Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии данных (вывод «E»). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующей таблице представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковке или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К). |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (с запросом). |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (эфир на переключение сол.). Выкл (воздух в атмосферу). |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору). Выкл (к каталитическому преобразователю). |
| BARO | В | 3-4.5. |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5. |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме). |
| Выключатель тормоза | Вкл./выкл. | При помолвке. |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (холостой какой-то). |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * *. |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C. |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура). |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255. |
| Круиз Конт. Кв. | Вкл./выкл. | При помолвке. |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включен при подаче питания. |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включен при подаче питания. |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу. |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда помолвлен. |
| IAC | Графы | 0-50. |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Включен с зажиганием/кривошипом. |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0. |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255. |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда есть стук. |
| Температура MAT | ° C | 10-90°. |
| MAP | В | От 1 (холостой ход) до 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Открыто/Закрыто | Н/Д | Закрыто/Открыто во время |
| Состояние контура | Ol/Cl | Увеличенный холостой ход. |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/Нейтраль. |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормально. |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер. |
| RPM | RPM | Спец. +/-25 об/мин Привод (Авто.). Спец. +/-50 об/мин Нейтр. (человек.). |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется. |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой). |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Коды неисправностей | Код # | Никаких кодов. |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включен при активации. |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт. |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи. |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4thgear. |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
Как проверить диагностический цепь «без обзора»
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
- Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
- Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
- Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: А) Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. B) Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован для блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между 35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. В) Выключенный свет «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обеднен. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Г) свет «обслуживание двигатель SOON» на устойчивом указывает на то, что выхлоп богат. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
- Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
- Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд
Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №673
Как проверить Информационно-диагностический цепь «обзор»
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления двигателем (EECS). Он должен быть отправной точкой для диагностики жалобы на управляемость, поскольку он направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.
Диаграмма «SCAN DATA» может использоваться для сравнения после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных от нормально работающих транспортных средств, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.
ПримечаниеТестер «SCAN», который отображает неисправные данные, не должен использоваться, и о проблеме следует сообщить производителю. Использование неисправного тестера «SCAN» может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей.
Для диагностики в данной статье используются только перечисленные параметры. Если тестер «SCAN» считывает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.
Проверка цепи диагностики данных «сканирования». Схема №674
Диаграмма C1A - диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача)
Переключатель «парк/нейтраль» замыкается на массу в парке или нейтрали, а в диапазонах привода размыкается. МУД подает 12 вольт через внутренний резистор в цепь № 434 и воспринимает, что выключатель замкнут, когда напряжение на выводе В10 падает до менее одного вольта.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка замкнутого переключателя на массу в парковочном положении. Различные модели тестера «SCAN» будут считывать P/N по-разному. Тип используемого дисплея приведен в руководстве по эксплуатации тестера «SCAN».
- Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне.
- Убедитесь, что тестер «SCAN» указывает на привод, даже при повороте переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в диапазоне привода.
Блок-схема C1A, диагностика стояночного/нейтрального переключателя (автоматическая передача). Схема №675
Средства диагностики
Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики тестера «SCAN» будут превышать 60, если они слишком низкие, и «0», если они слишком высокие.
Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Включите зажигание и заземлите диагностический кабель. Подождите 30 секунд, пока регулятор холостого хода установится, затем отключите регулятор холостого хода. Демонтировать диагностический терминал и запустить двигатель. Если число оборотов холостого хода в приводе превышает 450 об/мин, найдите и устраните утечку вакуума. Если обороты меньше 450 об/мин, отрегулируйте минимальные обороты холостого хода или исправьте другие условия, которые могут повлиять на холостой ход.
- Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться вверх и вниз, отключение МАК не помогает. Это может установить код 44. Тестер «SCAN» и/или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 0,3 вольт. Проверьте наличие низкого регулируемого давления топлива или воды в топливе. Бедный выхлоп, с выходом датчика кислорода, зафиксированным выше 0,8 вольт, будет загрязненным датчиком. Это также может задавать код 45.
- Слишком низкая частота вращения на холостом ходу. Если счетчики тестера «SCAN» выше 80, система очевидно богата и может показывать черный дым из выхлопа. Тестер «SCAN» и/или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный выше 0,8 вольт. Проверьте высокое давление топлива и/или утечку или залипание инжектора.
- Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков волочения клапана регулятор холостого хода в отверстии.
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №676
Термостат охлаждающей жидкости двигателя, который застревает в открытом состоянии или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора. Если ШТК включается до того, как сигнал «SCAN» указывает на неисправность соленоида или отстойника, датчик температуры может быть неисправен.
Блок-схема C8A, 200-4R электрическая диагностика ШТК. Схема №677
Используя инструмент " Сканирование ", проверьте следующее и при необходимости исправьте
- Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
- Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
- Датчик скорости автомобиля (VSS) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами, если код 24 присутствует, см. Таблицу кодов 24
Для проверки жалобы клиента может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «SCAN» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора поворачивается «ON» и «OFF» беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняет состояния при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Также, если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.
Блок-схема C8A (2 из 2), электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №678
ПримечаниеПроверки, сделанные в этой таблице, не помешают работе муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки зацепления или расцепления.
