Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 4T60-E: Прочее Pontiac Grand Prix VI

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ТРАНСМИССИИ

Как обслужить на автомобиле автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 4T60-E: прочее

Следующие компоненты могут быть обслужены без снятия с транспортного средства

1. Крышка со стороны корпуса
2. Регулирующий клапан в сборе
3. Болты преобразователя в гибкую пластину
4. Линии охладителя
5. Ведущие мосты
6. Наливная труба
7. Главная передача
8. Прямой сервопривод
9. Реверсивный сервопривод
10. Уловитель масла
11. Кабель управления переключением передач
12. Соленоиды
13. Датчик скорости
14. Термоэлемент
15. Трансформаторный поддон
16. Фильтр трансмиссия
17. Вакуумный модулятор
18. Жгут проводов
19. 1-2 Сервопривод
20. 1-2 или 3-4 аккумуляторные сборки

Ведущие полуоси

См. статью «ПОЛУОСИ» в разделе «ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ».

Предварительные испытания

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). См. HYDRA-MATIC 4T60-E ELECTRONIC CONTROLS. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии расшифровка кода ошибки диагностируйте и устраните все коды неисправностей, связанные с блоком управления силовым агрегатом. Очистить память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом.
2. Выполнить дорожное испытание. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ». Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. В случае неправильной синхронизации или переключения см. статью HYDRA-MATIC 4T60-E ELECTRONIC CONTROLS.
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ в разделе ИСПЫТАНИЯ. Для конкретных жалоб см. соответствующие условия, перечисленные в разделе ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ.

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнен. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Течь в смазочных трубах. Уплотнение масляного фильтра повреждено или отсутствует. Термоэлемент в корпусе не закрывается при горячей, неправильной высоте штыря или неправильно установленном термоэлементе. Поврежденная или неправильно установленная прокладка верхней канальной плиты. Ведущая звездочка поддерживает сливные обратные отверстия заглушены.

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Утечка из вакуумной линии, защемление, отключение или порез. Повреждена диафрагма модулятора. Клапан модулятора забит, забит или застрял. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления или забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена или шарик отсутствует.

Отложенное вовлечение

Низкий уровень жидкости. Маслоохладитель проверить шарик не посадочный. Неправильно установленные, срезанные или поврежденные реверсивные серво или передние серво уплотнения. Порезы или повреждения фиксатора корпуса ввода и шарика. Повреждены передние уплотнения сервопривода или узел сервопривода. Повреждено, срезано или прокатано уплотнение наружного поршня муфты ввода.

Нет диска в «D»

1. Низкий уровень масла или давление в линии. 1-2 роликовая муфта повреждена. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Проверьте, нет ли проблем с соленоидом переключения передач «A». Проверьте коммутацию проводов между ШТК и соленоидом «А» или «Б». Поршень или уплотнение повреждены в переднем сервоприводе. Ведущие оси выведены из зацепления. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. № 3 проверить шар в неправильном месте. Повреждена роликовая муфта статора гидротрансформатора. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Повреждение приводной цепи в сборе, поломка приводной цепи или повреждение звездочек и подшипников.
2. Обгорели входные диски сцепления в сборе, диски сцепления отсутствуют, проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждена или неправильно собрана втулка входного сцепления или узел входного солнечного зубчатого колеса.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в дифференциал ведущие оси. Перегорела передняя лента в сборе или лента вышла из положения. Пружина парковочной собачки сломана, собачка остается в зацеплении. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Проскальзывание в «D»

Низкий уровень жидкости. Вакуумная линия защемлена или разрезана. Поврежденный модулятор. Низкое давление в линии. Повреждены уплотнения или лопатки масляного насоса в сборе или заклинило ползун. Заедание или заедание клапана модулятора. Повреждение переднего сервопривода в сборе, отсутствие или поломка амортизационной пружины или утечка уплотнения сервопоршня. Сетка масляного фильтра заглушена. Не удерживается роликовая муфта статора гидротрансформатора. Поврежден поршень накопителя входной муфты или уплотнения входного вала. Утечка шариковой капсулы или повреждение уплотнений входного узла сцепления. Проверьте наличие проблем с соленоидом «A» или «B». Проверьте коммутируемые провода между ШТК и соленоидом «Б».

Нет 1-2 переключения (только 1-я передача)

Проверьте наличие обвязки или прихвата 1-2-х сдвигового клапана. Неправильная установка или повреждение разделительной пластины или прокладок. Повреждены масляные уплотнительные кольца опоры ведущей звездочки. Повреждены диски сцепления во 2-м узле сцепления. Повреждены поршневые или поршневые уплотнения во 2-й муфте. Неправильно собрано 2-е сцепление. Повреждены шлицы барабана обратной реакции или отсутствует пластина барабана обратной реакции.

Жесткие или мягкие 1-2 смены

Низкий уровень жидкости или масляный фильтр треснул или поврежден. Неправильная разделительная пластина. Высокое или низкое давление в трубопроводе. Повреждены 1-2 уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. 1-2 клапан аккумулятора в узле регулирующего клапана застрял или отсутствует 1-2 фиксатор втулки аккумулятора. № 2 проверить шар в неправильном месте. Повреждены уплотнения на ведомой опорной звездочке или изношена втулка во 2-м корпусе сцепления.

1-2 Смена Shudder

Повреждена 2-я муфта сцепления или опора ведомой звездочки.

Нет 2-3 переключения (только 1-я и 2-я передачи)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «В» завис. Грязь в соленоиде, сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на заземленный соленоид «B» или провод возврата сигнала, закороченный на массу.

1-4 переключения (пропуски 2-й и 3-й передач)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «А» завис. Грязь в соленоиде, сигнал ИКМ на заземленный соленоид «А» или провод возврата сигнала, закороченный на массу.

Только 2-3 смены

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Неисправен соленоид «А»(соленоид отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не заземлен, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

1-2-4 смена (нет 2-3 смены)

Заклинило 2-3 клапана переключения или 3-2 клапана ручного переключения. Неправильно установленная или поврежденная прокладка канальной пластины. Заблокировано 3-е отверстие сцепления в опоре ведомой звездочки. Повреждены или протекают уплотнения во входном валу. Сгорел 3-й узел сцепления. Повреждена или неправильно собрана 3-я роликовая муфта в сборе.

Жесткая или мягкая 2-3/3-2 смена

Низкое или высокое давление масла. Неправильно расположенный контрольный шарик № 4, вызывающий мягкое смещение. Негерметичность 2-3 поршня аккумулятора. Отсутствует контрольный шарик № 9, вызывающий резкий сдвиг.

3-4 Переключение (промахи 1-й и 2-й передач)

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Соленоид «B» застрял. Грязь в соленоиде, утечка кольца «O», сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на соленоид «B» заземлен или провод возврата сигнала закорочен на массу.

3-я передача начинается

Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Диагностика и ремонт по мере необходимости. Проверьте, нет ли свободной проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и трансмиссия, разъёмов коррозии или неисправной блок управления силовым агрегатом. Проверьте, нет ли ослабленных разъемов или разъёмов с коррозией на генераторе или датчике скорости, или неисправном генераторе или датчике скорости. Проверьте проводку у соленоида «А» или «Б» или неисправного квадроцикла.

4-я передача начинается

Электромагнит переключения «В» ослаблен или протекает в узле регулирующего клапана.

Нет 3-4 смены

Проверьте отсутствие регулировки рычажного механизма ручного переключения. Прихват 3-4 клапана переключения. Повреждены шлицы на валу 4-го сцепления. Обгорели 4-е пластины сцепления в сборе, повреждены уплотнения поршня или неправильное количество пластин сцепления.

Жесткая или мягкая 3-4/4-3 смена

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора. Поврежденные уплотнения аккумулятора или поршни. Проверьте, нет ли прихвата 3-4 клапана аккумулятора в узле регулирующего клапана или отсутствует ли контрольный шарик № 10.

Без реверса

1. Низкое давление масла. Реверсивный сервопривод или неправильно нанесите штифт в сборе, поршень или уплотнение повреждены. Поврежден вал привода масляного насоса или узел масляного насоса. Повреждено уплотнение поршня аккумулятора входной муфты. Поврежден узел приводной цепи или повреждена приводная цепь. Обгоревшая, поврежденная или неправильно расположенная обратная полоса. Обгорели пластины входного узла сцепления, пластины сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.
2. Срезаны или повреждены уплотнения входного поршня, либо перекрыты каналы питания вала. Повреждена или неправильно собрана втулка входного сцепления или узел входного солнечного зубчатого колеса. Повреждены шлицы барабана обратной реакции. Сгоревшая 3-я роликовая муфта (из-за отсутствия смазки), или течь или повреждение масляной смазочной трубы.
3. Повреждены шестерни входного водила и реактивного водила в сборе, внутренняя коронная шестерня или солнечная шестерня. Поврежден выходной вал или неправильно собраны в узел дифференциала ведущие оси. Поврежден соленоид «А» или соленоид ШТК. Пружина парковочной собачки сломана. Поврежден узел главной передачи или солнечная шестерня главной передачи, боковые шестерни, шестерни или зубчатое колесо внутреннего зацепления.

Заблокировано в приводе или реверсе

Повреждена обвязка парковочной собачки на внутренней передаче главной передачи.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки главной передачи, парковочная собачка или шестерня парковочной собачки в узле внутренней передачи главной передачи. Повреждена пружина привода парковки.

Жесткое нейтральное или обратное зацепление

Холостой ход двигателя слишком высок. Потеря вакуума из-за поврежденных линий или модулятора. Пружина подушки сервопривода реверса слабая или сломанная. Проверить отсутствие шарика № 5 (жесткое зацепление в Реверсе). Контрольный шарик № 6 отсутствует. Неправильное положение разделительной пластины регулирующего клапана в сборе. Термоэлемент не закрывается при прогреве. Слишком длинный штифт обратной подачи сервопривода.

Автомобиль стартует на 2-й передаче

Заклинивание 1-2 клапана переключения. 2-й корпус сцепления и барабан забит или имеет горячие места. Перегорело волокно обратной полосы. № 5 проверить отсутствие или отсутствие шарика. Неправильная пружина подушки сервопривода или поврежденная пружина.

Нет поломки двигателя в ручном 2-м или низком

Перегорела 1-2 полоса. Нанести штифт, не зацепляющий 1-2 полосу. Смажьте негерметичные уплотнения сервопривода, ослабьте крышку сервопривода или зафиксируйте поршень в отверстии.

Муфта преобразователя применяется грубо, проскальзывания или толчки

Клапан регулятора сцепления преобразователя регулирующего клапана в сборе застрял. Повреждены или отсутствуют уплотнения вала турбины. Шарик проверки обдува муфты преобразователя не герметичен и не поврежден. Поврежден поршень или уплотнение аккумулятора сцепления канального пластинчатого преобразователя (при наличии). Пружина повреждена. Неправильная пружина продувки. Пломбы повреждены или отсутствуют. Неисправна муфта преобразователя.

Схема №171

Войти

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Положение переключателя передач D

1. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки, чтобы разогнать автомобиль до 40-55 миль в час (64-88 км/ч). Обратите внимание на точки включения скорости переключения на 2-й передаче, 3-й передаче и повышающей передаче. Используйте таблицу переключение скорость технические характеристики в качестве справочного материала для определения правильных скоростей переключения. Обратите внимание на точку сцепления муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) на 3-й передаче или повышающей передаче. См. таблицу ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
2. При скоростях автомобиля 40-55 миль в час (64-88 км/ч) быстро увеличьте угол дроссельной заслонки до более чем 50 процентов. муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия немедленно переключить на 3-ю передачу.
3. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час (64-88 км/ч) быстро нажмите акселератор в положение полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) (полный упор дроссельной заслонки понижает передачу). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должен немедленно переключиться на 2-ю передачу.
4. На скоростях автомобиля 40-55 миль в час (64-88 км/ч) отпустите педаль акселератора, переводя селектор передач в положение «3»(третья передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу на 3-ю передачу, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
5. Переведите переключатель переключения передач в положение «D»(повышающая передача) и увеличьте скорость до 40-45 миль/ч (64-72 км/ч). Отпустить педаль акселератора при перемещении селектора передач в положение «2»(2-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен немедленно понизить передачу до 2-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
6. Переместите переключатель переключения передач в положение «D»(повышающая передача) и ускорьтесь до 40 миль в час (64 км/ч). Отпустить педаль акселератора при переводе селектора передач в положение «1»(1-я передача). муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи, а торможение двигателем должно замедлить автомобиль.
7. Когда переключатель передач находится в положении «D»(повышающая передача), разогнать автомобиль до повышающей передачи с применением муфта блокировки гидротрансформатора. Отпустите педаль акселератора и слегка примените тормоза. ШТК должен выпустить. Обратите внимание на скорости, при которых транспортное средство переключается на пониженную передачу. См. таблицу переключение скорость технические характеристики.

Положение переключателя передач 3

Когда транспортное средство остановлено, переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача) и постепенно увеличивайте давление дроссельной заслонки, чтобы разогнать транспортное средство до 40 миль в час (64 км/ч). Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. См. таблицу переключение скорость технические характеристики. Обратите внимание, когда ШТК входит в зацепление, находясь на 3-й передаче. См. таблицу ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.

Положение переключателя передач 2

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать транспортное средство до 25 миль в час (40 км/ч) и отметить скорость, с которой транспортное средство переключается с 1-й передачи на 2-ю передачу. См. таблицу переключение скорость технические характеристики. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Разогнать автомобиль до 20 миль в час (32 км/ч). трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Положение переключателя передач R

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «R»(реверс). Медленно разгоняйте транспортное средство. Убедитесь в отсутствии заметного проскальзывания, шума или вибрации.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления и убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю, ручной вакуумный насос к вакуумному модулятору и манометр давления масла к порту проверки давления в магистрали. см. рис. 1 Убедитесь, что вакуумная линия к модулятору отключена для предотвращения утечки вакуума в двигатель. Проверьте давление в магистрали при указанных оборотах двигателя. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Как проверить минимальный давление в трубопроводе

Запустите двигатель, и примените 18 в. Рт.ст. к вакуумному модулятору. Запишите показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах, и сравните зарегистрированные давления с техническими характеристиками. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Как проверить полный давление в трубопроводе

Стравите вакуум, приложенный к модулятору. Зафиксируйте показания давления в магистрали во всех положениях селектора передач при работающем двигателе на заданных оборотах двигателя. Сравнение зарегистрированных давлений с техническими условиями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ. Если регистрируемое давление некорректно, см. раздел ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Как проверить статор

1. Муфта статорного ролика гидротрансформатора может либо постоянно оставаться заблокированной, либо свободно вращаться в обоих направлениях. Если статор постоянно работает на холостом ходу, транспортное средство имеет тенденцию к плохому ускорению от остановки. Транспортное средство может действовать нормально при скоростях выше 30-35 миль в час.
2. Если во время дорожного испытания отмечается плохое ускорение, убедитесь, что выхлопная система не заблокирована, синхронизация двигателя правильна, а трансмиссия находится на 1-й передаче при запуске с остановки. Если статор постоянно заблокирован, производительность от остановки кажется нормальной. Обороты и разгон двигателя ограничены на высоких оборотах. От этого состояния двигатель может перегреться.
3. Визуальная проверка гидротрансформатора может показать, что он синий от перегрева. Если гидротрансформатор был снят с автомобиля, можно проверить роликовую муфту статора, вставив 2 пальца в шлицевую внутреннюю обойму роликовой муфты и пытаясь повернуть обойму в обе стороны. Внутренняя обойма должна свободно поворачиваться по часовой стрелке, но не должна поворачиваться или должна быть трудно поворачиваемой против часовой стрелки.

Завершение проверки воспроизведения

Установите приспособление для измерения торцевого люфта гидротрансформатора (J-35138) и циферблатный индикатор (J-8001) на гидротрансформатор для проверки торцевого люфта. Люфт торца должен быть 0 -.020" (0-0,50 мм). (Схема №172)

Схема №172

Войти

Задняя секция

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор и уплотнительное кольцо вала турбины. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите датчик скорости автомобиля и корпус заднего удлинителя. (Схема №173)

Нижняя секция

Снимите нижний масляный поддон, масляный фильтр, крышку аккумулятора с 2-1 подающей и обратной трубами сервопривода. Снимите модулятор и клапан модулятора. (Схема №173) Проверка модулятора с известным хорошим модулятором и тестером (36619). При необходимости замените модулятор. Снять все фиксаторы, прокладки, трубопроводы смазочного масла, 2-1 ручной сервопривод и аккумуляторные поршневые узлы с картера коробки передач. Пружины гидроаккумулятора являются специфическими для модели трансакселя. ЗАПРЕЩАЕТСЯ менять пружины местами. (Схема №173) и (Схема №174).

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Опора ведущей звездочки

1. Если необходимо извлечь подшипник ведущей звездочки из корпуса, используйте съемник подшипника (J-26941) и молоток скольжения (J-23907). (Схема №175) Снять опорный подшипник и установить НОВЫЙ подшипник вместе с монтажником подшипников (J-28677) и ручкой привода (J-8092).
2. При необходимости замены опоры ведущей звездочки снимите крепежные болты и снимите опору. Установите НОВУЮ опору и затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №175

Войти

Ручной вал, стопорный рычаг и тяга привода

При необходимости демонтажа ручного вала, рычага-фиксатора или тяги привода снимите палец и контргайку с ручного вала. Снимите тягу привода с рычага фиксатора. Извлеките стопорный штифт из футляра. Извлеките шток привода в сборе из корпуса. Снимите уплотнительное кольцо с направляющей тяги привода. см. рис. 15

2-я и 4-я проверка сцепления на наличие воздуха

1. Установить опору ведомой звездочки в сборе и упорную шайбу 2-го кожуха сцепления на 2-й кожух сцепления в сборе. Приложить давление воздуха 138 кПа (1,4 кг/см2) к проходу «2» для проверки работы 2-го сцепления. Приложить давление воздуха 138 кПа (1,4 кг/см2) к проходу «4» для проверки работы 4-го сцепления.
2. Выдержите давление воздуха в течение 5 секунд. Если сцепления не применяются и держатся, требуется разборка. Проверьте правильность сборки всех уплотнений и муфт. Повторите функциональную проверку. Если сцепления установлены и удерживаются правильно, извлеките ведомую звездочку и упорную шайбу из второго корпуса сцепления для повторной сборки трансмиссии.