Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T65-E: Прочее Pontiac Grand Prix VI

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T65-E: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия с транспортного средства.

1. Крышка со стороны корпуса
2. Болты преобразователя в гибкую пластину
3. Линии охладителя
4. Ведущие мосты
5. Наливная труба
6. Главная передача
7. Прямой сервопривод
8. Реверсивный сервопривод
9. Кабель управления переключением передач
10. Соленоиды
11. Датчик скорости
12. Термоэлемент
13. Масляный поддон трансмиссия
14. Фильтр трансмиссия
15. Корпус клапана
16. Жгут проводов
17. 1-2 Ручной ленточный сервопривод
18. 1-2 или 2-3 аккумуляторные сборки

Корпус регулирующего клапана

См. КОРПУС РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА, МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в разделе «РАЗБОРКА ТРАНСАКСЕЛЯ».

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Неправильное давление в трубопроводе

Низкий уровень жидкости. Штифты пластины термоэлемента неправильно отрегулированы или не в нужном положении. Поврежден масляный фильтр. Отсутствует или повреждено уплотнение масляного фильтра. Отсоединен или поврежден жгут проводов. Повреждены компоненты масляного насоса в сборе. Поврежден соленоид контроля давления. Кольцевые уплотнения соленоида «О» отсутствуют или повреждены. Фиксатор клапана отсутствует или поврежден. Клапан регулятора сигнала крутящего момента связан или поврежден. Клапан регулятора давления, обратный клапан наддува, клапан ограничения подачи привода или шаровой клапан низкой продувки привязаны или повреждены.

Отложенный парк для реверсивного/приводного зацепления

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Поврежденное или прокатанное сальниковое уплотнение сервопоршня заднего хода или переднего хода. Обратный сервоклапан или прямой сервоклапан связан или поврежден. Тепловой элемент не функционирует или поврежден. Шарик продувки ШТК не герметизирован, что вызывает обратный сток гидротрансформатора. Повреждены компоненты входного узла сцепления.

Жесткий парк для реверсивного/приводного зацепления

Высокое давление в магистральном трубопроводе. Пружина подушки сервопоршня обратной или прямой полосы сломана или отсутствует. Контрольный шарик № 5 или № 6 вышел из положения или отсутствует. Обратный или прямой сервоклапан связан или поврежден. Термический элемент поврежден или не функционирует должным образом.

Проскальзывание в приводе или отсутствие привода

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Ослаблена или повреждена передняя лента трубы сервомасла. Ослабьте 2-1 болта ручной крышки сервопривода или крышки аккумулятора. Отсутствует или повреждена 2-1 ручная прокладка крышки сервопривода. Повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Переднее уплотнительное кольцо сервопоршня отсутствует или повреждено. Сервопоршень поврежден или застрял в крышке сервопривода. Пружина подушки сервопоршня или фиксатор отсутствуют или повреждены. Сервопоршневой палец не входит в зацепление с передним пояском. Передняя лента изношена или сожжена. Передняя лента выведена из зацепления с анкерным пальцем. Анкерный палец ослаблен или отсутствует. Отсутствует контрольный шарик № 3. Муфта статора гидротрансформатора не удерживается. Сломан узел приводной цепи или повреждены ведущие или ведомые звездочки. Повреждены компоненты входного узла сцепления. 1-2 роликовая муфта в сборе повреждена. Поврежден узел входного носителя или элементы узла реакционного носителя. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Повреждены вал солнечной шестерни, узел внутренней шестерни или детали узла водила.

Проскальзывает в обратном направлении или без обратного направления

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Неправильно откорректировано связывание вручную. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Кольцо сальника сервопоршня реверсивной ленты отсутствует или повреждено. Сервопоршень поврежден или застрял в расточке гильзы. Пружины подушки сервопоршня или фиксатор отсутствуют или повреждены. Сервопоршневой палец не входит в зацепление с реверсивной лентой. Изношена или сожжена лента реверса. Лента реверса выведена из зацепления с анкерным пальцем. Анкерный палец ослаблен или отсутствует. Муфта статора гидротрансформатора не удерживается. Сломан узел приводной цепи или повреждены ведущая и ведомая звездочки. Повреждены компоненты входного узла сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Входной носитель или компоненты сборки носителей реакции повреждены. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Повреждены вал солнечной шестерни, узел внутренней шестерни или детали узла водила.

Заблокировано в приводе/реверсе

Входной носитель или компоненты сборки носителей реакции повреждены. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Повреждены вал солнечной шестерни, узел внутренней шестерни или детали узла водила.

Без паркового диапазона

Неправильно откорректировано связывание вручную. Сломан или поврежден узел парковочной собачки. Поврежден привод парковочной собачки. Повреждена направляющая привода или присутствует мусор.

Жесткое или мягкое 1-2 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. 1-2 аккумулятор неправильно собран вверх дном. Повреждено или отсутствует 1-2 масляное уплотнительное кольцо поршня аккумулятора. Поврежденная или отсутствующая 1-2 пружина подушки поршня аккумулятора или внешняя пружина. Заклинивание или обвязка 1-2 поршня аккумулятора. Мусор в каналах проставок крышки аккумулятора. Повреждены детали корпуса регулирующего клапана. Повреждены масляные уплотнительные кольца корпуса 2-й муфты или 4 лепестковых уплотнительных кольца. Повреждены компоненты второго узла сцепления.

Суровый или мягкий 2-3/3-2 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. 2-3 аккумулятор неправильно собран вверх дном. Повреждено или отсутствует 2-3 масляное уплотнительное кольцо поршня аккумулятора. Поврежденная или отсутствующая 2-3 пружина подушки поршня аккумулятора или внешняя пружина. Заклинивание или обвязка 2-3 поршня аккумулятора. Мусор в каналах проставок крышки аккумулятора. Повреждены детали корпуса регулирующего клапана. Заглушен маслопроводный канал 3-й муфты сцепления в узле опоры ведомой звездочки. 3-й узел сцепления поврежден.

Суровый или мягкий 3-4/4-3 переключение Feel

Низкий уровень жидкости. Низкое или высокое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. 3-4 аккумулятор неправильно собран вверх дном. Повреждено или отсутствует кольцо масляного уплотнения поршня аккумулятора 3-4. Поврежденная или отсутствующая внешняя пружина поршня аккумулятора 3-4. Заклинивание или обвязка 3-4 поршня аккумулятора. Поврежден 3-4 гидроаккумулятор поршневой цилиндр или кольцевое уплотнение «О». Мусор в проходах корпуса регулирующего клапана или разделительной пластины. Повреждены детали корпуса регулирующего клапана. Отсутствует или поврежден 4-й жиклер сцепления. Поврежден опорный узел ведомой звездочки. 4-й узел сцепления поврежден.

Высокая или низкая скорость повышенной или пониженной передачи

Неправильная калибровка в МУП. Неправильно отрегулированный или неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

Только 1-я и 2-я передача (2-3 электромагнита переключения включены)

Неисправен соленоид на 2-3 смены. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 1-я и 4-я передачи (1-2 электромагнита переключения передач застряли)

Неисправен соленоид 1-2 переключения. Наклеен 3-4 соленоид переключения передач. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 2-я и 3-я передача (электромагнит 1-2 переключений заблокирован)

Неисправен соленоид 1-2 переключения. 3-4 соленоид переключения не работает. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение соленоида переключения «О». Засорение или повреждение экрана/уплотнения соленоида. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Заедание, заедание или отсутствие клапана ограничения подачи привода.

Только 3-я и 4-я передача (2-3 электромагнита переключения не работают)

Неисправен соленоид на 2-3 смены. Отсутствие или выход из положения 2-3 соленоида переключения передач и фиксатора. Отсутствует или повреждено кольцевое уплотнение соленоида переключения передач «О». Засорение или повреждение экрана/уплотнения соленоида. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине.

Только 1-я передача

Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Неправильно собрана распорная пластина и прокладки. Повреждены компоненты второго узла сцепления. Повреждены шлицы барабана обратной реакции.

Только 2-я передача

Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Повреждено входное солнечное зубчатое колесо. Повреждение планетарной шестерни входного водила.

Только 3-я передача

Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Неправильно собрана распорная пластина и прокладки.

Только 4-я передача

Мусор в корпусе регулирующего клапана или распорной пластине. Неправильно собрана распорная пластина и прокладки.

Скольжение или нет 1-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Ослаблена или повреждена передняя лента трубы сервомасла. Ослабьте 2-1 болта ручной крышки сервопривода или крышки аккумулятора. Отсутствует или повреждена 2-1 ручная прокладка крышки сервопривода. Повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Переднее уплотнительное кольцо сервопоршня отсутствует или повреждено. Сервопоршень поврежден или застрял в крышке сервопривода. Пружина подушки сервопоршня или фиксатор отсутствуют или повреждены. Сервопоршневой палец не входит в зацепление с передним пояском. Передняя лента изношена или сожжена. Передняя лента выведена из зацепления с анкерным пальцем. Анкерный палец ослаблен или отсутствует. Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Отсутствует контрольный шарик № 3. Повреждены компоненты входного узла сцепления. 1-2 роликовая муфта в сборе повреждена.

Скольжение или нет 2-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Заедание или заедание 1-2 клапана переключения. Мусор в каналах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Повреждены кольца масляного уплотнения 2-го корпуса сцепления. Повреждение 4-х лепестковых уплотнительных колец масляного уплотнения. 2-я втулка корпуса сцепления повреждена или изношена. Повреждены компоненты второго узла сцепления.

Скольжение или отсутствие 3-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Заедает или заедает 2-3 клапан переключения или 3-2 ручной клапан переключения на более низкую передачу. Мусор в каналах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Контрольный шарик № 4 или № 9 отсутствует или вышел из положения. Заглушен маслопроводный канал 3-й муфты сцепления в узле опоры ведомой звездочки. 3-й узел сцепления поврежден. 3-й спраг был установлен задним ходом на внутренней обойме. Повреждена 3-я втулка сцепления в сборе.

Скольжение или нет 4-й передачи

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в магистральном трубопроводе. Масляный фильтр отсутствует, засорен или поврежден. Уплотнение масляного фильтра отсутствует или повреждено. Заедает или заедает 3-4 клапан переключения или 4-3 ручной клапан переключения на более низкую передачу. Мусор в каналах корпуса регулирующего клапана или распорной пластины. Перекос или повреждение происходит у ручного клапана или у крышки корпуса, вызывая утечку масла. Заглушен маслопроводный канал 3-й муфты сцепления в узле опоры ведомой звездочки. 4-й узел сцепления поврежден. 3-й скребок был неправильно собран сзади на внутренней обойме. Повреждена 3-я втулка сцепления в сборе.

Нет торможения двигателем в ручном 2-м или низком диапазоне

Незакрепленный или поврежденный 2-1 ручной ленточный сервомаслопровод. Ослабьте 2-1 болта ручной крышки сервопривода или крышки аккумулятора. Повреждена распорная пластина крышки аккумулятора. Повреждено или отсутствует уплотнение сервопоршня или кольцевое уплотнение сервопоршня «О». Отсутствует серво выпускной экран, что позволяет мусору попасть в цилиндр. Неправильно собранный 2-1 ручной ленточный сервопривод. 2-1 ручная лента изношена или сожжена. С анкерного пальца расцепляют 2-1 ручную ленту. Анкерный палец ослаблен или отсутствует.

Сцепление преобразователя застряло на всех передачах

Клапан управления ШТК или регулятор ШТК применяют клапан залипает или заедает. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор. Прижимная пластина застревает в установленном положении.

Муфта преобразователя застряла на 2-й, 3-й и 4-й передаче

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, применяющий клапан, застрял или заедает, или пружина клапана отсутствует или повреждена. Пружина регулирующего клапана ШТК отсутствует или повреждена. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор.

Жесткая муфта преобразователя применяется или отпускается

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, применяющий клапан, застрял или заедает, или пружина клапана отсутствует или повреждена. Пружина регулирующего клапана ШТК отсутствует или повреждена. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Неисправен гидротрансформатор.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора, применяющий клапан, застрял или заедает, или пружина клапана отсутствует или повреждена. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Поврежден или не уплотнен шаровой клапан или пружина продувки ШТК. Повреждено или отсутствует кольцевое уплотнение вала турбины «О». Маслосъемные кольца вала турбины повреждены или отсутствуют. Поврежден вал турбины. Изношена или повреждена втулка вала турбины. Неисправен гидротрансформатор.

Муфта блокировки гидротрансформатора не применяется

Электромагнит ШИМ ШТК завис, клапан управления ШТК или регулятор ШТК применяют клапан завис или заедает. № 10 контрольный шарик отсутствует или не в положении. Распорная пластина корпуса регулирующего клапана и прокладки неправильно собраны или содержат неправильные детали. Поврежден или не уплотнен шаровой клапан или пружина продувки ШТК. Повреждено или отсутствует кольцевое уплотнение вала турбины «О». Маслосъемные кольца вала турбины повреждены или отсутствуют. Поврежден вал турбины. Изношена или повреждена втулка вала турбины. Неисправен гидротрансформатор.

Схема №79

Войти

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), плавно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. С помощью сканирующего инструмента контролируйте положение дроссельной заслонки и скорость автомобиля. Обратите внимание на точки зацепления скоростей переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. См. соответствующую таблицу технических характеристик скорости переключения в качестве справочной информации для соответствующих скоростей переключения. Обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на 3-й передаче или 4-й передаче (повышающая передача). (Схема №80)- (Схема №87). Убедитесь, что указана правильная спецификация модели трансмиссия. см. рис. 1 ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора входит в зацепление с 3-ей передачей или повышающей передачей во время следующих шагов. На автомобилях с соленоидом PWM муфта блокировки гидротрансформатора точка зацепления муфта блокировки гидротрансформатора может быть трудно ощущаемой. Используйте инструмент сканирования, чтобы указать точки зацепления и освобождения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. На скоростях автомобиля 40-50 миль/ч быстро нажать акселератор в полуоткрытое положение (частично дроссель фиксирует пониженную передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу. Соленоид переключения 1-2 должен выключиться, а соленоид переключения 2-3 - остаться включенным.
3. На скоростях автомобиля 40-50 миль в час быстро нажимайте акселератор в широко открытое положение (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а 1-2 и 2-3 соленоиды переключения должны отключиться.
4. При скоростях движения автомобиля 40-55 миль в час отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «3»(3-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переместите переключатель передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40-45 миль в час. Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переместите переключатель переключения передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40 миль в час. Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль. Когда скорость транспортного средства меньше 37 миль в час, трансмиссия должна переключиться на 1-ю передачу.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Транспортное средство должно переключаться на соответствующую передачу в зависимости от скорости транспортного средства.

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки для ускорения транспортного средства. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. Обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 25 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Ускорение транспортного средства до 20 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильная, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.

Гидравлические испытания под давлением

Давление в трубопроводе

1. Перед проведением опрессовки линии проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подключите сканирующее устройство к транспортному средству. Запустите двигатель и проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). При наличии расшифровка кода ошибки см. статью HYDRA-MATIC 4T65-E ELECTRONIC CONTROLS. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, выключите двигатель и подсоедините манометр давления масла к порту проверки давления в линии. (Схема №88)
3. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента получите доступ к тесту управления соленоидом контроля давления (PCS) (PC Sol.). С помощью сканирующего устройства увеличьте ток соленоида управления давлением с шагом 0,1 А. Дайте давлению стабилизироваться в течение 5 секунд после каждого изменения давления.
4. На двигателе на холостом ходу прочтите соответствующее линейное давление на манометре масла. Сравните текущее показание PCS на сканирующем приборе и показание линейного давления на манометре. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
5. Перевести трансмиссия в заданное положение переключения. Измерить минимальное линейное и полное линейное давление. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Запишите показания давления в линии во всех положениях селектора передач и сравните зарегистрированные значения давления со спецификациями.
6. Если показания давления не соответствуют указанным, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ раздела «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» для диагностики.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОКА И ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ АСУТП НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Схема №88

Войти

Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор был снят с автомобиля, можно проверить роликовую муфту статора, вставив 2 пальца в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и пытаясь повернуть обойму в обе стороны. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Завершение проверки воспроизведения

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на гидротрансформатор для проверки торцевого люфта. Люфт торца должен быть 0-.020" (0-.50 мм). (Схема №89)

Схема №89

Войти

REVERSE BAND SERVO (сервопривод обратной полосы частот)

1. Снять кольцевое уплотнение гидротрансформатора и вала турбины «О». Установите фиксирующее приспособление (J-28664-B) на поперечную ось. (Схема №90) Установить поперечную ось и крепежное приспособление в основание (J-3289-20). Вставьте штифт в основание, чтобы удерживать трансаксель в нужном положении. С помощью длинной отвертки нажмите на крышку сервопривода реверсивной ленты, прижимая ее к зажимному приспособлению. Вынуть стопорное кольцо из крышки сервопривода реверсивной ленты. (Схема №91)
2. Отверните отвертку. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода вверх. С помощью небольшой отвертки вытяните уплотнительное кольцо крышки сервопривода через прорезь в корпусе. Вырезать кольцевое уплотнение сервопривода «О». Нажмите на крышку сервопривода реверсивной ленты. Возьмитесь за один конец разрезанного уплотнения и вытащите его из крышки сервопривода. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода вверх. Снимите крышку сервопривода, сервопривод реверса и возвратную пружину сервопоршня реверса.

Схема №90

Войти

FORWARD BAND SERVO (сервопривод прямой полосы)

Установите трансаксель так, чтобы поддон картера был обращен вверх. Используя длинную отвертку, надавите на переднюю крышку сервопривода, прижимая ее к рабочему столу. Удерживая сервопривод в сборе, снимите 3 болта передней крышки сервопривода. (Схема №91) Отверните отвертку. Узел сервопривода вытолкнет крышку сервопривода. Если крышка не перемещается, постучите по ней резиновым молотком. Снимите крышку сервопривода и уплотнение крышки. Снимите серводвигатель. Снимите возвратную пружину поршня с переднего ленточного сервопривода.

Масляный поддон и фильтр

Отверните 20 болтов масляного поддона. Снимите масляный поддон и прокладку. Используя отвертку, вытяните масляный фильтр из футляра. Уплотнение масляного фильтра Pry вне корпуса. НЕ повреждайте уплотнительную поверхность гильзы. (Схема №91) Проверить магнит масляного поддона на наличие стальных частиц. Чрезмерное количество стальной стружки указывает на внутреннее повреждение трансакселя. Используя отвертку, отожмите металлический зажим от верхней части масляного фильтра и раздвиньте масляный фильтр. Осмотрите масляный фильтр на предмет наличия материала диска сцепления в сборе, стальных частиц и бронзовых щепок, указывающих на повреждение втулки или внутреннее повреждение трансмиссии.

Схема №91

Войти

Корпус регулирующего клапана, масляный насос и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Установить трансаксель крышкой корпуса регулирующего клапана вверх. Отвернуть болты 17 боковой крышки корпуса (крышки корпуса регулирующего клапана). (Схема №92) Снимите крышку и прокладки. С помощью небольшой отвертки отсоедините электрические разъемы жгута проводов от переключателя положения ручного клапана давления жидкости в трансакселе, соленоида переключения 1-2 и 3-4, соленоида переключения 2-3, соленоида PWM муфта блокировки гидротрансформатора, соленоида управления давлением и датчика входной скорости. Аккуратно вытяните датчик температуры жидкости в трансакселе из зажима. (Схема №93)
2. Снять узел жгута проводов с трансакселя. Отвернуть 11 болтов маслонасоса в сборе. (Схема №94) В данный момент болт крышки маслонасоса No1 НЕ СНИМАЙТЕ. Снимите зажим жгута проводов. Поднять масляный насос в сборе с корпуса регулирующего клапана. Установите масляный насос в сборе на его крышку.
3. Отвернуть болты корпуса регулирующего клапана. (Схема №95) Осторожно снимите ручной переключатель положения клапана в сборе с корпуса регулирующего клапана. Обращаться с выключателем в сборе следует осторожно, так как он очень деликатный. Снимите корпус регулирующего клапана. Снимите 2 фиксатора с корпуса клапана. Снять проставку с 2 сетчатыми/уплотнительными узлами и прокладками с корпуса клапана. Снимите 6 контрольных шариков с корпуса клапана. (Схема №97) Снимите штифт крышки корпуса. Снимите 4 контрольных шарика с крышки корпуса. (Схема №96)
4. Снимите вал привода масляного насоса с крышки картера. Установите мост таким образом, чтобы датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) был обращен вверх. Снимите болт датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля. (Схема №91)

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Выходной вал

1. Отвернуть 4 болта удлинения корпуса. Снимите удлинитель корпуса и уплотнение удлинителя. (Схема №91) Оставить упорную шайбу переднего дифференциала и подшипник на водиле. Вращайте водило дифференциала, пока не увидите, что конец выходного вала и вал-шестерня находятся в горизонтальном положении.
2. Поместите клин для удаления оси (J 42562) между концом выходного вала и валом шестерни дифференциала. Молотком ударяют по клину для снятия оси, сжимают стопорное кольцо и через боковую шестерню дифференциала проталкивают выходной вал. (Схема №98) Снять дифференциальный узел. Снимите стопорное кольцо с выходного вала.

Схема №98

Войти

Как проверить люфт переднего дифференциала водила

1. Убедитесь, что упорная шайба и подшипник все еще находятся на переднем держателе дифференциала. Установить уплотнение удлинителя корпуса на удлинитель корпуса (если он снят). Установить удлинитель картера на трансосел. Установите 2 удлинительных болта корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ затягивать болты в соответствии с техническими условиями. Затягивайте болты только до тех пор, пока удлинитель корпуса не будет полностью установлен.
2. Установить трансаксель с выдвижением корпуса вверх. Установите инструмент для выравнивания (J-26958) и циферблатный индикатор. (Схема №99) Установите циферблатный индикатор на нуль. Для подъема передней опоры дифференциала используйте съемник стопорных колец (J-28585) или большую отвертку. Через сенсорное отверстие в удлинителе корпуса поднять колесо реактивного двигателя датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Обратите внимание на измерение циферблатного индикатора. Люфт торца должен быть менее 005-.025" (.13-.64 мм). Запишите измерения для повторной сборки. Если показания циферблатного индикатора меньше 0 005 "(0,13 мм), установите следующую упорную шайбу меньшего размера и проверьте люфт торца. Если показания циферблатного индикатора превышают 0 025 "(0,64 мм), установите упорную шайбу большего размера и проверьте люфт торца. Доступные размеры упорных шайб см. в разделе РАЗМЕРЫ УПОРНЫХ ШАЙБ, УСТАНАВЛИВАЕМЫХ ПО ВЫБОРУ МЕЖДУ ВОДИЛОМ И КОРПУСОМ в разделе трансмиссия REASSEMBLY.

Схема №99

Войти

Звено ручного клапана и масляная перемычка

1. Снимите стопорный болт ручного переключения передач. Снимите фиксатор ручного переключения передач и пружинную подкладку. Сжать пружину ручного звена клапана. Снять пружинное звено с ручного клапана. (Схема №100)
2. Установите ручной рычаг клапана таким образом, чтобы клапан не мешал снятию крышки корпуса. Удалить масляную перемычку из футляра. (Схема №91) Используя небольшую отвертку, извлеките зажим датчика входной скорости из крышки корпуса. Соблюдайте осторожность при обращении с датчиком скорости. Осторожно вытащите датчик входной скорости из крышки корпуса.

Схема №100

Войти

Крышка корпуса и прокладки

Отверните болты крышки корпуса. (Схема №101) Обязательно удерживайте ручной клапан на месте. Поднимите крышку картера. Снимите прокладки крышки верхнего и нижнего корпуса. см. рис. 56

Схема №101

Войти

4TH вал сцепления и пластины

Снимите опорный диск 4-го сцепления, композиционные пластины и стальные пластины. Снимите 4-й вал сцепления. (Схема №102) Снять масленку приводной цепи. (Схема №106)

Схема №102

Войти

Как проверить натяжение приводной цепи (приводного звена)

Убедитесь, что опора ведомой звездочки в сборе и обе звездочки полностью установлены. Подтянуть приводную цепь к корпусу в указанном месте. см. рис. 31 Измерить расстояние между корпусом и приводной цепью. Если измерение составляет 126" (3,2 мм) или более, приводная цепь может использоваться повторно. Если результат измерения меньше 0 126 "(3,2 мм), замените приводную цепь.

Реверсивная лента и реакционный барабан

Наклоняют ленту для расцепления ленты с анкерным пальцем в корпусе. Снимите реверс-ленту. Поднимите реверсивный реактивный барабан из корпуса трансмиссии.

Как проверить люфт со стороны картера входного сцепления

1. Установите главную передачу/съемник сцепления/монтажник (J-33381-A) в корпус входного сцепления. Затяните резьбовой стержень до тех пор, пока он не затянется пальцем. С помощью съемника/установщика поднимите корпус входного сцепления. см. рис. 34 Также будут установлены узлы сцепления Sprag. Установите корпус входной муфты в картер. Убедитесь, что сборка идет до конца. Убедитесь в том, что выборочная упорная шайба НЕ установлена с корпусом входного сцепления.
2. Снять съемник/установщик с картера входного сцепления. Установить удлинитель корпуса с инструментом для загрузки/выравнивания выходного вала (J-26958), пробкой адаптера (J-26958-10) и адаптером инструмента для загрузки (J-38385), прикрепленными к удлинителю корпуса. (Схема №103) С помощью 2 болтов установите датчик люфта (J-33386) на корпус. (Схема №104) Затяните болты для надежного удержания датчика. Плотно затяните центрирующий инструмент, чтобы устранить дифференциальный люфт на конце водила. (Схема №103)
3. Установить упорную шайбу из корпуса входной муфты в габарит торцевого люфта. Если упорная шайба не входит в калибр, выберите меньшую упорную шайбу следующего размера и повторите проверку. Измерьте щупом люфт торца между датчиком люфта торца и упорной шайбой.
4. Запишите результаты измерений для определения надлежащего зазора концевого люфта во время повторной сборки. Люфт торца должен быть 0 006 "(0,15 мм). Если люфт торца соответствует техническим требованиям, используйте оригинальную упорную шайбу во время повторной сборки трансмиссии. Если люфт торца составляет 0 006 "(0,15 мм) или более, выберите упорную шайбу большего размера и повторите проверку. Идентификационные данные упорной шайбы входного сцепления см. в разделе ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ УПОРНОЙ ШАЙБЫ ВХОДНОГО СЦЕПЛЕНИЯ в разделе трансмиссия REASSEMBLY.
5. Снимите датчик торцевого люфта. Установите съемник/установщик в корпус входного сцепления. Поднять корпус входной муфты из корпуса. Снимите центровочный инструмент, переходную пробку и переходник нагрузочного инструмента с удлинителя корпуса.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Удлинитель корпуса и дифференциальная несущая

Снимите 2 болта удлинения корпуса. Снять удлинитель корпуса и снять пломбу. (Схема №91) Снять упорную шайбу дифференциального водила и упорный подшипник. (Схема №105) Снять держатель дифференциала в сборе. Снимите упорный подшипник с солнечной шестерни водила дифференциала. Подшипник может быть приклеен к несущему узлу. Снять ведущую солнечную шестерню дифференциала (главная передача). Снимите парковочную передачу. Снимите упорный подшипник с внутренней шестерни дифференциального водила. Снимите вал солнечной шестерни дифференциала. (Схема №105)

Входной и реакционный носитель.

Установить трансаксель крышкой корпуса вверх. Снимите входной несущий узел. Удаление входного носителя и смазочной перемычки для носителя реакции. Перемычка может быть прикреплена к входному несущему узлу. Снимите упорный подшипник с реактивного носителя. Удалить узел носителя реакции. (Схема №105)

Реактивная солнечная шестерня и ручной ремешок 2-1

Снимите упорный подшипник с реактивной солнечной шестерни. Снимите реактивную солнечную шестерню в сборе. Наклон ленты для расцепления 2-1 ручной сборки ленты с анкерным пальцем. Удалите 2-1 ручной бандаж из футляра. (Схема №105)

1-2 опорный барабан и передняя лента

Установите съемник/установщик опор (J-38358) на 1-2 опорный барабан в сборе. Подъемник/установщик с 1-2 опорным барабаном из футляра. Наклоняют ленту для того, чтобы вывести ее из зацепления с анкерным пальцем. Снимите переднюю ленту с картера. (Схема №105)

Внутренняя передача водила дифференциала

Снять упорную шайбу с шестерни внутреннего зацепления дифференциального водила (главной передачи). С помощью съемника стопорных колец или большой отвертки снимите стопорное кольцо шестерни внутреннего зацепления водила дифференциала. Поднять внутреннюю шестерню водила дифференциала из картера путем нажатия на парковочную собачку для освобождения картера. (Схема №105)

Компоненты парковочной системы.

1. Снимите с рычага фиксатора ручного переключения передач поводок ручного клапана и пружину. См. СОЕДИНЕНИЕ РУЧНОГО КЛАПАНА И МАСЛЯНАЯ ПЕРЕМЫЧКА. Снимите гайку рычага фиксатора ручного переключения передач с вала ручного переключения передач. Снимите рычаг ручного фиксатора переключения передач и снимите привод стояночной собачки. (Схема №107) С помощью боковых кусачек удалите штифт вала ручного переключения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прорезать штифт. При извлечении штыря защитите корпус куском дерева или резины под плоскогубцами.
2. Установите трансаксель так, чтобы отверстие сервопривода реверсивной ленты было обращено вверх. Вытащить ручной вал переключения передач из картера. С помощью небольшой отвертки извлечь уплотнение вала ручного переключения из корпуса. Снимите направляющий штифт привода парковочной собачки. Снимите направляющую привода парковочной собачки с картера. Снимите уплотнение направляющей привода с направляющей. (Схема №107)

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Тормозное колесо датчика скорости транспортного средства.

Функциональная проверка

Положение 1-2 опорного барабана на скамье. Установить узел реактивной солнечной шестерни в 1-2 опорный барабан. Вращение реактивной солнечной шестерни против часовой стрелки. Вращать 1-2 опорный барабан по часовой стрелке. (Схема №109) Роликовая муфта должна свободно перемещаться в указанных направлениях. Роликовая муфта должна фиксироваться в противоположном направлении. Если роликовое сцепление не функционирует, как описано, сцепление собрано неправильно. Собрать при необходимости.

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Функциональная проверка входных и 3-х сцеплений Sprag

Удерживайте входную солнечную шестерню неподвижной. Наружная обойма 3-й проперфорированной муфты должна вращаться только против часовой стрелки, а не в противоположном направлении. Наружное кольцо входной храповой муфты должно вращаться по часовой стрелке, а не в противоположном направлении. (Схема №113)

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Входное сцепление и 3-я функциональная проверка сцепления

Используя воздушное сопло с резиновым наконечником, приложите максимум 20 фунтов на квадратный дюйм (138 кПа) к указанным отверстиям для прохода жидкости. (Схема №115) Убедитесь, что используется муфта на входе и 3-я муфта. Если сцепление не применяется, повторно проверьте сборку компонента.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Обратный шаровой клапан картера входного сцепления

2-я и 4-я функциональная проверка сцепления

1. Подать сжатый воздух под давлением 20 фунт/кв. дюйм (138 кПа) на питающие отверстия, обозначенные 2 и 4, и прослушать 2-е и 4-е применение сцепления. см. рис. 55 Удерживайте давление в течение 5 секунд. Если сцепления не срабатывают и не удерживаются, разберите компоненты опоры ведомой звездочки.
2. Проверьте правильность сборки всех уплотнений и муфт. Соберите и повторите функциональную проверку. При правильном применении и удержании муфт снимите опорный узел ведомой звездочки и упорную шайбу 2-го корпуса муфты со 2-го корпуса муфты.

Ведущая звездочка и вал турбины

Компоненты крышки корпуса

Боковая крышка корпуса