Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии данных (вывод «E»). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с штекерным разъемом на обоих концах и 4 провода с гнездовым и гнездовым разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующей таблице представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковке или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Вкл. (воздух на переключающий золь.) |
| Система отвода воздуха | Вкл./выкл. | Выкл (воздух в атмосферу) |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Вкл (к выпускному коллектору) |
| Система впрыска вторичного воздуха Switching Sol. | Вкл./выкл. | Выкл (к каталитическому преобразователю) |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Выключатель тормоза | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | См. руководство по тестеру |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Круиз Конт. Кв. | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 0-50 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0-255 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| MAP | В | 1 (холостой ход) - 4,5 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 100 (постный) до 999 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| RPM | RPM | Спец. +/-25 обороты в минуту Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/-50 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | 1,25 (холостой ход) - 5,0 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 3-й передачи | Вкл./выкл. | On/3rd и 4-я передачи |
| Переключатель 4-й передачи | Вкл./выкл. | On/4thgear |
ВПРЫСК В КОРПУС ДРОССЕЛЯ
Как проверить диагностический цепь «без обзора»
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Жалобы водителей делятся на 3 категории: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблемы с управляемостью и «кривошипы двигателя, но не будут работать». Понимание диаграммы и правильное ее использование сократит время диагностики и предотвратит ненужную замену деталей.
ПримечаниеСледующие номера шагов относятся к номерам в сопровождающей блок-схеме (схемах).
- Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора и зажигания для электронного модуля управления (блок управления двигателем).
- Заземлите клемму диагностического контроля, подсоединив перемычку между клеммами «A» и «B» в соединителе линии связи сборки (ЛСС), расположенном под приборной панелью. блок управления двигателем вызовет мигание индикатора «обслуживание двигатель SOON» с кодом 12, указывающим на то, что диагностика блок управления двигателем работает. Код 12 будет мигать 3 раза, за ним следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Каждый дополнительный код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода, а затем снова начинаться с кода 12. Если других кодов нет, код 12 будет мигать до тех пор, пока не будет отсоединена перемычка клемм диагностического теста или не будет запущен двигатель.
- Запишите все сохраненные коды, кроме Кода 12. Если проблема заключается в том, что «кривошипы двигателя, но не будут работать», перейдите к ДИАГРАММЕ A3.
- Если дополнительные коды не были записаны, см. Процедуры поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе для выявления симптомов управляемости и рекомендуемых процедур обслуживания. Когда двигатель работает и диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем будет реагировать на сигнал датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения следующей информации: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика кислорода используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива и что система работает должным образом. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что сигнал датчика кислорода не может быть использован в блок управления двигателем. Напряжение сигнала будет постоянным и между.35 и.55 вольт. Система будет мигать «открытым контуром» в течение от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти в замкнутый контур, см. тест кода 13. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлопные газы истощены. Датчик кислорода будет менее.35 вольт и устойчив. См. процедуры испытаний по коду 44. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» указывает на то, что выхлоп обогащен. Сигнал датчика кислорода будет выше.55 вольт и устойчивый. См. процедуры тестирования кода 45.
- Дорожное испытание системы в режиме полевого обслуживания следует производить только при установившихся дорожных скоростях. Следующие условия могут быть соблюдены и должны считаться нормальными: свет включен слишком долго при ускорении, свет выключен слишком долго при замедлении или свет включен слишком долго при холостом ходе ниже 1200 об/мин.
- Чтобы очистить коды, выключите зажигание и отсоедините кабель аккумулятора на 10 секунд
Проверка диагностической цепи «Non-Scan». Схема №575
Как проверить Информационно-диагностический цепь «обзор»
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронной системы управления двигателем (EECS). Он должен быть отправной точкой для диагностики жалобы на управляемость, поскольку он направляет специалиста по обслуживанию к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.
Диаграмма «SCAN DATA» может использоваться для сравнения после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных от нормально работающих транспортных средств, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.
ПримечаниеТестер «SCAN», который отображает неисправные данные, не должен использоваться, и о проблеме следует сообщить производителю. Использование неисправного тестера «SCAN» может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей.
Для диагностики в данной статье используются только перечисленные параметры. Если тестер «SCAN» считывает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.
Проверка цепи диагностики данных «сканирования». Схема №576
Средства диагностики
ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ
- Неисправная лампочка.
- Контур № 419.
- Перегорел предохранитель датчика. Это приведет к отсутствию масла или огней генератора, напоминания о ремне безопасности и т. Д.
ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ
- Непрерывный слив батареи - предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
- Предохранитель зажигания ЭСУД открыт.
- Цепь батареи № 340-to-блок управления двигателем разомкнута.
- Цепь зажигания № 439 до ЭСУД разомкнута.
- Плохое подключение к блок управления двигателем.
Диаграмма A1 Схема, нет «Сервис Двигателя Скоро» Свет. Схема №577
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №578
Блок-схема A1, нет «обслуживание двигателя Soon» фонарь. Схема №579
Вода или посторонние вещества могут привести к незапуску во время морозной погоды. Застревание рециркуляция отработавших газов в открытом положении может вызвать низкое соотношение воздух/топливо во время проворачивания коленчатого вала. Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению топливо/воздух. Заземленная цепь № 423 (EST) может привести к незапуску или остановке.
Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тела «B» и «G»). Схема №580
Диаграмма A3 Схема, кривошипов, но не будут работать (тело «F»). Схема №581
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №582
Блок-схема A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (1 из 2). Схема №583
Схема а7 (1 из 2) - диагностика топливной системы
При включенном выключателе зажигания ЭСУД включит находящийся в баке топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а МУД принимает опорные импульсы зажигания.
При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Насос будет подавать топливо в блок центральный впрыск топлива, где давление в системе регулируется до 9-13 фунтов на квадратный дюйм (6,2-9,0 кг/см2). После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак. Тестовый терминал топливного насоса расположен в левой части моторного отсека. При остановке двигателя насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Давление топлива следует отметить во время работы топливного насоса. Давление топлива упадет сразу после остановки топливного насоса из-за контролируемого отбора в топливной системе.
Неправильное давление в топливной системе может привести к следующим проблемам
КРАНКС, НО НЕ ПОБЕЖИТ.
- Код 44.
- Код 45.
ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, МОЖЕТ ОЩУЩАТЬСЯ КАК ПРОБЛЕМА С ЗАЖИГАНИЕМ.
- Плохая экономия топлива, потеря мощности.
- Колебания.
Таблица A7 - Электрическая схема, диагностики топливной системы. Схема №584
Схема A7 - Схема топливной системы. Схема №585
Блок-схема A7 (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №586
Блок-схема A7 (1 из 2), диагностика топливной системы. Схема №587
Схема а7 (2 из 2) - диагностика топливной системы
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Имеет регулируемое давление топлива, но давление меньше 62 кПа (.6 кг/см 2). Проверьте следующее, когда возникает это условие: Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Также демонстрирует жесткий стартовый холод и плохую общую производительность. Имеет ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления. Как правило, транспортное средство с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (6,2 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет нормально пульсировать, затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму топливного насоса давление должно быть 13-18 фунт/кв. дюйм (90-124 кг/см 2).
- Это испытание позволяет определить, вызвано ли высокое давление топлива неисправностью ограниченной линии возврата топлива или регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.
