Органы управления двигателем - 5.3L - расшифровка кода ошибки P1516 TO P3449: Диагностика Pontiac Grand Prix VII

Описание цепи

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует заданное и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки определяет, превышают ли значения откалиброванный диапазон.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P1516

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 6,5 вольт.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Двигатель работает.
5. Расшифровка кода ошибки P0068, P2119, P2176 не установлены.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Разница между прогнозируемым и фактическим положением дроссельной заслонки больше калиброванной величины.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 20-25 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, а также они не должны быть открыты больше указанного количества. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины. Замените корпус дросселя, если обнаружено какое-либо из этих условий.

Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью специальных функций. Активируйте дроссельную заслонку с помощью функции управления дроссельной лопаткой, расположенной в системном меню TAC. Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.

Проверьте следующие условия

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Плохие соединения в блок управления двигателем или в компоненте - проверьте разъемы кабеля на наличие плохого соединения клеммы с проводом. Обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений для получения информации о надлежащей процедуре.
3. Информацию о прерывистых соединениях см. в документе Тестирование прерывистых соединений и плохих соединений.

Диагностическая информация о сбое

P1682 расшифровка кода ошибки

1. Выключатель зажигания включен.
2. Реле силового агрегата получило команду ВКЛ.
3. P1682 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

1. Разность уровней напряжения более 3 вольт между 2 цепями напряжения зажигания 1 к ЭСУД.
2. Состояние присутствует более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии, а соответствующие электрические клеммы - на герметичность.
3. Используйте комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонентов или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

Как протестировать цепи/систему

1. Если установлены расшифровка кода ошибки P0685, P0689 или P0690, сначала протестируйте и восстановите эти расшифровка кода ошибки.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе испытайте на напряжение зажигания 1 в обеих контрольных точках предохранителя блок управления двигателем IGN в блоке предохранителей под капотом. ВАЖНО: Главное реле зажигания, которое показано на схеме электропроводки, не исправно. Он припаян к шине, внутренней по отношению к блоку предохранителей под капотом. Если установлено, что главное реле зажигания функционирует неправильно, необходимо заменить блок предохранителей под капотом. Если напряжение зажигания 1 отсутствует ни в одной из контрольных точек предохранителя блок управления двигателем IGN, замените блок предохранителей под капотом. Если напряжение зажигания 1 присутствует в одной контрольной точке предохранителя блок управления двигателем IGN, устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 для электронного модуля управления (блок управления двигателем). Если проверка проводной цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение зажигания 1 присутствует в обеих контрольных точках предохранителя блок управления двигателем IGN, проверьте и испытайте свободные и корродированные клеммы на электрическом разъеме блока предохранителей под капотом и электрических разъемах блок управления двигателем, которые содержат цепь напряжения зажигания 1. Если электрические соединители испытывают нормально, то отремонтируйте цепь напряжения зажигания 1, на разомкнутое или высокое сопротивление. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом. Если проверка проводной цепи прошла нормально, замените блок управления двигателем.

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора (APP) и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует заданное и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки определяет, превышают ли значения откалиброванный диапазон.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления P2101 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 6,5 вольт.
3. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
4. Двигатель работает.
5. Расшифровка кода ошибки P0068, P2119, P2176 не установлены.

Разница между прогнозируемым и фактическим положением дроссельной заслонки больше калиброванной величины.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 20-25 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, а также они не должны быть открыты больше указанного количества. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины. Замените корпус дросселя, если обнаружено какое-либо из этих условий.

Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью специальных функций. Активируйте дроссельную заслонку с помощью функции управления дроссельной лопаткой, расположенной в меню системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.

Проверьте следующие условия

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Плохие соединения в блок управления двигателем или в компоненте - проверьте разъемы кабеля на наличие плохого соединения клеммы с проводом. Обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений для получения информации о надлежащей процедуре.
3. Информацию о прерывистых соединениях см. в документе Тестирование прерывистых соединений и плохих соединений.

В режиме экономии заряда батареи модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, возвращается ли дроссельная заслонка в правильное обесточенное положение. Если блок управления двигателем определяет, что дроссельная заслонка не находится в правильном положении во время режима экономии заряда батареи, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки P2119 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, а двигатель выключен.
2. Напряжение зажигания более 10 вольт.
3. Включен режим экономии заряда батареи.
4. P2119 расшифровка кода ошибки выполняется один раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что дроссельная заслонка не возвращается в исходное положение.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 1,5 секунд.

1. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве записей об отказах.
2. Эта информация не будет храниться в виде записей стоп-кадра.

1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
3. ЕСМ принимает команду очистки кода от средства сканирования.

Проверьте механические условия или связывание, которые могут быть связаны с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.

Датчики положения педали акселератора (АПП) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе и имеют следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Датчики APP имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается по мере нажатия на педаль, от примерно 1 вольта в состоянии покоя до выше 2,5 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР уменьшается по мере нажатия на педаль, от 4 вольт в состоянии покоя до менее 1 вольта при полностью нажатой педали акселератора. Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала АРР датчика 1 не находится в пределах прогнозируемого диапазона, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 1 положения педали акселератора P2120 расшифровка кода ошибки (APP)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
3. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки P2120 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 1 АРР меньше 0,3 вольта или больше 4,7 вольта в течение более 0,4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2120 расшифровка кода ошибки

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Датчики APP имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, приблизительно от 1 вольта в состоянии покоя до более 2,5 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР уменьшается по мере нажатия на педаль, от 4 вольт в состоянии покоя до менее 1 вольта при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 АРР слишком низкое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (APP) расшифровка кода ошибки P2122, цепь низкого напряжения

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P2122 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение на датчике 1 АРР составляет менее 0,36 В в течение более одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если расшифровка кода ошибки P0700, P2122, P2128 и P2138 установлены вместе в различных комбинациях, проверьте сигнальные цепи датчиков 1 и 2 APP на короткое замыкание.
3. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Датчики APP имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, приблизительно от 1 вольта в состоянии покоя до более 2,5 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР уменьшается по мере нажатия на педаль, от 4 вольт в состоянии покоя до менее 1 вольта при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 1 АРР слишком высокое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP) P2123 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P2123 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 1 АРР более 2,6 вольт в течение более одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Датчики положения педали акселератора (АПП) 1 и 2 расположены внутри педали акселератора в сборе и имеют следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали акселератора. Датчики APP имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, приблизительно от 1 вольта в состоянии покоя до более 2,5 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР уменьшается при нажатии на педаль, приблизительно от 4 вольт в состоянии покоя до менее 1 вольта при полностью нажатой педали акселератора. Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 АРР не находится в пределах прогнозируемого диапазона, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Схема датчика 2 положения педали акселератора P2125 расшифровка кода ошибки (APP)

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания больше 5,23 вольт.
3. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки P2125 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 2 АРР меньше 0,3 вольта или больше 4,39 вольта в течение более 0,4 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2125 расшифровка кода ошибки

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Датчики APP имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, приблизительно от 1 вольта в состоянии покоя до более 2,5 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР уменьшается по мере нажатия на педаль, от 4 вольт в состоянии покоя до менее 1 вольта при полностью нажатой педали акселератора.

Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 АРР слишком низкое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) P2127 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P2127 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Напряжение датчика 2 АРР составляет менее 0,36 вольт в течение более одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП смонтированы в педальном узле и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали акселератора. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает отдельную 5-вольтовую опорную и низкую опорную цепь для каждого из датчиков APP.

Напряжение сигнала датчика 1 АРР увеличивается при нажатии на педаль, приблизительно от 1 вольта в состоянии покоя до более 2,5 вольт при полном нажатии. Напряжение сигнала датчика 2 АРР уменьшается при нажатии на педаль, приблизительно от 4 вольт в состоянии покоя до менее 1 вольта при полностью нажатой педали акселератора. Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 АРР слишком высокое, этот ДКН устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP) P2128 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
4. Расшифровка кода ошибки P2128 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 4,2 В в течение более одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2128 расшифровка кода ошибки

Датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) расположены внутри узла корпуса дроссельной заслонки. Датчики ТП имеют общую 5-вольтовую опорную цепь и общую цепь низкого опорного напряжения. 5-вольтовая опорная схема также используется совместно с датчиком 2 положения педали акселератора (APP). 5-вольтовое опорное напряжение подается на 2 отдельные клеммы модуля управления двигателем (блок управления двигателем), но клеммы внутренне подключены к тому же источнику напряжения. Каждый датчик ТП имеет индивидуальную сигнальную цепь, которая обеспечивает ЭСУД сигнальным напряжением, пропорциональным дросселированию перемещения пластины. Когда дроссельная пластина находится в закрытом положении, напряжение сигнала датчика ТП 1 находится вблизи нижнего опорного уровня и увеличивается при открытии дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтового эталона и уменьшается по мере открытия дроссельной пластины. Если ЕСМ обнаруживает, что датчики положение дроссельной заслонки не находятся в пределах предсказанного значения друг от друга, устанавливается P2135 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция датчика 1-2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P2135 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0122, P0123, P0222, P0223, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. P2135 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

МУД обнаруживает, что разность между датчиком 1 ТР и датчиком 2 ТР больше прогнозируемого значения в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2135 расшифровка кода ошибки

Датчик положения педали акселератора (APP) состоит из 2 датчиков, которые размещены внутри одного узла. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает отдельной 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью каждый из датчиков. 5-вольтовый эталон для датчика APP 1 подается от того же источника в блок управления двигателем, что и 5-вольтовый эталон для датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика давления топливного бака (FTP). Опорное напряжение 5 вольт для всех датчиков подается на отдельные клеммы ЕСМ, но клеммы внутренне подключены к источнику напряжения. Датчик 1 АРР посылает сигнал от датчика на МУД, указывающий положение педали акселератора. На основе этой информации блок управления двигателем приводит в действие дроссельные пластины. Если ЕСМ обнаруживает, что датчики АРР не находятся в пределах предсказанного значения друг от друга, устанавливается P2138 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора (APP) P2138 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что разность между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 больше прогнозируемого значения в течение менее одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2138 расшифровка кода ошибки

Заданное положение дроссельной заслонки сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки на основе положения педали акселератора и, возможно, других ограничивающих факторов. Оба значения должны находиться в пределах калиброванного диапазона друг от друга. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует заданное и фактическое положения дроссельной заслонки. Этот расшифровка кода ошибки определяет, превышают ли значения откалиброванный диапазон.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2176 минимальное положение дроссельной заслонки не изучено

1. Зажигание включено.
2. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 не установлены.
3. P2176 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл ключа.

1. Разница между прогнозируемым и фактическим положением дроссельной заслонки больше калиброванной величины.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Блок управления двигателем выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных поездок на диск, которые выполняется и проходит диагностика.
2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, в которых нет сообщений об отказах этой диагностики или любой другой диагностики, связанной с выбросами.
3. Средство сканирования очищает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.

Дроссельная заслонка подпружинена в слегка открытое положение. Дроссельная заслонка должна быть открыта приблизительно на 20-25 процентов. Это называется положением покоя. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта, а также они не должны быть открыты больше указанного количества. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положение без обвязки при нормальном давлении пружины. Дроссель НЕ должен свободно перемещаться в открытом или закрытом положении БЕЗ давления пружины. Замените корпус дросселя, если обнаружено какое-либо из этих условий.

Сканирующий инструмент имеет возможность управлять системой управления дроссельной заслонкой с помощью Специальных Функций. Активируйте дроссельную заслонку с помощью функции управления дроссельной лопаткой, расположенной в меню TAC система (Система TAC). Эта функция будет управлять дроссельной заслонкой во всем диапазоне, чтобы определить, правильно ли работают корпус дроссельной заслонки и система.

Проверьте следующие условия

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Плохие соединения в блок управления двигателем или в компоненте - проверьте разъемы кабеля на наличие плохого соединения клеммы с проводом. Обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений для получения информации о надлежащей процедуре.
3. Информацию о прерывистых соединениях см. в документе Тестирование прерывистых соединений и плохих соединений.

P3401, P3425, P3441 или P3449 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Данные о деактивации цилиндра

1. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P4301, P3425, P3441 и P3449 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД обнаруживает, что командное состояние драйвера стороны низкого уровня и фактический уровень напряжения схемы управления не совпадают.
2. Состояние существует более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Журнал расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если этот или любой другой связанный диагностический отчет не сообщает о других сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Соленоиды масляного коллектора подъемника клапана (VLOM) назначаются следующим цилиндрам двигателя: Соленоид # 1 = Цилиндр # 1 Соленоид # 2 = Цилиндр # 4 Соленоид # 3 = Цилиндр # 6 Соленоид # 4 = Цилиндр # 7
2. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
3. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на герметичность.
4. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования блока предохранителей под капотом, электрических компонентов, жгута проводов или клемм разъема жгута проводов блок управления двигателем.

1. Снимите крышку блока предохранителей под капотом
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе испытайте на напряжение зажигания 1 в обеих испытательных точках предохранителя, работающего на выбросах 2. Если напряжение зажигания 1 доступно только для одной контрольной точки предохранителя выброса 2, испытайте и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 до сборки VLOM. Если напряжение зажигания 1 не подается ни в одну из контрольных точек плавкого предохранителя с выбросом 2, испытайте и отремонтируйте реле силового агрегата или цепь нагрузки реле на разомкнутое состояние или состояние с высоким сопротивлением.
3. Для проверки общего сопротивления цепи или нормальной работы цепи выполните следующее испытание: При включенном зажигании и выключенном двигателе измерьте и запишите напряжение зажигания 1 на предохранителе выброса 2. Извлеките предохранитель эмиссии 2 из блока предохранителей под капотом. Установите DMM последовательно с одним 15-амперным соединительным проводом с плавким предохранителем и одним нулевым соединительным проводом с плавким предохранителем на открытые клеммы предохранителя 2 излучения в блоке предохранителей под капотом. Установите и выберите 10-амперный диапазон на DMM. Обнуление дисплея DMM. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение каждого цилиндра DoD по одному. Запишите каждое показание силы тока, отображаемое на DMM. Чтобы рассчитать сопротивление для каждой цепи соленоида, разделите ранее зарегистрированное напряжение на силу тока для каждой цепи соленоида DoD. Например, 12 вольт, деленные на 1-ампер тока, равны 12 Ом сопротивления цепи. Общее сопротивление для каждой цепи соленоида должно быть в пределах 11-22 Ом. Если общее сопротивление цепи превышает 22 Ом, где-то в цепи напряжения зажигания 1, цепи управления, соленоиде или МУД существует условие обрыва или высокого сопротивления.
4. 4. При выключенном зажигании повторно установите предохранитель эмиссии 2 в блок предохранителей под капотом.
5. Отсоедините электроразъем электрожгута на узле ВЛОМ. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте напряжение аккумуляторной батареи на цепи напряжения зажигания 1 на электросоединителе электрожгута ВЛОМ. Если напряжение меньше напряжения батареи, проверьте и устраните состояние разомкнутого/высокого сопротивления в цепи напряжения зажигания 1. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
6. При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите один конец контрольной лампы к положительной клемме аккумуляторной батареи. Проверьте цепь управления каждого электромагнита на электрическом соединителе электрожгута VLOM. Если контрольная лампа горит для какой-либо цепи управления, проверьте и отремонтируйте эту цепь управления на короткое замыкание на массу. Если каждая схема управления тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
7. При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите один конец контрольной лампы к положительной клемме аккумуляторной батареи. Проверьте каждую цепь управления электромагнитом на электрическом соединителе электрожгута VLOM. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение соленоида для цепи, которая зондируется. Если контрольная лампа не горит при подаче команды ВКЛ., проверьте и отремонтируйте цепь управления на разомкнутое состояние или состояние с высоким сопротивлением. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом. Если каждая схема управления тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
8. При включенном зажигании и выключенном двигателе подключите один конец контрольной лампы к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Проверьте цепь управления каждого электромагнита на электрическом соединителе электрожгута VLOM. Если контрольная лампа горит для какой-либо цепи управления, проверьте и отремонтируйте цепь управления на короткое замыкание до состояния напряжения батареи. Если каждая схема управления тестирует нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Как протестировать компоненты

1. При выключенном зажигании отсоедините электрический соединитель электрожгута ВЛОМ. Подключите кабель с маркировкой питание от тестера DoD к электрическому разъему на узле VLOM. Подключите положительный и отрицательный выводы питания тестера DoD к соответствующим клеммам батареи на батарее. Выполните несколько команд включения и выключения каждого электромагнита VLOM с помощью тестера DoD. Вы должны быть в состоянии слышать, что соленоиды находятся под напряжением и обесточены при каждой команде ON и OFF. Если вы не слышите, что каждый соленоид находится под напряжением, замените сборку VLOM.
2. Отсоедините кабель с маркировкой питание от сборки VLOM. Подключите кабель с маркировкой RESISTANCE (сопротивление) к модулю VLOM. Подключите тестовые выводы от DMM к портам тестирования сопротивления на тестере DoD. Установите DMM для измерения сопротивления и обнуления дисплея DMM. Нажмите и удерживайте каждую контактную площадку электромагнитного переключателя для электромагнитов с # 1 по # 4, по одной за раз, на тестере DoD. Следите за дисплеем DMM. Если каждый соленоид не измеряет в пределах 11-18 Ом сопротивления, замените сборку VLOM.
3. Удалите один тестовый вывод DMM из тестера DoD. Подсоедините контрольный провод ДММ к хорошему заземлению на двигателе. Нажмите и удерживайте каждую контактную площадку электромагнитного переключателя для электромагнитов с # 1 по # 4, по одной на тестере DoD. Следите за дисплеем DMM. Если обнаружена целостность или сопротивление любого электромагнита VLOM, замените сборку VLOM.