5,0 Л VIN [E] центральный впрыск топлива тестов с кодами: Прочее Pontiac Firebird III

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. раздел «ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ» в статье «ИСПЫТАНИЯ CEC БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье.

Схема а1 - нет света «двигатель обслуживания скоро»

Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено и двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на свет. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет управлять светом и включать его, обеспечивая путь массы через цепь № 419 к блок управления двигателем.

1. Напряжение батареи на цепи № 340 защищено 20-амперным встроенным предохранителем. Если этот предохранитель перегорел, обратитесь к схеме подключения для процедур тестирования кода 54.
2. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей массы системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы. См. вид конца терминала блок управления двигателем в этой статье.

не будет мигать код 12 сервисный двигатель скоро горит устойчиво

Всегда должен быть устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», когда зажигание включено, а двигатель остановлен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. ЭСУД включит свет цепью массы № 419 на ЭСУД. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следует любой сохраненный код неисправности. Устойчивым светом может быть замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или обрыв в диагностической цепи № 451.

1. Если проблема с блоком управления двигателем приводит к тому, что тестер «SCAN» не считывает «Serial Data», то блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер «SCAN» работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер «SCAN» функционирует нормально, а цепь № 461 исправна, возможно, неисправна плата Mem-Cal или блок управления двигателем для NO ALDL.
2. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой диагностической цепи № 451.
4. В этот момент световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, ЕСМ должно быть заменено с использованием исходного ППЗУ. Заменяйте PROM только после попытки блок управления двигателем, так как дефектное PROM является маловероятной причиной проблемы.

Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №142

Войти

Блок-схема A2, код 12 не мигает, индикатор «SES» горит устойчиво. Схема №143

Войти

Диаграмма A3 (1 из 2) - кривошипы двигателя не работают

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12-вольтного питания на блок управления двигателем. Отсутствие ALDL может быть вызвано проблемой блок управления двигателем, и CHART A2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может перейти в режим чистого потока, что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов и, следовательно, тестер «SCAN» должен считывать обороты (опорные) во время прокрутки.
2. Искра не может быть вызвана одним из нескольких компонентов, связанных с системой зажигания. На СХЕМЕ С-4 будут рассмотрены все проблемы, связанные с причинами состояния отсутствия искры.
3. Распыление топлива из форсунок указывает на наличие топлива. Однако двигатель мог быть сильно затоплен из-за слишком большого количества топлива.
4. При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива при отсоединенной форсунке. Замените инжектор, если он распыляет топливо или капает, как протекающий водопроводный кран.
5. Давление топлива упадет после прекращения работы топливного насоса из-за регулируемого отбора в топливной системе. Использование манометра топлива определит, достаточно ли давления топливной системы для запуска и работы двигателя.
6. Отсутствие впрыска топлива из инжектора указывает на неисправность топливной системы или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем.
7. Это испытание позволит определить, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, неисправна ли проводка или блок управления двигателем. С помощью тестового светильника, подключенного к 12-вольтовой, сенсорной цепи № 430, следует сформировать опорный импульс. Если индикатор тестирования инжектора мигает, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Диаграмма A3 (2 из 2) - кривошипы двигателя не работают

Это испытание предполагает, что состояние батареи и частота вращения коленчатого вала двигателя в порядке, и в баке имеется достаточное количество топлива.

1. Отсутствие впрыска топлива из одной форсунки указывает на неисправность топливной форсунки или отсутствие управления блок управления двигателем форсунки. Если во время прокрутки индикатор теста мигает, то управление блок управления двигателем следует считать нормальным. Во время испытания убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между клеммами разъема. Свет может быть немного тусклым, когда он мигает. Это связано с текущим потреблением тестового света. Насколько ярко мигает - не важно.
2. Цепи № 481 и 482 подают на инжекторы напряжение зажигания. Проверьте каждую клемму разъема с помощью контрольной лампы на массу. На одном терминале должен быть включен свет. Если контрольная лампа подтвердит напряжение зажигания на разъеме, цепи управления инжектором ЭСУД № 467 и 468 могут быть разомкнуты. Подключите инжектор и с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, проверьте на соответствующем разъеме блок управления двигателем «D14» или «D16.» Световой индикатор в этой точке указывает, что схема управления инжектором исправна. Если произошел повторный сбой ЕСМ, инжектор закорачивается. Замените инжектор и блок управления двигателем.

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (2 из 2). Схема №144

Войти

Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не работают (2 из 2). Схема №145

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода (O2)

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами D7 и D6. При измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне примерно от одного вольта (богатый выхлоп) до 0,1 вольта (бедный выхлоп). Датчик кислорода похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Код 13 установится при наступлении следующих условий: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Время работы двигателя после запуска не менее 2 минут. Напряжение сигнала кислорода устойчиво в пределах от.35 до.55 вольт. Обороты выше 1600. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки выше 5% (примерно на 0,3 вольта выше закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны выполняться около 60 секунд. Если условия для Кода 13 существуют, система не перейдет в «замкнутый контур».
2. Это определит, неисправен ли датчик, проводка или блок управления двигателем является причиной кода 13.
3. При выполнении этого теста используйте только цифровой вольт/омметр с высоким импедансом. Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Код 14 - датчик охлаждающей жидкости (слишком высокая температура)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измерять примерно 1,5-2,0 вольта.

1. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение 2 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на массу, что вызовет условия для кода 14.

Код 15 - датчик охлаждающей жидкости (слишком низкая температура)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует терморезистор для контроля напряжения сигнала на МУД. ЭСУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет измеряться около 1,5-2,0 вольт на ЭСУД.

1. Код 15 установится при возникновении следующих условий: Двигатель работает дольше 30 секунд. Температура охлаждающей жидкости менее -30°C, в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер «SCAN» показывает выше 130 ° C, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. На разъеме датчика должно быть 5 вольт, как измерено цифровым вольт/омметром.

Код 21 - высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (ТПС) подает сигнал напряжения, изменяющий относительное напряжение сигнала на дроссельную заслонку. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если: Напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 5 секунд, частота вращения двигателя меньше 1200 об/мин или если абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 9 фунтов на квадратный дюйм (условие отсутствия нагрузки).

1. Код 21 установится, если: Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт. Все условия выполняются в течение 8 секунд. абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 69 кПа (5,2 кг/см2).
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно упасть, если блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. С помощью тестового светильника цепь зонда № 452. При этом проверяется 5-вольтовая цепь возврата. При наличии неисправного 5-вольтового возврата будет установлен Код 21.

Код 22 - напряжение сигнала TPS низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (ТПС) подает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Кодовое 22 устанавливается при работающем двигателе, напряжении датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В в течение 5 секунд и частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин. Возможные причины кода 22 - неисправность датчик положения дроссельной заслонки, проводки, клемм или блок управления двигателем.

1. Код 22 установится при возникновении следующих условий: Двигатель работает. Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки составляет менее примерно 0,2 В в течение 2 секунд.
2. Этот шаг имитирует Код 21. Если ЕСМ распознает высокое напряжение сигнала, проводка ЕСМ исправна.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417. Тестер «SCAN» не будет считывать до 12 вольт, но блок управления двигателем будет распознавать напряжение на цепи № 417.
4. На клемме «C» должно быть 5 вольт, если измеряется цифровым вольт/омметром (DVOM) при включенном зажигании.

Код 23 - низкая температура датчика мата

Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик по цепи № 472. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

Код 23 будет установлен, если двигатель работал более 2 минут, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -34°C. Код 23 также получится, если цепи № 472 или 469 станут разомкнутыми.

1. Проверка, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. Проверка целостности цепей № 472 и 469. Если цепь № 469 разомкнута, может также храниться код 33.

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (кузова «B» и «G»)

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. TPS менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Код 24 - датчик скорости автомобиля (кузов «F»)

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединена с датчиком скорости транспортного средства, который попеременно заземляет цепь № 437, когда транспортное средство находится в движении. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем будет вычислять скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

При движении транспортного средства показания тестера «SCAN» должны близко соответствовать показаниям спидометра. Не учитывать код 24, установленный, когда транспортное средство не находится в движении.

1. Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя находится в пределах 1200-4400 об/мин. TPS менее 2% (закрытая дроссельная заслонка). Условие низкой нагрузки (высокий вакуум). Менее 55 кПа (2,5 кг/см2). Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Если эти условия соблюдаются во время замедления дорожной нагрузки, то следует игнорировать код 24, который устанавливается, когда транспортное средство не движется.
2. Когда на разъеме IP 8-12 вольт, это указывает на то, что цепь № 437 разомкнута между разъемом IP и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), или имеется неисправный датчик скорости автомобиля. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP, указывает на то, что цепь № 437 закорочена на массу. Если после отключения цепи № 437 у датчика скорости автомобиля показание напряжения выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 8 вольт, то заземляют цепь № 437. Если цепь № 437 не заземлена, то в блок управления двигателем имеется неисправное соединение или неисправный блок блок управления двигателем.

Код 25 - высокая температура датчика мата

Датчик MAT использует термистор для управления сигналом напряжения на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на цепь № 472. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах блок управления двигателем «B5» и «W14.»

Код 25 устанавливается, если температура MAT превышает 135°C в течение более 2 секунд. Код 25 будет также получен, если цепь № 472 замкнута на массу.

1. Этот тест проверяет, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием.

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов (модели 1987 года)

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь массы, блок управления двигателем возбуждает соленоид, который затем позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов, отключая питание управляющего соленоида рециркуляция отработавших газов, тем самым перекрывая вакуум на мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум в коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов, и это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если изменение не находится в пределах калиброванного окна, код 32 будет установлен, если возникают следующие условия

1. Скорость транспортного средства выше 50 миль/ч.
2. Разрежение двигателя между 8-13 в. Рт.ст.
3. Во время испытания положение дроссельной заслонки не изменяется.

1. Проверка на заклинивание соленоида в открытом положении.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод массы должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Код 32 - отказ системы рециркуляции отработавших газов (модели 1988 года)

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь массы, блок управления двигателем возбуждает соленоид, позволяя вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов, периодически обесточивая управляющий соленоид рециркуляция отработавших газов, перекрывая вакуум на мембране клапана рециркуляция отработавших газов. При закрытом клапане рециркуляция отработавших газов вакуум в коллекторе будет больше, чем при нормальной работе рециркуляция отработавших газов. Это изменение будет передано в блок управления двигателем датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Код 32 будет установлен, если изменение не находится в пределах откалиброванного окна и скорость автомобиля превышает 50 миль в час, разрежение двигателя составляет 8-13 дюймов. Рт.ст. и изменения положения дроссельной заслонки во время испытания не происходит.

1. Проверка на заклинивание соленоида в открытом положении.
2. Проверка соленоида всегда под напряжением.
3. Клемма массы ALDL «проверка» должна возбуждать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Код 33 - высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Эту информацию ЕСМ получает в виде напряжения сигнала, которое изменяется примерно от 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 установится, когда считывание сигнала слишком высокое в течение более 5 секунд, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки показывает, что дроссель закрыт и скорость автомобиля равна нулю. Пропуск зажигания двигателя или низкий/нестабильный холостой ход может устанавливать код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим.

1. Код 33 установится при наступлении следующих условий: Сигнал слишком высокий, на время более 5 секунд. TPS менее 4%. Пропуск зажигания двигателя или низкий нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим.
2. Если ЕСМ распознает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и проводка исправны.

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика карты (высокий вакуум)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установит сигнал низкий и зажигание включено.

1. Код 34 установится при наступлении следующих условий: Сигнал слишком низкий и двигатель работает на оборотах менее 1200 об/мин. Двигатель работает быстрее 1200 об/мин. Положение дроссельной заслонки более 21% (свыше 1,5 вольт).
2. Если ЕСМ распознает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, то ЕСМ и проводка исправны.
3. Тестер «SCAN» может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение более 4 вольт, что указывает на то, что блок управления двигателем и цепь № 432 в порядке.

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST)

Когда система работает на модуле зажигания, то есть нет напряжения на байпасной линии, модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если МУД видит сигнал напряжения, он устанавливает код 42 и не переходит в режим EST.

При достижении оборотов в минуту (около 400 об/мин) и приложении напряжения байпаса EST больше не должен заземляться в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно изменяться.

Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет. Будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального массы EST через модуль зажигания. Цепь EST № 423, закороченная на массу, также будет считывать менее 500 Ом, однако это будет проверено позже.
3. Когда напряжение тестовой лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться, вызывая «перерасход» омметра. Если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом, выбор положения 10-20000 Ом покажет выше 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключается».
4. Модуль не переключился, и этот тест проверяет следующие условия: Цепь EST № 423 закорочена на массу. Байпасная цепь № 424 разомкнута. Неисправное подключение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блоком блок управления двигателем и не является прерывистым в цепях № 423 или 424.

Код 43 - электронный искровой контроль (ESC)

Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к модулю блок управления двигателем падает, и это сигнализирует модулю блок управления двигателем о задержке синхронизации. МУД будет замедлять синхронизацию, когда обнаруживается детонация и число оборотов в минуту превышает 900 об/мин.

Код 43 означает, что блок управления двигателем имеет низкое напряжение на клемме «B7» цепи № 485 в течение более 5 секунд при работающем двигателе или если система не прошла функциональную проверку.

Эта система выполняет функциональную проверку после запуска двигателя для проверки системы ESC. Для выполнения этого теста блок управления двигателем будет продвигать искру, когда хладагент выше 95°C и в условиях высокой нагрузки (около полностью открытая дроссельная заслонка). Затем МУД проверяет сигнал в схеме No. B7, чтобы увидеть, обнаружен ли стук. Функциональная проверка выполняется один раз за запуск, и если стук обнаруживается, когда температура охлаждающей жидкости ниже 95°C, испытание прошло, и функциональная проверка не будет запущена. Если функциональная проверка не пройдена, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока не будет выключено зажигание или пока не будет обнаружен сигнал детонации.

1. При наличии условий для кода 43 тестер «SCAN» всегда будет отображать «YES». Не должно быть стука на холостом ходу, если нет внутренней проблемы двигателя или системной проблемы.
2. Этот тест определит, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Если сигнал детонации не генерируется, попробуйте постукивать по блоку вблизи области датчика.
3. Поскольку код 43 устанавливается, когда напряжение сигнала на цепи № 485 остается низким, этот тест должен вызвать высокий уровень сигнала на цепи № 485. Если блок блок управления двигателем и проводка исправны, 12-вольтовый сигнал должен восприниматься блок управления двигателем как «отсутствие детонации».
4. Этот тест определяет наличие сигнала детонации в цепи № 496 или неисправность модуля ESC.
5. Если цепь № 496 проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может принять помехи за сигнал детонации.
6. При этом проверяется цепь массы к модулю. Открытое масса приведет к тому, что напряжение на цепи № 485 составит около 12 вольт, что приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Подача 12 вольт на цепь № 496 с пробным светом должна генерировать сигнал детонации. Это определит, правильно ли работает модуль ESC.

Код 44 - индикация бедного выхлопа

ЭСУД подает напряжение около.45 вольт между цепями № 412 и 413 (выводы D7 и D6). Кислородный датчик варьирует напряжение от одного вольта (богатый выхлоп) до 0,1 вольта (бедный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал датчика кислорода в блок управления двигателем ниже 0,2 В в течение одной минуты или более, или если время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более.

1. Кодовый 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода в цепи № 412 остается ниже 0,2 В в течение 50 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа

МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами «D6» и «D7.». При измерении с помощью 10-мегомного цифрового вольтметра это значение может составлять всего 0,32 вольта. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около одного вольта, если выхлоп богат, до около 10 вольт, если выхлоп беден. Датчик похож на разомкнутую цепь и не производит напряжения, когда он ниже примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Кодовый 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода или цепь № 412 остается выше 0,7 В в течение 50 секунд и в «замкнутом контуре». Время работы двигателя после запуска - одна минута и более. Угол дроссельной заслонки больше 2% (примерно на 0,2 вольта выше напряжения холостого хода), но меньше 25%.

CODE 51 - FAULTY PROM (отказ ППЗУ)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте систему. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливо «CALPAK» отсутствует

Установите отсутствующий или неисправный CALPAK.

Код 54 - цепь топливного насоса низковольтная

При включении выключателя зажигания ЭСУД включит реле топливного насоса и запустит внутрибаковый топливный насос. Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания. В случае выхода из строя реле топливного насоса или 12-вольтового релейного привода от ЭСУД топливный насос будет работать через резервную цепь реле давления масла.

CODE 55 - FAULTY блок управления двигателем (отказ ЭСУД)

Замените блок блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу «замкнутого контура» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Как проверить ограниченный выпуск 1 (все с воздухом или пульсирующим воздухом)

1. Снимите резиновый шланг с выпускного коллектора обратный клапан трубы ВОЗДУХ.
2. Подсоединить манометр топливного насоса к шлангу и штуцеру от устройства обогащения пропаном (J26911).
3. Вставить ниппель в трубу ВОЗДУХ выпускного коллектора.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя и частоте вращения 2500 об/мин наблюдайте за противодавлением выхлопной системы по манометру.
5. Если противодавление превышает 2 3/4 фунт/кв. дюйм, указывается ограниченная система выпуска.
6. Осмотрите всю систему на предмет разрушенной трубы, теплового напряжения или возможного внутреннего отказа глушителя.
7. Если нет очевидных причин чрезмерного противодавления, следует заподозрить и заменить каталитический нейтрализатор с ограничением.

Как проверить ограниченный выпуск 2 (все без воздуха или пульсации)

1. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту во впускном коллекторе.
2. Отсоедините электрический соединитель электромагнита рециркуляция отработавших газов или подсоедините клапан рециркуляция отработавших газов непосредственно к источнику вакуума, минуя любые выключатели или электромагниты.
3. Запустите двигатель на 1000 об/мин и запишите показания вакуума.
4. Медленно увеличить обороты до 2500 об/мин и отметить показание вакуума.
5. Если показания вакуума при 2500 об/мин уменьшаются более чем на 3 в. Рт.ст. по показаниям при 1000 об/мин, осмотрите выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Отсоедините выхлопную трубу от двигателя и повторите шаги 3) и 4). Если показания вакуума по-прежнему падают более чем на 3 дюйма. Рт.ст. с отключенным выхлопом, проверить фазы газораспределения.

Диаграмма C1B. сигнал проворота

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включено.

1. Проверка нормального (проворачивания) напряжения на клемму С9 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
2. Определяет, был ли источником перегоревшего предохранителя неисправный блок управления двигателем.

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №146

Войти

Блок-схема C1B, сигнал проворота. Схема №147

Войти

Схема C1D - проверка вывода карты

Абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

1. Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
2. Нанесение 10 в. Вакуум Hg (34 кПа) для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен привести к тому, что напряжение будет на 1,2 В меньше, чем напряжение на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №148

Войти

Блок-схема C1D, проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №149

Войти

Схема C2C - регулирование воздуха холостого хода

Блок управления двигателем управляет холостыми оборотами с помощью клапана регулятор холостого хода. Чтобы увеличить обороты холостого хода, блок управления двигателем перемещает клапан регулятор холостого хода наружу, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку. Для уменьшения оборотов он перемещает клапан регулятор холостого хода в, уменьшая воздушный поток дроссельной пластиной. Тестер «SCAN» будет считывать команды блок управления двигателем на клапан регулятор холостого хода в количестве. Чем выше отсчет, тем больше воздуха разрешено (выше холостой ход). Чем ниже отсчет, тем меньше воздуха разрешено (ниже холостой ход).

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если время ожидания слишком мало, тестер «SCAN» покажет 80 или более отсчетов (или шагов). Если значение idle высокое, он будет отображать «0» отсчетов. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин, или больше, вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
2. При остановке двигателя клапан МАК убирался (больше воздуха) в фиксированное положение «Парк» для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер «SCAN» покажет 100 или более отсчетов. При выполнении этого теста сразу же обратите внимание на обороты при запуске, на прогретом двигателе обороты будут быстро снижаться.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое бы указал устойчивый свет. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание и клеммы зонда, чтобы проверить это состояние.

Схема C3 - проверка продувки канистр

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакууму коллектора продувать канистру при обесточивании. МУД обеспечивает масса для возбуждения соленоида (продувки). Если вывод диагностического теста заземлен при остановленном двигателе и работающем двигателе, соленоид продувки обесточивается (продувка включена).

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. В этом тесте соленоид обычно находится под напряжением, поэтому он должен быть закрыт.
2. Проверка наличия полной цепи. Нормально на цепи № 39 имеется напряжение аккумуляторной батареи, а ЭСУД обеспечивает масса на цепи № 428. Закороченный соленоид может вызвать обрыв цепи в ЭСУД.
3. Завершение функциональной проверки путем массы тестовой клеммы. Обычно это приводит к обесточиванию соленоида и падению вакуума (продувка «ON»).
4. Соленоиды, или реле, включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «Драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «Драйвер». С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле перед установкой нового блок управления двигателем.

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №150

Войти

Блок-схема C3, проверка продувки канистр. Схема №151

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания

1. Проверяются два провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого. Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, выход катушки считывания слишком мал для работы EST.
2. Искра указывает на то, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
3. В норме на клеммах «С» и «плюс» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, но напряжение на клемме «плюс» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
4. Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи между катушкой зажигания и модулем. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от аккумулятора к клемме тахометра.
5. Подача напряжения 1,5-8 В на клемму «P» модуля должна привести к включению модуля. Напряжение на зажимах тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. В ходе этого теста определяется, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно в положении диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель или проверив спецификацию производителя используемого тестера «SCAN».
6. Это должно отключить модуль и вызвать искрение. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, что является ошибкой.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания. Схема №152

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (1 из 2). Схема №153

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2 из 2). Схема №154

Войти

Таблица C5 - проверка электронного искрового управления (ESC)

Электронный искровой контроль (ESC) осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о задержке синхронизации, если скорость двигателя превышает 900 об/мин.

1. Если Код 43 не установлен, но при работе на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. В условиях отсутствия нагрузки детонации быть не должно, а если индицируется стук, то может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Испытание № 1 проводилось при 1500 об/мин для определения наличия постоянного сигнала детонации, который мог бы повлиять на рабочие характеристики двигателя.
3. Это позволит проверить, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
4. Если цепь массы модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Контрольная лампа должна гореть, указывая на исправность цепи массы.
5. Использование тестовой лампы с напряжением 12 вольт в цепи № 496 должно генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Блок-схема C5, проверка электронного искрового контроля (ESC). Схема №155

Войти

Блок-схема C5, проверка электронного искрового контроля (ESC). Схема №156

Войти

Таблица C6B - проверка управления воздухом (клапан педалей)

Управление подачей воздуха осуществляется с помощью клапана порта и преобразовательного клапана, каждый из которых оснащен управляемым блок управления двигателем вакуумным соленоидом. Когда соленоид заземлен блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса либо к соленоиду, который заземлен, либо к соленоиду порта, который также может быть заземлен.

1. Это проверка работоспособности системы. Воздух направляется в порты во время «открытого контура» и все запуски двигателя происходят в открытом контуре (даже на теплом двигателе). Поскольку на некоторых двигателях время подачи воздуха в порты очень мало, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в портах перед запуском двигателя. На некоторых двигателях это можно сделать, сжав шланг. На других приходится отсоединять стальные трубы.
2. При этом обычно устанавливается код 22. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю к воздушному регулирующему клапану и позволяет воздуху отклоняться. Это позволяет проверить реакцию ЕСМ на возможный сбой. Масса в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие дивертора.
3. При этом проверяется наличие цепи массы для ЕСМ. Если контрольная лампа выключена, это нормально и указывает на то, что цепи не заземлены.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Масса тестовой клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, должна гореть контрольная лампа, которая указывает, что проблема не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или в самом переключающем клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Если контрольная лампочка выключена, это будет указывать на то, что цепь в норме и неисправность в переключающем клапане.

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей). Схема №157

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (клапан педалей, 1 из 2). Схема №158

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления подачей воздуха (педальный клапан, 2 из 2). Схема №159

Войти

Схема с7 - проверка ЭГР

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид обычно закрыт. Обеспечивая масса, блок управления двигателем подает питание на соленоид, который затем позволяет вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входах:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25 ° С.
2. TPS на холостом ходу.
3. КАРТА.

1. Проверка на предмет застревания открытого соленоида.
2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
3. Тестовый вывод массы должен включать соленоид, и вакуум должен падать.
4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно вызывать стравливание вакуума и полное закрытие клапана.

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №160

Войти

Блок-схема C7, проверка рециркуляции отработавших газов. Схема №161

Войти