V6/V8 испытание компонентов PFI: Прочее Pontiac Firebird III

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса. Процедуры тестирования кода см. в V6/V8 статье PFI тесты/CODES в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже. Процедуры тестирования кода см. в V6/V8 статье PFI тесты/CODES в этом разделе.

Схема а1 - нет фары двигателя обслуживания скоро

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет цепью массы № 419 на МУД.

При пропадании обоих напряжений непрерывного питания аккумуляторной батареи на клеммах No. «B1» и «C16» или подача воспламенения на клемму No. «А6» нет, лампочка «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» не загорится.

1. Если перегорел предохранитель «обслуживание двигатель SOON», найдите и исправьте короткое замыкание на массу в цепи с кодом 54.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей массы системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы.

Схема а1 - нет фары КСО

Всегда должна быть устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON»(«SES») с включенным зажиганием и остановленным двигателем. Аккумулятор подается непосредственно на лампочку. МУД управляет светом и включает его, обеспечивая путь массы через цепь № 419 к МУД.

1. Этот тест определит, имеет ли блок управления двигателем возможность массы цепи № 419.
2. Если на клеммах «В1» и «С16» пропадают оба напряжения непрерывной подачи батареи или отсутствует подача зажигания на клемму «А6», то при включенном зажигании не загорится лампочка «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».

Двигатель работает нормально

1. Проверьте наличие неисправной лампочки.
2. Проверка на обрыв в цепи № 419.

Кривошипы двигателя, но не будут работать

1. Непрерывный слив батареи, проверьте плавкую вставку на предмет открытия.
2. Проверьте цепь батареи № 340 к блок управления двигателем на обрыв.
3. Проверить цепь зажигания № 439 к ЭСУД на обрыв.
4. Проверьте плохое соединение в блок управления двигателем.
5. Проверьте неисправные цепи массы блок управления двигателем.

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №321

Войти

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №322

Войти

(Все двигатели)

Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, сохраненные в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в цепи № 451. Процедуры тестирования кода см. в V6/V8 статье PFI тесты/CODES в этом разделе.

1. Если имеется проблема с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер «SCAN» не считывать «Serial Data», блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если мигает код 12, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 451. Если код 12 мигает, убедитесь, что тестер «SCAN» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «SCAN» функционирует должным образом, а цепь № 461 исправна, возможно, неисправность Mem-Cal или блок управления двигателем связана с признаком «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема ЕСМ лампа погаснет, цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Этот тест позволит проверить обрыв в диагностической цепи № 451.
4. В этот момент проводка к лампочке «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем или Mem-Cal. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального Mem-Cal. Заменяйте плату Mem-Cal только после установки нового блока блок управления двигателем. Соленоиды включаются и выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ одного драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе.

Блок-схема A2, код 12 «SES» не мигает, горит устойчиво (все двиг.). Схема №323

Войти

Блок-схема A2, код 12 «SES» не мигает, горит устойчиво (все двиг.). Схема №324

Войти

Диаграмма A3 (1 из 2) - кривошипы двигателя, но не работают (2.8L)

Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Если двигатель запускается, но сразу же глохнет, см. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в тестах поиск неисправностей статьи CEC тесты без кодов в этом разделе.

1. Эта диаграмма предполагает, что батарея, состояние и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Если двигатель запускается, но сразу же глохнет, см. поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе. Лампа «обслуживание двигатель SOON» - это основная проверка зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
2. Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI.
3. Этот тест определит, принимает ли МУД опорный сигнал и управляет ли он инжекторами. Это испытание может также проводиться на четырехходовом соединителе инжектора с использованием контрольной лампы между клеммами «A» и «D».
4. Используя манометр (J 34730 1), оберните магазинное полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке манометра.

Диаграмма A3 (2 из 2) - кривошипы двигателя, но не работают (2.8L)

1. 5) Проверки для 12-вольт к инжекторам.
2. 6) Этот тест позволяет определить, не генерирует ли модуль распределителя опорный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем. Касанием цепи № 430 контрольным светом формируется опорный сигнал. Если контрольная лампочка мигает на инжекторе, значит, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. 7) Каждый раз, когда тестовый свет касается цепи № 430, ЭСУД должен включать топливный насос на 2 секунды.
4. 8) Все проверки, выполненные на этом этапе, указывают на неисправность блок управления двигателем. Однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора.

Диаграмма A3 (1 из 2) - кривошипы двигателя, но не работают (5.0/5.7L)

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива.

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12 вольт на блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме «сброс Flood», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не будет запускаться без опорных импульсов и, следовательно, тестер «SCAN» должен считывать обороты (опорные) во время прокрутки.
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. СХЕМА С4 будет охватывать все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
3. Контрольная лампа должна мигать, указывая на то, что блок управления двигателем управляет инжекторами в порядке. Насколько ярко мигает свет, не важно.
4. Используя манометр топлива (J 34730 1), оберните магазинное полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке манометра.

Диаграмма A3 (2 из 2) - кривошипы двигателя, но не работают (5.0/5.7L)

1. Проверка 12 вольт на инжекторы. Из-за того, что инжекторы подключены параллельно, на обоих клеммах должен гореть свет.
2. Проверка целостности цепей № 467 и 468.
3. Все проверки, выполненные в этот момент, будут указывать, что блок управления двигателем неисправен. Однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора.

Схема а9 - клапан холодного запуска (все двигатели)

Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема важна, когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, потому что другие форсунки не включаются достаточно долго, чтобы обеспечить необходимое количество топлива для запуска.

Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется переключателем впрыска топлива холодного запуска, который обеспечивает масса клапана во время прокрутки, когда охлаждающая жидкость двигателя ниже 35°C.

Переключатель впрыска топлива холодного запуска состоит из биметаллического материала, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Эта биметаллическая пружина также нагревается обмоткой термовыключателя, что позволяет клапану оставаться включенным в течение 8 секунд при температуре охлаждающей жидкости -20°C. Время, в течение которого переключатель остается замкнутым, зависит от температуры охлаждающей жидкости. Другими словами, по мере повышения температуры охлаждающей жидкости клапан холодного пуска по времени снижается.

1. Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя. Этот тест также может быть выполнен путем удаления 2 предохранителей инжектора.
2. Этот тест определит непрерывность через переключатель на массу.

Блок-схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели). Схема №325

Войти

Блок-схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели, 1 из 2). Схема №326

Войти

Блок-схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели, 1 из 2). Схема №327

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты (все двигатели)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в основном используется для расчета топлива, когда блок управления двигателем работает в резервном режиме корпуса дроссельной заслонки. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического вакуума к датчику. Изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе не подключены никакие другие вакуумные устройства.

Блок-схема C1D, проверка выхода абсолютное давление во впускном коллекторе (все двигатели). Схема №328

Войти

Блок-схема C1D, проверка выхода абсолютное давление во впускном коллекторе (все двигатели). Схема №329

Войти

Как проверить реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) (все двигатели)

Реле давления усилителя рулевого управления (P/S) открывается, когда давление P/S становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель P/S размыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.

1. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутое в цепях № 901 или 450, может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках на ГУР.
2. Выключатель, который не размыкается, или цепь № 901, замкнутая накоротко на массу, может повлиять на качество холостого хода и приведет к обесточиванию реле А/С.

1. Различные модели тестеров «SCAN» могут отображать состояние этого переключателя различными способами. Обратитесь к руководствам по эксплуатации производителя тестера «SCAN», чтобы определить, как отображается этот вход.
2. Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 901 на массу.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Блок-схема C1E, проверка PSPS (все двигатели). Схема №330

Войти

Блок-схема C1E, проверка PSPS (все двигатели). Схема №331

Войти

Схема в2в - управление воздухом на малом ГАЗЕ (регулятор холостого хода) (все двигатели)

Блок управления двигателем будет управлять скоростью холостого хода двигателя, перемещая клапан регулятор холостого хода для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого двигателя регулятор холостого хода. Это вызовет перемещение вала двигателя и клапана в двигатель или из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Импульсы ЕСМ называются счетчиками.

Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем посылает достаточное количество импульсов, чтобы отвести клапан регулятор холостого хода и позволить большему количеству воздуха проходить через воздушный канал холостого хода и обходить дроссельную заслонку до тех пор, пока частота вращения на холостом ходу не достигнет надлежащей частоты вращения. Это увеличит количество сообщений блок управления двигателем. Для уменьшения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем посылает достаточное количество импульсов, чтобы удлинить клапан регулятор холостого хода и уменьшить поток воздуха через канал холостого хода вокруг дроссельной заслонки. Это уменьшит количество сообщений блок управления двигателем.

Каждый раз, когда двигатель запускается, а затем зажигание выключается, блок управления двигателем сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это происходит путем отправки достаточного количества отсчетов для посадки клапана. Клапан с полным седлом является опорным нулем блок управления двигателем. Затем с помощью ЕСМ вычисляется заданное число отсчетов. Именно так блок управления двигателем определяет положение двигателя при заданной частоте вращения холостого хода.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если значение IDLE слишком мало, тестер «SCAN» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, на дисплее отображается значение «O». Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх или вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДа.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения расхода воздуха и числа оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «SCAN» покажет 40 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Схема с3 - проверка продувки канистр (все двигатели)

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает масса для возбуждения соленоида.

1. Этот тест проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
3. Завершает функциональную проверку тестовая клемма массы. Это должно нормально возбуждать соленоид и позволять вакууму падать.

Блок-схема С3, проверка продувки канистр (все двигатели). Схема №332

Войти

Блок-схема С3, проверка продувки канистр (все двигатели). Схема №333

Войти

Таблица C4A - проверка системы зажигания (5.0/5.7L)

1. 1) Этот тест проверяет правильность вывода из системы зажигания. Для работы тестера свечи зажигания требуется минимум 25000 вольт. Эта проверка может использоваться в случае сбоя зажигания, поскольку система DIS может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, приемная катушка слишком низка для работы EST.
3. 2) Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке распределителя или роторе.
4. 3) Нормально, должно быть напряжение батареи на клемме «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания.
5. 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но должно быть выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
6. 5) Этот тест проверяет обрыв в модуле или цепи к нему. Подача 12 вольт на клемму «Р» включит модуль и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, то наиболее вероятна неисправность в катушке зажигания, поскольку большинство проблем с модулем было бы обнаружено до этого момента в процедуре испытания. Использование модульного тестера может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L). Схема №334

Войти

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L, 1 из 2). Схема №335

Войти

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L, 2 из 2). Схема №336

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания (2.8L)

1. 1) Этот тест проверяет 2 провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытия.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
4. 3) На клемме «С» и на клеммах «+» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, проверьте цепь от клеммы «С» до катушки зажигания на обрыв или проверьте первичную обмотку катушки зажигания на обрыв.
5. 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но должно быть выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
6. 5) Подача 1,5-8 вольт на клемму «P» модуля должна включить модуль и напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно на 7-9 вольт. В ходе этого теста определяется, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P».
7. 5A) Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно в положении «диод». В этом положении измеритель может иметь напряжение на клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении «Ом» можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера.
8. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Используйте модульный тестер для определения неисправности.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2.8L). Схема №337

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2.8L, 1 из 2). Схема №338

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2.8L, 2 из 2). Схема №339

Войти

Схема C4F - пропуск DIS (2.8L)

Система прямого зажигания (DIS) использует метод распределения отработанной искры. В этом типе системы модуль зажигания запускает пару катушек зажигания № 1 и 4, что приводит к одновременному срабатыванию свечей зажигания № 1 и 4. Цилиндр № 1 находится на такте сжатия, в то же время цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет оставшееся высокое напряжение, которое должно быть использовано для зажигания свечи зажигания № 1. В этом случае датчик кривошипа установлен на блоке цилиндров двигателя и выступает через блок в пределах приблизительно 0 050 дюйма (1,3 мм) от реактивного сопротивления коленчатого вала. Поскольку дроссель является механически обработанной частью коленчатого вала, а датчик кривошипа установлен в фиксированном положении на блоке, регулировка синхронизации невозможна или не нужна.

1. Проверка выдачи напряжения системы зажигания. Необходимо использовать искровой тестер, так как для срабатывания этого тестера требуется 25000 вольт. Это проверяет наличие потенциально слабой катушки.
2. Если искровой тестер срабатывает на всех проводах, то система зажигания, за исключением свечей зажигания, может считаться исправной. Если на свечах зажигания нет признаков износа, повреждения или загрязнения, следует заподозрить механическую неисправность двигателя.
3. Если искра проскакивает в зазор тестера после массы противоположного провода свечи, это указывает на чрезмерное сопротивление в свече зажигания, которая была обойдена. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к ошибкам. Также проверьте наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
4. Если прослеживание углерода очевидно, замените катушки и убедитесь, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
5. Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.

Блок-схема C4F, DIS Misfire (2.8L двигатель). Схема №340

Войти

Блок-схема C4F, DIS Misfire (2.8L двигатель). Схема №341

Войти

Как проверить электронный искровой управление (ESC) (все двигатели)

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя, и блок управления двигателем будет замедлять электронную синхронизацию искры на основе принимаемого сигнала. Схема внутри датчика детонации вызывает понижение напряжения 5 вольт МУД, так что в условиях отсутствия детонации цепь № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации вырабатывает сигнал переменного тока, который подается на напряжение 2,5 В постоянного тока. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации.

Mem-Cal, используемый с этим двигателем, содержит функции, которые были частью удаленно установленных модулей ESC, используемых на других автомобилях General Motors. Часть ESC Mem-Cal посылает сигнал другим частям блок управления двигателем, который замедляет момент зажигания и уменьшает детонацию.

1. Если Код 43 не установлен, но при работе на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. В условиях отсутствия нагрузки детонации не должно быть, а если указана детонация, то может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Контрольная лампа должна гореть, указывая на исправность цепей массы.
5. Контактная цепь № 496 с контрольным светом до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправна ли она, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Схема C6A - электроуправление (чел. TRANS.) (2.8L)

В этой системе используется однослойный конвертер. Управление подачей воздуха осуществляется с помощью воздухораспределителя (отводного клапана). При заземлении МУД соленоид заставляет клапан направлять воздух к выпускным отверстиям. При обесточивании воздух отводится в атмосферу. Воздух будет поступать в порты при условии, что клапан имеет масса на блок управления двигателем и хороший вакуум коллектора.

1. Это тест производительности системы. Когда транспортное средство переходит в «контур массы», воздух будет переключаться с портов на отводное устройство.
2. Испытания заземленной цепи электрического дивертера. Нормальное освещение системы будет выключено.
3. Проверка на обрыв цепи управления. Клемма проверки массы подает питание на соленоид, если блок управления двигателем и цепи в норме. В этом тесте, если тестовый индикатор горит, цепи в норме. Неисправность - в клапанных соединениях или клапане.

Блок-схема C6A, электрическое управление (Man. tans.) (2.8L). Схема №342

Войти

Блок-схема C6A, электрическое управление (Man. tans.) (2.8L). Схема №343

Войти

Схема C6B - проверка воздухообмена (5.0/5.7L)

Управление воздухом контролируется клапаном порта, управляемым давлением, и преобразовательным клапаном, каждый с соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен с помощью блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом

1. Ни один соленоид не заземлен воздушным насосом блок управления двигателем, который подает воздух в атмосферу.
2. Соленоид преобразователя заземляется воздушным насосом блок управления двигателем, подающим воздух к преобразователю.
3. Соленоид порта заземляется воздушным насосом блок управления двигателем на выпускные порты.

1. Этот тест является функциональной проверкой системы. Воздух направляется в порты во время «открытого контура» и все двигатели запускаются в «открытом контуре» даже на теплом двигателе. Поскольку воздух, подаваемый в отверстия, может быть очень коротким, перед запуском двигателя необходимо осмотреть воздух в отверстиях. Это можно сделать, сжимая воздушный шланг.
2. При этом обычно устанавливается код 22. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю для соленоида преобразователя и позволяет воздуху отклоняться. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Масса в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие отвода.
3. При этом проверяется наличие заземленной цепи для ЕСМ. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Масса тестовой клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, что указывает на проблему не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи соленоида. Тестовый индикатор выключается, что указывает на нормальное состояние цепи и неисправность клапана.

Блок-схема C6B, проверка управления воздухом (5.0/5.7L). Схема №344

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления воздухом (5.0/5.7L). Схема №345

Войти

Схема с7 - проверка клапана EGR (2.8L)

Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов функционирует аналогично клапану порта с дистанционным регулятором вакуума. Внутренний соленоид нормально разомкнут, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу, когда блок управления двигателем не подает команду на рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов имеет герметичный колпачок, а электромагнитный клапан открывается и закрывает сигнал вакуума. Это регулирует величину вакуума, выпускаемого в атмосферу, и регулирует величину вакуума, прикладываемого к диафрагме. Электронный рециркуляция отработавших газов клапан содержит регулятор напряжения, который преобразует сигнал блок управления двигателем, чтобы обеспечить различные величины рециркуляция отработавших газов потока путем регулирования тока к соленоиду. блок управления двигателем управляет потоком рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала (включается и выключается много раз в секунду). Эта система также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчику датчик положения дроссельной заслонки, и по мере увеличения расхода рециркуляция отработавших газов выходной сигнал датчика также увеличивается.

1. Всякий раз, когда соленоид обесточен, электромагнитный клапан должен быть закрыт, что не должно позволить вакууму перемещать мембрану рециркуляция отработавших газов. Однако, если фильтр заглушен, вакуум, приложенный ручным вакуумным насосом, вызовет перемещение диафрагмы, поскольку вакуум не будет выпущен в атмосферу.
2. Это испытание позволит определить, засорен ли фильтр EGR или неисправен сам клапан EGR. Соблюдайте осторожность при снятии фильтра, чтобы не повредить рециркуляция отработавших газов в сборе.
3. Если клапан перемещается в этом тесте, это происходит из-за замыкания цепи № 435 на массу.
4. Масса диагностического терминала должно включать соленоид, который закрывает вентиляционное отверстие и позволяет вакууму перемещать диафрагму.
5. Рециркуляция отработавших газов узел сконструирован так, чтобы иметь некоторую утечку, и поэтому 7 в. Ртуть вакуума - это все, что должно удерживаться на сборке. Однако, если существует слишком большая утечка (менее 4 дюймов. Рт.ст. вакуума), агрегат EGR протекает и должен быть заменен.

Схема C7A - проверка ЭГР (2.8L)

Клапан EGR управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при возбуждении). блок управления двигателем включает соленоид для включения рециркуляция отработавших газов и контролирует вакуум в рециркуляция отработавших газов с помощью диагностического переключателя рециркуляция отработавших газов. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, вакуумный выключатель или источник вакуума.

1. При включенном зажигании и остановленном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением и вакуум не должен проходить к клапану EGR.
2. Масса диагностического терминала включит соленоид и позволит вакууму пройти через клапан.
3. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.
4. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме парковка или Neutral. Это определит, принимается ли ЕСМ входной сигнал переключателя парковки/нейтрализации.

Блок-схема C7A, проверка рециркуляции отработавших газов (2.8L). Схема №346

Войти

Блок-схема C7A, проверка рециркуляции отработавших газов (2.8L, 1 из 2). Схема №347

Войти

Блок-схема C7A, проверка рециркуляции отработавших газов (2.8L, 2 из 2). Схема №348

Войти

Схема C7B - проверка рециркуляции EGR (5.0/5.7L)

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально открытым широтно-импульсно-модулированным соленоидом (ШИМ). блок управления двигателем выключает соленоид, чтобы позволить вакууму пройти к рециркуляция отработавших газов, и включает соленоид, чтобы запретить работу рециркуляция отработавших газов. При подаче команды рециркуляция отработавших газов соленоид включается и выключается много раз в секунду (рабочий цикл).

Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе информации от датчиков охлаждающей жидкости, MAT, TIPS и массовый расход воздуха. Кроме того, обороты двигателя и входы переключателя парковка/Neutral влияют на рециркуляция отработавших газов. Нет рециркуляция отработавших газов, когда в парковка или Neutral и датчик положения дроссельной заслонки ниже калиброванного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит EGR обесточивается. Соленоид, однако, должен быть возбужден, если диагностический вывод заземлен при включенном зажигании и неработающем двигателе.

1. Это проверит значение соленоида, чтобы определить, способен ли он перекрыть вакуум коллектора от клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум может медленно стравливаться, но это не должно рассматриваться как неисправность.
2. Как только на клапане рециркуляция отработавших газов появляется противодавление, спускная часть клапана должна открыться и заставить клапан перейти в нагретое положение.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов не будет работать, если переключатель парковка/Neutral неправильно отрегулирован или неисправен. С помощью тестера «SCAN» проверьте переключатель парковка/Neutral.

Блок-схема C7B, проверка рециркуляции рециркуляции отработавших газов (5.0/5.7L). Схема №349

Войти

Блок-схема C7B, проверка рециркуляции рециркуляции отработавших газов (5.0/5.7L). Схема №350

Войти

Муфта преобразователя коробок передач (муфта блокировки гидротрансформатора) (все 2.8L)

Целью функции сцепления преобразователя трансмиссии является устранение потери мощности ступени преобразователя трансмиссии, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Электрическая мощность от цепи зажигания подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель и переключатель 3-й передачи трансмиссии. МУД включит ШТК цепью массы № 422 для питания соленоида.

1. Если контрольная лампа выключена, это подтверждает, что переключатель 3-й передачи разомкнут.
2. При скорости 25 миль в час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Масса диагностической клеммы при включенном зажигании и выключенном двигателе должно питать соленоид ШТК цепью массы № 422. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления двигателем обеспечивать масса соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. Контрольная лампа, подключенная от 12 вольт к клемме «F» ALDL, включится, так как цепь № 422 заземлена.

Муфта преобразователя коробок передач (муфта блокировки гидротрансформатора) (корпус 2.8L «F»)

Функция сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач предназначена для устранения потери мощности гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автомата и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри трансмиссии, который управляется блок управления двигателем.

При срабатывании соленоидной катушки применяется муфта гидротрансформатора, что приводит к прямому сквозному механическому сцеплению от двигателя к колесам. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач).

Сцепление преобразователя коробки передач включается при возникновении следующих условий

1. Прогревают двигатель.
2. Скорость транспортного средства выше калиброванного значения.
3. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки не изменяется, указывая на устойчивую скорость движения по дороге.
4. Тормозной переключатель замкнут.

1. В ходе этого теста проверяется целостность цепи муфта блокировки гидротрансформатора от предохранителя до разъема ALDL.
2. Когда педаль тормоза отпущена, свет должен снова загореться, а затем погаснуть, когда диагностический терминал заземлен. При этом проверяется цепь № 422 и привод муфта блокировки гидротрансформатора в блок управления двигателем.

Муфта преобразователя коробок передач (муфта блокировки гидротрансформатора) (корпус 2.8L «а»)

Переключатель 3-й передачи разомкнут как на 3-й, так и на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи разомкнут только на 4-й передаче, что допускает ТСС при нахождении на 4-й передаче. муфта блокировки гидротрансформатора отключится во время понижающей передачи 4-3.

1. Некоторые тестеры «SCAN» отображают состояние этих переключателей по-разному. Ознакомьтесь с типом используемого тестера. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны быть в замкнутом состоянии, тестер должен прочитать то же самое для переключателя 3-й или 4-й передачи.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение (вольтметром) на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатель должен быть заземлен, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния выключателя «SCAN».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 3-ю передачу.

Муфта преобразователя коробок передач (муфта блокировки гидротрансформатора) (5.0/5.7L) (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора автоматической коробки передач предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри автоматической коробки передач, которая управляется блок управления двигателем.

При включении (включении) катушки соленоида сцепление гидротрансформатора прикладывается через механическую муфту от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид коробки передач отключается, муфта гидротрансформатора расцепляется, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, а скорость автомобиля превышает заданное значение.

1. Когда контрольная лампа подключается от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.

Муфта преобразователя коробок передач (муфта блокировки гидротрансформатора) (5.0/5.7L) (2 из 2)

Переключатель 4-й передачи (установленный в коробке передач) открывается, когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, и этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки муфта блокировки гидротрансформатора и разблокировки точек (при переключении на пониженную передачу 4-3).

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «SCAN» должен показывать «NO», указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь массы № 446 должна вызывать отображение тестером «СКАН» «НЕТ», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться, и тестер «SCAN» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на массу или проблема в трансмиссии.

Схема C8B - человек. транс. индикатор переключения передач (5.0/5.7L)

Индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Индикатор управляется блок управления двигателем и включается контуром массы № 456. блок управления двигателем использует информацию от следующих входов для управления индикатором переключения передач.

1. Температура теплоносителя
2. TPS
3. VSS
4. RPM

ЕСМ использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. При заземлении диагностического терминала ЭСУД должен заземлить цепь № 456 и должен загореться световой индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема ЕСМ. Если горит индикатор переключения передач, значит, неисправен разъем ЕСМ или ЕСМ не имеет возможности заземлить цепь.

Блок-схема C8B, кнопка переключения передач с ручным управлением (5.0/5.7L). Схема №351

Войти

Блок-схема C8B, кнопка переключения передач с ручным управлением (5.0/5.7L). Схема №352

Войти

Таблица C10 - управление сцеплением кондиционера (2.8L)

Блок управления двигателем-управление сцеплением A / C улучшает качество холостого хода и производительность при следующих условиях

1. Задержка включения сцепления до увеличения расхода воздуха на холостом ходу.
2. Расцепление сцепления при слишком низких оборотах холостого хода или при больших нагрузках на рулевое управление с усилителем.
3. Расцепляющая муфта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. Сглаживает цикличность компрессора за счет обеспечения дополнительного топлива при мгновенном сцеплении.

Напряжение подается на реле управления сцеплением А/С по цепи № 59 выключателем управления А/С. Это же напряжение подается в качестве сигнала на вывод No ЕСМ. «B8.» Через 1/2 секунды МУД заземляет клемму «A2,» цепи № 905 и замыкает контакты реле переменного тока. При возбуждении реле напряжением аккумуляторной батареи от цепи № 59. подается сигнал на сцепление А/С через реле сцепления А/С и цепь № 959.

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 905.
2. Чтобы сцепление было правильно включено, переключатель циклического изменения давления должен быть замкнут для обеспечения 12 вольт реле, а переключатель высокого давления должен быть замкнут, поэтому запрос кондиционер (12 вольт) будет присутствовать в блок управления двигателем.
3. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 59 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
4. Замыкание на массу в любой части цепи запроса А/С № 67, цепей реле сцепления А/С № 59 и 959 или сцепления А/С могло быть причиной перегорания предохранителя.
5. При включенном зажигании и заземленной диагностической клемме ЭСУД должен быть заземляющим контуром № 905, что должно вызывать включение тестовой лампы.

Схема C12 - контур управления вентилятором охлаждения (2.8L) (1 из 2)

Управление электрическим вентилятором охлаждения осуществляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления вентилятором кондиционера и датчика скорости транспортного средства. ЭСУД управляет вентилятором по цепи массы № 335, которая питает реле управления вентилятором. После этого напряжение аккумулятора подается на электродвигатель вентилятора.

Блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура охлаждающей жидкости превышает примерно 106°C или когда включен кондиционер. Это вызовет размыкание переключателя управления вентилятором при высоком давлении кондиционер, около 200 фунт/кв. дюйм (13,8 кг/см2). Как только блок управления двигателем включит реле, оно будет держать его включенным в течение минимум 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час. Кроме того, если установлен код 14 или 15 или блок управления двигателем находится в корпусе дроссельной заслонки, вентилятор будет работать постоянно. На автомобилях, не оборудованных А/С, цепь № 732 соединена перемычкой с землей, чтобы вентилятор не работал постоянно.

1. Когда диагностическая клемма заземлена, драйвер управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле управления вентилятором.
2. Если выключатель или цепь управления вентилятором кондиционер разомкнуты, вентилятор будет работать всякий раз, когда двигатель работает.
3. При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда высокое давление кондиционер превышает примерно 200 фунтов на квадратный дюйм (13,8 кг/см2). Этот сигнал должен вызывать подачу питания на реле управления вентилятором.

Схема C12 - контур управления вентилятором охлаждения (2.8L) (2 из 2)

1. На обоих клеммах «E» и «C» должно быть 12 вольт, когда зажигание включено.
2. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем к заземлению цепи № 335. Индикатор SES также должен мигать в этот момент. Если он не мигает, см. ДИАГРАММУ A2.
3. Если в этот момент не включается вентилятор охлаждения, цепь № 936 или цепь № 150 разомкнута, или неисправен электродвигатель вентилятора охлаждения.

Блок-схема C12 (2 из 2), контур управления вентилятором охлаждения (2.8L). Схема №353

Войти

Блок-схема C12 (2 из 2), контур управления вентилятором охлаждения (2.8L). Схема №354

Войти

Схема C12 - контур управления вентилятором охлаждения (5.0/5.7L) (1 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости более 105°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «С».

Цепь массы № 335 (клемма реле «В») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 5 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость автомобиля превышает 40 миль в час или двигатель перегревается.

Переключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и размыкается, когда давление на напоре превышает 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2), и этот вход заставляет блок управления двигателем заземлять цепь № 335. На автомобиле без кондиционера цепь № 732 подключается к земле для предотвращения постоянной работы охлаждающего вентилятора. Если установлен код 14 или 15 или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Схема C12 - контур управления вентилятором охлаждения (5.0/5.7L) (2 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости более 105°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «С».

Цепь массы № 335 (клемма реле «В») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 5 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость автомобиля превышает 40 миль в час, если двигатель не перегревается.

Выключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и откроется, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2). Этот вход заставляет МУД заземлять цепь № 335. На автомобиле без кондиционера цепь № 732 подключается к земле для предотвращения постоянной работы охлаждающего вентилятора. Если установлены коды 14 или 15 или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Процедуры тестирования кода см. в V6/V8 статье PFI тесты/CODES в этом разделе.