Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/Pilot/Honda Pilot I (2002-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система PGM-FI: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система PGM-FI: Диагностика Honda Pilot I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем ~6 мин чтения

Устранение неполадок расшифровки кода ошибки

DTCОписание
расшифровка кода ошибки P0107 Низкое напряжение цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
расшифровка кода ошибки P0108 Высокое напряжение цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
расшифровка кода ошибки P0112 Низкое напряжение цепи датчика температура впускного воздуха
расшифровка кода ошибки P0113 Высокое напряжение цепи датчика температура впускного воздуха
расшифровка кода ошибки P0116 Проблема диапазона / производительности датчика температура охлаждающей жидкости
расшифровка кода ошибки P0117 Низковольтная цепь датчика температура охлаждающей жидкости
расшифровка кода ошибки P0118 Высокое напряжение цепи датчика температура охлаждающей жидкости
расшифровка кода ошибки P0122 Низкое напряжение цепи датчика положение дроссельной заслонки
расшифровка кода ошибки P0123 Высокое напряжение цепи датчика положение дроссельной заслонки
расшифровка кода ошибки P0128 Неисправность системы охлаждения
расшифровка кода ошибки P0131 Первичная цепь подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Низкое напряжение
расшифровка кода ошибки P0132 Первичная цепь подогреваемый кислородный датчик (датчик 1) Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P0133 Первичная подогреваемый кислородный датчик (Датчик 1) Медленный отклик
расшифровка кода ошибки P0135 Неисправность цепи первичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 1)
расшифровка кода ошибки P0137 Вторичная цепь подогреваемый кислородный датчик (датчик 2) НИЗКОЕ напряжение
расшифровка кода ошибки P0138 Высокое напряжение цепи вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
расшифровка кода ошибки P0139 Медленный отклик вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
расшифровка кода ошибки P0141 Неисправность цепи нагревателя вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)
расшифровка кода ошибки P0171 Инструмент топливной системы Lean
расшифровка кода ошибки P0172 Расшифровка кода ошибки P0172: Топливная система слишком богата
расшифровка кода ошибки P0300 (1)
расшифровка кода ошибки P0301 № 1 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра
расшифровка кода ошибки P0302 № 2 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра
расшифровка кода ошибки P0303 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3
расшифровка кода ошибки P0304 № 4 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра
расшифровка кода ошибки P0305 № 5 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра
расшифровка кода ошибки P0306 № 6 Обнаружен пропуск зажигания цилиндра
расшифровка кода ошибки P0325 Неисправность цепи датчика детонации
расшифровка кода ошибки P0335 Положение коленвала датчик No сигнал (Нет сигнала датчика положение коленвала)
расшифровка кода ошибки P0336 Прерывание датчика положение коленвала
расшифровка кода ошибки P0340 Положение распредвала датчик A No сигнал (Нет сигнала датчика положение распредвала)
расшифровка кода ошибки P0341 Прерывистое прерывание датчика положение распредвала A
расшифровка кода ошибки P0365 Датчик положение распредвала B Нет сигнала
расшифровка кода ошибки P0366 Прерывание датчика положение распредвала B
расшифровка кода ошибки P0607 Неисправность резервной цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
расшифровка кода ошибки P1106 Проблема диапазона / производительности датчика барометрическое давление
расшифровка кода ошибки P1107 Низкое напряжение цепи датчика барометрическое давление
расшифровка кода ошибки P1108 Высокое напряжение цепи датчика барометрическое давление
расшифровка кода ошибки P1121 Сигнал датчика Tp ниже ожидаемого
расшифровка кода ошибки P1122 Сигнал датчика Tp выше ожидаемого.
расшифровка кода ошибки P1128 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже ожидаемого
расшифровка кода ошибки P1129 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выше ожидаемого
расшифровка кода ошибки P1297 Низкое напряжение цепи ELD
расшифровка кода ошибки P1298 Высокое напряжение цепи ELD
расшифровка кода ошибки P1607 Неисправность внутренней цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
(1) Обнаружен случайный пропуск зажигания и любая комбинация следующего; расшифровка кода ошибки P0301: обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 1, расшифровка кода ошибки P0302: обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 2, расшифровка кода ошибки P0303: обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 3, расшифровка кода ошибки P0304: обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 4, расшифровка кода ошибки № P0305: обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 5, расшифровка кода ошибки: обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 5, Dtc X5, обнаружен пропуск зажигания цилиндра № 5, P0306
(1)Random Misfire обнаружено и any combination of the following; расшифровка кода ошибки P0301: № 1 цилиндр Misfire обнаружено, расшифровка кода ошибки P0302: № 2 цилиндр Misfire обнаружено, расшифровка кода ошибки P0303: № 3 цилиндр Misfire обнаружено, расшифровка кода ошибки XTAG4: № 5 Cylindylindected Misfire 5. P0304 P0305 P0306

ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ НЕПОЛАДОК расшифровка кода ошибки

Схема №65
Схема №66
Схема №67
  1. Включить выключатель зажигания (II).
  2. Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканера или HDS. Отображается ли около 101 к Па (760 мм рт.ст., 30 дюймов рт.ст.) или 2,9 В? ДА -интермиттный отказ, система в данный момент в порядке. Проверить наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). НЕТ -пройдите к шагу 3.
  3. Выключить выключатель зажигания.
  4. Отсоединить разъем 3Р датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Включить выключатель зажигания (II).
  6. Измерить напряжение между клеммами разъема абсолютное давление во впускном коллекторе датчик 3p № 1 и № 3. Есть ли около 5 В? ДА -перейти к шагу 8. НЕТ -перейдите к шагу 7.
  7. Измерить напряжение между клеммами разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C19 и C7. Есть ли напряжение около 5 В? ДА -открытый ремонт в проводе между блок управления силовым агрегатом (C19) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. НЕТ -подставьте заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если указан нормальный абсолютное давление во впускном коллекторе, заменить оригинальный блок управления силовым агрегатом.
  8. Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства или HDS. Приблизительно 2 к Па (15 мм рт.ст., 0,6 дюйм рт.ст.) или меньше, или индицируется 0 В? ДА -пройдите к шагу 9. НЕТ -заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  9. Выключить выключатель зажигания.
  10. Отсоединить разъем С блоком управления силовым агрегатом (31P).
  11. Проверить целостность цепи между клеммой No2 разъема 3p датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей корпуса. Есть ли целостность? ДА -выполнить ремонт короткого замыкания в проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C17) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. НЕТ -подставьте заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если указан обычный абсолютное давление во впускном коллекторе, заменить оригинальный блок управления силовым агрегатом.
Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. Запустить двигатель. Держите двигатель на 3000 об / мин без нагрузки (в парке или нейтрали), пока не включится вентилятор радиатора, затем дайте ему поработать на холостом ходу.
  2. Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства или HDS. Индикация составляет около 101 к Па (760 мм.рт.ст., 30 дюймов рт.ст.) или выше, или около 2,9 В или выше? ДА -перейти к шагу 3. НЕТ -интермиттный отказ, система в данный момент в порядке. Проверить, нет ли плохих соединений или свободных клемм на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Выключить выключатель зажигания.
  4. Отсоединить разъем 3Р датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Соединить клеммы разъема абсолютное давление во впускном коллекторе датчик 3P № 2 и № 3 перемычкой.
  6. Включить выключатель зажигания (II).
  7. Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканера или HDS. Индикация составляет около 101 к Па (760 мм.рт.ст., 30 дюйм изб.) или выше или 2,9 В или выше? ДА -пройдите к шагу 8. НЕТ -заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  8. Снять провод перемычки.
  9. Измерить напряжение между клеммами разъема абсолютное давление во впускном коллекторе датчик 3p № 1 и № 3. Есть ли около 5 В? ДА -перейдите к шагу 10. НЕТ -открыть ремонт в проводе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C7) и абсолютное давление во впускном коллекторе датчик.
  10. Выключить выключатель зажигания.
  11. Соединить клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C7 и C17 соединительным проводом.
  12. Включить выключатель зажигания (II).
  13. Проверить абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства или HDS. Приблизительно 101 к Па (760 мм рт.ст., 30 дюймов рт.ст.) или выше, или около 2,9 В или выше указано? ДА -подставьте заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ "). Если указано нормальное напряжение, заменить исходный блок управления силовым агрегатом. НЕТ -открыть в проводе между блок управления силовым агрегатом (xagmap). C17

Устранение неполадок диагностический разъём-канала

Если МУП не взаимодействует с сканирующим устройством, HDS или контрольно-измерительным оборудованием I / M, выполнить данную процедуру поиска и устранения неисправностей.

Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Включить выключатель зажигания (II).
  2. Измерить напряжение между клеммой 16 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) и заземлением корпуса. Напряжение аккумулятора есть? ДА -перейти к шагу 3. НЕТ -открытый ремонт в проводе между клеммой 16 диагностический разъём и предохранителем ACGS (15A) в подкапотной коробке предохранителей / реле.
  3. Измерить напряжение между клеммами диагностический разъём № 4 и № 16. Есть ли напряжение аккумулятора? ДА -перейдите к шагу 4. НЕТ -восстановить разомкнутый в проводе между клеммой диагностический разъём № 4 и массой кузова.
  4. Измерить напряжение между клеммами диагностический разъём № 5 и № 16. Есть ли напряжение аккумулятора? ДА -пройдите к шагу 5. НЕТ -выполнить ремонт разомкнутого провода между клеммой диагностический разъём № 5 и массой кузова.
  5. Измерить напряжение между клеммами диагностический разъём № 5 и № 7. Есть ли 8,5 В или больше? ДА -перейти к шагу 10. НЕТ -перейти к шагу 6.
  6. Выключить выключатель зажигания.
  7. Отсоединить соединитель A блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (32P).
  8. Проверить целостность цепи между клеммой диагностический разъём № 7 и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе между клеммой диагностический разъём № 7 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A21). НЕТ - перейдите к шагу 9.
  9. Проверить целостность цепи между клеммой диагностический разъём № 7 и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A21. Есть ли целостность? ДА -подставьте заведомо исправную блок управления силовым агрегатом и перепроверьте (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ").если симптом / индикация исчезнет, заменить оригинальную блок управления силовым агрегатом. NO -сохраните разомкнутый провод между клеммой диагностический разъём № 7 и блок управления силовым агрегатом (A21).
  10. Выключить выключатель зажигания.
  11. Отсоединить соединитель A блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (32P).
  12. Включить выключатель зажигания (II).
  13. Измерить напряжение между клеммами диагностический разъём № 5 и № 7. Есть ли 0V? ДА -подставьте заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепроверьте (см. " КАК ПОДСТАВИТЬ блок управления силовым агрегатом ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ ").если симптом / индикация исчезнет, заменить оригинальный блок управления силовым агрегатом. NO -повторить короткое замыкание на питание в проводе между клеммой диагностический разъём № 7 и блок управления силовым агрегатом (A21).
Схема №78
Схема №79
  1. Сбросьте давление топлива (см. " СНЯТИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ").
  2. Снять впускной коллектор (см. " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ").
  3. Отсоединить разъемы от форсунок (А).
  4. Снять крепежные болты топливной рейки (B) с топливной рейки (C).
  5. Снять топливные рейки.
  6. Снять форсунки с топливных реек.
  7. Установить новые амортизирующие кольца (A) на инжекторы (B).
  8. Покройте новые уплотнительные кольца (С) чистым моторным маслом и наденьте их на форсунки.
  9. Вставить форсунки в топливную рейку (D).
  10. Покройте новые уплотнительные кольца (Е) чистым моторным маслом и запрессуйте их во впускной коллектор.
  11. Установить топливную рейку во впускной коллектор.
  12. Установить болты крепления топливной рейки.
  13. Установить штуцеры на форсунки.
  14. Установить впускной коллектор и крышку впускного коллектора.
  15. Включить выключатель зажигания (II), но не запускайте стартер. После того, как топливный насос проработает около 2 секунд, давление топлива в топливной магистрали повышается. Повторить это 2 или 3 раза, затем проверить наличие утечки топлива.

Другие статьи — Система PGM-FI