Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/Pilot/Honda Pilot I (2002-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/DTC P0117: ECT Sensor Circuit Low Voltage
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

DTC P0117: ECT Sensor Circuit Low Voltage Honda Pilot I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~5 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P0117: Низковольтная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

  1. Включить выключатель зажигания (II).
  2. Проверить температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства или HDS. Является ли 150°C или выше (или H-Limit в HDS), или указано 0 В? ДА -перейти к шагу 3. НЕТ -интермиттентный отказ, система в это время в порядке. Проверить наличие плохих соединений или ослабленных клемм на датчике температура охлаждающей жидкости и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Отсоединить разъем 2Р датчика ЭСТ.
  4. Проверить температура охлаждающей жидкости с помощью сканера или HDS. 150°C или выше (или H-Limit в HDS), или указано 0 В? ДА -пройдите к шагу 5. НЕТ -заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
  5. Выключить выключатель зажигания.
  6. Отсоединить разъем С блоком управления силовым агрегатом (31P).
  7. Проверить целостность цепи между клеммой No2 разъема 2р датчика ЭСТ и массой кузова.

Есть ли преемственность?

  1. ДА - устраните короткое замыкание в проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C26) и датчиком температура охлаждающей жидкости.
  2. НЕТ -подставьте заведомо исправный СПМ и перепроверьте (см. " КАК ПОДСТАВИТЬ СПМ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ").при индикации нормального напряжения заменить оригинальный СПМ.
Схема №83
Схема №84
  1. Включить выключатель зажигания (II).
  2. Проверить температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства или HDS. Температура -20°C или ниже (или L-Limit в HDS), или 5 В указано? ДА -перейдите к шагу 3. НЕТ -интермитентный отказ, система в норме. Проверить наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на датчике температура охлаждающей жидкости и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Выключить выключатель зажигания.
  4. Отсоединить разъем 2Р датчика ЭСТ.
  5. Соединить клеммы № 1 и № 2 разъема датчика ЭСТ 2П перемычкой.
  6. Включить выключатель зажигания (II).
  7. Проверить температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства или HDS. Температура -20°C или ниже (или L-Limit в HDS), или 5 В указано? ДА -пройдите к шагу 8. НЕТ -заменить датчик температура охлаждающей жидкости.
  8. Выключить выключатель зажигания.
  9. Снять провод перемычки.
  10. Соединить клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C18 и C26 перемычкой.
  11. Включить выключатель зажигания (II).
  12. Проверить температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента или HDS. Является ли -20°C или меньше (или L-Limit в HDS), или указано 5 В? ДА -подставьте заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если указано нормальное напряжение, заменить исходный блок управления силовым агрегатом. C18 C26
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
  1. Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали), пока не включится вентилятор радиатора, затем выключить выключатель зажигания.
  2. Включить выключатель зажигания (II).
  3. Проверить положение дросселя с помощью сканирующего инструмента или HDS. Есть ли около 10% или 0,5 В, когда дроссель полностью закрыт, и около 90% или 4,5 В, когда дроссель полностью открыт? ДА -интермитентный отказ, система в это время в порядке. Проверить наличие плохих соединений или ослабленных клемм на датчике Tp и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ -перейдите к шагу 4.
  4. Выключить выключатель зажигания.
  5. Отсоединить разъем 3П датчика ТП.
  6. Включить выключатель зажигания (II).
  7. Измерить напряжение между клеммами разъема 3р датчика Тр № 1 и № 3. Есть ли около 5 В? ДА Переходите к шагу 8. НЕТ Переходите к шагу 15.
  8. Выключить выключатель зажигания.
  9. На стороне датчика измерить сопротивление между клеммами No1 и No2 разъема 3p датчика Tp при полностью закрытом дросселе. Есть ли около 0,5-0,9 КО м? ДА -пройдите к шагу 10. НЕТ -заменить корпус дросселя.
  10. Измерить сопротивление между клеммами разъема 3p датчика Tp № 2 и № 3 при полностью закрытой дроссельной заслонке. Есть ли около 4,5 к Ом? ДА -пройдите к шагу 11. НЕТ -заменить корпус дроссельной заслонки.
  11. Отсоединить разъем С блоком управления силовым агрегатом (31P).
  12. На стороне жгута проводов проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема 3р датчика Tp и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА -выполнить ремонт короткого замыкания в проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C27) и датчиком Tp. НЕТ -пройдите к шагу 13.
  13. Подключить клемму C27 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  14. На стороне жгута проводов проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема 3p датчика Tp и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА -подставьте заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если теперь доступно предписанное напряжение, заменить исходный блок управления силовым агрегатом. НЕТ -восстановить разомкнутый провод между блок управления силовым агрегатом (x0) и датчиком Tp. C27
  15. Измерить напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C18 и C28. Около 5 В? ДА -открытый ремонт в проводе между блок управления силовым агрегатом (C28) и датчиком Tp. НЕТ -подложите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ").если напряжение в норме, заменить оригинальный блок управления силовым агрегатом.
Схема №92
Схема №93
  1. Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали), пока не включится вентилятор радиатора, затем выключить выключатель зажигания.
  2. Включить выключатель зажигания (II).
  3. Проверить положение дросселя с помощью сканирующего инструмента или HDS. Есть ли около 10% или 0,5 В, когда дроссель полностью закрыт, и около 90% или 4,5 В, когда дроссель полностью открыт? ДА -интермитентный отказ, система в это время в порядке. Проверить наличие плохих соединений или ослабленных клемм на датчике Tp и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ -перейдите к шагу 4.
  4. Выключить выключатель зажигания.
  5. Отсоединить разъем 3П датчика ТП.
  6. Включить выключатель зажигания (II).
  7. На стороне жгута проводов измерить напряжение между клеммами разъема № 1 и № 3 датчика Тр 3р. Есть ли около 5 В? ДА -заменить корпус дросселя. НЕТ -перейдите к шагу 8.
  8. Измерить напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C18 и C28. Около 5 В? ДА -открытый ремонт в проводе между блок управления силовым агрегатом (C18) и датчиком Tp. НЕТ -подложите заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ").если напряжение в норме, заменить оригинальный блок управления силовым агрегатом.

Другие статьи — Система PGM-FI