5.0L/5.7L Испытания PFI с кодами: Прочее Pontiac Firebird III

«Серьезные ошибки»

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические сбои»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье CEC тестирование W/O CODES (поиск неисправностей) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях с передним приводом НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Данные сканирования

ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ

Карта а1 - нет сигнала обслуживания двигателя SOON фонарь

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет цепью массы № 419 на МУД.

Если потеряна как память «keep alive», так и источник напряжения батареи или отсутствует подача зажигания, индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится.

Диаграмма A2 - без ALDL/без FLASH CODE 12 «SES» горит устойчиво

Должна гореть лампочка «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в цепи № 451.

1. При возникновении проблемы с блоком управления двигателем, которая заставляет тестер «Scan» не считывать последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если мигает код 12, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 451. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «Scan» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «Scan» функционирует нормально и цепь № 461 исправна, PROM, MEM-CAL или блок управления двигателем могут вызывать симптом «NO ALDL».
2. Если при отсоединении разъема ЕСМ лампа погаснет, цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Проверка на обрыв в диагностической цепи № 451.
4. В этот момент проводка к лампочке «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем, PROM или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинального PROM или MEM-CAL. Заменяйте PROM или MEM-CAL только после попытки нового блок управления двигателем.

Диаграмма A2, без кода 12 «SES» свет на устойчивом, схема (1 из 2). Схема №223

Войти

Диаграмма A2, без кода 12 «SES» свет на устойчивом, схема (2 из 2). Схема №224

Войти

Диаграмма A3 - кривошипы/не будут работать

Эта диаграмма предполагает, что состояние батареи и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива.

Схема A9 - клапан холодного пуска

Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема необходима потому, что при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя длительность импульса инжектора недостаточно велика для обеспечения необходимого количества топлива для холодного запуска.

Эта схема полностью независима от ЕСМ. Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется термовыключателем холодного запуска, который обеспечивает масса клапана во время прокрутки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.

Термовыключатель холодного пуска состоит из биметаллического контакта, который размыкается при заданной температуре охлаждающей жидкости. Этот биметаллический выключатель также нагревается обмоткой цепи в выключателе. Это позволяет клапану включаться в течение максимум 8 секунд даже при температурах охлаждающей жидкости до -20°C. Время, в течение которого переключатель будет оставаться замкнутым (1-8 секунд), зависит от температуры охлаждающей жидкости. Другими словами, по мере того, как температура охлаждающей жидкости идет вверх, время «включения» клапана холодного пуска идет вниз.

1. Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя. Этот тест также может быть выполнен путем удаления 2 предохранителей инжектора.
2. Этот тест позволит определить сопротивление через переключатель на массу.

Схема A9, клапан холодного пуска, схемы. Схема №225

Войти

Схема A9, клапан холодного пуска (1 из 3). Схема №226

Войти

Диаграмма A9, клапан холодного пуска (2 из 3). Схема №227

Войти

Диаграмма A9, клапан холодного пуска (3 из 3). Схема №228

Войти

Схема B1 - проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубе система впрыска вторичного воздуха или на датчике O2.

Как проверить на воздуховоде

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установите манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J26911), как показано на рис. (Схема №229). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Проверка вытяжной системы с ограниченным доступом на воздуховоде. Схема №229

Войти

Как проверить датчик O2

Снимите датчик O2. Установите тестер противодавления вместо датчика O2, как показано на иллюстрации. После завершения теста перед установкой убедитесь, что резьба сенсора O2 покрыта противозадирным составом.

Проверка выхлопной системы с ограничением на датчике O2. Схема №230

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда оно меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной работе на температуру. С момента запуска прошло не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Угол дроссельной заслонки более 5 процентов (примерно на 0,3 вольта больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если существуют условия для Кода 13, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Этот тест определит, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. При проведении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Код 14 - низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления; подача топлива, синхронизация искры, частота вращения на холостом ходу, муфта преобразователя, продувка канистры, управление воздухом (только для транспортных средств), рециркуляция отработавших газов и вентилятор охлаждения. Код 14 будет установлен, если контролируемое напряжение показывает температуру охлаждающей жидкости выше 130°C в течение примерно 3 секунд.

1. Код 14 установится, если напряжение сигнала указывает на высокую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на массу, что вызовет условия для кода 14.

Код 15 - высокое напряжение сигнала датчика температуры ож

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 410 на датчик. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, следовательно, ЭСУД будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. При нормальной рабочей температуре напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта на цепи № 410. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистры, управлением воздухом (механическая коробка передач), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает, что температура охлаждающей жидкости меньше -44°C в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер «Scan» показывает 130 ° C или более, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно присутствовать напряжение 5 В.

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет варьироваться от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если возникают следующие условия

1. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта в течение не менее 2-5 секунд.
2. Воздушный поток менее 12 г/сек.
3. Частота вращения двигателя менее 1200 об/мин ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностической карте.

1. Подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Схема зондирования № 452 контрольной лампочкой проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Неисправный 5-вольтовый возврат вызовет Код 21.

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 устанавливается, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем приблизительно 0,2 В, в течение 3 секунд и двигатель работает.

1. Подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если МУД распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки должны соответствовать спецификации холостого хода. См. раздел «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА» ниже.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

Код 23 - высокое напряжение сигнала датчика мата

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, и блок управления двигателем будет видеть низкое контролируемое напряжение.

1. Код 23 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на низкую температуру воздуха в коллекторе, время с момента запуска двигателя составляет более 8 минут и сигнал скорости транспортного средства отсутствует (транспортное средство не движется). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда будут выполнены все 3 условия.
2. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест позволяет определить состояние проводки и блок управления двигателем. На некоторых моделях датчик MAT труднодоступен, поэтому этот тест может быть выполнен на разъеме жгута датчика MAT.
3. Это позволит определить наличие обрыва в цепи контролируемого сигнала № 472 или цепи 5-вольтового возврата № 452.

Код 24 - датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 подключена к буферу датчика скорости автомобиля в комбинации приборов. Буфер датчика скорости поочередно заземляет цепь № 437 при повороте ведущих колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. В корпусах «F» используется генератор постоянного магнита (PM), установленный в коробке передач, для передачи сигналов в буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на приборной панели.

Показания тестера «Scan» должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Во избежание возможного повреждения сочленений для коммерческих автомобилей на транспортных средствах FWD всегда поддерживайте рычаги управления, когда ведущие колеса отворачиваются от земли. Код 24 будет установлен, если транспортное средство остановлено при возникновении следующих условий: Опорный сигнал указывает, что частота вращения двигателя находится в пределах 1400-4400 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов (закрытая дроссельная заслонка). Состояние низкой нагрузки (низкий воздушный поток или высокий вакуум). Передача не в Park или Neutral. Все условия соблюдались в течение 4-5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
2. Напряжение менее одного вольта на разъеме ИП указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля напряжение считывает больше 10 вольт, то неисправен датчик скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то возможно масса провода цепи № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок управления двигателем.

Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика температуры воздуха коллектора

Датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает и контролирует напряжение по цепи № 472 на датчик. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое контролируемое напряжение. По мере прогрева воздуха сопротивление датчика становится меньше, а контролируемое напряжение падает. Код 25 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха в коллекторе превышает 134°C в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет 8 минут или более. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет оставаться включенной только при низком сигнале и наличии скорости автомобиля.

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов

Вакуум рециркуляция отработавших газов регулируется электромагнитом, управляемым блок управления двигателем. ЭСУД включает и выключает ЭГР (рабочий цикл) цепью массы и незаземления № 435. Рабочий цикл рассчитывается блок управления двигателем на основе температуры охлаждающей жидкости, воздушного потока и оборотов двигателя. Не должно быть рециркуляция отработавших газов, когда транспортное средство находится в парковке или нейтральном положении, вход датчик положения дроссельной заслонки меньше указанного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытую дроссельную заслонку (полностью открытая дроссельная заслонка). При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. При заземлении диагностического «тестового» вывода соленоид должен включиться.

Код 32 означает, что электромагнитный переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости выше 80°C.
2. Команда рабочего цикла рециркуляция отработавших газов превышает 48 процентов.
3. Датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), но не на холостом ходу.
4. Коды 21, 22, 33 и 34 не установлены.
5. Все условия, указанные выше, должны быть выполнены в течение примерно 4 минут.

Если обнаружено, что переключатель замкнут во время запуска, или если обнаружено, что переключатель разомкнут при выполнении вышеуказанных условий, индикатор «обслуживание двигатель SOON» остается включенным до тех пор, пока переключатель не изменит состояние.

1. Этот тест определяет, устанавливает ли блок управления двигателем код из-за массы цепи № 935 при запуске. Если тестер «Scan» не показывает, что выключатель замкнут, но после запуска горит индикатор «обслуживание двигатель SOON», то эту цепь следует тщательно проверить на наличие прерывистого состояния массы.
2. Если тестер «Scan» показывает, что выключатель больше не замкнут после его отключения, убедитесь, что выключатель не замкнут из-за тепла. Перед испытанием убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов открыт.
3. Этот тест позволит проверить возможное обрыв в цепи № 935. ЭСУД подает и контролирует 9-12 вольт по цепи № 935. Тестер «сканирования» должен показывать, что выключатель замкнут, когда цепь № 935 заземлена.
4. При заземлении диагностического «тестового» вывода соленоид рециркуляция отработавших газов должен закрыться и дать возможность создать вакуум. Вакуум должен сохраняться.
5. Этот тест определит, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен разъем или соленоид.
6. При заглушении клапана рециркуляция отработавших газов и отсоединении диагностического «тестового» вывода электромагнитный клапан должен открыться и позволить вакууму стравить воздух через вентиляционное отверстие.
7. При неработающем двигателе и приложенном к клапану разрежении клапан должен переместиться в полностью открытое положение.
8. Из-за того, что двигатель использует клапан отрицательного противодавления, клапан должен закрываться при запуске двигателя.

Код 32 Схема - Отказ системы рециркуляции отработавших газов. Схема №231

Войти

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (1 из 3). Схема №232

Войти

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (2 из 3). Схема №233

Войти

Код 32 - Отказ системы рециркуляции отработавших газов (3 из 3). Схема №234

Войти

Код 33 - высокое напряжение датчика массовый расход воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя и для управления подачей топлива. Реле давления масла или блок управления двигателем через управление реле топливного насоса обеспечит 12 вольт для реле питания массовый расход воздуха. Этот 12-вольтовый сигнал используется датчиком Bosch массовый расход воздуха для поддержания цепи датчика «горячего провода» внутри корпуса датчика. Поток воздуха через этот «горячий провод» вызывает охлаждение провода. Датчик компенсирует, увеличивая ток через «горячий провод» для поддержания калиброванной температуры.

Блок управления двигателем подает и контролирует ток, ограничивающий 5 вольт на цепи № 998. Поскольку датчик массовый расход воздуха изменяет ток в цепи «горячего провода», внутренняя схема датчика изменяет контролируемый 5-вольтовый сигнал. Схема датчика будет пропорционально снижать напряжение, так что при низком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть напряжение всего в 4 вольта, а при высоком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть почти полное 5-вольтовое питание.

Из-за того, что «горячая проволока» подвергается воздействию воздуха, который всегда содержит некоторые загрязнения, на «горячей проволоке» могут образовываться отложения. Для поддержания нормальной работы системы при каждом отключении зажигания провод датчика нагревается до температуры 538°C с помощью реле выгорания массовый расход воздуха. Когда реле включено, МУД затем контролирует сигнальную линию массовый расход воздуха, чтобы определить, имело ли место выгорание. Если этого не произошло, код 36 установится в памяти и при следующем запуске автомобиля загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON».

Код 33 указывает, что блок управления двигателем видел поток, превышающий 45 грамм в секунду (больше, чем приблизительно 2,2 вольта) в течение одной секунды, когда двигатель впервые запущен, или датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 1/4 дроссельной заслонки, и скорость двигателя меньше, чем 2000 об/мин. Из-за 5-вольтового подтягивающего резистора в цепи ЕСМ, если цепь № 998 станет разомкнутой, ЕСМ увидит сигнал высокого контролируемого напряжения и установит код 33.

1. Определяет, существуют ли условия для установки кода 33.
2. При подключении ALDL клеммы «G» к 12 вольтам на датчике должно быть 12 вольт. При отсутствии напряжения убедитесь, что топливный насос работает. Если нет, отремонтируйте цепь топливного насоса.
3. Если сигнал выгорания присутствует на датчике массовый расход воздуха при работающем двигателе, будет установлен код 33. Убедитесь в отсутствии напряжения на цепи № 994 в течение первых 2 секунд после включения зажигания или первых 25 секунд, когда работает топливный насос.
4. ЭСУД подает напряжение 4-6 вольт на датчик МАФ по цепи № 998. Этот тест проверяет это напряжение.

Код 34 - низкое напряжение датчика массовый расход воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя и для управления подачей топлива. Реле давления масла или блок управления двигателем через управление реле топливного насоса обеспечит 12 вольт для реле питания массовый расход воздуха. Этот 12-вольтовый сигнал используется датчиком Bosch массовый расход воздуха для поддержания цепи датчика «горячего провода» внутри корпуса датчика. Поток воздуха через этот «горячий провод» вызывает охлаждение провода. Датчик компенсирует, увеличивая ток через «горячий провод» для поддержания калиброванной температуры.

Блок управления двигателем подает и контролирует ток, ограничивающий 5 вольт на цепи № 998. Поскольку датчик массовый расход воздуха изменяет ток в цепи «горячего провода», внутренняя схема датчика изменяет контролируемый 5-вольтовый сигнал. Схема датчика будет пропорционально снижать напряжение, так что при низком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть напряжение всего в 4 вольта, а при высоком воздушном потоке блок управления двигателем будет видеть почти полное 5-вольтовое питание.

Из-за того, что «горячая проволока» подвергается воздействию воздуха, который всегда содержит некоторые загрязнения, на «горячей проволоке» могут образовываться отложения. Для поддержания нормального функционирования системы при каждом отключении зажигания провод датчика нагревается до температуры около 538°C с помощью реле выгорания массовый расход воздуха. При включенном реле блок управления двигателем контролирует сигнальную линию массовый расход воздуха, чтобы определить, произошло ли выгорание. Если этого не произошло, код 36 установится в памяти и при следующем запуске автомобиля загорится лампочка «обслуживание двигатель SOON».

1. Код 34 может быть вызван двигателем, который демонстрирует низкую, грубую, нестабильную или неправильную проблему холостого хода. Если это условие существует, отсоедините датчик массовый расход воздуха. Если при отсоединенном датчике состояние улучшается, замените датчик.
2. Тесты, чтобы определить, существуют ли еще условия для установки кода 34. При отключенном датчике массовый расход воздуха блок управления двигателем должен увидеть высокое напряжение сигнала и установить код 33. При сбросе кода 34 неисправна проводка или блок управления двигателем.

Код 36 - отказ при выгорании массовый расход воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет количество воздуха, проходящего через него. МУД использует эту информацию для определения рабочего состояния двигателя для управления подачей топлива. Из-за загрязнений в атмосфере на «горячем проводе» датчика массовый расход воздуха может накапливаться остаток. Для поддержания точного показания датчика цикл выгорания будет происходить, когда зажигание выключается после того, как двигатель проработал заданное количество времени, и двигатель находится при рабочей температуре. Функция выжигания имеет место, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 900, которая возбуждает реле выжигания датчика массовый расход воздуха. При включенном реле выгорания датчика массовый расход воздуха напряжение будет подаваться на клемму «D» датчика массовый расход воздуха. Напряжение также подается через нормально замкнутый набор контактов в силовом реле массовый расход воздуха, которое подает напряжение 12 В на клемму «Е» датчика массовый расход воздуха. Во время цикла выгорания блок управления двигателем контролирует 5-вольтовую сигнальную линию массовый расход воздуха (цепь № 998). Повышение температуры, до 538°C, на «горячем проводе» МАФ отразится как изменение напряжения на цепи № 998. Если это изменение не отражается в блок управления двигателем, код 36 будет установлен в памяти, и при следующем запуске транспортного средства загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON».

1. Этот тест определит, работает ли функция выгорания или был ли код установлен из-за прерывистого состояния.
2. Проверьте непрерывную подачу 12-вольтового питания на реле обгорания.
3. Цепь массы № 900 должна возбуждать реле выгорания и замыкать контакты.
4. При возбужденном реле выгорания должно быть 12 вольт, подаваемых на датчик МАФ на клеммах «Д» и «Е»(цепи № 993 и 994).

Код 41 - CYL SELECT ERROR (ошибка выбора ЦИЛ)

1. Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, также может использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

Код 42 - EST (W/HEI)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не переходит в режим EST.

При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального массы EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на массу, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался, и этот тест проверяет цепь EST № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправные соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или 424.

Код 43 - электронный искровой контроль

Электронный искровой контроль (ESC) выполняется с использованием датчика детонации и модуля управления, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к модулю блок управления двигателем падает, сигнализируя модулю блок управления двигателем о задержке синхронизации. Блок управления двигателем замедляет синхронизацию при обнаружении детонации, когда скорость двигателя превышает 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем видел низкое напряжение на цепи № 485 (клемма «B7») в течение более 5 секунд при работающем двигателе, или система не прошла функциональную проверку. Эта система выполняет функциональную проверку один раз за запуск для проверки системы ESC. Чтобы выполнить это испытание, блок управления двигателем будет продвигать искру, когда температура охлаждающей жидкости превышает 95°C и существует условие высокой нагрузки (около полностью открытая дроссельная заслонка). Если возникает стук, то функциональный тест пройден. Если блок управления двигателем обнаружил стук до того, как температура охлаждающей жидкости достигла 95°C, система работает правильно, и функциональная проверка не будет запущена. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание, или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. Если условия для кода 43 существуют, тестер «Scan» всегда будет отображать «Yes». Не должно быть стука на холостом ходу, если нет внутренней проблемы двигателя или системной проблемы.
2. Этот тест определит, правильно ли функционирует система в данный момент. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постучать по блоку ближе к области датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливается, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот тест должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Сигнал 12 В должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации», если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет наличие сигнала детонации в цепи № 496 или неисправность модуля ESC.
5. Если цепь № 496 проложена вблизи проводов вторичного зажигания, модуль ESC может воспринимать наведенную помеху как сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь массы к модулю. Открытое масса приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт, что приведет к сбою функциональных тестов Code 43.
7. Прикосновение к цепи № 496 тестовым светом до 12 вольт должно генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 44 - индикация бедного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. При измерении с помощью 10-мегомметрического цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовое 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение не менее 60 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями № 412 и 413. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Кислородный датчик подобен разомкнутой цепи и не вырабатывает напряжения, когда оно меньше, чем примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 в течение 30 секунд остается больше 0,7 вольта, в «замкнутом контуре» время двигателя после запуска составляет одну минуту или более и угол дросселирования больше 2 процентов.

CODE 51 - FAULTY MEM-CAL (отказ Мэм-Кал)

Убедитесь в том, что все контакты полностью вставлены в гнездо и что MEM-CAL правильно зафиксирован. Если все в порядке, замените, MEM-CAL, очистите память и повторите проверку. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53 - система перенапряжения

Этот код указывает на наличие основной проблемы генератора. Код 53 устанавливается, если напряжение на выводе ЕСМ B2 превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54 - напряжение топливного насоса низкое

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется для компенсации подачи топлива по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или если напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливает, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента выключения последнего опорного импульса, однако, если при работающем двигателе обнаруживается, что напряжение меньше 2 вольт, свет будет гореть только в том случае, если условие существует.

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените PROM. Очистить память и перепроверить. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса. Схема №235

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (1 из 2). Схема №236

Войти

Код 54 Блок-схема - Низкое напряжение топливного насоса (2 из 2). Схема №237

Войти

Код 55 - ошибка блока управления двигателем

Убедитесь, что основания блок управления двигателем в порядке. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу «замкнутого контура» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Схема C1A - переключатель «парковка/нейтраль»

Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на массу в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает Park/Neutral (заземлена), находясь в привод, система рециркуляция отработавших газов будет неработоспособной, что приведет к возможной детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на массу в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

C1A - Переключатель «Парковка/нейтраль». Схема №238

Войти

C1A - Переключатель «Парковка/нейтраль». Схема №239

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода

Блок управления двигателем будет управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления воздушным потоком вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого внутреннего двигателя регулятор холостого хода. Это вызовет перемещение вала двигателя и клапана в двигатель или из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Положение ВАС измеряется в отсчетах. Нулевые отсчеты - это полностью выдвинутый клапан (без воздушного потока), 255 отсчетов - полностью убранный клапан (максимальный воздушный поток).

Для увеличения оборотов холостого хода ЭСУД подаст сигнал на отвод клапана МАК и позволит большему количеству воздуха пройти через воздушный канал холостого хода и обойти дроссельную заслонку. Это увеличит количество регулятор холостого хода. Для уменьшения скорости холостого хода блок управления двигателем подает сигнал на удлинение клапана регулятор холостого хода и уменьшение воздушного потока через холостой воздушный канал вокруг дроссельной заслонки. Это уменьшит количество регулятор холостого хода.

Каждый раз, когда двигатель запускается, а затем зажигание выключается, блок управления двигателем сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем посылки достаточного количества импульсов удлинения для посадки клапана (до нулевых отсчетов). Клапан с полным седлом является опорным нулем блок управления двигателем. Затем с помощью ЕСМ вычисляется заданное число отсчетов. Именно так блок управления двигателем определяет положение двигателя при заданной частоте вращения холостого хода.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» покажет 80 или более отсчетов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые значения. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх или вниз. Если это условие существует, отключите двигатель регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДа.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался в фиксированное положение «Park» для увеличения воздушного потока и числа оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «Scan» покажет 40 или более отсчетов.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при обесточивании. МУД подает масса на цепь № 428 для питания соленоида.

1. Этот тест проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
3. Завершает функциональную проверку заземлением клеммы ALDL «проверка». Это должно нормально возбуждать соленоид и позволять вакууму падать.

Схема С3, проверка продувки канистр, схемы. Схема №240

Войти

Таблица C3, Проверка продувки канистр (1 из 2). Схема №241

Войти

Таблица C3, Проверка продувки канистр (2 из 2). Схема №242

Войти

Таблица C4 - проверка системы зажигания (с HEI)

1. Этот тест проверяет 2 провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытия. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
3. На клемме «С» и на клемме «+» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, проверьте цепь от клеммы «С» до катушки зажигания на обрыв или проверьте первичную обмотку катушки зажигания на обрыв.
4. Это испытание проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но должно быть больше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
5. Подача 1,5-8 вольт на клемму «Р» модуля должна включить модуль и напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. В ходе этого теста определяется, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора шкалы Ом, обычно в положении «диод». В этом положении измеритель может иметь напряжение на клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении «Ом» можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера.
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Используйте модульный тестер для определения неисправности.

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI), схема. Схема №243

Войти

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI) (1 из 4). Схема №244

Войти

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI) (2 из 4). Схема №245

Войти

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI) (3 из 4). Схема №246

Войти

Таблица C4, Система зажигания (W/HEI) (4 из 4). Схема №247

Войти

Диаграмма с5 - электронный искровой контроль

Система электронного искрового контроля (ESC) на этих транспортных средствах состоит из датчика детонации и контроллера ESC, который посылает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Когда детонация двигателя обнаруживается датчиком детонации, сигнал посылается в контроллер ESC. Контроллер реагирует на этот сигнал детонации, отключая ток к ЭСУД по цепи № 485. МУД затем замедляет синхронизацию, если скорость двигателя больше 850 об/мин.

1. Если Код 43 не установлен, но при работе на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если индицируется стук, то может существовать внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на исправность цепей массы.
5. Цепь контакта № 496 с контрольной лампой до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Схема C6B - проверка управления воздухообменом

Управление воздухом контролируется клапаном порта, управляемым давлением, и преобразовательным клапаном, каждый с соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен с помощью блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом

1. Соленоид порта холодного режима заземляется модулем блок управления двигателем. Затем воздух из насоса поступает в выпускные отверстия.
2. Теплый режим Соленоид порта обесточен. Соленоид преобразователя заземляется МУД. Затем воздух насоса поступает в преобразователь.
3. Режим отвода Ни один соленоид не заземлен блоком управления двигателем. Воздух насоса отводится в атмосферу. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Этот тест является функциональной проверкой системы. При «разомкнутом контуре» воздух направляется к выпускным окнам. Все запуски двигателя происходят в «открытом контуре», даже на теплом двигателе. Поскольку время между подачей воздуха в отверстия может быть очень коротким на прогретом транспортном средстве, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в отверстиях перед запуском двигателя. Это можно сделать, сжимая воздушный шланг.
2. При этом обычно устанавливается код 22. При установке любого кода ЭСУД открывает землю к соленоиду преобразователя и позволяет воздуху отводиться в атмосферу. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Масса в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие отвода.
3. При этом проверяется наличие заземленной цепи для ЕСМ. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Масса «тестовой» клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, что указывает на проблему не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи соленоида. Тестовый индикатор выключается, что указывает на исправность цепи и неисправность клапана.

Диаграмма C6B, проверка управления воздухом, схемы. Схема №248

Войти

Таблица C6B, Проверка управления воздушным движением (1 из 3). Схема №249

Войти

Таблица C6B, Проверка управления воздушным движением (2 из 3). Схема №250

Войти

Таблица C6B, Проверка управления воздушным движением (3 из 3). Схема №251

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально открытым соленоидом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). блок управления двигателем выключает соленоид, чтобы позволить вакууму пройти к рециркуляция отработавших газов, и включает соленоид, чтобы запретить работу рециркуляция отработавших газов. При подаче команды рециркуляция отработавших газов соленоид включается и выключается много раз в секунду (рабочий цикл).

Скважность рассчитывается ЭСУД на основе информации от датчиков СОЖ, МАТ, TPS и МАФ. Кроме того, обороты двигателя и входы переключателя Park/Neutral влияют на рециркуляция отработавших газов. Не должно быть рециркуляция отработавших газов, когда в режиме Park или Neutral и датчик положения дроссельной заслонки ниже калиброванного значения или датчик положения дроссельной заслонки указывает на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). При включенном зажигании и остановленном двигателе электромагнит рециркуляция отработавших газов обесточивается. Соленоид, однако, должен быть возбужден, если вывод диагностического «теста» заземлен при включенном зажигании и неработающем двигателе.

1. Это позволит проверить соленоид, чтобы определить, способен ли он перекрыть вакуум коллектора от клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум может медленно стравливаться, но это не должно рассматриваться как неисправность.
2. Как только на клапане рециркуляция отработавших газов появляется противодавление, спускная часть клапана должна открыться и заставить клапан занять свое посадочное положение.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов не будет работать, если переключатель Park/Neutral неправильно отрегулирован или неисправен. С помощью тестера «Scan» проверьте переключатель Park/Neutral. См. соответствующую ДИАГРАММУ C1A.

Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов, схемы. Схема №252

Войти

Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов (1 из 2). Схема №253

Войти

Диаграмма C7, проверка рециркуляции отработавших газов (2 из 2). Схема №254

Войти

Схема C8A - ШТК, (1 из 2)

Функция сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) предназначена для устранения потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в крейсерском состоянии. Это позволяет обеспечить удобство автоматической коробки передач и экономию топлива механической коробки передач. Сердцем системы является соленоид, расположенный внутри автоматической коробки передач, которая управляется блок управления двигателем.

При срабатывании соленоидной катушки ТСС прикладывается через механическую связь от двигателя к трансмиссии. Когда соленоид коробки передач обесточен, муфта блокировки гидротрансформатора освобождается, что позволяет гидротрансформатору работать обычным образом (гидравлическая связь между двигателем и коробкой передач). блок управления двигателем включает муфта блокировки гидротрансформатора, когда температура охлаждающей жидкости превышает 65°C, датчик положения дроссельной заслонки не изменяется, а скорость автомобиля превышает заданное значение.

1. Когда контрольная лампа подключается от клеммы «F» ALDL к земле, контрольная лампа горит, указывая, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.

Схема C8A - ШТК, (2 из 2)

Переключатель 4-й передачи (вмонтированный в трансмиссию) открывается при переключении трансмиссии на 4-ю передачу. Этот переключатель используется блок управления двигателем для изменения блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора (при переключении на пониженную передачу 4-3).

1. Если выключатель или цепь № 446 не разомкнуты, тестер «Scan» должен показывать «NO», указывая, что передача не на 4-й передаче. Переключатель 4-й передачи должен быть разомкнут только на 4-й передаче.
2. Этот тест определяет, исправны ли блок управления двигателем и проводка. Цепь массы № 446 должна заставлять тестер «Сканирование» отображать «Нет», указывая на то, что передача не на 4-й передаче.
3. Проверяет работу переключателя 4-й передачи. Когда коробка передач переключается на 4-ю передачу, переключатель должен открыться и тестер «Scan» должен показать «YES».
4. Отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора имитирует разомкнутый выключатель, чтобы определить, закорочена ли цепь № 446 на массу или проблема в трансмиссии.

Диаграмма C8B - индикатор переключения передач

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет управляется ЭСУД и включается контуром массы № 422/456. Для управления светом переключения передач блок управления двигателем использует информацию от датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и эталона модуля зажигания (обороты в минуту). ЕСМ использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 422/456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда вывод диагностического «теста» заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 422/456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема ЕСМ. Если горит индикатор переключения передач, неисправен разъем ЕСМ или ЕСМ не имеет возможности массы цепи.

C8B, световой индикатор переключения передач, схемы. Схема №255

Войти

C8B, световой индикатор переключения передач, схемы. Схема №256

Войти

Схема C12 - вентилятор охлаждения CKT, (1 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости превышает 108°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «Д».

Цепь массы № 335 (клемма реле «Ф») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 30 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час или двигатель перегревается.

Переключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и размыкается, когда давление на напоре превышает 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2), и этот вход заставляет блок управления двигателем заземлять цепь № 335. Если установлен код 14 или 15 или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.

Схема C12 - вентилятор охлаждения CKT, (2 из 2)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя управления вентилятором. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости превышает 108°C. Напряжение аккумулятора подается на реле вентилятора на клемме «Е», а напряжение зажигания на клемму «Д».

Цепь массы № 335 (клемма реле «Ф») будет питать реле и подавать напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель вентилятора. После подачи питания на реле вентилятора от блока управления двигателем оно остается включенным в течение минимум 15 секунд. блок управления двигателем удалит землю в цепь № 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, если двигатель не перегревается.

Выключатель управления вентилятором установлен в линии высокого давления кондиционера и откроется, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм (16 кг/см2). Этот вход заставляет МУД заземлять цепь № 335. Если установлены коды 14 или 15, или блок управления двигателем работает в резервном топливном режиме, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения.