Описание системы управления коробок передачи с двойного сцеплением.: обзора
Система управления коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) измеряет необходимые данные для идентификации состояния цели управления и вычисляет соответствующее значение компенсации, если необходима регулировка. Исполнительный механизм управляется в соответствии с вычисленным значением компенсации для получения желаемой выходной мощности.
При обнаружении неисправности трансмиссии или неисправности, связанной с эффективностью вождения, сначала выполните самодиагностику и базовый осмотр трансмиссии (проверка масла).
Затем используйте диагностический инструмент для проверки компонентов системы управления коробкой передач.
Схема №179
Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) похож на мозг для DCT. Он получает информацию от различных датчиков для широкого спектра управления передачей, чтобы обеспечить оптимальную среду вождения для водителя. блок управления трансмиссией запрограммирован на оптимальную работу в любых условиях вождения. Если блок управления трансмиссией работает неправильно, сохраните информацию об отказе в памяти и предоставьте информацию об ошибке механику для быстрого и точного ремонта.
Двигатель привода сцепления установлен на DCT.
Двигатель привода сцепления содержит двигатель привода, который управляет нечетным сцеплением, и двигатель привода, который управляет четным сцеплением.
Двигатель нечетного привода получает сигналы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и управляет нечетным сцеплением. Двигатель четного привода получает сигналы от блок управления трансмиссией и управляет четным сцеплением.
Схема №180
Двигатель привода сцепления установлен на DCT.
Двигатель привода сцепления содержит двигатель привода, который управляет нечетным сцеплением, и двигатель привода, который управляет четным сцеплением.
Двигатель нечетного привода получает сигналы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и управляет нечетным сцеплением. Двигатель четного привода получает сигналы от блок управления трансмиссией и управляет четным сцеплением.
Схема №181
Двигатель привода зубчатой передачи смонтирован на собранном валу.
Двигатель привода зубчатой передачи содержит двигатель переключения передач и двигатель селекции.
Электродвигатель переключения привода передачи и электродвигатель выбора получают сигналы от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления передачей.
Схема №182
Датчик частоты вращения входного вала важен тем, что он определяет частоту вращения входного вала и отправляет эту информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Он предоставляет важную входную информацию для электрического управления.
Информация необходима во всех операциях, включая управление с обратной связью, управление переключением передач и обнаружение отказов других датчиков.
Схема №183
Датчик частоты вращения входного вала важен тем, что он определяет частоту вращения входного вала и отправляет эту информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Он предоставляет важную входную информацию для электрического управления.
Информация необходима во всех операциях, включая управление с обратной связью, управление переключением передач и обнаружение отказов других датчиков.
Схема №184
Выключатель ингибитора установлен на корпусе коробки передач, включает в себя электрическую схему пластины выключателя и непосредственно соединен с рычагом коробки передач через кабель передачи.
Когда водитель перемещает рычаг трансмиссии, точка контакта на пластине переключателя изменяется, и процесс электрического тока изменяется, и включается передача, предназначенная для водителя.
Кроме того, переключатель ингибитора отключает питание от цепи, чтобы предотвратить работу электродвигателя, если водитель пытается запустить двигатель из любых положений передачи, отличных от P или N.
Схема №185
Схема №186
- Проверьте ослабленные разъемы, неисправные соединения, изгибы, коррозию, загрязнение, деформацию или повреждение.
- Отсоедините разъем выключателя ингибитора.
- Проверьте напряжение на клемме питания и землю проводки выключателя ингибитора. Нормальное напряжение: Примерно 12 В
- Используйте приведенную ниже кодовую диаграмму сигналов для проверки протекания электрического тока для каждой клеммы в каждой передаче.
Схема №187
Схема №188
Схема №189
- Сначала снимите следующие детали: Воздухоочиститель в сборе и воздуховод (См. " ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ " Аккумулятор и поддон (См. " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ". блок управления двигателем (См. " МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Установите рычаг переключения передач и рычаг ручного управления в положение N при выполнении технического обслуживания на переключателе ингибитора. (/hyundai/veloster/i-2011-2015/remont/nagnetateli-i-turbokompressory-dvigatelia/#sistema-vpuska-i-sistema-vypuska-turbo)
- Отсоедините разъем выключателя ингибитора (А).
- Отверните гайку крепления троса переключения передач (А).
- Ослабьте гайку (А), а затем снимите рычаг ручного управления (В).
- Ослабьте монтажный болт, а затем снимите выключатель ингибитора (C).
Примечание