Органы управления двигателем - 5.3L - поиск и устранение неисправностей: Диагностика Pontiac Grand Prix VII

Важные предварительные осмотры перед запуском

Перед использованием таблиц симптомов выполните " Диагностическую проверку системы - транспортное средство " в разделе " Информация расшифровка кода ошибки о транспортном средстве " и убедитесь, что все перечисленные ниже данные верны. (ref-240655-S38092243192006080800000)

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
2. Расшифровка кода ошибки не сохранены.
3. Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона, см. Список данных сканирующего прибора.
4. Проверьте проблему клиента и найдите правильный симптом в содержании. Проверьте элементы, указанные под этим симптомом.

Визуальный/физический осмотр

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Этот шаг чрезвычайно важен. Визуальный и физический осмотр может привести к исправлению проблемы без дальнейших осмотров и может сэкономить ценное время. Убедитесь, что

1. Масса блок управления двигателем чистое, герметичное и находится в надлежащем месте.
2. Вакуумные шланги не разделяются и не перекручиваются, а подсоединяются надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортных средств. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения.
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) установлен правильно. Стрелки на пластиковой части датчика должны указывать в сторону двигателя.
4. Воздуховоды воздухозаборников не разрушаются и не повреждаются.
5. Нет утечек в зоне крепления корпуса дроссельной заслонки, датчика массовый расход воздуха или уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
6. Провода зажигания не имеют трещин, не являются хрупкими и не отслеживаются углеродом.
7. Проводка жгута двигателя и клеммы правильно соединены и не защемлены и не разрезаны.

Описание цепи

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Должен быть постоянный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Положительное напряжение батареи подается непосредственно на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Средства диагностики

Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Диагностическая информация о сбое

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал обратной связи реле зажигания EC

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на герметичность.
3. Используйте комплект J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонентов или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

Как протестировать цепи/систему

1. При выключенном зажигании снимите реле силового агрегата с блока предохранителей под капотом.
2. При включенном зажигании измерьте положительное напряжение батареи (B +) между цепью питания катушки реле и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к катушке реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
3. Измерьте напряжение между цепью управления катушкой реле и землей. Если напряжение измеряется в цепи управления реле, проверьте короткое замыкание на напряжение или неисправный блок управления двигателем.
4. Подключите контрольную лампу между цепью подачи положительного напряжения батареи катушки реле и цепью управления катушки реле на блоке предохранителей под капотом. Используйте сканирующее устройство для подачи команд на включение и выключение реле силового агрегата. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переключении между заданными состояниями. Если контрольная лампа постоянно горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле или неисправный блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте цепь управления катушки реле на обрыв или высокое сопротивление или неисправный блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
5. Измерьте на В + между цепью питания якоря реле, и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к якорю реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
6. При включенном зажигании проверьте напряжение на каждой контрольной точке предохранителя ETC/блок управления двигателем в блоке предохранителей под капотом. Если напряжение присутствует, проверьте цепь напряжения зажигания 1 между блок управления двигателем, реле силового агрегата и предохранителем ETC/блок управления двигателем на короткое замыкание до напряжения. Если обе цепи тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
7. Подключите 20-амперную перемычку между клеммой B + и клеммой напряжения зажигания 1 реле силового агрегата на блоке предохранителей под капотом. С помощью контрольной лампы проверьте обе контрольные точки предохранителя ETC/блок управления двигателем. Если контрольная лампа горит в обеих контрольных точках предохранителя ETC/блок управления двигателем, восстановите цепь напряжения зажигания 1 между реле силового агрегата и блок управления двигателем для разомкнутого, высокого сопротивления или неисправного блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом. Если контрольная лампа горит только в одной контрольной точке предохранителя ETC/блок управления двигателем, устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 между предохранителем и соответствующим компонентом. При необходимости замените предохранитель. Если контрольная лампа не горит ни в одной из контрольных точек предохранителя ETC/блок управления двигателем, устраните разомкнутое или высокое сопротивление между реле силового агрегата и предохранителем ETC/блок управления двигателем. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом.
8. С помощью контрольной лампы проверьте напряжение на обеих контрольных точках следующих предохранителей: ETC/блок управления двигателем Предохранитель INJ 1 Предохранитель INJ 2 Предохранитель Эмиссия 1 Предохранитель Эмиссия 2 Предохранитель Если контрольная лампа не горит на одной контрольной точке каждого предохранителя, устраните разомкнутое или высокое сопротивление между предохранителем и реле силового агрегата. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом.

Как протестировать компоненты

1. Измерьте на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
2. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 86 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
3. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
4. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 85 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
5. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 85 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
6. Подключите 20-амперный провод с плавким предохранителем от положительного кабеля аккумуляторной батареи к клемме 85 реле. Подключите провод-перемычку от отрицательного кабеля батареи на аккумуляторе, к клемме 86 реле. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле, с помощью DMM. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, замените реле.

Модуль управления включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. Модуль управления отключит реле топливного насоса в течение двух секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль управления отключает реле топливного насоса в течение двух секунд, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством массы схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

1. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

1. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. В условиях высокой температуры пары топлива могут увеличиться до уровня насыщения паров в контейнере EVAP. После этого пары топлива выбрасывались бы в атмосферу. После запуска двигателя и включения продувки EVAP весь выброс паров топлива будет исключен.
2. Перемещение труб EVAP или топливных труб может помочь найти прерывистое состояние.
3. Если уровень топлива низкий, утечка может быть не очевидной.

Методика испытаний

1. Испытайте состав топлива, используя тестер состава топлива J 44175 и руководство по эксплуатации J 44175-3.
2. При появлении воды в пробе топлива выполните следующие действия: Очистите топливную систему. См. Очистка топливной системы. Замените топливный фильтр, если автомобиль оснащен исправным топливным фильтром.
3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле. См. Очистка топливной системы.

Примеры испытаний состава топлива

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. С помощью 100 мл указанного баллона с делениями по 1 мл заполните баллон топливом до отметки 90 мл.
2. Добавьте 10 мл воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл, и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, то объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл. Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл, то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. При обнаружении частиц тщательно очистите всю топливную систему. См. Очистка топливной системы.

Электронная система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой зажигания через восемь индивидуальных цепей управления зажиганием (Ic). Каждый блок из четырех катушек зажигания подключен к блок управления двигателем, питанию или земле следующими цепями:

1. Схема с низким уровнем опорного сигнала
2. Цепь массы корпуса
3. Цепь напряжения зажигания 1
4. Соответствующая схема ИС

Блок управления двигателем запускает катушку зажигания, заземляя соответствующую цепь ИС, используя информацию от датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) и положения распределительного вала (положение распредвала).

При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

Данные о деактивации цилиндра

1. Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена.
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на герметичность.
3. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования блока предохранителей под капотом, электрических компонентов, жгута проводов или клемм разъема жгута проводов блок управления двигателем.

1. Подсоедините вакуумметр к вакуумной трубке EVAP на впускном коллекторе. Не используйте комбинированный мановакуумметр. Вакуумметр на ручном вакуумном насосе или Mityvac будет хорошо работать для этого теста.
2. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
3. С помощью сканирующего устройства подавайте команды на включение каждого соленоида DoD по одному. Каждый раз, когда соленоид DoD включается, вы должны наблюдать колеблющееся падение 0,5-2 дюйма ртутного столба или вакуума на датчике. Падение вакуума происходит из-за того, что и впускной, и выпускной клапаны для этого цилиндра деактивированы. Кроме того, двигатель будет иметь пропуск зажигания, когда этот цилиндр выключен. Дополнительные механические испытания DoD см. в разделе Диагностика системы вытеснения по требованию (DoD).
4. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте следующие параметры в меню цилиндр Deactivation Data (Данные о деактивации цилиндра): Команда цилиндр Deactivation система (Система деактивации цилиндра) Команда цилиндр # 1, 4, 6 и 7 Deactivation Solenoid (Электромагнит деактивации цилиндра) Тест производительности деактивации цилиндра
6. Дорожные испытания автомобиля на скорости 40 миль в час, в условиях небольшой нагрузки с устойчивым входом дроссельной заслонки, которая позволит использовать режим V4. Сканирующее устройство должно отображать режим V4 для команды цилиндр Deactivation система (Система деактивации цилиндров), ON (ВКЛ) для каждой команды цилиндр Deactivation Solenoid (Электромагнит деактивации цилиндров) и OK (OK) для теста производительности деактивации цилиндров. Если двигатель не переключается в режим V4, просмотрите список неисправностей DoD-запрета в конце меню цилиндр Deactivation Data (Данные деактивации цилиндра) или обратитесь к разделу Описание системы вытеснения по требованию (DoD) для выяснения причин запрета. Если двигатель переключается в режим V4, просмотрите информацию о вождении DoD в разделе «Функции и средства управления» руководства по эксплуатации с оператором транспортного средства или проинструктируйте оператора транспортного средства в отношении надлежащих методов вождения для получения режима V4.

1. При выключенном зажигании отсоедините электрический соединитель электрожгута ВЛОМ. Подключите кабель с маркировкой питание от тестера DoD к электрическому разъему на узле VLOM. Подключите положительный и отрицательный выводы питания тестера DoD к соответствующим клеммам батареи на батарее. Выполните несколько команд включения и выключения каждого электромагнита VLOM с помощью тестера DoD. Вы должны быть в состоянии слышать, что соленоиды находятся под напряжением и обесточены при каждой команде ON и OFF. Если вы не слышите, что каждый соленоид находится под напряжением, замените сборку VLOM.
2. Отсоедините кабель с маркировкой питание от сборки VLOM. Подключите кабель с маркировкой RESISTANCE (сопротивление) к модулю VLOM. Подключите тестовые выводы от DMM к портам тестирования сопротивления на тестере DoD. Установите DMM для измерения сопротивления и обнуления дисплея DMM. Нажмите и удерживайте каждую контактную площадку электромагнитного переключателя для электромагнитов с # 1 по # 4, по одной за раз, на тестере DoD. Следите за дисплеем DMM. Если каждый соленоид не измеряет в пределах 11-18 Ом сопротивления, замените сборку VLOM.
3. Удалите один тестовый вывод DMM из тестера DoD. Подсоедините контрольный провод ДММ к хорошему заземлению на двигателе. Нажмите и удерживайте каждую контактную площадку электромагнитного переключателя для электромагнитов с # 1 по # 4, по одной за раз, на тестере DoD. Следите за дисплеем DMM. Если обнаружена целостность или сопротивление любого электромагнита VLOM, замените сборку VLOM.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор состояния системы ввода/вывода EVAP (EVAP) показывает «NO»(Нет), выполните тест сервисного отсека EVAP, если он доступен. Если тест EVAP обслуживание bay НЕДОСТУПЕН, то для перехода индикатора EVAP I/M система Status в состояние YES может потребоваться до 6 циклов работы дисковода с периодом между циклами работы дисковода до 17 часов. Если на индикаторе кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель система Status (Состояние системы нагревателя) отображается NO (Нет), убедитесь, что зажигание выключено как минимум на 10 часов.
2. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
3. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 минут и до достижения температуры 65°C.
5. Запуск двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1000-3000 об/мин
6. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
7. Нажмите и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на Привод для автоматического, или нажмите педаль сцепления для ручного и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) не составит более 2 процентов. Сигнал массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) между 15-30 г/с об/мин устойчиво между 1200-2000 об/мин
8. Совет: НЕ прикасайтесь к педали акселератора в период простоя. Изменение угла наклона датчика температуры или увеличение частоты вращения двигателя может сделать эту часть испытания недействительной. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
9. Быстро нажать на педаль акселератора, пока Угол датчика ТР не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
11. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
12. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
13. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 2 секунды. Это позволит автомобилю войти в режим прекращения подачи топлива decel.
14. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол положение дроссельной заслонки датчик не увеличится на 3-20 процентов, и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 минуты.
15. Безопасная остановка транспортного средства при включенном приводе двигателя в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме на холостом ходу в течение 2 минут.
16. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
17. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 минут.
18. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 12-18 еще шесть раз или до тех пор, пока индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) не перейдет в состояние YES (Да). Если индикатор продолжает показывать NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для идентификации расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Для установки индикатора состояния системы EVAP I/M следуйте условиям выполнения расшифровка кода ошибки.

1. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M. Следуйте условиям для запуска расшифровка кода ошибки, чтобы установить соответствующий индикатор состояния.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)