PCM
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет устройствами зажигания, топлива и выброса, связанными с повышающими и понижающими передачами двигателя и трансмиссии. СПМ принимает электронные сигналы от датчиков и выключателей. Эти сигналы помогают блок управления силовым агрегатом определить, когда управлять различными реле и соленоидами, связанными с управлением двигателем и трансмиссией. блок управления силовым агрегатом использует 2 разноцветных 80-контактных разъема. см. рис. 5 и см. рис. 6.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Люмина и Монте-Карло | Правая сторона моторного отсека, перед стакане стойки |
| Ривьера | Под правой стороной приборной панели, перед модулем ОВК |
| Все модели, кроме Lumina, Monte Carlo и Riviera | Левая сторона моторного отсека, в воздухоочистителе |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
LIMP-IN MODE (предельный режим)
Если входные сигналы датчика отсутствуют или недостаточны для работы передачи, МУП выдаст на передачу предустановленные рабочие сигналы. Этот режим будет поддерживать автомобиль в рабочем состоянии и позволит ему двигаться с пониженной функцией трансмиссии и производительностью на ремонтное предприятие. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может загореться при возникновении неисправности. Транспортное средство не должно эксплуатироваться в течение длительных периодов времени в режиме ожидания.
Внутренний переключатель режимов (Park Avenue)
Внутренний переключатель режимов (Internal Mode выключатель, IMS) представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к фиксатору селектора внутри боковой крышки коробки передач. (Схема №129) IMS заменяет переключатель положение парковки/нейтрали (положение парковки/нейтрали), который используется на всех других моделях. IMS передает информацию о положении переключателя в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая используется для управления двигателем и для определения схем переключения трансмиссии.
Соленоиды переключения 1-2 и 2-3
Переключение передач осуществляется 2 электрическими соленоидами переключения. Оба соленоида расположены на корпусе регулирующего клапана. Питание зажигания подается на каждый соленоид по плавкой схеме. См. электросхемы.
Соленоид переключения 1-2 управляет гидравлическим давлением на клапан переключения 1-2. Соленоид переключения передач 2-3 управляет гидравлическим давлением на клапан переключения передач 3-4.
Соленоид контроля давления
Соленоид регулирования давления (силовой двигатель) имеет золотниковый клапан и управляет клапаном регулятора давления. (Схема №129) МУП/МВК посылает частотный сигнал на соленоид регулирования давления для регулирования давления в гидравлической линии. Частотный сигнал (рабочий цикл) измеряется с помощью измерителя времени пребывания или лабораторного объема. Когда рабочий цикл равен нулю, линейное давление находится на максимуме, и соленоид управления давлением потребляет ноль ампер. Когда рабочий цикл составляет 90%, линейное давление минимально, а соленоид управления давлением потребляет 1,1 А при 4,5 В.
Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора
Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PWM используется для управления жидкостью, воздействующей на клапан сцепления преобразователя, который затем управляет подачей и отпусканием муфта блокировки гидротрансформатора. (Схема №129) Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора используется для обеспечения плавного сцепления муфты гидротрансформатора при работе с рабочим циклом по времени менее 50 процентов.
| Положение зубчатого колеса | Положение соленоида | |
|---|---|---|
| «D»(привод) | ||
| 1-я передача | 1-2 ON/2-3 ВКЛ. | |
| 2-я передача | 1-2 OFF/2-3 ВКЛ. | |
| 3-я передача | 1-2 OFF/2-3 ОТКЛ. | |
| Перегрузка | 1-2 ON/2-3 ОТКЛ. | |
| «3»(3-й) | ||
| 3-я передача | 1-2 OFF/2-3 ОТКЛ. | |
| 2-я передача | 1-2 OFF/2-3 ВКЛ. | |
| 1-я передача | 1-2 ON/2-3 ВКЛ. | |
| «2»(2-й) | ||
| 2-я передача | 1-2 OFF/2-3 ВКЛ. | |
| 1-я передача | 1-2 ON/2-3 ВКЛ. | |
| «1»(низкий) | ||
| 1-я передача | 1-2 ON/2-3 ВКЛ. | |
| «R»(реверс) | 1-2 ON/2-3 ВКЛ. | |
| «N» или «P» | 1-2 ON/2-3 ВКЛ. | |
РАБОТА СОЛЕНОИДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Схема №129
Извлечение кодов
ПримечаниеСохраненные расшифровка кода ошибки могут быть извлечены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с использованием рекомендованного изготовителем средства сканирования. Невозможно извлечь расшифровка кода ошибки путем массы 16-контактного разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Подключение сканирующего устройства к диагностический разъём, расположенному под левой стороной приборной панели, позволяет пользователю считывать расшифровка кода ошибки и проверять напряжения в системе по последовательной линии данных.
Средства сканирования предоставляют информацию о состоянии выходных устройств (соленоидов и реле). Однако параметры состояния являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.
Если коды неисправностей отсутствуют, это не обязательно означает, что проблемы не существует. Проблемы с управляемостью, связанные с отображением кодов, возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, которые не соответствуют спецификации, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью. Использование сканирующего инструмента - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент полезен при поиске проблем с периодической проводкой путем изменения жгута проводов и соединений (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за значением сканирующего инструмента.
Тяжелые отказы
Большинство жестких отказов приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации транспортного средства, необходимо определить причину неисправности.
Если датчик выходит из строя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя и/или трансмиссии. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, будет демонстрировать ухудшенную управляемость. См. LIMP-IN MODE.
Периодические отказы
Периодические отказы вызывают мерцание или свечение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и выключаются примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий расшифровка кода ошибки, однако, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти СПМ. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой.
Нет данных соединителя канала передачи данных (диагностический разъём)
Если на экране сканирующего устройства не отображаются данные СПМ, обратитесь к разделу диагностический разъём Диагностика OR NO SCAN TOOL DATA (ДИАГНОСТИКА диагностический разъём ИЛИ НЕТ ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Индикатор неисправности отсутствует (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, смотрите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь проверить в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Как проверить сопротивление компонентов
Подключите DVOM между указанными клеммами на компоненте или на 20-контактном разъеме трансмиссия к трансмиссия. Измерить сопротивление отдельных компонентов при заданной температуре. см. рис. 2 См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соответствующий компонент. (Схема №130)
| Компонент | (1) Штыри | (2) Ом |
|---|---|---|
| Датчик входной скорости | S&V | (3) 1132-1428 |
| Соленоид контроля давления | C&D | 5-6 |
| Соленоид ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора | T&E | 13-15 |
| Датчик TFT | M&L | (4) 225-285 |
| 1-2 Соленоид переключения передач | A&E | 24-31 |
| 2-3 Соленоид переключения передач | B&E | 24-31 |
| (1) Сопротивление измеряется между указанными клеммами на компоненте или на 20-контактном разъеме трансмиссия. (Схема №129) и см. рис. 2. (2) Сопротивление измеряют при 88°C. (3) При 20°C сопротивление составляет 893-1127. (4) При 20°C сопротивление составляет 3164-3867. | ||
| (1) | Сопротивление измеряется между указанными клеммами на компоненте или на 20-контактном разъеме трансмиссия. (Схема №129) и см. рис. 2. |
|---|
| (2) | Сопротивление измеряется при 88°C. |
|---|
| (3) | При 20°C сопротивление равно 893-1127. |
|---|
| (4) | При 20°C сопротивление равно 3164-3867. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ
Схема №130
3.4L
- Зажигание включается при выключенном двигателе. Наблюдайте за индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
- Выключите зажигание. Установите сканирующий прибор и следуйте инструкциям производителя сканирующего прибора, чтобы продолжить испытание. Включить зажигание. Если сканирующее устройство отображает данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные блок управления силовым агрегатом, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА диагностический разъём ИЛИ НЕТ ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
- Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, переходите к следующему шагу. Если двигатель не заводится или заводится и отмирает, переходите в раздел NO START - двигатель CRANKS OK для конкретного двигателя в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Ремонт по мере необходимости.
- С помощью сканирующего устройства наблюдайте за состоянием расшифровка кода ошибки на функции LAST TST FAIL. Если хранится какой-либо расшифровка кода ошибки, сохраните информацию о стоп-кадре и записи отказа с помощью средства сканирования «Capture Info». Если расшифровка кода ошибки указан как последний неуспешный тест, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не указан, перейдите к следующему шагу.
- С помощью средства сканирования отобразите записи об ошибках расшифровка кода ошибки. Если запись о сбое расшифровка кода ошибки сохранена, сохраните информацию о стоп-кадре и записи о сбое с помощью средства сканирования «Capture Info». Если запись о сбое сохранена, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не сохранены, проверьте соответствующую цепь или компонент (ы). См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
3.5L и 3.8L
- Зажигание включается при выключенном двигателе. Наблюдайте за индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) НЕРАБОТОСПОСОБНО в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - АВТОМОБИЛИ.
- Выключите зажигание. Установите сканирующий прибор и следуйте инструкциям производителя сканирующего прибора, чтобы продолжить испытание. Включить зажигание. Если сканирующее устройство отображает данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные блок управления силовым агрегатом, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА диагностический разъём ИЛИ НЕТ ДАННЫХ СКАНИРУЮЩЕГО УСТРОЙСТВА в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - АВТОМОБИЛИ.
- Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, переходите к следующему шагу. Если двигатель не заводится или заводится и умирает, переходите в статью NO START - двигатель CRANKS OKAY для конкретного двигателя в соответствующих ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - АВТОМОБИЛИ.
- С помощью средства сканирования наблюдать за статусами расшифровка кода ошибки; контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST, FAIL THIS IGN, LAST TST FAIL и HISTORY. При наличии любого из этих состояний расшифровка кода ошибки обратитесь к соответствующему расшифровка кода ошибки для диагностики проблемы. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, проверьте соответствующую цепь или компонент (ы). См. статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ.