Топливная система
Топливная система обеспечивает постоянную подачу под давлением чистого топлива к форсункам впускного отверстия. Топливная система состоит из корпуса дросселя, топливного бака, встроенного электрического топливного насоса, реле топливного насоса, регулятора давления топлива, встроенного топливного фильтра, топливной рейки, инжекторов и клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода).
Электронная система управления.
Электронная система управления контролирует условия работы двигателя. Электронная система управления затем обрабатывает эти условия и управляет двигателем для оптимальной производительности и минимальных выбросов.
Входные сигналы генерируются датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), датчиком кислорода (O2), датчиком положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), переключателем парковки/нейтрали, датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT) и абсолютным давлением в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
Некоторые 2.8L двигатели могут использовать комбинацию массовый расход воздуха, MAT и абсолютное давление во впускном коллекторе датчиков. На двигателях 2.0L Turbo датчики абсолютное давление во впускном коллекторе и MAT используются для определения воздушного потока. Также ЭСУД получает сигналы от соленоида стартера, переключателя кондиционера и распределителя.
Система управления топливом
Основная функция системы контроля топлива - контроль подачи топлива в двигатель. Топливо в двигатель подается индивидуальными топливными форсунками, установленными во впускном коллекторе около каждого впускного клапана. Основным контрольным датчиком этой системы является датчик О2. Датчик О2 показывает на ЭСУД содержание кислорода в выхлопных газах. Затем МУД регулирует соотношение воздух/топливо в двигателе путем управления инжектором по времени.
Система управления топливом состоит из следующих компонентов: топливные форсунки, корпус дросселя, топливная рейка, регулятор давления топлива, клапан управления воздухом холостого хода, топливный насос и реле топливного насоса. Система управления топливом запускается с топлива в топливном баке. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с блоком отправки показаний топливомера, перекачивает топливо в топливную рейку через встроенный топливный фильтр. Насос предназначен для подачи топлива под давлением выше давления, необходимого инжекторам.
Регулятор давления, расположенный на топливной рейке, регулирует давление топлива к форсункам. Излишки топлива возвращаются в топливный бак по отдельной возвратной магистрали. Для того чтобы топливные форсунки подавали точное количество топлива по команде МУД, топливная система поддерживает постоянное давление приблизительно 34-46 фунтов на квадратный дюйм (2,4-3,2 кг/см2) у форсунок. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя увеличением давления топлива по мере падения давления в коллекторе.
Когда зажигание включено, блок управления двигателем включит встроенный топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем использует опорные импульсы распределителя, чтобы определить, когда двигатель работает. блок управления двигателем также использует реле давления масла в качестве резервной системы для определения времени работы двигателя.
Топливный насос
Топливо в систему подается от встроенного в бак поршневого рольгангового топливного насоса. Насос подает топливо через встроенный топливный фильтр в топливопровод в сборе. Насос снимается на обслуживание вместе с блоком отправки топливомера. После извлечения из бака насос и блок отправки обслуживаются отдельно.
Давление топлива достигается вращением якоря, приводящего в движение элементы рольставней. Рабочее колесо на входном конце служит в качестве сепаратора пара и предварительной зарядки для узла роликовых лопастей. Агрегат работает примерно на 3500 об/мин.
Клапан сброса давления в топливном насосе будет поддерживать давление топливного насоса на уровне 60-90 фунтов на квадратный дюйм (4,2-6,3 кг/см 2). Топливный насос подает больше топлива, чем двигатель может потреблять даже в самых экстремальных условиях. Излишки топлива поступают через регулятор давления и обратно в топливный бак через сливную магистраль.
Постоянный поток топлива позволяет топливной системе всегда снабжаться прохладным топливом, тем самым предотвращая образование пузырьков топливных паров. При первом включении зажигания без работы двигателя ЭСУД включит реле топливного насоса на 2 секунды. Это будет быстро повышать давление в топливной системе. Если двигатель не запускается в течение 2 секунд, блок управления двигателем отключит топливный насос и будет ждать, пока двигатель не запустится.
Схема системы впрыска топлива с 2.8L портом Эта схема является базовым представлением всех систем GM PFI. Схема №22
Как только двигатель провернется, блок управления двигателем включит реле и запустит топливный насос. В качестве резервной системы к реле топливного насоса топливный насос также может быть включен переключателем давления масла. Реле давления масла представляет собой нормально разомкнутое реле, которое замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,30 кг/см 2). При выходе из строя реле топливного насоса реле давления масла закроется и запустит топливный насос. Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени запуска, особенно если двигатель холодный. (Схема №23)
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой управляемый диафрагмой предохранительный клапан с давлением форсунки с одной стороны и давлением коллектора с другой. Функция регулятора - постоянно поддерживать постоянное давление топлива у форсунок. Регулятор давления также компенсирует нагрузку двигателя за счет повышения давления топлива при пережатии низкого разрежения в коллекторе.
Регулятор давления смонтирован на топливной рейке и обслуживается отдельно. Если давление слишком низкое, это может привести к низкой производительности. Если давление слишком высокое, может возникнуть избыточный запах и код 45. (Схема №24)
Топливопроводы
Экструдированный узел топливопровода включает в себя регулятор давления топлива, индивидуальные топливные инжекторы высокого давления и инжектор холодного запуска. Инжекторы укладываются в индивидуальные гнезда в плите основания. Топливные рейки, используемые на двигателях 2.0L, 3.0L и 3.8L, изготавливаются, собираются и проверяются на текучесть с форсунками в сборе.
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Форсунки принудительно установлены в отверстии топливной направляющей. (Схема №25) Инжекторы фиксируются на месте с помощью фиксирующего зажима инжектора, который должен поворачиваться в правильном направлении.
Топливные форсунки
Форсуночная форсунка представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блоком управления двигателем. Блок управления двигателем возбуждает соленоид, который, в свою очередь, открывает клапан, позволяя впрыскивать топливо под давлением непосредственно перед впускным клапаном. МУД достигает своего заданного отношения воздух/топливо путем включения форсунки на определенное время.
При включении форсунки открывается игольчатый клапан, позволяя топливу под давлением протекать мимо клапана и через форсунку. По мере того, как топливо под давлением проходит мимо сопла, создается коническая картина распыла. Затем избыток топлива проходит через регулятор, прежде чем вернуться в бак.
Каждый инжектор имеет 2 «О» кольца. Нижнее уплотнительное кольцо обеспечивает уплотнение между инжектором и впускным коллектором. Верхнее уплотнительное кольцо обеспечивает уплотнение между инжектором и топливной рейкой. Утечка вакуума в области впуска инжектора создаст бедный цилиндр или проблему управляемости.
Каждый инжектор имеет 2-проводный разъем. Один провод подает напряжение от предохранителя (предохранителей) в панели предохранителей. Второй провод соединяется с блоком управления двигателем, который управляет землей для управления шириной импульса инжектора или временем. Электрические импульсы генерируют магнитное поле в обмотке соленоида. В результате якорь оттягивается назад и поднимает клапан форсунки от своего седла приблизительно на 0 038 "(0,15 мм). Винтовая пружина закрывает клапан форсунки.
Схема №26
ПримечаниеИз-за последовательной пульсации инжекторов в системах последовательный впрыск топлива жгут проводов должен быть подключен к соответствующему инжектору, иначе возникнет проблема обедненного цилиндра и управляемости. Правильные подключения смотрите в разделе СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в данной статье.
Клапан холодного пуска
Клапан холодного запуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения запуска холодного двигателя. Этот контур важен при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя. Главные форсунки работают в импульсном режиме недостаточно долго, чтобы обеспечить достаточное количество топлива, необходимое для запуска холодного двигателя.
Схема включается только в режиме кривошипа. Питание подается непосредственно от соленоида стартера и защищено предохранителем. Система управляется термическим переключателем времени. Тепловой переключатель времени обеспечивает масса клапана во время прокрутки, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 35°C.
Тепловой переключатель времени изготовлен из биметаллического материала, который является термочувствительным и управляется одним из 2 факторов. Когда температура охлаждающей жидкости ниже 20°C, переключатель замыкается, подавая питание на инжектор холодного запуска. Однако клапан холодного запуска все еще ограничен 8 секундами на временном интервале. Поэтому этот тепловой переключатель времени также содержит нагревательный элемент. Если температура хладагента не поднимается выше 20°C в течение периода, меньшего или равного 8 секундам, нагревательный элемент будет одновременно нагревать выключатель достаточно, чтобы он открылся в течение предписанного периода времени. В любой ситуации переключатель ни в коем случае не будет приводить в действие инжектор холодного запуска в течение более 8 секунд.
Система впуска воздуха
Воздух втягивается в индукционную систему через воздуховод, установленный перед опорой радиатора. Такая конструкция гарантирует, что воздух, поступающий в систему впрыска в канал, находится за пределами высоких температур моторного отсека. Результат - более холодные, плотные воздушные заряды в камеры сгорания. Плавный контур системы воздуховодов имеет важное значение и обеспечивает поток воздуха без турбулентности в датчик массовый расход воздуха для обеспечения точных измерений воздуха.
Поскольку количество воздуха, поступающего в индукционную систему, измеряется только датчиком массовый расход воздуха, любой воздух, который поступает за датчиком массовый расход воздуха, не будет измеряться и будет неизвестен компьютеру. Резиновый чехол между датчиком МАФ и узлом корпуса дроссельной заслонки герметизирует эти узлы и предотвращает утечки воздуха, которые не могут быть обнаружены, и может обеспечить отношение воздух/топливо, которое слишком бедное для правильной работы двигателя. Багажник также изолирует движение двигателя от датчика МАФ и системы воздуховодов.
Дроссельный узел
Корпус дросселя имеет дроссельную заслонку для регулирования количества воздуха, подаваемого в двигатель. На корпусе дросселя установлены клапаны TPS и МАК. Корпус дросселя также содержит вакуумные отверстия, расположенные на, выше или ниже дроссельной заслонки. Эти порты обеспечивают необходимые вакуумные сигналы, необходимые различным компонентам. Для предотвращения обледенения охлаждающая жидкость двигателя направляется через дно корпуса дросселя. (Схема №27)
Разнесенный вид типичного корпуса дроссельной заслонки Все модели имеют аналогичные детали в разных конфигурациях. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №27
Регулятор холостого хода
Клапан контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) управляет частотой вращения холостого хода двигателя, предотвращая при этом сваливание из-за изменения нагрузки двигателя. Клапан регулятор холостого хода, установленный в корпусе дросселя, управляет перепускным воздухом вокруг дроссельной заслонки. При перемещении конического клапана внутрь (уменьшение воздушного потока) или наружу (увеличение воздушного потока) регулируемое количество воздуха может перемещаться вокруг дроссельной заслонки.
Если обороты слишком низки, вокруг дроссельной заслонки перепускается больше воздуха для увеличения оборотов. Если обороты слишком высоки, то вокруг дроссельной заслонки перепускается меньше воздуха для уменьшения оборотов. Клапан регулятор холостого хода перемещается небольшими шагами, называемыми счетчиками, которые могут быть измерены тестовым оборудованием, подключенным к ALCL.
Во время холостого хода правильное положение клапана регулятор холостого хода рассчитывается блок управления двигателем на основе напряжения батареи, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и оборотов двигателя. Если число оборотов в минуту падает ниже заданного значения и дроссельная заслонка закрыта, блок управления двигателем определяет состояние, близкое к остановке. Затем блок управления двигателем рассчитывает новое положение клапана регулятор холостого хода для предотвращения остановки двигателя.
Если клапан регулятор холостого хода отсоединен и повторно соединен с работающим двигателем, обороты холостого хода могут быть неправильными и должны быть сброшены. На автомобилях, оснащенных двигателями 3.0L, МАК сбрасывается при повороте выключателя зажигания из положения «ВКЛ» в положение «ВЫКЛ». На всех остальных моделях клапан регулятор холостого хода будет сбрасываться при движении автомобиля свыше 35 миль в час. При обслуживании регулятор холостого хода его следует только отключить или подключить с выключением зажигания. Это предотвращает необходимость перезагрузки регулятор холостого хода.
Для клапана МАК используются различные конструкции. Обязательно используйте правильную конструкцию, когда требуется замена. Клапан МАК влияет только на характеристики холостого хода автомобиля. Если он полностью открыт, то в коллектор будет допущено слишком много воздуха и обороты холостого хода будут высокими.
Если клапан регулятор холостого хода застрял в закрытом положении, в коллекторе будет допущено слишком мало воздуха, а обороты холостого хода будут слишком низкими. Если он застрял частично открытым, холостой ход может быть грубым и не будет реагировать на изменения нагрузки двигателя.
Плотность скорости (только 2,0 л Turbo и Fiero 2.8L)
Метод расчета плотности скорости воздушного потока используется на двигателях Skyhawk и Sunbird 2.0 L с турбонаддувом и Fiero с 2.8L двигателями. Абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и температура воздуха в коллекторе (MAT), а также оценки переменных двигателя используются для расчета воздушного потока с помощью блок управления двигателем. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления в коллекторе (разрежение), возникающие в результате изменения нагрузки двигателя и оборотов в минуту.
Блок управления двигателем посылает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. При изменении давления в коллекторе изменяется сопротивление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя выходное напряжение датчика, блок управления двигателем определяет давление в коллекторе. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для управления топливом.
Массовый воздушный поток
Массовый расход воздуха определяют путем обработки сигнала датчика МАФ с помощью предварительно запрограммированной таблицы сравнительных данных в ЕСМ. Типичный датчик массовый расход воздуха состоит из экрана для прерывания воздушного потока, резистора для измерения температуры воздуха, нагретой пленки и электронного модуля, установленного на датчике.
Поток воздуха направляют над нагретой пленкой. Охлаждающий эффект воздуха, обтекающего нагретую пленку в датчике, изменяет его сопротивление. После этого требуется дополнительная электрическая мощность для поддержания температуры сенсора на 75°C выше температуры входящего воздуха. Этот ток измеряется и преобразуется в цифровой сигнал (30-150 Гц), который затем посылается в ЕСМ. блок управления двигателем использует сигнал для расчета потребления воздуха в граммах в секунду. МУД сравнивает этот сигнал с сигналами, хранящимися в памяти.
Используя расчеты массового расхода воздуха, температуры двигателя и числа оборотов в минуту, блок управления двигателем рассчитывает точное количество топлива, необходимое для обеспечения правильного соотношения воздух/топливо (14,7: 1). Показания датчика массовый расход воздуха и расчеты потребности в топливе производятся компьютером каждые 6-14 миллисекунд (приблизительно 160 расчетов в секунду). (Схема №28)
Схема №28
2.8L (кроме Fiero), 3,0 л и 3.8L
- С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод для диагностики массы. Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите не менее 30 секунд.
- При включенном зажигании отсоедините электрический соединитель регулятор холостого хода. Снимите землю с диагностического поводка и запустите двигатель. Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку.
- Отрегулируйте минимальную частоту вращения на холостом ходу для достижения частоты вращения на холостом ходу 550 об/мин на моделях, оснащенных 2.8L автоматической коробкой передач (в приводе), и 650 об/мин на моделях, оснащенных 2.8L механической коробкой передач. Отрегулировать до 450-550 об/мин (в режиме привод) на всех автомобилях 3.0 и 3.8L. (Схема №27)
ПримечаниеНа двигателях 5,0 л и 5.7L перед выполнением следующей процедуры необходимо отсоединить разъем синхронизации распределительного устройства. (Схема №29)
5,0 л и 5.7L
- Прошить шилом пробку винта остановки холостого хода, и вынуть пробку. С подключенным двигателем регулятор холостого хода, вывод диагностики массы.
- Включить зажигание, но не запускать двигатель. Подождите не менее 30 секунд. Отстыкуйте электрический соединитель регулятор холостого хода. Отсоедините разъем Set-Timing распределителя. Запустить двигатель и дать перейти на замкнутый контур.
- Снимите масса с диагностического разъема. Отрегулируйте винт упора холостого хода на 400 об/мин (в Приводе) на автоматической коробке передач и на 450 об/мин в Нейтральной с механической коробкой передач. Выключите зажигание и снова подключите разъем двигателя регулятор холостого хода.
ПримечаниеКаждый раз, когда происходит минимальная регулировка оборотов холостого хода (на всех моделях), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть перенастроен в соответствии с заводской спецификацией.
Схема №29
2.8L, 3,0 л, 5,0 л и 5.7L
- Установите инструмент «Scan» и выберите датчик положения дроссельной заслонки. Установите выключатель зажигания в положение «ВКЛ»., отрегулируйте датчик положения дроссельной заслонки в соответствии со спецификацией. Регулировку напряжения смотрите в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TPS. Отрегулировать выходное напряжение TPS в положении закрытого дросселя.
- На всех моделях, кроме двигателей 2.8L и 3.0L, отверните 2 прижимных винта датчик положения дроссельной заслонки и нанесите Loctite (262) на резьбу и установите на место. Затяните винты и перепроверьте показания напряжения.
| Двигатель | Маркировка двигателя | Выход напряжения |
|---|---|---|
| 2.8L | VIN S | .49-.61 |
| 2.8L | VIN W | .45-.65 |
| 3.0L | VIN L | .50-.60 |
| 3.8L | VIN 3 | .36-.44 |
| 5.0L | VIN F | .46-.62 |
| 5.7L | VIN 8 | .46-.62 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА TPS
3.8L
- Установите 3 перемычки между TPS и соединителем жгута. При включенном зажигании подключите цифровой вольтметр к клеммам «В» и «С» разъема ТПС. (Схема №30)
- Отрегулировать TPS в закрытом положении дросселя для получения заданного выходного напряжения. Затяните винты и перепроверьте регулировку.
Схема №30
Код 13
Цепь датчика кислорода разомкнута.
Код 14
Показания датчика охлаждающей жидкости слишком высоки.
Код 15
Показания датчика охлаждающей жидкости слишком низкие.
Код 21
Слишком высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Код 22
Слишком низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Код 23
Высокое напряжение сигнала цепи температуры воздуха коллектора.
Код 24
Вышел из строя датчик скорости автомобиля.
Код 25
Цепь датчика температуры воздуха коллектора сигнализирует о низком напряжении.
Код 31
Состояние перебора.
Код 32
Отказ системы рециркуляция отработавших газов.
Код 33
Слишком высокое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха. Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 2,0 л Turbo.
Код 34
Слишком низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха. Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 2,0 л Turbo.
Код 35
Отказ управления подачей воздуха на холостом ходу.
Код 36
Неисправность функции выжигания датчика массовый расход воздуха.
Код 41
Ошибка выбора цилиндра.
Код 42
Обрыв или замыкание на массу в электронной системе синхронизации искры или обходных цепях.
Код 43
Напряжение электронного управления искрой на клемме разъема блок управления двигателем B-7 низким в течение не менее 4 секунд.
Код 44
Кислородный датчик, сигнализирующий о бедном выхлопе.
Код 45
Датчик кислорода, указывающий на насыщенный выхлоп.
Код 51
Ошибка PROM калибровки. Возможно короткое замыкание соединения PROM.
Код 52
Отсутствует блок CALPAK топлива.
Код 53
Состояние перенапряжения. Основная проблема генератора.
Код 54
Низкое напряжение топливного насоса.
Код 55
Возможная внутренняя ошибка блок управления двигателем. Проверьте масса блок управления двигателем. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.
Код 61
Блок управления двигателем считывает медленное или медленное время изменения напряжения, что указывает на загрязнение или деградацию датчика O2.
Код 63
Датчик абсолютного давления коллектора считывает низкий вакуум.
Код 64
Датчик абсолютного давления коллектора считывает высокий вакуум.
Предварительные проверки
ПримечаниеДиагностические блок-схемы см. в соответствующей статье в разделе «УПРАВЛЕНИЕ КОМПЬЮТЕРОМ».
Перед диагностированием системы впрыска топлива следующие системы и компоненты должны быть в исправном состоянии и исправно работать
- Все вспомогательные системы и проводка.
- Подключения аккумуляторов и удельный вес.
- Давление в цилиндре.
- Давление и расход в системе подачи топлива.
- Все электрические соединения.
- Воздушный фильтр.
- Вакуумные линии, топливные шланги и соединения трубопроводов.
Жесткий пуск
ПримечаниеЕсли двигатель запускается, но сразу же умирает, см. диагностическую карту «КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДУТ РАБОТАТЬ» в соответствующей статье COMPUTER двигатель управление (CEC) в разделе COMPUTER CONTROLS.
- Проверить реле топливного насоса путем зондирования тестового терминала топливного насоса контрольной лампой на массу. Выключить зажигание на 10 секунд, а затем включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться на 2 секунды. Если контрольная лампочка не горит, то неисправно реле топливного насоса.
- Проверить TPS на прилипание или связывание. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте, нет ли неисправного обратного клапана внутрибакового топливного насоса. См. таблицу ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующих PFI-ТЕСТАХ С/КОДАМИ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.
- Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Проверьте работу ЭГР. Убедитесь, что седла клапанов правильно и не остаются открытыми. Проверьте систему зажигания, в частности распределитель. Если проблема существует в холодную погоду, проверьте работу клапана холодного запуска.
- Проверьте состояние свечей зажигания. Если двигатель запустился и сразу глохнет, откройте байпасную линию распределителя. Если двигатель запускается и работает нормально, замените приемную катушку. Если двигатель запускается, а затем глохнет, отсоедините датчик МАФ. Если двигатель работает и подключения датчика в порядке, замените датчик массовый расход воздуха (если установлен)
Все двигатели, кроме 3.0L и 3.8L
- Проверьте давление топлива. См. таблицу ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующих PFI-ТЕСТАХ С КОДАМИ. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Проверить TPS на прилипание или связывание. Проверьте вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие порезов или ограничений. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Напряжение должно находиться в пределах 9-16 вольт. Если напряжение выходит за пределы диапазона, отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверить работу системы продувки канистр. Проверьте момент зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет загрязнения. Проверьте правильность использования PROM. Проверьте исправность соединения цепи массы HEI 453. Выполнить проверку баланса инжектора. См. таблицу ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА после раздела ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
3,0 л и 3.8L
- Проверить герметичность крышки маслозаправщика и трубки. Проверьте давление топлива. См. таблицу ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующих PFI-ТЕСТАХ С КОДАМИ. Проверьте наличие загрязненного водой топлива. Проверьте наличие утечек воздуха в воздуховоде между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
- Проверить TPS на прилипание или связывание. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Напряжение должно находиться в пределах 9-16 вольт. Если напряжение выходит за пределы диапазона, отремонтируйте по мере необходимости. Проверить работу системы продувки канистр. Периодически проверяйте систему рециркуляция отработавших газов на заедание клапана.
Грубо, неустойчиво на холостом ходу
- Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки на заедание. Проверьте обороты холостого хода. Проверьте систему регулятор холостого хода. См. Таблицу испытаний контроля воздуха на холостом ходу в соответствующей статье PFI тесты с кодами. Проверьте выходное напряжение генератора переменного тока. Напряжение должно находиться в пределах 9-16 вольт. Если напряжение выходит за пределы диапазона, отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверить баланс инжектора. См. таблицу форсунка BALANCE проверка. Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. На холостом ходу не должно быть рециркуляция отработавших газов. Проверьте работу регулятора давления топлива. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье PFI тесты с кодами. Проверьте систему зажигания.
- Отсоедините датчик МАФ. Если состояние сохраняется, замените датчик. Проверьте исправность работы реле давления стояночного или нейтрального положения и усилителя рулевого управления. На всех двигателях осмотрите датчик О2 на предмет загрязнения кремния от топлива или неправильного использования герметика РТВ. Датчик неисправен, если на него нанесено белое порошковое покрытие.
Вырезы, промахов
Проверить баланс инжектора. См. таблицу форсунка BALANCE проверка. Проверьте наличие ограниченного топливного фильтра и воды в баке. Проверьте низкое давление топлива. См. таблицу ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующих PFI-ТЕСТАХ С КОДАМИ.
Взрыв
Неправильное октановое число топлива. Проверьте наличие высокого давления топлива, вызванного неисправностью регулятора давления топлива.
