Требуются специальные инструменты
- Переходник манометра 07NAJ-P07010A
- Манометр низкого давления АКПП с панелью 07406-0070300
- Рукав нагнетания воздуха, 2210 мм 07MAJ-PY4011A
- Переходник давления ВП 07MAJ-PY40120
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
- Проверить уровень моторного масла, при необходимости дозаправьте его.
- Выполнить сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " КАК ВЫПОЛНИТЬ СБРОС блок управления силовым агрегатом ").
- Запустить двигатель. Держите двигатель на 3 000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали), пока не включится вентилятор радиатора.
- Испытание транспортного средства на дороге: Разгон во 2-м положении до скорости двигателя свыше 4 500 об / мин. Удерживайте скорость не менее 2 секунд. Если расшифровка кода ошибки P1259 не повторяется во время первого испытания на дороге, повторить это испытание еще два раза. Указано ли расшифровка кода ошибки P1259? ДА -перейти к шагу 5. НЕТ -отказание интермиттента, система в это время в порядке. Проверить на предмет плохого соединения или незакрепленных клемм у соленоида VTEC, проверить на предмет наличия плохого соединения и незаключения клемм.
- Выключить выключатель зажигания.
- Отсоединить разъем 2р сигнализатора давления масла VTEC.
- Проверить целостность цепи между клеммами № 1 и № 2 соединителя 2р сигнализатора давления масла VTEC. Есть ли целостность цепи? ДА -пройдите к шагу 8. НЕТ -заменить сигнализатор давления масла VTEC.
- Включить выключатель зажигания (II).
- Измерить напряжение между переключателем давления масла VTEC 2p разъем клемма № 1 и массой кузова. Напряжение аккумулятора есть? ДА -перейти к шагу 14. НЕТ -перейти к шагу 10.
- Измерить напряжение между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C10 и землей корпуса. Напряжение батареи есть? ДА -открыть ремонт в проводе между датчиком давления масла VTEC и блок управления силовым агрегатом (C10).НЕТ -перейдите к шагу 11.
- Выключить выключатель зажигания.
- Отсоединить разъем С блоком управления силовым агрегатом (31P).
- Проверить целостность цепи между клеммой разъема ИКМ C10 и землей корпуса. Есть ли целостность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между реле давления масла VTEC и ИКМ (C10). НЕТ - установить заведомо исправный ИКМ и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ ИКМ ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если симптом / индикация исчезнет, заменить оригинальный ИКМ.
- Измерить напряжение на жгуте 2р реле давления масла VTEC. Есть ли напряжение аккумулятора? ДА -пройдите к шагу 15. НЕТ -восстановить открытый провод между реле давления масла VTEC и G101.
- Выключить выключатель зажигания.
- Отсоединить разъем 1р электромагнитного клапана VTEC.
- Проверить целостность соединения между клеммой разъема 1p электромагнитного клапана VTEC и землей корпуса. Есть ли 14-30 Ом? ДА -пройдите к шагу 18. НЕТ -заменить электромагнитный клапан VTEC.
- Снять сигнализатор давления масла VTEC (A) и установить специальный инструмент, как показано на рисунке, затем установить сигнализатор давления масла VTEC на место.
- Снова подсоединить разъем 1p электромагнитного клапана VTEC и разъем 2p реле давления масла VTEC.
- Подключить тахометр.
- Запустить двигатель. Держите двигатель на 3 000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали), пока не включится вентилятор радиатора.
- Проверить давление масла на оборотах двигателя 1 000, 2 000 и 3 000 об / мин. Время измерения должно быть как можно короче, поскольку двигатель работает без нагрузки (менее 1 минуты). Давление масла ниже 49 к Па (0,5 кгс / см 2, 7 фунт / кв. дюйм)? ДА -перейти к шагу 23. НЕТ -осмотреть электромагнитный клапан VTEC (см. " Испытание электромагнитного клапана VTEC ").
- Выключить выключатель зажигания.
- Отсоединить разъем 1р электромагнитного клапана VTEC.
- Подключить положительную клемму аккумулятора к клемме электромагнитного клапана VTEC.
- Запустить двигатель и проверить давление масла при частоте вращения двигателя 3000 об / мин. Давление масла выше 390 к Па (4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв. дюйм)? ДА -пройдите к шагу 27. НЕТ -осмотреть электромагнитный клапан VTEC (см. " Испытание электромагнитного клапана VTEC ").
- Когда положительный полюс батареи все еще подключен к электромагнитному клапану VTEC, измерить напряжение между разъемом C10 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей корпуса. Напряжение батареи выше 4 500 об / мин? ДА -перейдите к шагу 28. НЕТ -заменить реле давления масла VTEC.
- Выключить выключатель зажигания.
- Отсоединить положительную клемму аккумулятора от клеммы электромагнитного клапана VTEC.
- Отсоединить разъем B блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (25P).
- Проверить целостность цепи между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B12 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА -восстановить короткое замыкание в проводе между электромагнитным клапаном VTEC и блок управления силовым агрегатом (B12).НЕТ -пройдите к шагу 32.
- Соединить перемычкой клемму № 1 разъема 1р электромагнитного клапана VTEC с заземлением корпуса.
- Проверить целостность связи между клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B12 и массой корпуса. Есть ли целостность? ДА -подставьте заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если симптом / индикация исчезнет, заменить оригинальный блок управления силовым агрегатом. НЕТ -выведите открытый провод между электромагнитным клапаном VTEC и блок управления силовым агрегатом (xtag1). B12
Схема №174
Схема №175
Схема №176
- Отсоединить разъем 1р электромагнитного клапана VTEC.
- Измерить сопротивление между электромагнитным клапаном VTEC 1p клеммой разъема № 1 и заземлением корпуса. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 3. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить электромагнитный клапан VTEC. Сопротивление: 14-30 Ом
- Извлечь соленоидный клапан VTEC / масляный фильтр в сборе (A) из масляного насоса и проверить фильтр соленоидного клапана VTEC (B) на предмет засорения. При наличии засорения заменить фильтр соленоидного клапана VTEC, масляный фильтр двигателя и моторное масло.
- Если фильтр не засорен, вынуть электромагнитный клапан VTEC (A) и нажать пальцем на клапан (B), чтобы проверить его движение. Если клапан в норме, проверить давление моторного масла.
Схема №177
- Отсоединить разъем сигнализатора давления масла VTEC, затем снять сигнализатор давления масла VTEC (A).
- Установить выключатель в порядке, обратном снятию, с новым уплотнительным кольцом (В).
