1987-88 компьютеризированные средства управления двигателем: Прочее Pontiac Firebird III

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Диаграмма C1B. сигнал проворота

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включено.

1. Проверка нормального (проворачивания) напряжения на клемму С9 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Определяет, был ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №683

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты

Абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Нанесение 10 в. Вакуум Hg (34 кПа) для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №684

Войти

ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ОТКЛЮЧЕНО (НИЗКАЯ ВЫСОТА = ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ = ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода

Блок управления двигателем управляет холостыми оборотами с помощью клапана регулятор холостого хода. Чтобы увеличить обороты холостого хода, блок управления двигателем перемещает клапан регулятор холостого хода наружу, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Для уменьшения оборотов он перемещает клапан регулятор холостого хода в, уменьшая воздушный поток дроссельной пластиной. Тестер «SCAN» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве. Чем выше отсчет, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем ниже отсчет, тем меньше воздуха разрешено (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если время ожидания слишком мало, тестер «SCAN» покажет 80 или более отсчетов (или шагов). Если значение idle высокое, он будет отображать «0» отсчетов. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Частота вращения двигателя может варьироваться от 200 об/мин, и более, вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «SCAN» покажет 100 или более отсчетов. При выполнении этого теста сразу же обратите внимание на обороты при запуске, на прогретом двигателе обороты будут быстро снижаться.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать канистру при обесточивании. МУД обеспечивает масса для возбуждения соленоида (продувки). Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе и работающем двигателе, соленоид продувки обесточивается (продувка включена).

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно находится под напряжением, поэтому он должен быть закрыт.
2. Проверка наличия полной цепи. Нормально на цепи № 39 имеется напряжение аккумуляторной батареи, а ЭСУД обеспечивает масса на цепи № 428. Закороченный соленоид может вызвать обрыв цепи в ЭСУД.
3. Завершение функциональной проверки путем массы тестовой клеммы. Обычно это приводит к обесточиванию соленоида и падению вакуума (продувка «ON»).
4. Соленоиды, или реле, включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «Драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «Драйвер». С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем.

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №685

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания

1. Проверяются два провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого. Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки считывания слишком мал для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
3. В норме на клеммах «С» и «плюс» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «плюс» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
4. Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи между катушкой зажигания и модулем. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
5. Подача напряжения 1,5-8 В на клемму «P» модуля должна привести к включению модуля. Напряжение на зажимах тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. В ходе этого теста определяется, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно в положении диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера «SCAN».
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, что является ошибкой.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №686

Войти

Таблица C5 - проверка электронного искрового управления (ESC)

Электронный искровой контроль (ESC) осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации, если скорость двигателя превышает 900 об/мин.

1. Если Код 43 не установлен, но сигнал детонации индицируется во время работы при 1500 об/мин, прослушайте внутренний шум двигателя. В условиях отсутствия нагрузки детонации быть не должно, а если индицируется стук, то может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это позволит проверить, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Контрольная лампа должна гореть, указывая на исправность цепи массы.
5. Использование тестовой лампы с напряжением 12 вольт в цепи № 496 должно генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Блок-схема C5, проверка электронного искрового контроля (ESC). Схема №687

Войти

Таблица C6B - проверка управления воздухом (клапан педалей)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана порта и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен управляемым блок управления двигателем вакуумным соленоидом. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса либо к соленоиду, который заземлен, либо к соленоиду порта, который также может быть заземлен.

1. Это проверка работоспособности системы. Воздух направляется в порты во время «открытого контура» и все запуски двигателя происходят в открытом контуре (даже на теплом двигателе). Поскольку на некоторых двигателях время подачи воздуха в порты очень мало, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в портах перед запуском двигателя. На некоторых двигателях это можно сделать, сжав шланг. На других приходится отсоединять стальные трубы.
2. При этом обычно устанавливается код 22. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю к воздушному регулирующему клапану и позволяет воздуху отклоняться. Это позволяет проверить реакцию ЕСМ на возможный сбой. Масса в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие дивертора.
3. При этом проверяется наличие цепи массы для ЕСМ. Если контрольная лампа выключена, это нормально и указывает на то, что цепи не заземлены.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Масса тестовой клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, должна гореть контрольная лампа, которая указывает, что проблема не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или в самом переключающем клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Если контрольная лампочка выключена, это будет указывать на то, что цепь в норме и неисправность в переключающем клапане.

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей). Схема №688

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид обычно закрыт. Обеспечивая масса, блок управления двигателем подает питание на соленоид, который затем позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входах:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25 ° С.
2. TPS на холостом ходу.
3. КАРТА.

1. Проверка на предмет застревания открытого соленоида.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод массы должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №689

Войти