Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V I рестайлинг (1999-2001)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Самодиагностика органов управления двигателем: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Самодиагностика органов управления двигателем: Диагностика Honda CR-V I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 5 иллюстраций ~7 мин чтения

Диагностические тесты

ПримечаниеМодели, оснащенные механической коробкой передач, используют модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Модели, оснащенные автоматической коробкой передач, используют модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Поскольку работа этих компонентов аналогична, блок управления двигателем будет называться блок управления силовым агрегатом.

ПримечаниеКогда расшифровка кода ошибки не хранится, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным, если подключен сервисный разъем SCS и включен выключатель зажигания.

При указании методики проведения испытаний по установке КПА смотри КПА в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ.

Испытание электромагнитного клапана управления продувкой EVAP

  1. Отсоедините шланг между впускным коллектором и электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP от электромагнитного клапана управления продувкой EVAP. Включите зажигание. Приложите вакуум к открытому порту. Если вакуум не поддерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, электромагнитный клапан управления продувкой EVAP в это время в порядке. Выполните тест электромагнитного клапана обхода EVAP. См. " ТЕСТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ОБХОДА EVAP ". (ref-3105-S17705939622000041700000)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления продувкой EVAP. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 2 кабеля электромагнитного клапана управления продувкой EVAP (красный / желтый провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, замените электромагнитный клапан.
  3. Отсоединить 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между землей и клеммой 2 кабеля электромагнитного клапана управления продувкой EVAP (красный / желтый провод). Если целостность цепи существует, устранить короткое замыкание в красном / желтом проводе между электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи отсутствует, заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и выполнить повторную проверку. См. Замена.

Испытание перепускного электромагнитного клапана EVAP

  1. Отсоединить вакуумный шланг от 2-ходового клапана EVAP, как показано на рисунке. ( 10) С помощью обратного клапана " Подключить провод с предохранительной перемычкой между землей и 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (синий провод). Включить зажигание. С помощью вакуумного насоса медленно подать вакуум на 2-ходовой клапан EVAP, как показано на рисунке. ( 10) Если вакуум держится, перейти к следующему шагу, если вакуум не выдерживает, то время срабатывания соленоида. (ref-3105-S05992340172000041700000)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем байпасного электромагнитного клапана EVAP. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой No2 разъема жгута байпасного электромагнитного клапана EVAP (синий провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв синего провода между байпасным электромагнитным клапаном EVAP и 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 3.
  3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута перепускного электромагнитного клапана EVAP (черный / белый провод). Если напряжение батареи существует, замените перепускной электромагнитный клапан EVAP и уплотнительные кольца. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте откройте в черном / белом проводе между перепускным электромагнитным клапаном EVAP и предохранителем № 15 генератор SP датчик (7,5-ампер), расположенным на стороне водителя под предохранителем / коробкой реле.
Схема №18

Испытание запорного клапана вентиля контрольной канистры EVAP

  1. Отсоедините вакуумный шланг от фильтра-канистры управления EVAP, как показано на рисунке. (Рисунок 11) Включите зажигание и подайте вакуум на шланг. Если запорный клапан выпускного отверстия фильтра управления EVAP удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если запорный клапан выпускного отверстия фильтра управления EVAP не удерживает вакуум, запорный клапан выпускного отверстия фильтра управления EVAP в это время в порядке. Выполните испытание вакуумных шлангов и соединений. См. " ПРОВЕРКА ВАКУУМНЫХ НЫХ ШЛАНГОВ И СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-3105-S33240072642000041700000)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем вентильного клапана вентиля управления EVAP. Проверьте целостность соединения между землей и контактом разъема вентиля управления EVAP. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, замените вентильный клапан вентиля управления EVAP и уплотнительные кольца.
  3. Отсоединить 32-контактный разъем " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность соединения между землей и клеммой № 1 кабеля запорного клапана управления EVAP. (Светло-зеленый / белый провод). При наличии целостности устранить короткое замыкание в светло-зеленом / белом проводе между запорным клапаном запорного клапана управления EVAP и 32-контактным разъемом " А " модуля блок управления силовым агрегатом. При отсутствии целостности заменить заведомо исправный модуль блок управления силовым агрегатом и выполнить повторную проверку.
Схема №19

Испытание вакуумных шлангов и соединений

Проверить следующие компоненты на наличие утечек в атмосферу и при необходимости отремонтировать или заменить

  1. Течь топливного бака.
  2. Неисправная крышка топливной заливной горловины.
  3. Трубопровод заливки топлива.
  4. Неисправность 2-ходового клапана EVAP.
  5. Неисправность датчика давления в топливном баке.

Если вышеперечисленные компоненты в порядке, замените заведомо исправный СПМ и перепроверьте его. См. ЗАМЕНА СПМ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ВВЕДЕНИЕ. Если симптом или проблема исчезнут, замените оригинальный СПМ.

  1. Отсоедините вакуумный шланг, расположенный между соленоидным клапаном управления продувкой EVAP и впускным коллектором. С помощью обратной защиты подключите провод с предохранительной перемычкой между землей и 32-контактным разъемом " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью вакуумного насоса медленно подайте вакуум на соленоидный клапан управления продувкой EVAP. Если соленоидный клапан удерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если соленоидный клапан не удерживает вакуум, то соленоидный клапан в норме. (ref-3105-S15432643712000041700000)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного клапана управления продувкой EVAP. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 жгута электромагнитного клапана продувки EVAP (красный / желтый провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в красном / желтом проводе между электромагнитным клапаном управления продувкой EVAP и 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No6. См. соответствующую электросхему в электрических схемах.
  3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута электромагнитного клапана продувки EVAP (черный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, замените электромагнитный клапан. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте откройте черным / желтым проводом между электромагнитным клапаном продувки EVAP и предохранителем № 15 генератор SP датчик (7,5-ампер), расположенным на стороне водителя под предохранителем / коробкой реле приборной панели. См. соответствующую электросхему на монтажных схемах.
  1. Отсоедините вакуумный шланг от 2-ходового клапана EVAP, как показано на рисунке. (Рис. 10) Включите зажигание. С помощью вакуумного насоса медленно подайте вакуум к 2-ходовому клапану EVAP, как показано на рисунке. (Рис. 10) Если вакуум не удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум держится, байпасный электромагнитный клапан EVAP и 2-ходовой клапан EVAP в это время находятся в порядке. Выполните контрольное испытание EVAP VENT вентиля вентиля см. в разделе " Испытание EV. (ref-3105-S27393659262000041700000)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем перепускного электромагнитного клапана EVAP. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 2 жгута перепускного электромагнитного клапана EVAP (синий провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, замените перепускной электромагнитный клапан EVAP и уплотнительные кольца.
  3. Отсоедините 32-контактный разъем " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 (синий провод) жгута байпасного электромагнитного клапана EVAP. При наличии целостности устраните короткое замыкание в синем проводе между байпасным электромагнитным клапаном EVAP и 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом. При отсутствии целостности замените заведомо исправный блок управления силовым агрегатом и перепроверьте. См. замену блок управления силовым агрегатом в разделе САМОДИАГНОСТИКА - Устранение проблемы.
  1. Отсоединить вакуумный шланг от фильтра-канистры управления EVAP, как показано на рисунке. (Рисунок 11) С помощью установки " backprobe " подсоединить провод с предохранительной перемычкой между землей и 32-контактным разъемом " A " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажать зажигание и подать вакуум на шланг. Если запорный клапан вентиля вентиля управления EVAP не поддерживает вакуум, перейдите к следующему шагу. Если запорный клапан вентиля управления EVAP поддерживает вакуум-канистру. (ref-3105-S12446202282000041700000)
  2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем вентильного клапана вентиля пульта управления EVAP. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 1 жгута вентиля вентиля управления EVAP (светло-зеленый / белый провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте открытый в светло-зеленом / белом проводе между вентильным клапаном вентиля вентиля пульта управления EVAP и 32-контактным разъемом " А " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 4 См. соответствующую электросхему в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ.
  3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 (черный / белый провод) электрического жгута запорного вентиля управляющего фильтра EVAP. При наличии напряжения аккумуляторной батареи замените запорный вентиль и уплотнительное кольцо управляющего вентиля EVAP. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи откройте в черном / белом проводе между запорным вентилем запорного вентиля управляющего вентиля EVAP и предохранителем № 15 генератор SP датчик (7,5-ампер), расположенным на стороне водителя под панелью предохранителей / коробкой реле, см. соответствующую схему электропроводки.

Испытание на герметичность системы канистр

  1. Выключите зажигание. Подсоедините 2 Т-образные штуцера и вакуумный насос к шлангам между контрольным контейнером EVAP и 2-ходовым клапаном EVAP, как показано на иллюстрации. (Рисунок 12) Подсоедините датчик давления топливного бака к одному Т-образному штуцеру и вакуумный насос к второму Т-образному штуцеру. (Рисунок 12) Снимите вентиляционный шланг с запорного клапана и открытого отверстия контрольного контейнера EVAP. (Рисунок 13) Включите зажигание и перейдите к следующему шагу.
  2. Используя заданную обратную защиту, измерьте напряжение между 32-контактным разъемом " А " вентиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), обозначенным номером 29 (светло-зеленый провод), и 31-контактным разъемом " С ", обозначенным номером 18 (зеленый / черный провод), или с помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика FTP. Используя вакуумный насос, медленно создавайте вакуум каждые 1-2 секунды до тех пор, пока показание напряжения не упадет примерно до 1,5 вольта. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя выше 35°C. Контролируйте напряжение в течение 20 секунд, если напряжение не упадет до следующего шага 20 вольт.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить шланг продувки от блока управления EVAP. ( 14) Шланг управления колпачком. Включить зажигание. С помощью обратного клапана установить падение напряжения 20, измерить напряжение между 32-контактным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " A " № 29 (светло-зеленый провод) и 31-контактным разъемом " C " № 18 (зеленый / черный провод), или с помощью сканирующего инструмента контролировать напряжение датчика FTP. С помощью вакуумного насоса, медленно подавать напряжение через каждые 1-2 секунды.
Схема №20
Схема №21
Схема №22

Другие статьи — Самодиагностика органов управления двигателем