Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Pilot/Honda Pilot I (2002-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система топлива и выбросов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система топлива и выбросов: Прочее Honda Pilot I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 53 иллюстрации ~16 мин чтения

Периодические отказы

Термин " прерывистый отказ " означает, что в системе, возможно, был сбой, но он проверяет OK сейчас. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или свободных клемм на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете.

Открытия и шорты

" обрыв " и " короткое замыкание " - это общие электрические термины. обрыв - это разрыв провода или соединения. короткое замыкание - это случайное подключение провода к земле или к другому проводу. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой, такой как pcms, это иногда может означать, что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №10
Схема №11
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд (см. " Индикация неисправности индикаторной лампы (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в отношении кодов готовности) "). (ref-173995-S12454021692005041500000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному за нижней крышкой приборной панели водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные о замораживании. Обратитесь к Индексу устранения неполадок расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок.

ПримечаниеДанные о замораживании указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS и сканирующее устройство могут считывать расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, текущие данные и другие данные модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, которое поставляется с HDS или сканирующим устройством.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и принимает заранее запрограммированное значение для этого датчика, что позволяет двигателю продолжать работу.

Функция резервного копирования

Когда происходит нарушение в РСМ, инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное управление.

Самодиагностика

При возникновении неисправности в сигнале датчика модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает масса индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняет расшифровка кодов ошибок в стираемой памяти. При первом включении зажигания модуль блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в течение 15-20 секунд для проверки состояния лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Два метода обнаружения ездового цикла

Для предотвращения ложных показаний используется " метод обнаружения двух ездовых циклов " для некоторых функций самодиагностики. При ненормальном возникновении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет его в своей памяти. Когда то же самое нарушение повторяется после того, как выключатель зажигания выключен и снова включен (II), блок управления силовым агрегатом включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Данные блок управления силовым агрегатом (PCM)

Вы можете получить данные из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключив HDS или средство сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Элементы, перечисленные в таблице ниже, соответствуют рекомендуемой практике SAE. HDS также считывает данные сверх рекомендованных SAE, чтобы помочь вам найти причины периодических проблем.

ПримечаниеПеречисленные " рабочие значения " являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от окружающей среды и конкретного транспортного средства. Если не указано иное, " на холостом ходу " означает холостой ход с полностью прогретым двигателем, A / T в парке или нейтральном положении и выключенным A / C и всеми аксессуарами.

Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №18
Схема №19
Схема №20

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №21
Схема №22

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №23
Схема №24
Схема №25

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №26
Схема №27

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №28
Схема №29
Схема №30

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время зарядки. Затем блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение, генерируемое генератором переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определяемой детектором электрической нагрузки (ELD) и режимом вождения. Это снижает нагрузку на двигатель, чтобы улучшить экономию топлива.

Реле сцепления компрессора переменного тока

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы A / C, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим A / C.

Переключатель кондиционера

Переключатель кондиционирования воздуха подает сигнал на МУП всякий раз, когда возникает потребность в охлаждении.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход А / В датчика СМР используется МУП для определения угла опережения зажигания при запуске (проворачивании коленчатого вала) и при отклонении угла поворота коленчатого вала от нормы.

Схема №31

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Вход датчика Ckp используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для определения частоты вращения двигателя и пропусков зажигания.

Схема №32

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №33

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №34

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации

Схема №35

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы состоит в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание, и испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, устанавливаются коды готовности. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах их установки (см. " Как установить коды готовности "). (ref-173995-S25083259662005041500000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №36

Первичный нагретый датчик кислорода (первичный подогреваемый кислородный датчик)

Первичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. Первичный подогреваемый кислородный датчик установлен в выпускном коллекторе. Управляя соотношением воздуха и топлива с помощью первичного подогреваемый кислородный датчик и вторичного подогреваемый кислородный датчик, ухудшение первичного подогреваемый кислородный датчик может быть оценено по его периоду обратной связи. Когда период обратной связи превышает определенное значение в стабильных условиях вождения, датчик считается ухудшенным и устанавливает блок управления силовым агрегатом.

Схема №37

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах. После трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. Вторичный подогреваемый кислородный датчик установлен в TWC.

Схема №38

Управление запуском

При запуске двигателя РСМ обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на МУП. Датчик Тр не поставляется отдельно от корпуса дроссельной заслонки.

Схема №39

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током к клапану контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать правильную частоту вращения холостого хода. См. Схему системы, чтобы увидеть функциональную компоновку системы.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Для поддержания надлежащей частоты вращения на холостом ходу клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №40

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Выключатель стартера (зажигания)

Выключатель стартера сигнализирует МУП при прокрутке двигателя.

Управление отсечкой топлива

Во время замедления с закрытой дроссельной заслонкой ток к форсункам отключается для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 1 050 об / мин. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 400 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин.

Управление топливным насосом

При включении зажигания МУП заземляет главное реле МПГМ-Фи, подающее ток на топливный насос в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При работающем двигателе МУП заземляет главное реле МПГМ-Фи и подает ток на топливный насос. При неработающем двигателе и включенном зажигании МУП заземляет главное реле МПГМ-Фи И, которое отключает ток на топливный насос.

Основное реле PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи содержит два отдельных реле. Одно возбуждается при включенном зажигании для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на инжекторы и питания для второго реле. Второе реле возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение двух секунд при включенном зажигании (II), и при работающем двигателе.

Блок отправки показаний топливомера

Блок отправки топливомера измеряет уровень топлива в топливном баке, и его выходной сигнал изменяется в соответствии с положением поплавка.

Схема №41

Система забора воздуха

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Система управления перепуском всасываемого воздуха

При работающем двигателе термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжекторам.

Схема №42

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки - одноцилиндрового типа боковой тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров. Регулировочный винт холостого хода, увеличивающий / уменьшающий перепускной воздух, расположен сверху корпуса дроссельной заслонки.

Схема №43

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в отходящем газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №44

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов предназначен для снижения пиковых температур сгорания и уменьшения оксидов выбросов азота (NO x) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №45

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока они не могут быть продуты в двигатель и сожжены.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 64°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки канистры EVAP, который отсекает вакуум в канистре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление топливного бака в электрический вход в МУП во время проверки на герметичность EVAP.

Схема №46

Двухходовой клапан EVAP и перепускной электромагнитный клапан EVAP

Двухходовой клапан EVAP установлен между топливным баком и контейнерной линией EVAP.

Двухходовой клапан EVAP направляет пары топлива в контейнер EVAP, соответствующий давлению внутри топливного бака, и предотвращает чрезмерное разрежение в топливном баке, втягивая свежий воздух через контейнер EVAP.

Байпасный электромагнитный клапан EVAP открывается, чтобы обойти двухходовой клапан при проверке утечки EVAP.

Схема №47

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №48
  1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается для получения надлежащей высокой скорости холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор в воздухозаборном канале обеспечивает дополнительное глушение при втягивании воздуха в систему.

Схема №49

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №50

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него и в порт на корпусе дросселя. Продувочный вакуум контролируется клапаном продувки контейнера EVAP, который открыт, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 64°C.
  2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного клапана двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в канистру EVAP.
  3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары в канистру EVAP.
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, закончены ли коды готовности, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем погаснет, коды готовности закончены. Если он мигает несколько раз, один или несколько кодов готовности не закончены. Чтобы установить коды готовности от неполных до полных, проделайте процедуру для соответствующего кода.

Мониторинг каталитического нейтрализатора и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отсоединена или когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очищается с помощью HDS или сканирующего инструмента. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время движения, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. Если неисправность во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик не привела к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен для полного устранения неисправности.

Включить критерии

  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или выше.
  3. Скорость транспортного средства устойчива, и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 25 миль в час (40 км / ч).

Процедура системы топлива и выбросов: прочее

  1. Подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных автомобиля (диагностический разъём) и вызовите READINESS CODES для катализатора в меню коды неисправностей.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля за выбросами в результате испарения (EVAP) и код готовности

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении аккумулятора или при очистке СПМ с помощью HDS или сканирующего прибора. Критерии включения должны быть повторены, если температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) падает ниже 2°C от его клапана при запуске двигателя.

  1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха выше 0°C, но ниже 35°C.
  2. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 7°C друг от друга.
  1. Подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 2,5 мили (4,0 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Подогреваемый кислородный датчик Монитора и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отсоединении батареи или при очистке СПМ с помощью HDS или сканирующего устройства.

Температура охлаждающей жидкости при 60°C или выше.

  1. Подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не был выполнен критерий включения; повторите процедуру.

Подогреваемый кислородный датчик Кода готовности монитора нагревателя

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи или при сбросе СПМ с помощью HDS или сканирующего устройства.

  1. Подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  3. Если код готовности все еще не завершен, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы подогреваемый кислородный датчик активны.
  3. Наблюдение также приостанавливается при невыполнении каких-либо связанных критериев включения. Наблюдение возобновляется при повторном выполнении критериев включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отсоединении батареи или при очистке СПМ с помощью HDS или сканирующего устройства.

Температура охлаждающей жидкости при 80°C или выше.

  1. Подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Ездить на постоянной скорости с коробкой передач в положении D, 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. С коробкой передач в положении D замедлить скорость с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Если код готовности по-прежнему является неполным, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не был выполнен критерий включения; повторите процедуру.

Другие статьи — Система топлива и выбросов