Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Firebird/Pontiac Firebird III (1982-1992)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Карбюратор рочестера E4MC/E4ME: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Карбюратор рочестера E4MC/E4ME: Регулировки Pontiac Firebird III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~4 мин чтения

Регулировки карбюратора рочестера E4MC/E4ME: регулировки

ПримечаниеДля всех регулировок на транспортном средстве, не рассматриваемых в этой статье, см. соответствующую статью регулировка двигателя.

Инструмент для регулировки угломера

Производитель рекомендует выполнять некоторые регулировки карбюратора с помощью угломера дроссельного клапана (J 26701). Хотя подготовка и фактическая регулировка могут варьироваться с каждой отдельной регулировкой, процедура использования угломера для проверки угла воздушной заслонки остается той же. Для выполнения регулировок, требующих использования угломера штуцерного клапана, используйте следующую процедуру.

Датчик угла штуцерного клапана Этот датчик должен использоваться для выполнения некоторых регулировок. Схема №2
  1. При закрытой штуцерной задвижке установить магнит угломера на штуцерную задвижку. Повернуть градусную шкалу на угломере так, чтобы метка нулевого градуса находилась напротив указателя.
  2. Повернуть выравнивающий пузырь на угломере до его центровки. Поворачивайте градусную шкалу до тех пор, пока указанная градусная метка не окажется напротив указателя.
  3. Поместите калибр на лопасть дросселя, как указано в процедурах регулировки карбюратора. Если пузырек центрирован, то регулировка правильная. Если нет, отрегулируйте карбюратор, как указано.

Шнек соленоидной бедной смеси (стендовая регулировка)

ПримечаниеЭто только предварительная корректировка. Перед окончательной регулировкой необходимо убедиться, что шнек для бедной смеси установлен на уровне, близком к спецификациям. Окончательную регулировку необходимо производить при установленном карбюраторе и работающем двигателе. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Соленоид Постная смесь Шнека Стендовая регулировка Шнека для постной смеси следует устанавливать с первыми 6 резьбами, зацепленными в чашу поплавка. С любезного разрешения General Motors Corp. Схема №3
  1. Установите пластиковую вставку полости анероида под разъем электромагнита управления смесью в поплавковой чаше (если используется). Убедитесь, что вставка установлена так, что она совмещена с углублением полости чаши и установлена заподлицо с литейной поверхностью чаши. Хвостовик на верхнем выступе вкладыша заходит в глубокий паз чаши, ближайший к гайке входа топлива.
  2. Установить винтовую пружину натяжения соленоида управления смесью между поднятыми бобышками рядом со штифтом подвески поплавка. Установите новую резиновую прокладку поверх разъема соленоида. Установите манометр соленоида управления смесью (J 33815 1 или BT 8253 A) над направляющей дозирующей струи со стороны рычага дроссельной заслонки.
  3. Осторожно установите соленоид управления смесью и разъем в поплавковую камеру. Совместите штифт на торце соленоида с отверстием в приподнятом приливе на дне чаши. Совместите провода разъема так, чтобы они вошли в паз в чаше или пластиковой вставке (если она используется).
  4. Установите соленоидный винт бедной смеси через кронштейн концевого упора, обогащенный соленоидом, и расположите плунжер так, чтобы он свободно скользил по кронштейну упора и через пружину растяжения в чаше поплавка.
  5. Совместите плунжер соленоида с корпусом соленоида. Регулировочный винт электромагнита ручной резьбы для обеспечения правильной установки.
  6. Прижмите плунжер электромагнита к упору электромагнита. С помощью отвертки для бедной смеси (J 28696 10 или BT 7928) медленно поверните винт для бедной смеси по часовой стрелке до тех пор, пока соленоидный плунжер не войдет в контакт с измерительным инструментом. (Схема №4)
  7. Регулировка правильная, когда соленоидный плунжер контактирует И с упором соленоида, и с измерительным инструментом. Снимите электромагнитный плунжер и измерительный инструмент.

Стопорный винт богатой смеси соленоидов (стендовая регулировка)

ПримечаниеЭто только предварительная корректировка. Перед окончательной регулировкой необходимо убедиться, что стопорный винт для богатой смеси установлен близко к спецификациям. В большинстве моделей General Motors используется богатая скоба ограничителя хода и регулировка отсутствует. При оснащении регулировочным винтом окончательная регулировка должна производиться при установленном карбюраторе и работающем двигателе. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

Соленоид Богатая смесь Стопорный винт Настольная регулировка Воздушный звуковой сигнал должен быть правильно установлен до регулировки. Схема №4
  1. При правильно установленном винте для электромагнитной бедной смеси и установленном воздушном рожке вставьте пластиковый поплавковый датчик в вертикальное вентиляционное отверстие «D» -образной формы в отливке воздушного рожка.
  2. При установленном поплавковом датчике считайте метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки воздушного рога на уровне глаз. Запись чтения. Слегка нажмите на поплавковый датчик и снова прочтите метку на датчике, которая совпадает с верхней частью отливки. Запись чтения.
  3. Вычесть 2 показания, снятые на этапе 2). Эта разница и есть общий ход соленоида. Ключом "двойной Д" поверните стопорный винт богатой смеси до полного хода соленоида (разница между показаниями) 4/32" (3,17 мм). (Схема №5)
  4. После регулировки установите пробку винта бедной смеси и пробку винта упора богатой смеси. Для уплотнения настроек и предотвращения потерь паров топлива необходимо установить заглушки. (Схема №5)
Установка заглушки шнека для бедной смеси и заглушки заглушки для богатой смеси. Схема №5

Стендовая регулировка

ПримечаниеЭто только предварительная корректировка. Перед окончательной регулировкой необходимо убедиться, что смесительные винты и клапан выпуска воздуха на холостом ходу установлены близко к спецификациям. Окончательную регулировку необходимо производить при установленном карбюраторе и работающем двигателе. См. соответствующую статью регулировка двигателя.

  1. После удаления заглушек используйте сжатый воздух для удаления металлической стружки. Слегка посадочные места смесительных винтов. Шнек обратной подачи смеси 3 оборота.
  2. Удалите заглушку. Снимите клапан выпуска воздуха. Кольца «О» с клапана утилизировать. Клапан выпуска воздуха обслуживается только как комплектная сборка.
  3. Слегка покройте уплотнительные кольца жидкостью автоматической коробки передач и установите на клапан выпуска воздуха. Установить клапан выпуска воздуха в воздушный звуковой сигнал, обеспечив правильное зацепление резьбы.
  4. Чтобы отрегулировать клапан выпуска воздуха на холостом ходу, вставьте инструмент для измерения клапана выпуска воздуха (J 33815 2 или BT 8253 B) в вентиляционное отверстие D-образной формы со стороны дросселя в отливке воздушного звукового сигнала. Верхний конец инструмента располагают над открытой полостью рядом с клапаном. (Схема №6)
  5. Слегка удерживайте измерительный инструмент, чтобы плунжер соленоида оказался напротив стопора соленоида. Отрегулируйте клапан выпуска воздуха так, чтобы измерительный инструмент повернулся и просто вошел в контакт с верхней частью клапана. (Схема №6)
Стендовая регулировка смеси на холостом ходу Окончательные регулировки производите при установленном карбюраторе и работающем двигателе. Схема №6

Как отрегулировать обеднённый холостой смесь

  1. Шнек для бедной смеси должен иметь не менее первых 6 витков резьбы, входящих в зацепление с поплавковой чашей для обеспечения правильной установки. Установите манометр (C 4899 или BT 8253 A) на левую направляющую дозирующего штока и установите соленоидный плунжер.
  2. Удерживайте плунжер против соленоида и поворачивайте бедную смесь с помощью регулятора (C 4898 или BT 7928) до тех пор, пока соленоидный плунжер не соприкоснется с датчиком. Снимите калибр и приступите к повторной сборке карбюратора.

Другие статьи — Карбюратор рочестера E4MC/E4ME