Описание автоматической системы управления коробок передач.: обзора
Автоматическая система трансмиссия опирается на различные данные измерений для определения текущего состояния управления и экстраполяции необходимых значений компенсации. Эти значения используются для управления исполнительными механизмами и достижения желаемого управляющего выхода. Если обнаружена проблема с трансмиссией, включая трансмиссию, выполните самодиагностику и базовый осмотр трансмиссии (осмотр масла и жидкости), а затем проверьте компоненты системы управления с помощью инструмента диагностики.
Схема №119
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это мозг автоматической коробки передач. Модуль принимает и обрабатывает сигналы от различных датчиков и реализует широкий спектр органов управления трансосями для обеспечения оптимальных условий вождения для водителя. блок управления трансмиссией запрограммирован на оптимальную реакцию на любую дорожную ситуацию. В случае отказа или неисправности транспортного средства блок управления трансмиссией сохраняет информацию о неисправности в памяти, чтобы техник мог обратиться к коду и быстро отремонтировать транспортное средство.
Датчик температуры масла трансмиссия (OTS) контролирует температуру автоматической жидкости трансмиссия и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это датчик с отрицательным тепловым коэффициентом (NTC), сопротивление которого имеет обратно пропорциональную зависимость от уровня температуры. Данные, выдаваемые этим датчиком, используются для идентификации зон включения и выключения демпферной муфты в диапазоне низких и высоких температур и для компенсации уровней гидравлического давления при переключениях передач.
Схема №120
Входной датчик скорости (А) - это жизненно важный блок, который измеряет скорость вращения входного вала внутри трансмиссии и доставляет показания в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик предоставляет важные входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении муфтой демпфера, управлении настройкой передачи, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №121
Выходной датчик скорости (А) является жизненно важным блоком, который измеряет скорость вращения вала турбины и выходного вала трансмиссии и передает показания в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Датчик предоставляет важные входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении муфтой демпфера, управлении настройкой передачи, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №122
Электромагнитный клапан управления гидротрансформатором (T/CON) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри гидротрансформатора.
Схема №123
26 Электромагнитный клапан управления тормозами (26 / B) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри тормоза 26.
Схема №124
Соленоидный клапан управления давлением в трубопроводе прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри давления в трубопроводе.
Схема №125
35R Электромагнитный клапан управления сцеплением (35R/C) крепится к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри муфты 35R.
Схема №126
Электромагнитный клапан управления тормозами под приводом (UD/B) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри тормоза пониженной передачи.
Схема №127
Электромагнитный клапан управления муфтой с ускоряющей передачей (OD/C) прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением внутри муфты с повышающей передачей.
Схема №128
Электромагнитный клапан SS-A крепится к корпусу клапана и представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, который используется для переключения передач.
SS-A Электромагнитный клапан (ВКЛ./ВЫКЛ.) установлен на корпусе клапана.
Схема №129
Электромагнитный клапан СБ-Б крепится к корпусу клапана и представляет собой двухпозиционный электромагнитный клапан, который используется для переключения передач.
Электромагнитный клапан СБ-Б (ВКЛ./ВЫКЛ.) установлен на корпусе клапана.
Схема №130
Переключатель ингибитора контролирует положение рычага (P, R, N, D) и используется для управления сигналами настройки передачи.
