» и «A11.»
Код 25, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №225
Код 25, низкое напряжение сигнала датчика MAT. Схема №226
Код 31 - перепускной клапан и функциональная проверка
Код 31 будет установлен, когда давление в коллекторе превысит примерно 15 фунтов наддува в течение 2 секунд, а код 33 не был установлен ранее. Код 31 будет установлен, и индикатор «проверить двигатель» останется включенным только тогда, когда существует перегрузка. Индикатор остается включенным в течение 10 секунд после возникновения состояния, а затем выключается. Состояние перегрузки может быть вызвано замыканием цепи 435 на массу, замыканием исполнительного механизма перепускного затвора или заеданием перепускного затвора, заеданием регулирующего клапана в закрытом положении, отрезанием или защемлением шланга или неисправным блок управления двигателем. Подповерхностное состояние может быть вызвано тем, что исполнительный механизм перепускного затвора или перепускной затвор остаются открытыми, отсутствует подача воспламенения на регулирующий клапан или открытый провод на блок управления двигателем, или неисправный блок управления двигателем.
- При нажатии кнопки «OFF»(выкл.) соленоид регулирующего клапана открыт и должен обеспечивать возможность подачи давления на исполнительный механизм перепускного клапана.
- После того, как к клапану приложено давление 15 фунт/кв. дюйм и источник давления удален, привод должен медленно перемещаться назад и закрывать перепускной клапан. Если давление не стравливается, вентиляционное отверстие в соленоиде регулирующего клапана может быть заглушено.
- Когда ключ «ON»(ВКЛ) и диагностический вывод заземлены, соленоид управляющего клапана должен быть возбужден. Это перекрывает коллектор к приводу перепускного затвора.
- Этот тест проверяет электрическую часть управления системы. Ключ «ВКЛ» и неработающий двигатель, соленоид не должен находиться под напряжением. Ключ ВКЛ" и диагностический вывод заземлены, соленоид должен быть под напряжением.
Код 31, Перегрузка Wastegate и функциональная проверка. Схема №227
Код 31, Перегрузка Wastegate и функциональная проверка. Схема №228
Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Эту информацию МУД получает в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от 1-1,5 вольт на холостом ходу до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выйдет из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки-датчик для контроля подачи топлива. Код 33 установится при слишком высоком напряжении сигнала более 8 секунд. Возможными причинами кода 33 являются неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.
- Этот тест подтверждает код 33 и наличие неисправности.
- Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.
- Если цепь 432 закорочена до напряжения, проверьте блок датчика турбонаддува.
Код 33, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №229
Код 33, высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №230
Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Эту информацию МУД получает в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от 1-1,5 вольт на холостом ходу до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выйдет из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки-датчик для контроля подачи топлива. Код 34 установится при слишком низком напряжении сигнала и включенном зажигании. Возможными причинами кода 34 являются неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, неисправная проводка или клеммы или неисправный блок управления двигателем. Пропуск зажигания двигателя или неустойчивый холостой ход могут устанавливать Код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуск зажигания или состояние холостого хода остаются, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.
- Этот тест подтверждает код 34 и наличие неисправности.
- Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.
- Если цепь 432 замкнута на массу, проверьте измерительный блок турбонаддува.
Код 34, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №231
Код 34, низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №232
Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)
Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных схемах.
- Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности.
- В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь 423 EST, закороченная на массу, будет считывать менее 500 Ом.
- Когда напряжение тестового источника света касается клеммы «D5,», модуль должен переключиться, вызывая «переполнение» омметра, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор более высокого положения Ом укажет выше 5000 Ом. Важно только, чтобы модуль переключился".
- Если модуль не переключился, на этом этапе будет проверена цепь 423 EST, замкнутая на массу, разомкнутая обходная цепь 424 или неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
- Этот тест подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ и не является прерывистым в схемах 423 или 424.
Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №233
Код 42, Электронная синхронизация искр (EST). Схема №234
Код 43 - электронный искровой контроль
Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение в цепи 457, клемма «B7» в разъеме «AB» блок управления двигателем в течение более 4 секунд при работающем двигателе. Это напряжение падает, когда модуль ESC отключается, потому что он получает сигнал детонации.
- Модуль ESC подает напряжение на блок управления двигателем. Оно всегда должно быть выше 6 вольт, если только система не воспринимает детонацию двигателя.
- Этот тест проверяет прерывистую работу ESC. Если напряжение теперь превышает 6 вольт, это неисправный разъем ESC «C» или модуль ESC.
Код 43, электронный искровой контроль. Схема №235
Код 43, электронный искровой контроль. Схема №236
Код 44 - индикация бедного выхлопа
Код 44 указывает, что блок управления двигателем обнаружил напряжение датчика O2 на выводе «D7» блока управления двигателем) ниже 0,2 В в течение 50 секунд или более, через 1 минуту после запуска двигателя. МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». Датчик O2 изменяет напряжение от 1 вольта (богатая индикация) до 10 вольт (бедная индикация). Разомкнутая цепь датчика или плохой датчик вызывают работу в разомкнутом контуре.
- Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
- Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка исправны, то блок управления двигателем должен распознавать более высокое напряжение, от.35 до.55 вольт, и мигать «разомкнутым контуром» при запуске двигателя.
- Код 44, скорее всего, является результатом: Разомкнутой цепи 413, слишком низкого давления топлива, загрязненного топлива, заземленного провода датчика O2, не открывающегося рециркуляция отработавших газов или датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, дающего ложное низкое показание. Если обнаружено, что эти 6 систем работают, датчик O2 неисправен.
Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №237
Код 44, индикация обедненного выхлопа. Схема №238
Код 45 - индикация насыщенного выхлопа
Код 45 указывает, что блок управления двигателем видел напряжение датчика O2 на выводе «D7» блок управления двигателем) ниже 0,7 вольт в течение более 30 секунд, через 1 минуту после запуска двигателя. МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». Датчик O2 изменяет напряжение от 1 вольта (богатая индикация) до 10 вольт (бедная индикация). Разомкнутая цепь датчика или плохой датчик вызывают работу в разомкнутом контуре.
- Этот тест позволяет модулю блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
- Устойчивый свет или разомкнутый контур указывает на наличие неисправности. Заземляющая цепь 412 вызывает низкое напряжение сигнала O2. Если МУД и проводка исправны, МУД должен распознать низкое напряжение и подтвердить сигнал обеднения, выключив свет как минимум на 15 секунд.
- Код 45 НЕ БУДЕТ устанавливаться неисправным датчиком О2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: Давление топлива, протекающий инжектор, экранирование HEI, продувка канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик положения дроссельной заслонки.
Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №239
Код 45, индикация насыщенного выхлопа. Схема №240
Код 51 - отказ PROM
Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, очистите память и перепроверьте. При сбросе CODE 51 замените блок управления двигателем.
