Использование тестера сканирования
ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной.
Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.
Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.
ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.
Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицы SCAN DATA в этом разделе.
ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.
Как проверить работоспособность системы
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- 1) Этот тест проверяет способность карбюратора менять смесь воздух/топливо. Отключающий соленоид M/C делает работу карбюратора полной насыщенной, повторное соединение его с заземленным промежуточным выводом делает работу карбюратора полной обедненной. Обороты обычно падают 300-1000 об/мин при повторном подключении соленоида.
- 1A) Если засорение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувочного или чашеобразного вентиляционного шланга приводит к падению оборотов более 300 об/мин, этот шланг приводит к источнику проблемы.
- 2) Этот тест проверяет правильность управления холостым контуром.
- 2A) Это указывает на полную богатую команду карбюратору, вызванную: обедненным состоянием двигателя, заземленным проводом датчика O2 или плохим датчиком, открытым проводом от клеммы 14 блок управления двигателем к земле, открытым проводом к клемме 22 блок управления двигателем или открытыми цепями 410 или 452 датчика охлаждающей жидкости.
- 2B) Это указывает на состояние разомкнутого контура, которое может быть вызвано: разомкнутой схемой датчика O2 или плохим датчиком, разомкнутой схемой датчика охлаждающей жидкости или разомкнутым проводом от терминала «14» блок управления двигателем к земле.
- 2C) Это указывает на полную команду обеднения, которая может быть вызвана: Реверсированием проводов соленоида M/C, утечкой в клапане Bowl Vent, избытком топлива в паровом баллоне, топливом в картере, неисправной калибровкой карбюратора или карбюратором или датчиком O2, загрязненным силиконом.
- 2D) Указывает на работу в «замкнутом контуре». В 1987-1988 гг. 5,0 л (VIN G/H) нормальные показания времени пребывания составляют 10-45 градусов, но варьируются (TSB № 88-445-6E, декабрь 1990 г.). Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение одной минуты, чтобы убедиться, что датчик O2 нагрет.
- 3) Проверка правильности управления главной измерительной системой. Обороты должны быть не менее 3000, чтобы попасть в работу главной дозирующей системы.
- 3A) Отсутствие уплотнительного кольца между соленоидом клапана переключения и клапаном или неисправный клапан может привести к утечке воздуха в выпускные отверстия только при более высоких оборотах в минуту.
Блок-схема проверки производительности системы. Схема №514
Блок-схема проверки производительности системы. Схема №515
Карта C1D - проверка карты и БАРО
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка напряжения датчика, которое является самым высоким, когда давление в коллекторе является самым высоким. Выход обычно находится в среднем диапазоне для конкретных высот. Низкое напряжение увеличивает опережение искры. Высокое напряжение уменьшает опережение искры. Датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление - по сути одно и то же устройство. Один измеряет давление в коллекторе, а другой - атмосферное.
- Проверка правильности скорости изменения выходных значений и изменения давления. Нормальное изменение должно находиться в середине указанного диапазона. Напряжение должно меняться, как только изменяется вакуум.
Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №516
Диаграмма C1D - Карта и блок-схема Баро. Схема №517
Таблица C1E - датчик дифференциального давления (перем. ток)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это тестирует выходной сигнал датчика. Нормальное показание при остановленном двигателе и включенном зажигании менее 1 вольта и на холостом ходу должно быть более 3 вольт. Высокое напряжение увеличивает опережение искры, в то время как низкое напряжение уменьшает опережение искры.
- Это тестирует скорость изменения выхода с изменением вакуума. Нормальное чтение должно быть в середине диапазона. Напряжение должно меняться, как только меняется вакуум.
Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №518
Диаграмма C1E - Блок-схема датчика дифференциального давления (VAC). Схема №519
Схема C2B. электромагнит останова на холостом ходу (5,0 л)
Соленоид остановки на холостом ходу служит для увеличения открытия дроссельной заслонки на определенных режимах замедления и при включенном форсаже. Соленоид управляется реле, которое имеет 2 комплекта контактов. МУД управляет реле, замыкая цепь массы для возбуждения реле. При возбуждении реле открытие дросселя увеличивают только при включенном А/С. При обесточивании реле при замедлении сохраняется фиксированное открытие дросселя независимо от положения А/С.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это проверяет нормальную работу соленоида. При включенном зажигании и неработающем двигателе должен выдвигаться соленоидный плунжер.
- При этом проверяется нормальное втягивание соленоида, когда тестовый вывод заземлен.
Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л). Схема №520
Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л, 1 из 2). Схема №521
Диаграмма C2B - Блок-схема соленоида останова на холостом ходу (5,0 л, 2 из 2). Схема №522
Схема C2C - проверка компенсатора холостого хода (ILC) (5,0 л VIN Y)
ILC используется для управления углом дроссельной заслонки в течение длительных периодов замедления и определенных широко открытых положений дроссельной заслонки.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это проверяет нормальную работу ILC на холостом ходу. Плунжер ILC должен быть убран.
- Нажимая на поршень датчик положения дроссельной заслонки, ILC должен расширяться.
- При этом проверяется подача сигнала на соленоид ILC. При нажатой датчик положения дроссельной заслонки свет обычно должен гореть, если цепь в порядке.
- Это испытание проверяет, остается ли плунжер выдвинутым из-за электрического сбоя заземленной цепи, включая блок управления двигателем или неисправный вакуумный соленоид ILC. Если ILC и вакуум в порядке, плунжер ILC будет втягиваться.
- При этом испытывается противодизельный соленоид на вакуум в ILC из вакуумного бака во время выключения зажигания. Плунжер должен полностью втянуться.
- Это тестирует противодизельный соленоид на блокировку вакуума от DVDV к ILC. При работающем двигателе соленоид должен быть возбужден и обеспечивать вакуум от DVDV к ILC.
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2). Схема №523
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2, часть 1). Схема №524
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (1 из 2, часть 2). Схема №525
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2). Схема №526
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2, часть 1). Схема №527
Диаграмма C2C - Блок-схема ILC (5,0 л VIN Y) (2 из 2, часть 2). Схема №528
Диаграмма C2C - ILC Ckt Diag. (5,0 Л VIN Y). Схема №529
Схема C2D - задний срыв вакуума (RVB) (5,0 л VIN Y)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Масса диагностического тестового терминала и отключение датчика охлаждающей жидкости с двигателем при нормальной рабочей температуре приводит к тому, что блок управления двигателем подает питание на соленоид RVB. Это перекрывает вакуум от плунжера RVB и позволяет ему расширяться.
- Этот этап отличает электрическое короткое замыкание на массу от проблемы вакуума. При обесточивании соленоида RVB должен нормально втягиваться.
- Этот тест проверяет, был ли убранный RVB из шага 1) вызван отсутствием электрического сигнала на включение соленоида или неисправным соленоидом. Соленоид должен находиться под напряжением при включенном зажигании и неработающем двигателе. На этом этапе должна гореть контрольная лампа, если электрическая цепь исправна.
Диаграмма C2D - Блок-схема заднего вакуумного разрыва (RVB) (5,0 л VIN Y). Схема №530
Диаграмма C2D - Блок-схема заднего вакуумного разрыва (RVB) (5,0 л VIN Y). Схема №531
Схема C2F - проверка обогащения TPS
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Этот тест проверяет, что датчик положения дроссельной заслонки вызовет выполнение команды блок управления двигателем rich при полном нажатии вручную. На некоторых автомобилях это вызовет низкое время пребывания (полное насыщение). Код 21, как правило, должен быть установлен.
- На этом шаге различаются неисправные кабели датчик положения дроссельной заслонки, блок управления двигателем или блок управления двигателем. Код 21, как правило, следует устанавливать, если обороты двигателя не установлены выше спецификаций.
- Это испытание для 5-вольтового опорного сигнала в датчик положения дроссельной заслонки. Оно должно быть около 5 вольт. Если потеря опорного напряжения была в блок управления двигателем, он должен установить коды 21, 32 и 34, так как это тот же самый 5-вольтный эталон для датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, барометрическое давление или VAC. Поэтому он должен быть открытым в проводке.
- Это испытание для заземленной цепи. Нормальная цепь должна считывать около 5 вольт. Проверка наличия заземленного вывода датчик положения дроссельной заслонки на клемму «2» модуля блок управления двигателем или короткого замыкания в проводке к клеммам «2» и «22» от датчик положения дроссельной заслонки указывает на неисправность проводки или модуля блок управления двигателем. Для точного показания необходимо использовать вольтметр с сопротивлением 10 мегаом.
Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения TPS. Схема №532
Диаграмма C2F - Технологическая схема обогащения TPS. Схема №533
Схема C4A - проверка системы IGN со встроенной катушкой
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- 1) Это тесты для правильного выхода из системы зажигания. Проверьте с помощью Тестера (СТ-125) наличие искры у свечей. Для работы тестера требуется минимум 25 000 вольт. Это испытание может использоваться в случае сбоя зажигания, поскольку система может обеспечить достаточное напряжение для работы двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания под нагрузкой.
- 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
- 2) Нормальное чтение во время прокрутки составляет около 9-10 вольт.
- 3) Это испытание для закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя следует отключить так, чтобы нормальное напряжение было около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat». на клемму «Tach».
- 4) При этом проверяется выходное напряжение с помощью модуля запуска катушки считывания. Искра указывает на то, что система зажигания имеет достаточный выход. Если полярность катушки зажигания и приемной катушки неправильная, то может произойти прерывистое отсутствие запуска или плохая работа. Цвет разъема приемной катушки должен быть желтым, если 1 из выводов катушки зажигания желтый. Если катушка зажигания имеет белый вывод, любой цвет разъема катушки, кроме желтого, в порядке.
- 5) Это тестирование для разомкнутого модуля или модульной цепи. Подача напряжения 12 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль, и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
- 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не возникает, то неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, а не в модуле. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.
Таблица C4A - Проверка системы зажигания с интегральной схемой потока катушки. Схема №534
Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (1 из 2). Схема №535
Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой (2 из 2). Схема №536
Таблица C4A - Проверка системы зажигания со встроенной катушкой Ckt Diag. Схема №537
Таблица C4K - проверка работоспособности EST
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Тестовый терминал массы заставляет систему перейти к фиксированному опережению зажигания, которое должно отличаться от того, которое получено при работе EST.
- Проверьте изменение времени с автомобилем в Приводе. Некоторые двигатели не имеют EST, работающего в режиме Park/Neutral.
- В ходе этого теста проверяется наличие неисправности в системе абсолютное давление во впускном коллекторе/VAC.
Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №538
Диаграмма C4K - Блок-схема проверки работоспособности EST. Схема №539
Диаграмма с5 - электронный искровой контроль
Если синхронизация задерживается в режиме ожидания, это может быть вызвано работой ESC. ESC не должен работать, если не присутствует стук.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это функциональный тест ESC. Имитация стука двигателя постукиванием по блоку двигателя должна вызвать падение оборотов (уменьшение ГРМ). Если обороты не падают, то либо время не замедляется, либо все время замедляется.
- Это должно привести к полной задержке синхронизации за счет падения напряжения на выводе «L» ЕСМ. Задержка времени должна привести к падению оборотов в минуту.
- Обычно напряжение должно быть 0,08 вольт или более для хорошей схемы датчика детонации.
- Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть, а код 43 должен быть установлен, потому что система ESC будет задерживаться слишком долго. Если свет не загорается, блок управления двигателем не задерживает искру из-за напряжения в цепи на клемме «L» или неисправен блок управления двигателем.
- Это проверяет, является ли датчик детонации причиной сигнала замедления. Если стук двигателя отсутствует, а время нарастает при отключении датчика стука, то причиной является неисправный датчик стука.
- Это проверяет, является ли сигнал задержки из-за «шума» на сигнальном проводе или неисправного контроллера. Если время увеличивается при отсоединении провода от контроллера, неисправность связана с тем, что сигнальный провод датчика детонации проходит слишком близко к проводу системы зажигания или зарядки. Перепривязать провод для исправления.
Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №540
ПримечаниеЭта таблица используется для диагностики детонации двигателя, низкой производительности или плохой экономии топлива (код 43 отсутствует). Только после проверки всех причин, т.е. времени, рециркуляция отработавших газов, температуры двигателя абсолютное давление во впускном коллекторе и т.д.
Диаграмма C5 - Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №541
Схема C6A - проверка управления воздухообменом (ED/ES)
Управление воздухом контролируется воздухоотводчиком и клапанами переключения воздуха, каждый из которых имеет управляемый блок управления двигателем вакуумный соленоид. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, вакуум коллектора активирует клапан и позволяет воздуху воздушного насоса направляться следующим образом
- Соленоид воздухоотводчика не заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса отводится.
- Соленоид воздухоотводчика заземлен блок управления двигателем - клапан переключения воздух-воздух воздушного насоса.
- Электромагнит переключения воздуха не заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
- Соленоид переключения воздуха, заземленный блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Потеря вакуума приведет к отводу воздуха в воздухоочиститель.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Воздух направляется в окна при разомкнутом контуре и запуске двигателя. Двигатель всегда запускается в разомкнутом контуре, даже на теплом двигателе.
- Отсоедините соленоид M/C, это должно установить код 23. Когда какой-либо код установлен, МУД размыкает цепь массы к клапану отвода воздуха. При этом проверяется реакция ЕСМ на отказ. Масса в цепи отводного клапана к МУД предотвратит действие отводного клапана.
- Этот тест проверяет наличие заземленной цепи к блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и указывает на то, что цепь не заземлена.
- Этот тест проверяет обрыв в цепях управления соленоидом. Клемма проверки массы должна заземлять обе цепи соленоида. Обычно тестовый индикатор должен гореть, что указывает на отсутствие проблемы в блок управления двигателем или проводке. Проблема в электромагнитном клапане или соединениях.
- Это испытание проверяет наличие заземленной цепи переключающего клапана. Контрольная лампа выкл. Указывает на исправность цепи и неисправность в клапане.
Диаграмма C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES). Схема №542
Диаграмма C6A - Проверка управления воздушным движением (ED/ES). Схема №543
Диаграмма C7A - ЭГР с Широтно-Импульсной модуляцией (ШИМ)
Электромагнит рециркуляция отработавших газов всегда находится под напряжением (рециркуляция отработавших газов выключен) при выполнении любого из следующих условий:
- Переключатель Park/Neutral закрыт (переключатель в положении Park или Neutral).
- Положение дроссельной заслонки больше указанного.
- Температура охлаждающей жидкости ниже указанной.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это проверяет, ограничены ли проходы рециркуляция отработавших газов или клапан застрял в открытом состоянии.
- При отсоединенном 4-проводном разъеме EST модуль блок управления двигателем считает, что двигатель не работает. В этом состоянии тестовый вывод массы заставляет блок управления двигателем включать и выключать электромагнит рециркуляция отработавших газов для тестирования. Это приводит к регулируемой подаче вакуума на диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов при 2000 об/мин.
- При отсоединении электрического соединителя электромагнита рециркуляция отработавших газов управление клапаном блок управления двигателем отменяется, и нормально открытый электромагнит рециркуляция отработавших газов будет пропускать доступный вакуум. При 2000 об/мин клапан рециркуляция отработавших газов должен перемещаться, если система управления рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом.
- Если вакуум ниже 7 дюймов. Рт.ст. при 2000 об/мин при отключенном электросоединителе электромагнита ЭГР индицируется течь или ограничение между диафрагмой ЭГР и источником вакуума.
- При этом проверяется электрическая схема управления соленоидом. Тестовый свет должен мерцать тускло, если жгут и соединения блок управления двигателем в порядке.
Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H). Схема №544
Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H, 1 из 2). Схема №545
Диаграмма C7A - Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) рециркуляция отработавших газов (5,0 л VIN G&H, 2 из 2). Схема №546
Схема C7C - ЭГР (5,0 л VIN Y)
Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально открытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при обесточивании). Когда блок управления двигателем подает питание на соленоид, замыкая цепь массы, рециркуляция отработавших газов выключается. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов на основе входов от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, положения муфта блокировки гидротрансформатора и барометрического давления.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это испытание на ограниченный клапан или проход в коллекторе. Двигатель должен работать грубо или глохнуть при открытии клапана вручную.
- Клапан рециркуляция отработавших газов должен начать открываться по мере приближения частоты вращения двигателя к 2000 об/мин.
- Это должно привести к возбуждению электромагнита рециркуляция отработавших газов, перекрывая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Это указывает на то, что система рециркуляция отработавших газов функционирует надлежащим образом.
- Вакуум ниже 7 дюймов. Hg при 2000 об/мин недостаточен для правильной работы рециркуляция отработавших газов. Более низкие показания вакуума требуют ремонта.
- Отсоединение 4-проводного разъема EST с заземленной диагностической клеммой приводит к замыканию ЭСУД на массу от клеммы «T» ЭСУД до клеммы «B» электромагнита ЭГР. Свет должен быть включен (вакуум рециркуляция отработавших газов выключен).
- Это изолирует причину низкого вакуума через электромагнит рециркуляция отработавших газов как неисправную цепь, блок управления двигателем или электромагнит рециркуляция отработавших газов.
Диаграмма C7C - Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5,0 л VIN Y). Схема №547
Диаграмма C7C - Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (5,0 л VIN Y). Схема №548
Таблица C8A1 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это тестирует напряжение от переключателя зажигания через тормозной переключатель, переключатель включения 3-й передачи (если используется) и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовый свет должен светиться на 35 миль в час. Тестовый световой индикатор может загореться на мгновение между 3-й передачей включения замыкания переключателя и цепью муфта блокировки гидротрансформатора массы блок управления двигателем с клеммы «P» блок управления двигателем.
- Эта проверка выполняется, если блок управления двигателем завершает масса для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Свет должен погаснуть.
- Это тестирует на обрыв в цепях до клемм «N» и «17». МУД подает на эти выводы 12 вольт через резистор. Обычно обе цепи имеют низкие показания напряжения, поскольку они включают нормально замкнутые цепи с остановленным транспортным средством. Разомкнутая цепь дала бы показание около 12 вольт.
- Переключатель (переключатели) размыкается (размыкаются) при переключении трансмиссии/трансмиссии на повышенную передачу. Это проверяет, что цепь передачи функционирует нормально по напряжению, повышающемуся (около напряжения батареи), когда переключатель размыкается.
- Это увеличивает открытие дросселя для увеличения выхода TPS. Если выходная мощность датчик положения дроссельной заслонки слишком мала, сцепление не применяется. На некоторых моделях движение накатом не требует достаточного открытия дроссельной заслонки, чтобы позволить трансмиссии смещаться.
- Это тестирование на низкое входное напряжение датчик положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около 5 вольт. Слишком низкое выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки может помешать переключению передачи.
- При этом проверяется наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем. Сигнал датчик скорости автомобиля необходим для включения ШТК.
Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2). Схема №549
Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2, часть 1). Схема №550
Схема C8A1 - Технологическая схема ШТК (1 из 2, часть 2). Схема №551
Таблица C8A-2 - муфта коробок передач/трансаксельного преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Это испытание для массы в цепи до клеммы «P» модуля управления двигателем. Обычно свет должен быть выключен.
- Это испытание на напряжение зажигания до клеммы «А» разъема трансмиссии. Свет обычно должен быть включен.
- Это тестирование для полной цепи от трансмиссия до тестового терминала муфта блокировки гидротрансформатора. Нормально свет должен идти дальше, если жгут хорош.
Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №552
Диаграмма C8A2 - Блок-схема муфты блокировки гидротрансформатора и Ckt Diag. (2 из 2). Схема №553
Таблица C8B - лампа переключения передач с ручным управлением (5,0 л VIN G&H)
Блок управления двигателем использует входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и оборотов двигателя, чтобы определить, когда включать свет переключения передач. блок управления двигателем использует указанное число оборотов в минуту для сравнения с калиброванным значением числа оборотов в минуту. С помощью этой информации и скорости транспортного средства блок управления двигателем может вычислить, на каком передаточном числе находится трансмиссия.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор переключения включен, имеется короткое замыкание на массу в схеме 456 или неисправное СУР.
- Этот тест должен включать свет переключения передач.
- Это тестирует разомкнутую в переключении световую цепь или неисправный блок управления двигателем.
Диаграмма C8B - Диаграмма светового потока сдвига МКПП (5,0 л VIN G&H). Схема №554
Диаграмма C8B - Диаграмма светового потока сдвига МКПП (5,0 л VIN G&H). Схема №555
Схема C9C - проверка системы EFE с вакуумным приводом (5.0L)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 40°C.
- Клапан EFE должен быть открыт при температуре выше 40°C.
- Должно быть не менее 10 In. Вакуум Hg, доступный для мембраны привода EFE.
- Клапан может быть изъят. Он может быть освобожден с использованием смазочного материала Heat клапан (1052627). Если клапан не освобождается, замените клапан.
Диаграмма C9C - Блок-схема вакуумной системы EFE (5.0L). Схема №556
Диаграмма C9C - Блок-схема вакуумной системы EFE (5.0L). Схема №557
Схема C10C - реле отключения переменного тока (5,0 л VIN Y)
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Проверка нормальной работы сцепления кондиционер на холостом ходу. Если сцепление не включено, убедитесь, что другие компоненты кондиционер (натяжение ремня, надлежащий заряд фреона, предохранитель кондиционер не перегорел) в порядке перед проверкой реле.
- Это испытание на нормальное отключение сцепления кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Если компрессор отключается по крайней мере на 10 секунд, система в порядке. Очистить долговременную память.
- Подключив перемычку к клеммам разъема катушки реле, можно определить, остался ли компрессор включенным от неисправного реле (тестовый индикатор выключен) или от отсутствия сигнала на включение катушки для размыкания точек реле (тестовый индикатор включен).
- Подключив провод-перемычку через клеммы разъема контактных точек реле, можно определить, не вызвано ли отсутствие работы компрессора разомкнутыми контактными точками реле. Если компрессор включен, неисправность в реле или неправильная работа цепи блок управления двигателем.
- Это испытание позволяет проверить, разомкнута ли обмотка сцепления (контрольная лампа включена) или цепь катушки сцепления (контрольная лампа выключена). Если контрольная лампа выключена, имеется либо разомкнутая в 12 вольт подача питания на катушку сцепления, либо на массу от катушки сцепления.
