<2,0 Л двигатель>
Эта система снабжена двумя катушками зажигания (А и В) со встроенными транзисторами питания зажигания для цилиндров номер 1 и номер 4, и цилиндров номер 2 и номер 3 соответственно.
Прерывание тока, протекающего на первичной стороне катушки А зажигания, создает высокое напряжение на вторичной стороне катушки А зажигания.
Генерируемое высокое напряжение подается на свечи зажигания цилиндров № 1 и № 4 для генерации искр. В то время, когда искры образуются на обеих свечах зажигания, если один цилиндр находится в такте сжатия, другой цилиндр находится в такте выпуска, так что воспламенение смеси сжатого воздуха/топлива происходит только для цилиндра, который находится в такте сжатия.
Таким же образом при прерывании первичного тока, протекающего в катушке В зажигания, генерируемое таким образом высокое напряжение подается на свечи зажигания цилиндров № 2 и № 3.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет двумя транзисторами питания зажигания, чтобы попеременно включать и выключать их. Это приводит к тому, что первичные токи в катушках зажигания попеременно прерываются и дают возможность протекать для зажигания цилиндров в порядке 1-3-4-2.
Блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, какая катушка зажигания должна управляться посредством сигналов от датчика положения распределительного вала и от датчика положения коленчатого вала.
Он также определяет положение коленчатого вала, чтобы обеспечить зажигание в наиболее подходящий момент времени в ответ на условия работы двигателя. Когда двигатель холодный или работает на больших высотах, угол опережения зажигания немного опережает для обеспечения оптимальной производительности.
Схема №4
<Двигатель 2,4 л>
Эта система снабжена четырьмя катушками зажигания со встроенными транзисторами питания зажигания для каждого из цилиндров.
Прерывание первичного тока, протекающего на первичной стороне катушки зажигания, создает высокое напряжение на вторичной стороне катушки зажигания.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет четырьмя транзисторами питания зажигания, чтобы попеременно включать и выключать их. Это приводит к тому, что первичные токи в катушках зажигания попеременно прерываются и дают возможность протекать для зажигания цилиндров в порядке 1-3-4-2.
Блок управления двигателем или блок управления двигателем определяет, какая катушка зажигания должна управляться посредством сигналов от датчика положения распределительного вала, который встроен в распределительный вал, и от датчика положения коленчатого вала, который встроен в коленчатый вал.
Он также определяет положение коленчатого вала для обеспечения зажигания в наиболее подходящий момент времени в ответ на условия работы двигателя.
Когда двигатель холодный или работает на больших высотах, угол опережения зажигания немного опережает для обеспечения оптимальной производительности.
Схема №5
Как проверить систему контроля детонации
Проверьте цепь датчика детонации, если расшифровка кода ошибки, Нет. P0325 показан.
См. P0325 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ.
См. P0325 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ.
Проверьте с помощью следующей процедуры и замените катушку, если есть неисправность.
Как проверить сопротивление вторичной обмотки
Измерьте сопротивление между высоковольтными клеммами катушки зажигания.
Стандартное значение: 8,5-11,5 кОм
Схема №6
Схема №7
ПримечаниеСледует использовать омметр аналогового типа.
ПримечаниеПодсоедините отрицательный щуп омметра к клемме 1.
| Внимание | Этот тест должен быть выполнен быстро (менее чем за 10 секунд), чтобы предотвратить горение катушки и обрыв транзистора питания зажигания. |
|---|
- Подключите и отсоедините аккумулятор 1,5 В между клеммами 2 и 3, и наблюдайте по омметру, есть ли прозвонка или нет.
- Если результаты не согласуются с приведенной ниже таблицей, замените первичную катушку и транзисторный узел питания зажигания.
| ПИТАНИЕ 1,5 В МЕЖДУ 2-3 | НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ 1-2 |
|---|---|
| Протекание тока | Да |
| Ток не течет | Нет |
ССЫЛКА НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ
Проверьте с помощью следующей процедуры и замените катушку, если есть неисправность.
Схема №8
ПримечаниеСледует использовать омметр аналогового типа.
ПримечаниеПодсоедините отрицательный щуп омметра к клемме 1.
| Внимание | Этот тест должен быть выполнен быстро (менее чем за 10 секунд), чтобы предотвратить горение катушки и обрыв транзистора питания зажигания. |
|---|
- Подключите и отсоедините батарею 4,5-9,0 В между клеммами № 2 и № 3, и наблюдайте по омметру, есть ли прозвонка или нет.
- Если результаты не согласуются с приведенной ниже таблицей, замените первичную катушку и транзисторный узел питания зажигания.
| 4,5-9,0 В ПИТАНИЕ МЕЖДУ 2-3 | НЕПРЕРЫВНОСТЬ МЕЖДУ 1-2 |
|---|---|
| Протекание тока | Да |
| Ток не течет | Нет |
ССЫЛКА НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ
Как проверить вторичный обмотку
ПримечаниеПроверить вторичную катушку через проверку непрерывности невозможно, так как в цепь вторичной катушки этой катушки зажигания встроен диод. Соответственно, проверьте вторичную катушку в следующей процедуре.
- Отсоедините разъем катушки зажигания.
- Снимите катушку зажигания и установите на катушку зажигания новую свечу зажигания.
- Подсоедините разъем катушки зажигания.
- Заземлите боковой электрод свечи зажигания и проверните двигатель.
- Проверьте наличие искры между электродами свечи зажигания.
- Если свечи зажигания не производится, замените катушку зажигания на новую и перепроверьте.
- Если с новой катушкой зажигания образуется искра, замените старую, так как она неисправна. Если искра снова не образуется, то цепь зажигания подозревается как неисправная. Проверьте цепь зажигания.
Замерьте сопротивление всех выводов свечи зажигания.
- Проверьте колпачок и покрытие на наличие трещин.
- Измерьте сопротивление. Лимит: 19 kohms
- Если сопротивление больше 19 кОм, замените кабель.
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Снимите свечу зажигания и подсоедините к катушке зажигания.
- Заземлите наружный электрод (корпус) свечи зажигания, и проверните двигатель. Проверьте, нет ли в это время электрического разряда между электродами.
- Проверьте, что вилка не обгорела, что вилка изолятора не повреждена, и что состояние заедания хорошее.
- Если чистка требуется из-за нагара и т.д., чистите с помощью очистителя пробок или проволочной щетки и т.д.
- Проверьте зазор между пробками с помощью датчика зазора между пробками и отрегулируйте его, если он не соответствует стандартному значению. Стандартное значение: 1,0-1,1 мм (0 039-0 043 дюйма)
Схема №12
| Внимание | Не пытайтесь отрегулировать зазор иридиевой пробки. Очистка иридиевой пробки может привести к повреждению иридиевых наконечников. Поэтому, если необходимо удалить отложения углерода, используйте очиститель пробок и полную очистку в течение 20 секунд для защиты электрода. Не используйте проволочную щетку. |
|---|
Проверьте зазор между пробками и при превышении предельного значения замените.
Стандартное значение: 0,7-0,8 мм (0 028-0 031 дюйма)
Предел: 1,2 мм (0 047 дюйма)
Схема №13
См. P0340 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
См. P0340 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
См. P0335 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
См. P0335 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
Способ измерения.
- Зажмите кабель свечи зажигания (номер 1 или 3) вторичным датчиком. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за двухцилиндровой системы одновременного зажигания волны для двух цилиндров в каждой группе появляются во время наблюдения за волнами. Однако наблюдение за волной осуществляется для цилиндра (номер 1 или 3) с тросом свечи зажигания, который был зажат вторичным датчиком. ПРИМЕЧАНИЕ. Идентификация того, какой волновой рисунок цилиндра отображается, может быть затруднена, но волновой рисунок цилиндра, который зажимается вторичным датчиком, будет стабильным, поэтому его можно использовать в качестве эталона.
- Зажмите трос свечи зажигания (номер 1 или 3) с помощью куркового датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Зажмите тот же кабель свечи зажигания, что и тот, который был зажат вторичным датчиком.
Стандартная волновая картина
| Настройки | |
|---|---|
| Функция | ВТОРИЧНЫЙ |
| Высота шаблона | Высокий (или низкий) |
| Селектор шаблонов | Растр |
| Частота вращения двигателя | Скорость холостого хода бордюра |
СТАНДАРТНАЯ ВОЛНОВАЯ КАРТИНА
Схема №14
| Настройки | |
|---|---|
| Селектор шаблонов | Дисплей |
| Высота шаблона | Высокий (или низкий) |
| Частота вращения двигателя | Скорость холостого хода бордюра |
СТАНДАРТНАЯ ВОЛНОВАЯ КАРТИНА
Схема №15
Пример 1
- Характеристики волны: Линия искры высокая и короткая.
- Причина проблемы: Слишком большой зазор свечи зажигания.
Схема №16
Пример 2
- Характеристики волны: Линия искры низкая и длинная, и является наклонной. Также искажается вторая половина искровой линии. Это может быть результатом пропусков зажигания.
- Причина проблемы: Зазор свечи зажигания слишком мал.
Схема №17
Пример 3
- Характеристики волны: Линия искры низкая и длинная, и является наклонной. Однако искажения искровой линии почти нет.
- Причина проблемы: Зазор свечи зажигания загрязнен.
Схема №18
Схема №19
- Характеристики волны: Линия искры высокая и короткая. Трудно провести различие между этой и аномальной волновой картиной пример 1.
- Причина неполадки: Неправильно подключен кабель свечи зажигания. (Вызывает двойное воспламенение)
Пример 5.
- Характеристики волн: Отсутствие волн на участке затухания волн
- Причина неполадки: Короткое замыкание в катушке зажигания.
