5.0L/5.7L Испытания PFI с кодами: Диагностика Pontiac Firebird III

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
2. Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в этой статье.
3. Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
4. Если проверка FIELD обслуживание MODE (РЕЖИМ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В ПОЛЕВЫХ УСЛОВИЯХ) не выявила каких-либо неисправностей и/или проблем с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в данной статье.
5. После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE.

Схема №164

Войти

1. Включить зажигание. Не запускайте двигатель. Свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должен светиться. Найдите разъем линии передачи данных сборки (ALDL), прикрепленный к жгуту проводов блок управления двигателем, под панелью приборов, слева или справа от рулевой колонки (под пластиной прикуривателя в центральной консоли на Fiero). Вставьте перемычку между клеммой «B», «DIAGNOSTIC клемма» и клеммой «A», «масса». (Схема №164) ВНИМАНИЕ! Вставка лепесткового наконечника (вывод перемычки) в клеммы массы разъема ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Запрещается заземлять разъем ALDL до включения зажигания (двигатель не работает). (Схема №164): Идентификация разъемов ALDL ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых диагностических схемах и схемах поиска и устранения неисправностей линия передачи данных сборки (ALDL) может также называться линией передачи данных сборки (ALCL). Они относятся к одному и тому же разъему. Он также является контрольной точкой для подключения тестеров Aftermarket «Scan».
2. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен мигать с кодом «12». Код «12» состоит из «FLASH», паузы, «FLASH», «FLASH» с последующей более длительной паузой. Код неисправности «12» будет повторен еще 2 раза. Если в памяти блок управления двигателем хранятся какие-либо другие коды неисправностей, они будут отображаться таким же образом.
3. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Чтение кодов неисправностей

Блок управления двигателем сохраняет информацию об отказах компонентов для системы CCC под соответствующим кодом неисправности, который может быть вызван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут быть считаны путем подсчета вспышек лампы «обслуживание двигатель SOON» или путем считывания выходного сигнала диагностического тестера «Scan», подключенного к разъему ALDL. Тестер быстрее, точнее и способен считывать информацию, которая в противном случае потребовала бы тестирования отдельных контактов ЕСМ и датчика/соленоида с помощью вольт/омметра. См. таблицы SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS и SCAN TESTER USAGE в данной статье.

Если тестер «Scan» недоступен, можно считывать вспышки света приборной панели «обслуживание двигатель SOON», заземляя диагностический терминал ALDL с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Например, «FLASH», «FLASH», пауза, «FLASH», более длительная пауза, идентифицирует «21». Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности; вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока ALDL «DIAGNOSTIC клемма» заземлен.

Определения кодов неисправностей блока управления двигателем

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем

Определение кода неисправности (жесткий или прерывистый)

Во время любой диагностической процедуры вы должны выбрать между " жесткими " кодами отказа и " прерывистыми " кодами отказа. Диагностические карты обычно не помогут проанализировать " прерывистые " коды. Чтобы определить " жесткие " коды и " прерывистые " коды, сделайте следующее

1. Вручную войти в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей.
2. Включить стояночный тормоз и установить трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Блокировать ведущие колеса. Запустите двигатель. Лампа «обслуживание двигатель SOON» должна погаснуть. Прогреть теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу 2 минуты. Обратите внимание на свет «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО».
3. При загорании лампы «ДВИГАТЕЛЬ СЕРВИСНЫЙ СКОРЫЙ» войти в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить коды «жесткого отказа». Коды 13, 15, 24, 44, 45 и 55 могут потребовать дорожного испытания для сброса «жесткого отказа» после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорается, все сохраненные коды неисправностей были «прерывистыми отказами». Исключения отмечены в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА.

Сброс кодов неисправностей

Поверните выключатель зажигания в положение «ON» и заземлите вывод «DIAGNOSTIC клемма» на разъеме ALDL. Поверните выключатель зажигания в положение «OFF» и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд. Замените предохранитель. Снимите заземляющий вывод «DIAGNOSTIC клемма».

Диагностические материалы

Диагностические карты

Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя

1. Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
2. Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
3. Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
4. Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
5. ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. См. соответствующие ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ А-КАРТЫ в данной статье.
6. Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем и СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности.

Специальные средства диагностики

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.

Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.

Как проверить диагностический цепь

Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем с впрыском топлива с использованием линии передачи данных сборки (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере «Scan», предназначенном для этой цели.

Если тестер «Scan» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее масса. При включенном зажигании, если тестер «Scan» показывает «NO DATA» или «NO ALDL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу. Также проверьте наличие открытого диагностического «тестового» терминала «В». См. соответствующую схему CHART A1 для получения информации о проводке цепи. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия должна иметь около 5 вольт. См. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.

Проверка диагностической цепи. Схема №165

Войти

Двигатель работает хорошо, проверьте следующее

1. Неисправная лампочка.
2. Цепь № 419 имеет обрыв.
3. Перегорел топливомерный предохранитель. Это приведет к отсутствию предупредительных огней остановки, масла или генератора переменного тока.

Кривошипы двигателя, но не будут работать, проверьте следующее

1. Непрерывное питание от батареи, предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
2. Предохранитель блок управления двигателем разомкнут.
3. Цепь аккумуляторной батареи № 340 к ЭСУД разомкнута.
4. Цепь зажигания № 439 к ЭСУД разомкнута.
5. Плохое штекерное соединение в блок управления двигателем.

Диаграмма A1, нет света «SES», схема. Схема №166

Войти

Диаграмма A1, нет света «SES», схема. Схема №167

Войти

Этапы тестирования для диаграммы 1 из 2

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12 вольт на блок управления двигателем. «NO ALDL» может быть вызвано проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов. При прокрутке тестер «Обзор» должен считывать обороты (эталонные).
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. СХЕМА С4 будет охватывать все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
3. Контрольная лампочка должна мигать, указывая, что МУД управляет инжекторами. Насколько ярко мигает свет, не важно.
4. Используйте манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра.

Этапы испытаний для диаграммы 2 из 2

1. Проверка 12 вольт на инжекторы. Из-за того, что инжекторы подключены параллельно, на обоих терминалах должен гореть свет.
2. Проверка целостности цепей № 467 и 468.
3. Все проверки, проведенные до этого момента, показали бы, что блок управления двигателем неисправен, однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора.

Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если двигатель не войдет в режим «чистого затопления» при первом показании состояния затопления, это может привести к незапуску. Проверьте наличие загрязненных пробок.

Неисправная цепь холодного запуска или вода в топливопроводе могут привести к отсутствию запуска в холодную погоду. См. ДИАГРАММА A9. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключите его. В этом случае модуль блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика. Если состояние исправлено и соединения в порядке, замените датчик.

Также проверьте, что форсунки с обеих сторон двигателя будут вызывать мигание тестового огня. Если не в порядке, проверьте предохранители инжектора. Если все проверки в порядке, см. раздел «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Для проверки этого состояния отсоедините все инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута инжектора с контрольной лампой, соединенной с землей (испытайте один жгут инжектора на каждой стороне двигателя). Не должно быть света. Если горит свет, устраните короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, проверьте сопротивление инжекторов. Сопротивление должно быть 10 Ом и более.

Проверьте разъем жгута инжектора. Убедитесь, что клеммы не выведены из разъема и не контактируют друг с другом. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.

Диаграмма A3 (1 из 2), Cranks/Won 't Run. Схема №168

Войти

Диаграмма A3 (2 из 2), кривошипы/не работает. Схема №169

Войти

Схема а7 - диагностика топливной системы

При включенном зажигании ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI.

При отсутствии опорных импульсов (проворачивание или работа) ЭСУД в течение 2 секунд отключит топливный насос. Если реле топливного насоса выходит из строя, реле давления резервного масла включит топливный насос, когда давление масла достигнет около 4 фунтов на квадратный дюйм.

Топливный насос подает топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется примерно до 30-44 фунтов на квадратный дюйм (2,1-3,0 кг/см 2) при работающем двигателе. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по линии возврата топлива.

1. Используйте манометр давления топлива (J 34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана под давлением топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,2 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение в коллекторе высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, открыть обратный проход топливного бака и снизить давление топлива. Давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на правильное управление регулятором давления.
3. Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора (инжекторов).
4. Проверьте, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если негерметичный инжектор не может быть определен по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру: Снять приточную камеру, клапан холодного запуска и топливные рельсовые болты. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Включите ключ для наддува топливной системы. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднимите каждую сторону рельса вверх и проверьте, нет ли течи инжектора.
5. См. КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЭТУ СТАТЬЮ О ПОИСКЕ И УСТРАНЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

1. Если давление топлива меньше 276 кПа (2,8 кг/см2), проверьте следующее: Система имеет регулируемое давление, но давление меньше 276 кПа (2,8 кг/см2). Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается холодным с общей плохой производительностью. Ограничение расхода топлива, приводящее к падению давления. Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунт/кв.дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно помпируется, а затем останавливается, когда давление начинает быстро падать.
2. Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса или реле топливного насоса давление должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм (4,1 кг/см2).
3. Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.

Диаграмма A7 (1 из 2), диагностика топливной системы, схемы. Схема №170

Войти

Схема A7 (1 2), диагностика топливной системы, схемы (1 2 часть A). Схема №171

Войти

Схема A7 (2 2), диагностика топливной системы, схемы (2 2 часть B). Схема №172

Войти

Как продиагностировать 5.0L/5.7L испытания PFI с кодами: диагностики

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика обратного давления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
3. Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
4. Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
5. Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется от 100 до 999 мВ, находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах 0,35-0,55 В, однако система переходит в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.

Код 13, датчик O2 Ckt, схема. Схема №173

Войти

Код 13, датчик O2 Ckt, схема. Схема №174

Войти

Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Код 14, низкое напряжение датчика температуры ОЖ, схема. Схема №175

Войти

Код 14, низкое напряжение датчика температуры ОЖ, схема. Схема №176

Войти

Тестер «Scan» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.

Неисправное соединение, или обрыв в цепях № 410 или 452 приведет к Коду 15. Если также установлен код 22 или 23, проверьте цепь № 452 на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.

Код 15, высокое напряжение датчика температуры ОЖ, схема. Схема №177

Войти

Тестер «Scan» считывает положение дросселя в вольтах. Показание должно быть менее 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв в цепи № 452 приведет к Коду 21. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение, схемы. Схема №178

Войти

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение, схемы. Схема №179

Войти

При использовании тестера «Scan» показания должны быть менее 0,7 вольта при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Контролируемое напряжение должно возрастать с постоянной скоростью, когда дроссель перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Обрыв или замыкание на массу в цепях № 416 или 417 приведет к Коду 22. Некоторые тестеры «Сканирования» измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать ноль процентов, а широко открытая дроссельная заслонка - 100 процентов.

Код 22 Блок-схема - Низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Схема №180

Войти

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель (она должна быть близка к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный), и повышается при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепях датчика. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки сенсора.

Код 23, высокое напряжение датчика MAT, схема. Схема №181

Войти

Код 23, Высокое напряжение датчика MAT (1 из 2). Схема №182

Войти

Код 23, высокое напряжение датчика MAT (2 из 2). Схема №183

Войти

Тестер «сканирования» должен указывать скорость транспортного средства всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель Park/Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала во время качания переключателя в дисководе.

Код 24, датчик скорости транспортного средства, схемы. Схема №184

Войти

Код 24, датчик скорости транспортного средства, схемы. Схема №185

Войти

Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться при повышении температуры под капотом). Неисправное соединение или обрыв в сигнале MAT или цепи массы приведет к коду 23. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES и соответствующая блок-схема/схема помогут определить, изменилась ли калибровка сенсора.

ТЕМПЕРАТУРОСТОЙКОСТЬ

Код 25 Блок-схема - Низкое напряжение датчика MAT. Схема №186

Войти

При переключении тестовой клеммы топливного насоса (клемма «G» ALDL) на 12 вольт, датчик массовый расход воздуха останется включенным, и контролируемая сигнальная линия должна увидеть низкое напряжение (менее 250 мВ или низкий грамм в секунду на тестере «Scan»). Прерывистое соединение может быть обнаружено путем изменения соответствующей проводки. Кроме того, неустойчивый сигнал при работающем двигателе может указывать на неисправную проводку или компоненты.

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, схемы. Схема №187

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1 из 4). Схема №188

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (2 из 4). Схема №189

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (3 из 4). Схема №190

Войти

Код 33, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (4 из 4). Схема №191

Войти

Убедитесь, что воздуховоды чистые и герметичные. Код 34 может быть результатом грязного или неправильно отрегулированного корпуса дросселя.

Блок-схема кода 34 - Датчик массовый расход воздуха. Схема №192

Войти

Код 36 мог быть установлен из-за плохого соединения на любом из реле или датчика МАФ. Убедитесь, что эти соединения и клеммы в порядке. Неисправный датчик массовый расход воздуха не должен рассматриваться как причина, если установлен код 36.

Код 36, Отказ при выгорании массовый расход воздуха, Блок-схемы. Схема №193

Войти

Проверьте MEM-CAL, чтобы убедиться в надежности фиксирующих язычков. Также проверьте контакты как на MEM-CAL, так и на блок управления двигателем, чтобы убедиться, что они правильно контактируют. Проверьте правильность применения номера детали MEM-CAL. Если установлен правильный MEM-CAL и он неисправен, возможно, потребуется также заменить блок управления двигателем.

Код 41, Ошибка выбора цилиндра, Схемы. Схема №194

Войти

Код 41, Ошибка выбора цилиндра, Схемы. Схема №195

Войти

Тестер «Scan» не имеет возможности помочь в диагностике проблемы с Code 42. PROM/Mem-Cal, не полностью установленный в ЕСМ, может привести к коду 42.

Код 42, Электронная синхронизация искр, схемы. Схема №196

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (1 из 2). Схема №197

Войти

Код 42, Электронная синхронизация искр (2 из 2). Схема №198

Войти

Код 43 может быть вызван неисправным соединением на датчике детонации, модуле ESC или на блок управления двигателем. Также проверьте цепь № 485 на возможное обрыв или замыкание на массу.

Код 43 Блок-схема - ESC. Схема №199

Войти

Код 43 Блок-схема - ESC (1 из 2). Схема №200

Войти

Код 43 Блок-схема - ESC (2 из 2). Схема №201

Войти

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.

1. Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
2. Проверьте наличие прерывистого массы в проводе между разъемом и датчиком.
3. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха, который заставляет блок управления двигателем воспринимать воздушный поток меньше нормального, приведет к обеднению системы. В этом случае отсоедините датчик массовый расход воздуха. Если обедненное состояние отсутствует, замените датчик массовый расход воздуха. Тестер массовый расход воздуха (J 36101) может использоваться для тестирования датчика, не прошедшего калибровку.
4. Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает ложное обедненное состояние выхлопа и может установить код 44.
5. Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может потребоваться контроль давления топлива при движении автомобиля с различными скоростями. Проверьте объем топлива от насоса (одна пинта за 30 секунд), а также давление. Также проверьте резиновые топливопроводы на наличие внутреннего развала.
6. При наличии утечки отработавших газов наружный воздух может втягиваться в отработавшие газы и проходить мимо датчика. Утечки из вакуума или картера могут вызвать состояние обедненности.
7. Если вышеуказанные тесты в порядке, замените датчик кислорода.

Код 44, Индикация обедненного выхлопа, схемы. Схема №202

Войти

Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.

1. Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. ЕСМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может быть установлен код 45.
2. Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.
3. Разомкнутая цепь массы № 453 (масса модуля зажигания на ЭСУД) может привести к наведенному электрическому «шуму». МУД рассматривает этот «шум» как опорные импульсы (об/мин). Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления двигателем поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Если эта проблема возникает, тестер «Scan» покажет большую, чем фактическая, частоту вращения двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
4. Проверить канистру паров на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверьте контроль жидкости/пара в канистре и шланги.
5. Выходной сигнал, который заставляет МУД воспринимать воздушный поток выше нормального, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика массовый расход воздуха позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для датчика. Замените другой датчик массовый расход воздуха, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует, или протестируйте датчик массовый расход воздуха с помощью тестера массовый расход воздуха (J 36101).
6. Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
7. Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Код 45 Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №203

Войти

Схема C2A. испытание форсунок на равновесие

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J 34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J 34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, для импульсных инжекторов, которые недоступны.
2. При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4 испытания) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

График C2A. Результаты испытаний форсунок на приток. Схема №204

Войти

На частоту вращения двигателя на холостом ходу могут отрицательно влиять следующие факторы:

1. Если блок управления двигателем считает, что транспортное средство всегда находится в нейтральном положении, холостой ход не будет управляться до указанного числа оборотов привода.
2. Утечка форсунок вызовет дисбаланс топлива и плохое качество холостого хода из-за разных соотношений воздух/топливо в каждом цилиндре. См. соответствующую ДИАГРАММУ А7.
3. На холостом ходу могут сказаться утечки из вакуума или картера.
4. Когда вал дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки сцепляется или застревает в открытом положении дроссельной заслонки, блок управления двигателем не знает, что транспортное средство остановилось, и не контролирует холостой ход.
5. Проверьте систему управления воздухом на наличие прерывистого воздуха в портах, находящихся в «замкнутом контуре».
6. В дополнение к электрическому управлению EGR обязательно проверьте правильность посадки клапана EGR.
7. Неисправные кабели аккумуляторных батарей могут привести к колебаниям напряжения. ЭСУД попытается компенсировать, регулируя обороты двигателя. Это приводит к неустойчивым оборотам холостого хода.
8. Блок управления двигателем компенсирует нагрузки сцепления компрессора кондиционера. Потеря сигнала «включено» кондиционер наиболее заметна в нейтральном положении.
9. Загрязненное топливо может отрицательно сказаться на холостом ходе.
10. Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A. Если все проверки в порядке, обратитесь к статье КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДАННУЮ СТАТЬЮ ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

C2C, контроль воздуха на холостом ходу, схемы. Схема №205

Войти

C2C, контроль воздуха на холостом ходу, схемы. Схема №206

Войти

Большинство тестеров «Scan» имеют 2 различных положения параметров для диагностики системы ESC. Сигнал детонации можно контролировать, чтобы увидеть, обнаруживает ли датчик детонации состояние детонации и функционирует ли модуль ESC. Сигнал детонации должен отображать «ДА» всякий раз, когда присутствует детонация. Положение замедления детонации на тестере «Scan» отображает величину замедления искры, которую командует блок управления двигателем. ЕСМ может замедлять синхронизацию до 20 градусов. Кроме того, см. дополнительные причины детонации/искрового стука в разделе ДЕТОНАЦИЯ/ИСКРОВОЙ СТУК в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Диаграмма C5, электронный искровой контроль (1 из 2). Схема №207

Войти

Диаграмма C5, электронный искровой контроль (2 из 2). Схема №208

Войти

Тестер «Scan» указывает только на то, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422). Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, наблюдайте за оборотами двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если цепь переключателя 4-й передачи всегда разомкнута, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Диаграмма C8A (1 из 2), муфта блокировки гидротрансформатора, схемы. Схема №209

Войти

Проверка, сделанная в этой таблице, не помешает работе муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияет на точки взаимодействия или разъединения

Диаграмма C8A (1 из 2), муфта блокировки гидротрансформатора, схемы. Схема №210

Войти

Для проверки проблемы может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «Scan» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняется при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.

Используя инструмент " Сканирование ", проверьте следующее и при необходимости исправьте

*

Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C

Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с поворотом ведущих колес

Коды - если код 24 присутствует, см. таблицу кодов 24

Схема C8A - ШТК (2 2), (1 2 часть а). Схема №211

Войти

Схема C8A - ШТК (2 2), (2 2 часть в). Схема №212

Войти

Если есть проблема с перегревом, необходимо определить, была ли жалоба вызвана фактическим вскипанием или если горячий свет или датчик температуры указывают на перегрев.

Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перекипания не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также может быть проверена путем сравнения показаний датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнения его показаний с показаниями манометра.

Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.

Таблица C12, Схема вентилятора системы охлаждения, схемы (1 из 2). Схема №213

Войти

Схема C12 (1 2), Схема вентилятора системы охлаждения, Схемы (1 3 часть A). Схема №214

Войти

Схема C12 (1 2), Схема вентилятора системы охлаждения, Схемы (2 3 часть B). Схема №215

Войти

Схема C12 (1 2), Схема вентилятора системы охлаждения, Схемы (3 3 часть C). Схема №216

Войти

Если есть проблема перегрева, необходимо определить, была ли проблема вызвана фактическим вскипанием или если горячий свет или датчик температуры указывали на перегрев.

Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перекипания не обнаружено, следует проверить цепь датчика. точность манометра также может быть проверена путем сравнения показаний датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan» и сравнения его показаний с показаниями манометра.

Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.

Таблица C12, Схема вентилятора системы охлаждения, схемы (2 из 2). Схема №217

Войти

Таблица C12 (2 из 2), Схема вентилятора системы охлаждения. Схема №218

Войти

Расположение компонентов (Camaro). Схема №219

Войти

Расположение компонентов (Firebird). Схема №220

Войти

Идентификация терминала ЕСМ. Схема №221

Войти

Электросхема. Схема №222

Войти