Общее описание
Эта система снабжена двумя катушками зажигания (А и В) со встроенными транзисторами питания зажигания для цилиндров номер 1 и номер 4, и цилиндров номер 2 и номер 3 соответственно.
Прерывание тока, протекающего на первичной стороне катушки А зажигания, создает высокое напряжение на вторичной стороне катушки А зажигания.
Генерируемое высокое напряжение подается на свечи зажигания цилиндров № 1 и № 4 для генерации искр. В то время, когда искры образуются на обеих свечах зажигания, если один цилиндр находится в такте сжатия, другой цилиндр находится в такте выпуска, так что воспламенение смеси сжатого воздуха/топлива происходит только для цилиндра, который находится в такте сжатия.
Таким же образом при прерывании первичного тока, протекающего в катушке В зажигания, генерируемое таким образом высокое напряжение подается на свечи зажигания цилиндров № 2 и № 3.
Модуль управления двигателем управляет двумя транзисторами питания зажигания для их поочередного включения и выключения. Это приводит к тому, что первичные токи в катушках зажигания попеременно прерываются и дают возможность протекать для зажигания цилиндров в порядке 1-3-4-2.
Модуль управления двигателем определяет, какая катушка зажигания должна управляться с помощью сигналов от датчика положения распределительного вала и от датчика положения коленчатого вала.
Он также определяет положение коленчатого вала, чтобы обеспечить зажигание в наиболее подходящий момент времени в ответ на условия работы двигателя.
Когда двигатель холодный или работает на больших высотах, угол опережения зажигания немного опережает для обеспечения оптимальной производительности.
Схема №26
Примечание