Выявление прерывистых условий
Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физического движения компонента. Список, помогающий определить прерывистое состояние, см. ниже
- Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
- Сопряжение разъемов
- Клеммный контакт
- Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
- Слишком тугой жгут или цепные цепи
- Высокая или низкая температура окружающей среды
- Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
- Высокие температуры под капотом
- Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
- Высокое или низкое напряжение системы
- Условия высокой загрузки транспортного средства
- Неровное дорожное покрытие
- Электромагнитные помехи (EMI )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
- Неправильная установка не завода, послепродажного обслуживания, а после завода добавить на аксессуары
Если определено прерывистое состояние, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений для получения информации о конкретных стратегиях диагностики прерывистых состояний.
Визуальная/физическая проверка
ПримечаниеИспользуйте набор J 35616-A адаптеров для тестирования разъемов для любого теста, требующего проверки следующих элементов: Разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) Полости электрических центральных предохранителей/реле Клеммы компонентов Разъем жгута компонентов Использование этого набора предотвратит повреждение, вызванное неправильной проверкой клемм разъема.
Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Это может привести к исправлению состояния без дополнительных тестов и может сэкономить время. Эта проверка должна включать следующие области:
- Убедитесь, что масса модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. Главный список электрических компонентов и Виды с торцов разъемов питания и массы.
- Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения. См. Схему трассировки выпускного шланга (L26/L32) или Схему трассировки выпускного шланга (L26, NU3).
- Проверьте наличие загрязненного или ограниченного воздушного фильтра.
- Проверьте наличие воды в разъеме датчика массового расхода/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха), разъемах датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), разъемах модуля управления или любых других разъемах жгута.
- Осмотрите воздуховоды воздухозаборников, в частности, между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные участки Ослабление Неправильная установка Утечка
- Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
- Проверьте жгут проводов для следующих условий: плохое соединение защемляет порезы
- Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
- Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.
Как проверить цепи/систему
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде сканирующего устройства.
Процедуры ремонта
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
- Ссылки на модули управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
- Замена приборной панели (IPC)
Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запуститься и работать.
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
| Важно | Всегда выполняйте Диагностическую верификацию ремонта после завершения диагностической процедуры. |
|---|
- Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L32) или Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L26)
- Ссылки на модуль управления
Как проверить ремонт
Проверка ремонта диагностики
Условия обновления состояния системы ввода-вывода
Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результат каждого теста сообщается расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо когда любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы системного монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы) появится «YES»(Да).
Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.
- Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
- Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
- Питание или масса модуля управления было прервано.
- Модуль управления перепрограммирован.
- Расшифровка кода ошибки модуля управления очищены.
Контролируемые системы ограничений выбросов
Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Правила БД II требуют мониторинга следующих
- Система кондиционирования
- Эффективность каталитического нейтрализатора
- Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
- Система испарительных выбросов (EVAP)
- Система подачи топлива
- Мониторинг нагретого катализатора
- Контроль пропусков зажигания
- Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
- Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)
Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в разделе. Такие системы, как система подачи топлива, система пропусков зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.
Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.
Условия для выполнения холодного запуска
- Напряжение зажигания от 11,0 до 18,0 вольт
- Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа
- Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C)
- Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
- Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 6°C
- Температура окружающего воздуха между 4-30 ° C (39-66°C)
- Уровень топлива от 15 до 85 процентов
- Транспортное средство НЕ заправлялось с момента последнего цикла зажигания при холодном запуске
Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.