Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Fit/Honda Fit GE (2007-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Топливные системы и системы выбросов: Прочее Honda Fit GE

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 47 иллюстраций ~20 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные конкретные данные для корректировки системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи отключен. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если детали заменяются.

HDS имеет только три вида четких команд для выполнения этой цели. Они должны быть расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset, и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс удаляет все сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок. Данные блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом reset уничтожают все сохраненные dcs. данные блок управления двигателем и данные сброса блок управления силовым агрегатом

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (А/Т в П или Н, М/Т в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин при А / Т в 2 или М / Т во 2-м.
  3. Повторите шаг 2 несколько раз.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но условия разрешения для расшифровка кода ошибки находятся вне допустимых.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Самодиагностика

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет Pending расшифровка кода ошибки или Confirmed расшифровка кода ошибки. В зависимости от сбоя, расшифровка кода ошибки хранится либо в первом, либо во втором цикле привода. Когда расшифровка кода ошибки хранится, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик через F-CAN.

  1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда возникает нарушение в сигнале от датчика или от другого блока управления, ЕСМ / ИКМ сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки для отказа и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  2. Способ детектирования двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, МУД/МУП сохраняет расшифровка кода ошибки ожидания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это вызывает сохранение расшифровка кода ошибки и включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Проверка лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУП/МУП включает МИЛ через цепь F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После включения выключателя зажигания на ACC (I) или на замок (0), блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается включенным (около 30 минут). Если разъем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом отсоединяется в течение этого времени, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Чтобы отменить этот режим, отключите отрицательный кабель от батареи или перескочите линию SCS с HDS после включения выключателя зажигания на ACC (I) или замок (0).

Схема №13
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1 (1)BRNVBSOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитных клапановС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
3WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы)
4REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В (импульсы)
6GRNFANC (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора привода или реле вентилятора конденсатора кондиционераПри работающем вентиляторе радиатора или вентиляторе конденсатора кондиционера: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора или вентиляторе конденсатора кондиционера: напряжение аккумулятора
7BLUMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)Приводы PGM-FI главное реле 1С выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
9LT GRNIGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
10YELSG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 0,5 В постоянно
11REDVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
15PNKACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)Привод реле сцепления компрессора переменного токаС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
16BRNIMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение аккумулятора При работающем двигателе: около 0 В
18ORNAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,5 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В
19LT BLUAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
20WHTVCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
21REDETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
22ORNSUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI)Реле датчика A/F приводовС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
24PNKELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
25GRYVCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26BRNVCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
27LT GRNFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС включенным выключателем зажигания (II): около 2,5 В
28 (1)PNKSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенном акселераторе: около 0 В
29LT BLUNEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)Выдает импульс частоты вращения двигателяПри работающем двигателе: импульсы
30BLUVSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал датчика скорости транспортного средстваВ зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
32YELSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияПри закороченном сигнале проверки обслуживания с помощью HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
34LT GRNECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
35WHTSG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
36BLUSG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
38ORNTAC (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ)Обнаруживает сигнал датчика испарителяС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры испарителя)
41 (2)BRNBKS Wnc (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
42LT GRNBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
43 (3)PURCRMTCLS (СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ КРУИЗ-СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали сцепленияС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью сцепления: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью сцепления: напряжение аккумулятора
44 (5)REDWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
46GRNS-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА).Передает последовательный сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы Со снятым ключом с выключателя зажигания: около 5,0 В
47 (4)YELSUPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ С ЛОПАСТЯМИ + ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА ПОВЫШЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ)Обнаружение сигнала переключения на более высокую передачуПри нажатом переключателе + (переключатель на повышенную передачу): около 0 В При отпущенном переключателе + (переключатель на повышенную передачу): напряжение аккумулятора
48 (4)LT BLUSDNP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЛОПАСТЕЙ НА БОЛЕЕ НИЗКУЮ ПЕРЕДАЧУ)Обнаруживает лопастной переключатель - (переключатель пониженной передачи) сигналС лопастным переключателем - (переключатель пониженной передачи) нажат: около 0 В С лопастным переключателем - (переключатель пониженной передачи) отпущен: напряжение аккумулятора
(1) A / T (2) С круиз-контролем (3) M / T с круиз-контролем (4) A / T (с лопастным переключателем) (5) 2009-10 модели
(1)АКПП
(2)С круиз-контролем
(3)M / T с круиз-контролем
(4)A / T (с лопастным переключателем)
(5)Модели 2009-10 гг.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ РАЗЪЕМА

Схема №14
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BRN (5) BLK (7)PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для цепи блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
2BLU/RED (5) LT BLU (7)Рециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Привод клапана ЭГРС рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В
3YEL/BLU (5) КРАСНЫЙ (7)PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
4BLK/WHT (5) GRN (7)SO2SHTC (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) НАГРЕВАТЕЛЬ (ДАТЧИК 2))Привод вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled
7YEL/RED (5) ОКЧ (7)OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)Определяет сигнал давления масла в двигателеПри выключенном выключателе зажигания: около 0 В При работающем двигателе: напряжение аккумулятора
8 (1)BLU/RED (5) BLU (7)OP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 2ND СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает входной сигнал реле давления жидкости второй передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
9 (1)BLU/WHT (5) PNK (7)OP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 3RD СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает входной сигнал реле давления жидкости 3-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
10BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для цепи блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
11 (1)BLU/BLK (5) 6 Лт ГРН (7) 7SHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АПри работе двигателя на D (на 2-й и 4-й передачах), S (на 2-й и 4-й передачах), D3 (на 2-й передаче) и 2: напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя на P, R, N, 1, D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах), S (на 1-й, 3-й и 5-й передачах), D3 (на 1-й и 3-й передачах): около 0 В
12 (1)GRN/RED (5) КРАСНЫЙ (7)SHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DПри работающем двигателе в П, Р: напряжение аккумулятора При работающем двигателе в Н: около 0 В
13 (1)RED/BLK (5) Устьевое оборудование (7)ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ В N)Обнаруживает входной сигнал N положения переключателя диапазона передачиВ N: около 0 В В любом положении, кроме N: напряжение батареи
14 (1)BLU/BLK (5) GRN (7)ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ В P)Обнаруживает входной сигнал положения P переключателя диапазона передачиВ П: около 0 В В любом положении, кроме П: напряжение батареи
15 (1)WHT (5) PUR (7)ATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ В R)Обнаруживает входной сигнал положения переключателя диапазона передачи RВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
16 (3)КРАСНЫЙ (5) LT BLU (7)ATPD3 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ В D3)Обнаруживает входной сигнал положения переключателя диапазона передачи D3В D3: около 0 В В любом положении, кроме D3: напряжение батареи
16 (2)КРАСНЫЙ (5) LT BLU (7)ATPS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ В S)Обнаруживает входной сигнал положения переключателя диапазона передачи SВ S: около 0 В В любом положении, кроме S: напряжение батареи
17 (3)BLUATP2-1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2-1)Обнаруживает входной сигнал переключателя диапазона передачи 2 и 1В 2 и 1: около 0 В В любом положении, кроме 2 и 1: напряжение аккумулятора
18 (1)WHT/RED (5) КРАСНЫЙ (7)NM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)При включенном выключателе зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В При работающем двигателе в Н: импульсы
19YEL/BLU (5) ОКЧ (7)VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
21 (1)GRN (5) BLU (7)SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СПри работе двигателя на R, D (на 3-й и 4-й передачах), S (на 3-й и 4-й передачах), D3 (на 3-й передаче): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, N, 2, 1, D (на 1-й, 2-й и 5-й передачах), S (на 1-й, 2-й и 5-й передачах), D3 (на 1-й и 2-й передачах): около 0 В
22 (1)PNKATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ В D)Обнаруживает входной сигнал положения переключателя диапазона передачи DВ D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи
23 (1)YELATPRVS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ В Rvs)Обнаруживает входной сигнал положения переключателя диапазона передачи RВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
24RED/WHT (5) PNK (7)ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
26 (1)BLU/YEL (5) КРАСНЫЙ (7)LSC (Ah " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): рабочий режим
27 (1)GRN/WHT (5) PUR (7)SHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВПри работе двигателя на R, 1, D (на 1-й, 4-й и 5-й передачах), S (на 1-й, 4-й и 5-й передачах), D3 (на 1-й передаче): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя на P, N, 2, D (на 2-й и 3-й передачах), D3 (на 2-й и 3-й передачах), S (на 2-й и 3-й передачах): около 0 В
28 (1)RED/YEL (5) Устьевое оборудование (7)TATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Обнаружение сигнала температуры ATFС включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,0 В (в зависимости от температуры ATF)
29 (1)BLU/YEL (5) ОКЧ (7)ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ В Fwd)Обнаруживает входные сигналы положений переключателя диапазонов передачи D, D3, 2 и SВ D, D3, 2 и S: около 0 В В любом положении, кроме D, D3, 2 и S: напряжение батареи
30WHT/BLK (5) PUR (7)EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовПри работающем двигателе: около 1,2-3,5 В (в зависимости от клапана рециркуляция отработавших газов)
31RED/GRN (5) GRN (7)VG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздухаНа холостом ходу с прогретым двигателем и без электрической нагрузки: около 1,7 В
32RED/YEL (5) ОКЧ (7)Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,0 В
33BLK/RED (5) PURVG- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА)Масса для сигнала датчика массовый расход воздухаПостоянное напряжение менее 0,2 В
34GRN/YEL (5) GRY (7)SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
35GRN/YEL (5) LT GRN (7)VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)Соленоид управления маслом коромысла приводаНа холостом ходу: около 0 В
36WHT/RED (4) ПНК (6)SHO2S (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)С полностью открытой дроссельной заслонкой на холостом ходу, и прогретым двигателем: выше 0,6 В С быстро закрытой дроссельной заслонкой: ниже 0,4 В
37 (6)BLUSHO2SG (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) ДАТЧИК 2 ЗЕМЛЯ)Масса для вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)Менее 0,2 В в любое время
38BLK/WHT (5) LT BLU (7)NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В Управление: импульсы
40 (1)RED/BLK (5) LT BLU (7)LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): рабочий режим
45WHT/GRN (5) GRN (7)ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри прогретом работающем двигателе: около 5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
46WHT/BLU (5) LT BLU (7)ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного тока LС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
47WHT/RED (5) КРАСНЫЙ (7)ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе: около 2,6-3,7 В (в зависимости от электрической нагрузки)
48 (1)BRN/WHT (5) YEL (7)LSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): рабочий режим
(1) A / T (2) A / T (с лопастным переключателем) (3) A / T (без лопастного переключателя) (4) 2009-10 моделей (5) 2009-10 моделей и 2011-12 моделей (M / T) (6) 2011-12 моделей (7) 2011-12 моделей (A / T)
(1)АКПП
(2)A / T (с лопастным переключателем)
(3)A / T (без лопастного переключателя)
(4)Модели 2009-10 гг.
(5)Модели 2009-10 и 2011-12 (M / T)
(6)Модели 2011-12
(7)Модели 2011-12 (A / T)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ РАЗЪЕМА

Схема №15
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1WHT (2) PNK (4)IG1ETCS (ETCS СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
2BRN (2) BLK (4)Pgm ETCS (Питание масса ETCS)Цепь массы для цепи блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
3YELETCSM- (СО СТОРОНЫ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Земля для привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 1,8 В
4YEL/RED (2) TAN (4)ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)Привод привода дроссельной заслонкиОколо 1,5 В сразу после включения выключателя зажигания (II), затем около 0 В
5BRN (2) LT GRN (4)INJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжекторНа холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
6КРАСНЫЙ (2) TAN (4)INJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
7BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
8YEL (2) КРАСНЫЙ (4)INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторные
9GRNAFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1))Нагреватель датчика форсажа (датчик 1)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled
10BLK/RED (2) TAN (4)IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
11GRN/RED (2) PUR (4)КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
12BLU (2) WHT (4)VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
13YEL/RED (2) PNK (4)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
14GRN/WHT (2) BLU (4)SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
15WHTIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
16WHT/GRN (2) GRN (4)IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
17WHT/BLK (2) TAN (4)IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажигания
18WHT/BLU (2) LT BLU (4)IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажигания
20RED/BLK (2) PUR (4)TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,8 В С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 3,9 В
21REDTPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,1 В
22BLU/BLK (2) BLU (4)VTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА)Обнаруживает сигнал реле давления масла на коромыслеНа холостом ходу: около 0 В
29РЭД (2) ПНК (4)AFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)На холостом ходу: около 2,2 В
30RED/YEL (2) TAN (4)AFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) -сторона)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)На холостом ходу: около 1,8 В
31GRNПоложение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Обнаруживает сигнал датчика ОГТС двигателем, работает: импульсы
32BLUПоложение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
43GRN (2) BLU (4)SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
44BRN/YEL (2) BRN (4)LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для цепи блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
46RED/BLU (1) Устьевое оборудование (3)Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
48BRN/YEL (2) BRN (4)LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для цепи блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
(1) модели 2009-10 (2) модели 2009-10 и модели 2011-12 (M / T) (3) модели 2011-12 (4) модели 2011-12 (A / T)
(1)Модели 2009-10 гг.
(2)Модели 2009-10 и 2011-12 (M / T)
(3)Модели 2011-12
(4)Модели 2011-12 (A / T)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ РАЗЪЕМА

Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время зарядки. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом затем контролирует напряжение, генерируемое в генераторе переменного тока в соответствии с электрической нагрузкой, определяемой детектором электрической нагрузки (ELD) и режимом вождения. Это снижает нагрузку на двигатель, чтобы улучшить экономию топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A / F работает в широком диапазоне воздух / топливо. Датчик A / F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (Wu-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №35

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №36

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания двигателя.

Схема №37

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №38

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости установить коды неисправностей (расшифровка кодов ошибок).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №39

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы для блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №40

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики для систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, автомобиль может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности на завершение, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если после этого он гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " ПРОЦЕДУРА "). (ref-320425-S42923835972009071400000)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод, холодную пленку и терморезистор. Датчик находится в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода, холодной пленки и терморезистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха контролирует ток, чтобы поддерживать горячий провод при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №41

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

МКПП

Схема №42

АКПП

Схема №43

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный датчик подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые соответствующим образом изменяют продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации выходного сигнала датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный датчик xtag2 устанавливается выше по потоку от подпольного трехходового каталитического нейтрализатора (TWC). подогреваемый кислородный датчик

Схема №44

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к " СХЕМЕ СИСТЕМЫ ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-320425-S14077593862009071400000)

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП.

Схема №45

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №46

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №47

VTEC

  1. Эта система повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях частоты вращения двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
  2. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
  3. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
  4. Соленоид управления маслом коромысла включает и выключает оба впускных коромысла системы VTEC; соленоид управляется блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Реле давления масла качающегося рычага определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM).
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯСОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛАСИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛАПОДЪЕМ ВПУСКНОГО КЛАПАНА
LOWOFFONLOW
HIGHONOFFHIGH

ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА

Схема №48

При низкой частоте вращения двигателя

На низких оборотах двигателя электромагнит управления маслом коромысла выключается блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает на вал впускного коромысла. Оба впускных коромысла поднимаются за кулачок низкого подъема.

Схема №49

При высоких оборотах двигателя

При высоких оборотах двигателя соленоид управления маслом коромысла включается блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Давление масла от соленоида управления маслом коромысла поступает во впускное вторичное коромысло через вал впускного коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле.

Это приводит к тому, что переключающий поршень VTEC вдвигается во впускное первичное коромысло, блокируя впускное первичное и вторичное коромысла вместе. Оба впускных коромысла поднимаются за кулачок высокого подъема.

Схема №50

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигналы на привод дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 850 об / мин (А / Т) (М / Т: 907 об / мин). Отсечка топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 7000 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 800 об / мин на оборотах двигателя свыше 5 000 (А / т) происходит отсечка топлива.

Управление топливным насосом

Когда выключатель зажигания включен (II), основное реле 2 блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет Pgm-FI, которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе основное реле 2 блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом заземляет Pgm-FI и подает ток к топливному насосу. Когда двигатель не работает и переключатель зажигания включен на FI (II), блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом отключает главный насос 2.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания для главного реле ПГМ-Фи 2. Основное реле ПГМ-Фи 2 возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд, когда выключатель зажигания включен (II) и когда двигатель проворачивается или работает.

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом под полом (под полом TWC)

Wu-TWC и TWC преобразуют углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в отходящем газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC (КРЕПИТСЯ К ГОЛОВКЕ ЦИЛИНДРА)

Схема №51

TWC (ПОД ПОЛОМ)

Схема №52

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к разделу " СХЕМА СИСТЕМЫ ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-320425-S14077593862009071400000)

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции отработавших газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор и в камеры сгорания. Направление отработавших газов через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для изменяющихся условий работы.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления двигателем/блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если имеется какая-либо разница между ними, блок управления двигателем/блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на рециркуляция отработавших газов клапан.

Схема №53

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №54

Система испарительных выбросов (EVAP)

Обратитесь к разделу " СХЕМА СИСТЕМЫ ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-320425-S14077593862009071400000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки канистры EVAP, отсекая вакуум в канистре EVAP.

Схема №55

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №56

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №57

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе.

Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.

Схема №58

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее odo / trip.

При первом обнаружении утечки на дисплее odo / trip появляется сообщение проверить топливо CAP (А). Для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение проверить топливо CAP появляется каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топливом до тех пор, пока он не щелкнется хотя бы один раз.

Схема №59

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
  3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены, транспортное средство может не пройти испытание на выбросы, или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-320425-S04185312662009071400000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе поворачивайте выключатель зажигания на ACC (I) или на замок (0) во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время вождения, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный до тех пор, пока все критерии включения не будут выполнены. подогреваемый кислородный датчик

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
  2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
  3. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) выше 25 миль / ч (40 км / ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и температура охлаждающей жидкости датчик 2 между 80°C и 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик 1 между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе поворачивайте ключ зажигания на ACC (I) или замок (0) во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если HDS показывает полную, готовность завершена. Если HDS показывает не полную, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости датчик 1 меньше 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет больше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе поворачивайте ключ зажигания на ACC (I) или замок (0) во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Движение на постоянной скорости, с A / T в D или M / T в 4-м, со скоростью 50-62 миль в час (80-100 км / ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. Когда A / T в D или M / T в 4-м, замедлить скорость с 62 миль / ч (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этой процедуры, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
  5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Другие статьи — Топливные системы и системы выбросов