Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Grand Prix/Pontiac Grand Prix VII (2004-2008)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - 3.8L - введение (2 из 2): Об…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - 3.8L - введение (2 из 2): Обзор Pontiac Grand Prix VII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 39 иллюстраций ~11 мин чтения

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
ВыноскаНаименование компонента
1Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Схема №17
ВыноскаНаименование компонента
1Блок датчиков детонации (датчик детонации) 1
2G115
3Соленоид стартера
4Стартер
5Клемма S соленоида стартера
6Плавкая вставка
7Положительный кабель аккумулятора
8Реле уровня моторного масла
Схема №18
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2Жгут перемычек датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3C126
Схема №19
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L26)
2Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)
3Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4Топливный инжектор 5
5Топливный инжектор 3
6Топливный инжектор 1
Схема №20
ВыноскаНаименование компонента
1Электромагнит управления наддувом (L32)
2C126
3C110
Схема №21
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха )/массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
3Соленоид продувки канистры EVAP
Схема №22
ВыноскаНаименование компонента
1Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2Топливная форсунка 6
3Топливный инжектор 4
4Топливный инжектор 2
5Генератор
6Датчик барометрического давления (барометрическое давление) (L32)
7Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 1
8Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L32)
Схема №23
ВыноскаНаименование компонента
1Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 1
Схема №24
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
2Жгут проводов модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)
3C110
4Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)
5Катушки зажигания
6G112
7Жгут проводов модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)
8Жгут проводов модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием)
9Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Схема №25
ВыноскаНаименование компонента
1C125
2Переключатель давления моторного масла (EOP)
3Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Схема №26
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 2
Схема №27
ВыноскаНаименование компонента
1Блок датчика детонации (датчик детонации) 2
2Разъем блока датчика детонации (датчик детонации) 2
3Жгут перемычек блока 2 датчика детонации (датчик детонации)
4C125
Схема №28
ВыноскаНаименование компонента
1Быстроразъемный соединитель топливопровода
2Топливный насос
3Опорная плита
4Сетчатый фильтр топлива
5Датчик уровня топлива
6Спрингс
7Датчик давления топливного бака (FTP)
Схема №29
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик положения педали акселератора (APP)
2Датчик положения педали тормоза
Схема №30
ВыноскаНаименование компонента
1Испарительная эмиссия (EVAP)

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)

Схема №31
Схема №32

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
  5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
  6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Обзор топливной системы

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через топливный фильтр внутри бака к узлу топливопровода. Насос обеспечивает подачу топлива под давлением, которое больше, чем необходимо инжекторам. Регулятор давления топлива, являющийся частью топливопровода в сборе, поддерживает регулируемое давление топлива, поступающего к форсункам.

Схема №33

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №34

Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.

Схема №35

ПримечаниеЕсли крышка заправочной горловины топливного бака требует замены, используйте только крышку заправочной горловины топливного бака с теми же функциями. Неиспользование правильной заливной крышки топливного бака может привести к серьезной неисправности системы подачи топлива и EVAP.

Топливозаправочная труба имеет привязную топливозаправочную крышку четвертьоборотного типа. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №36

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

  1. Датчик давления в топливном баке (1)
  2. Должность не используется (2)
  3. Подача топлива (3)
  4. Вентиляционное отверстие контейнера (4)
  5. Клапан ограничения подачи топлива (FLVV) (5)
  6. Датчик уровня топлива 6
  7. Топливный насос и бачок в сборе (7)
Схема №37

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера МПК и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Схема №38

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Схема №39

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Топливомерные режимы работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. РСМ регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время управляющий модуль даст команду соленоидному клапану продувки контейнера EVAP на включение, открытое, что позволит создать разрежение в двигателе для контейнера EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP, открытом, свежий воздух будет поступать через электромагнитный клапан и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и соленоидный клапан продувки фильтра EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы

Система электронного зажигания (Ei) производит управляет высокой энергией вторичного искрового разряда. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания использует одну катушку для каждой пары цилиндров. Сопутствующие цилиндры - это пара цилиндров, которые находятся в верхней мертвой точке (TDC) в то же время. Цилиндр, который в TDC такта сжатия, называется цилиндром события.

Режимы работы

МУП имеет 2 режима работы. Одним из них является режим обхода, во время которого блок управления силовым агрегатом (PCM) не подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации IC, позволяя блок управления зажиганием управлять запуском каждой катушки для правильной синхронизации искры. Режим Bypass (Обход) используется при каждом из следующих условий:

  1. Заводная рукоятка
  2. Двигатель работает ниже желаемого числа оборотов
  3. Режим по умолчанию из-за системного сбоя

Другой режим - это режим ИС, во время которого ИКМ принимает 18X и 3Х опорные импульсы от датчика СКР и подает 5 вольт на схему синхросигнала ИС. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) точно управлять моментом зажигания для всех условий движения.

Описание системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородных выхлопных газов во время холодного запуска. Это происходит, когда температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-50 ° C (41-86°C), а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C). Насос ВОЗДУХ работает через 5-60 секунд после пуска.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует систему система впрыска вторичного воздуха путем одновременной подачи массы к насосу система впрыска вторичного воздуха и реле клапанов система впрыска вторичного воздуха. Это действие замыкает внутренние контакты реле. Насос система впрыска вторичного воздуха и управляющий электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе, в свою очередь, запитаны, насос работает, а регулирующий/запорный клапан открывается.

Насос система впрыска вторичного воздуха подает сжатый свежий воздух в трубы/шланги через открытый регулирующий/запорный клапан и в выпускной коллектор блока 2. Дополнительный воздух ускоряет работу катализатора, помогая ему быстрее достигать рабочей температуры. Насос система впрыска вторичного воздуха остается включенным в течение короткого периода времени после подачи команды на выключение регулирующего/запорного клапана. Если включить насос система впрыска вторичного воздуха (воздух), он не будет работать или включаться до следующего запуска транспортного средства. Когда система система впрыска вторичного воздуха неактивна, закрытый регулирующий/запорный клапан система впрыска вторичного воздуха предотвращает поток воздуха/выхлопных газов в любом направлении.

Датчик давления системы система впрыска вторичного воздуха используется для контроля давления на входе электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе при включенном/выключенном состоянии по команде.

В состав системы СПА входят следующие компоненты:

  1. ВОЗДУШНЫЙ насос - Электрический ВОЗДУШНЫЙ насос подает сжатый, отфильтрованный воздух к регулирующему/запорному клапану система впрыска вторичного воздуха. Насос система впрыска вторичного воздуха - это насос турбинного типа, который постоянно смазывается и не требует периодического технического обслуживания.
  2. Соленоид система впрыска вторичного воздуха - соленоиды система впрыска вторичного воздуха открывают регулирующий/отсечной клапан система впрыска вторичного воздуха, когда соленоид возбуждается электромагнитным реле система впрыска вторичного воздуха.
  3. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе - управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе имеет клапан, установленный на соленоиде. Когда клапан открыт соленоидом, сжатый воздух от насоса система впрыска вторичного воздуха проходит через узел управляющего соленоидного клапана/датчика давления и направляется в выпускной коллектор блока 2 через выпускную трубу.
  4. Датчик давления система впрыска вторичного воздуха - датчик давления система впрыска вторичного воздуха является частью узла электромагнитного клапана/датчика давления управления система впрыска вторичного воздуха. Датчик представляет собой 3-проводной датчик, который измеряет давление в системе система впрыска вторичного воздуха на входе электромагнитного клапана управления/датчика давления система впрыска вторичного воздуха.
  5. Реле насоса ВОЗДУХ-Реле насоса ВОЗДУХ подает большой ток и напряжение аккумулятора на насос ВОЗДУХ. МУП выдает команду на включение реле, подавая масса в цепь управления реле.
  6. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха-Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает большой ток и напряжение аккумулятора на соленоид система впрыска вторичного воздуха. РСМ дает команду на включение реле, подавая землю в цепь управления реле.
  7. Трубопроводы и шланги - шланг системы система впрыска вторичного воздуха переносит отфильтрованный воздух из воздухоочистителя двигателя на вход насоса система впрыска вторичного воздуха. По трубопроводам/шлангам воздух поступает от насоса система впрыска вторичного воздуха к электромагнитному клапану/датчику давления система впрыска вторичного воздуха и далее к выпускному коллектору.
  8. Входной фильтр - система система впрыска вторичного воздуха не имеет отдельного входного воздушного фильтра. Отфильтрованный воздух забирается из узла воздухоочистителя двигателя.

Результаты неправильной работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на наличие неисправностей во время холодного запуска. Когда работа системы под давлением или релейных цепей слишком сильно отличается от прогнозируемых значений, устанавливается расшифровка кода ошибки. Диагностика обнаруживает следующие состояния

  1. Частично заблокированная или негерметичная система система впрыска вторичного воздуха
  2. Неисправный насос система впрыска вторичного воздуха
  3. Неисправный электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе
  4. Неисправный датчик давления ВОЗДУХА
  5. Ограниченная система выпуска перед каталитическим нейтрализатором
  6. Неисправность насоса система впрыска вторичного воздуха и реле клапана система впрыска вторичного воздуха

Следующие расшифровка кода ошибки устанавливаются при обнаружении отказа системы система впрыска вторичного воздуха

  1. В системе расшифровка кода ошибки P0411-An система впрыска вторичного воздуха обнаружено недостаточное состояние отказа воздушного потока.
  2. Обнаружено состояние отказа цепи реле клапана расшифровка кода ошибки P0412-An система впрыска вторичного воздуха.
  3. Обнаружено состояние неисправности цепи катушки реле насоса расшифровка кода ошибки P0418-An система впрыска вторичного воздуха.
  4. Датчик давления расшифровка кода ошибки P2430-An система впрыска вторичного воздуха застрял в состоянии отказа диапазона.
  5. Обнаружено состояние неисправности датчика давления расшифровка кода ошибки P2431-An система впрыска вторичного воздуха.
  6. Обнаружено напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2432-An система впрыска вторичного воздуха ниже минимального диапазона состояния отказа датчика.
  7. Напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2433-An система впрыска вторичного воздуха выше максимального диапазона обнаруженного состояния отказа датчика.
  8. Обнаружено нарушение герметичности воздушного потока системы расшифровка кода ошибки P2440-An система впрыска вторичного воздуха.
  9. Неисправность насоса расшифровка кода ошибки P2444-An система впрыска вторичного воздуха обнаружена.

Операция

Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ограничивает давление наддува до 9 фунтов на квадратный дюйм. блок управления силовым агрегатом отключает наддув при следующих условиях

  1. При выборе передачи заднего хода
  2. При чрезмерно высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя
  3. При обнаружении нарушений трансмиссии

МУП управляет давлением наддува с помощью соленоида управления наддувом. Соленоид управления наддувом обычно представляет собой открытый клапан. В большинстве случаев блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду соленоиду управления наддувом работать со 100-процентным рабочим циклом. Это удерживает соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму контролировать положение перепускного клапана. На холостом ходу разрежение двигателя прикладывается к верхней стороне привода перепускного клапана, противодействуя натяжению пружины, чтобы удерживать перепускной клапан открытым. По мере увеличения нагрузки двигателя разрежение двигателя уменьшается, в результате чего пружина в исполнительном механизме перепускного клапана преодолевает приложенное разрежение, закрывая перепускной клапан и позволяя увеличить давление наддува. Перепускной клапан начинает закрываться при измерении вакуума 250 мм рт.ст. (10 в рт.ст.) и полностью закрывается при 90 мм рт.ст. (3,5 в рт.ст.). Когда требуется пониженное давление наддува, РСМ дает команду соленоиду управления наддувом работать при 0-процентном рабочем цикле. Это открывает электромагнитный клапан и позволяет давлению наддува входить в исполнительный механизм перепускного клапана с нижней стороны, чтобы противодействовать натяжению пружины, открывая перепускной клапан и рециркулируя избыточное давление наддува обратно во впускное отверстие нагнетателя.

Открытая цепь управления соленоидом управления наддувом, открытая цепь 1 зажигания или застрявший в открытом состоянии электромагнитный клапан управления наддувом вызовут снижение мощности двигателя, особенно во время работы широко открытой дроссельной заслонки.

Цепь управления соленоидом управления наддувом замкнута накоротко на массу, соленоидный клапан управления наддувом застрял в закрытом положении или ограничение в источнике наддува или сигнальных шлангах приведет к тому, что команда на полный наддув будет подаваться постоянно, и к возможному состоянию перегрузки в ситуациях высокой нагрузки двигателя.

Ограничение в вакуумном сигнальном шланге до привода перепускного клапана или застрявший закрытый перепускной клапан приведет к грубому холостому ходу и снижению экономии топлива.

Другие статьи — Органы управления двигателем - 3.8L - введение (2 из 2)