Система регулирования соотношения воздуха / топливо.
Система управления соотношением воздух / топливо предназначена для контроля соотношения воздух / горючее 2-мя способами. Это управление с разомкнутым контуром и замкнутый контур, которые переключаются назад и вперед в зависимости от сигналов следующих датчиков; температура охлаждающей жидкости, обороты двигателя, напряжение аккумулятора, выхлопной газ и вакуум коллектора.
Управление в разомкнутом контуре происходит во время запуска двигателя, когда двигатель холодный, во время горячего перезапуска, при замедлении, на высоких скоростях и при полной дроссельной заслонке.
При управлении по замкнутому контуру (регулирование состава топливовоздушной смеси с обратной связью) ЭБУ изменяет состав топливовоздушного потока в зависимости от сигнала обратной связи, поступающего от датчика выхлопных газов (и датчиков барометрического давления моделей California) и других основных сигналов датчика.
Топливовоздушная смесь регулируется соленоидом воздуха / топлива внутри карбюратора. Электромагнитный клапан воздух-топливо открывает или закрывает компенсационный отбор воздуха и основную струю, чтобы компенсировать насыщенность или пустоту соотношения воздух-горючее. Более богатый электромагнитный клапан управляется ЭБУ. Во время замкнутого контура топливное соотношение смеси контролируется вакуумным поршнем и более богатым электромагнитным клапаном. Частота вращения холостого хода регулируется исполнительным механизмом на холостых оборотах до тех пор, пока не будет получен режим работы с замкнутым контуром.
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу
В условиях замкнутого контура частота вращения холостого хода регулируется (ЭБУ). ЭСУ изменяет сигнал оборотов системы регулирования частоты вращения на холостом ходу в соответствии с положением передачи, температурой охлаждающей жидкости и входными сигналами напряжения от других различных датчиков. ECU подает электрический сигнал на модуль управления вакуумом, который, в свою очередь, преобразует этот электрический сигнал в вакуумный сигнал. Этот сигнал разрежения приводит в действие исполнительный механизм скорости холостого движения, который управляет положением дроссельной заслонки и тем самым изменяет частоту вращения двигателя на холостых оборотах.
Два электромагнита холостого хода также включены в эту систему, чтобы увеличить холостой ход. Один используется, когда кондиционер включен, а другой используется для электрических нагрузок и усилителя рулевого управления. Быстрая частота вращения на холостом ходу для кондиционера регулируется поворотом регулировочного винта, расположенного над электромагнитами холостого движения.
Отказобезопасная система оборотов холостого хода
В эту систему встроена мера предосторожности, предотвращающая открытие дроссельной заслонки приводом холостого хода в случае отсоединения или защемления вакуумного шланга.
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
- Убедиться, что разъем жгута для осмотра ШАК отсоединен. (Стр6) Подключить соединитель жгута к осмотру датчика выхлопных газов.включить зажигание и проверить контрольные лампы ECC на приборной панели. (Штанг4) - (СТ6). (Остр3): Места расположения разъемов жгутов осмотра Ckb (ПТГБ 4): приборная панель Осмотр СВК5 (1984)
- Если лампочка не горит, заменить лампочку. Если горит, запустить двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. После прогрева двигателя дайте ему поработать на 2000 об / мин в течение примерно 5 минут. Перепроверьте контрольную лампу. В случае выключения перейдите к шагу 5). если, переходите к следующему шагу.
- Выключить двигатель и подключить разъем жгута для проверки ECC, проверить контрольную лампу на предмет интервала освещения. Оставьте подключенным контрольный разъем датчика выхлопных газов.
- Запустить двигатель на холостом ходу для получения интервала освещения. Если свет отсутствует, проверить наличие отверстия в цепи датчика выхлопа. При загорании света проверить интервал освещения (Таблица 7): Интервал освещения для проверки ECC
- Проверить каждый электромагнит. Выключить зажигание. Убедиться, что все разъемы жгута надежно подсоединены. Если нет, исправьте и вернитесь к шагу 2). Отсоединить каждый разъем жгута. Измерить сопротивление каждого соленоида.
- Соленоид соотношения количества воздуха к количеству топлива должен иметь сопротивление 30-50 Ом. Если он не соответствует спецификации, заменить карбюратор. Противодизельный соленоид должен обладать сопротивлением 25-45 Ом. Если не отвечает спецификациям, заменить электромагнитный клапан и вернитесь на этап 2).
- Снова подсоединить разъемы жгута. Отсоединить 10-контактный разъем ECC от блока управления. Включить зажигание. Отключить клемму генератора переменного тока " L ". Измерить напряжение между каждой клеммой и землей. Должно быть 12-14 вольт.
- Проверить каждый датчик. Выключить зажигание. Убедиться, что каждый разъем жгута надежно подключен. Если нет, исправьте и вернитесь к шагу 2). Отсоединить 20-контактный разъем от блока управления.
- Отсоединить разъем жгута датчика выхлопных газов и соединить перемычкой клемму разъема жгута датчиков с землей, проверить целостность соединения между клеммой 2 20-контактного разъема ECC и металлом массы на кузове автомобиля. (Рисунок 8)
- При наличии непрерывности заменить датчик выхлопных газов. В противном случае отремонтируйте или заменить жгут ECC. Если сигнальная лампа все еще указывает на случай 2, измерить сопротивление датчика температуры воды между клеммами 8 и 16 20-контактного разъема ECC.С опротивление должно быть ниже 2900 Ом, когда выше 20°C, и выше 2100 Ома, когда ниже 20°C.
- Окуните датчик температуры воды в воду, поддерживаемую при температуре 20°C и измерить сопротивление. Сопротивление должно быть 2100-2900 Ом. При 50°C. сопротивление должно быть 680-1000 Омов. Если все в порядке, отремонтируйте или заменить жгут ECC. В противном случае заменить датчик температуры и вернитесь к шагу 1).
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
- Расположить блок управления ECC так, чтобы можно было легко смотреть на красную и зеленую инспекционные лампы. Запустить двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Убедиться, что переключатель запуска диагностики находится в положении " OFF " (самое удаленное положение от инспекционных ламп).
- Запустить двигатель на 2000 об / мин в течение примерно 5 минут без нагрузки. Поддерживайте частоту вращения двигателя на уровне 2000 оборотов в минуту и проверить, что зеленая лампа включается и выключается более 5 раз за 10 секунд. Если нет ничего хорошего, переходите к следующему шагу. При положительном результате перейдите к шагу 5).
- При неисправности выключить двигатель и отсоединить кабель массы аккумуляторной батареи. Отключить 20-контактный разъем от блока управления. Отсоединить разъем жгута датчика выхлопных газов и соединить клемму разъема жгута датчиков выхлопного газа с землей перемычкой.
- Проверить целостность соединения между клеммой 2 для 20-контактного разъема и заземляющим металлом на корпусе транспортного средства. (Рисунок 8) При наличии целостности заменить датчик выхлопных газов, если его нет - отремонтируйте или заменить жгут ECC. Вернитесь к шагу 1).
- Выключить двигатель и переведите выключатель запуска диагностики на блоке управления ECC в положение " ВКЛ ". (ближайшее к контрольным лампам), включить зажигание и проверить наличие Красной и Зеленой ламп на БУП для интервала освещения без запуска двигателя. (Рисунок 7)
- Если отображается случай 1, перейдите к шагу 13). Если показан случай 2 или красная лампа не горит и зеленая лампа горит, проверить каждый датчик. Выключить зажигание. Убедиться, что каждый разъем жгута надежно подключен.
- Если нет, то исправьте и вернитесь к шагу 5). Отсоединить 20-контактный разъем ECC от блока управления. Соединить клеммы между блоком управления ЕСС и разъемом жгута выводов 19 и 20 проводом.
- Отсоединить вакуумный шланг для датчика разрежения и подключить к датчику разряжения вакуум-насос, включить зажигание и замерить сопротивление или напряжение каждого датчика.
- Для датчика температуры воды, измеряйте через 8 и 19. Для сенсора температуры воздуха, проверить между 1 и 19.для обоих сопротивление должно быть ниже 2900 Ом при 20°C или выше, и 2100 или выше при температурах ниже 20°C.
- Измерить напряжение на клеммах 9 и 19 для вакуумного датчика. Напряжение должно быть 4,0 вольт без применения вакуума, 0,5 вольта с применением вакуума 26 дюймов рт.ст. Если датчики протестированы нормально, заменить блок управления и вернитесь к шагу 5). В случае плохого результата перейдите к следующему шагу.
- Отсоединить каждый разъем жгута датчика. Подключить вакуумные клеммы к аккумуляторной батарее с помощью проводов перемычек и проверить выходное напряжение. Напряжение должно быть 4,0 вольт при отсутствии вакуума, и 0,5 вольта при наличии вакуума 26 дюймов рт.ст.) Если нет исправности, заменить вакуумный датчик и вернитесь к шагу 5 (рисунок 9) - (рисунок 12). Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. (рисунок 10): Подключение клемм между устройством ECC и соединителем блока управления №
- Измерить сопротивление датчика температуры воды и датчика температуры всасываемого воздуха на клеммах. Для обоих, сопротивление должно быть ниже 2900 Ом при 20°C или выше, и 2100 или выше при температурах ниже 20°C. Если нет ничего хорошего, заменить неисправный датчик. Если все в порядке, отремонтируйте или заменить жгут ECC. Снова подсоединить разъемы жгута датчика и вернитесь к шагу 5).
- Если в шаге 6 отображался случай 1), проверить каждый соленоид и реле. Убедиться, что каждый разъем жгута надежно подсоединен. Если нет - исправьте и вернитесь к шагу 5). Отсоединить каждый соединитель жгута. Измерить сопротивление каждого соленоида и реле.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ СОПРОТИВЛЕНИЙ Применение Нагреватель омической смеси 60-85 Соотношение воздух / топливо 30-50 Соленоид Ричера холостого хода 20-40 Противодиэсельный электромагнит 25-45 Управление подачей воздуха
- Если сопротивление управляющего соленоида холостого хода выходит за рамки технических требований, заменить вакуумный управляющий модулятор. При неправильном сопротивлении любого другого электромагнита или реле заменить и вернитесь к шагу 5). Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
- Подсоединить разъемы жгута. Отсоединить 10-контактный разъем ECC и 20-контактный соединитель от блока управления. Включить зажигание. Измерить напряжение между каждой из перечисленных клемм и землей. Напряжение должно быть 12-14 вольт. В противном случае заменить или отремонтируйте жгут. Если нет, заменить блок управления ECС.
| Применение | Проверить терминал |
|---|---|
| Реле подогревателя смеси | 3 |
| Соленоид состава топливовоздушной смеси | F |
| Более богатый соленоид | B |
| Противодизельный соленоид | G |
| Соленоид нагнетания воздуха | H |
| Соленоид управления скоростью холостого хода | I |
ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА И РЕЛЕ
Выключатель дроссельной заслонки
- Отсоединить разъем жгута на карбюраторе. Подключить провода-перемычки между клеммами жгута противодизельного соленоида. Между клеммами шлейфа выключателя дроссельной заслонки не должно существовать неразрывности.
- Запустить двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин. Теперь между клеммами жгута дроссельной заслонки должна существовать непрерывность. Постепенно уменьшайте обороты двигателя. На моделях с механической коробкой передач снижайте до 1000-1700 об / мин. В моделях автоматических коробок передач уменьшайте до 900-1600 об / м. В этот момент цепь должна разорваться, и омметр укажет на обрыв цепи.
- Если неправильно, отрегулировать. Снять карбюратор с двигателя. Открыть дроссельную заслонку вручную. Закрыть отверстие дроссельной заслонки вручную до тех пор, пока омметр, все еще подключенный как в шаге 2), не укажет на разомкнутую цепь. Проверить зазор дроссельной задвижки в карбюрирующем двигателе. Зазор должен быть 0,0146 " (0,37 мм). При отклонении от спецификации отрегулировайте зазор путем изгиба регулировочной пластины до того момента, когда омметер укроет цепь.
Соединитель жгута для переключателя дроссельного клапана. Схема №36
Электросхема ECC для California Pulsar и Sentra. Схема №37
ПримечаниеПересмотрена проводка силового транзистора (таблица 16)
