Органы управления двигателем - основные диагностические процедуры: Диагностика Honda CR-V I рестайлинг

Визуальный осмотр

Визуально проверьте всю электропроводку на наличие натянутых, растянутых, порезанных или защемленных проводов. Убедитесь, что электрические разъемы плотно подогнаны и не подвержены коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки трассировки и соединений. Проверьте систему впуска воздуха на наличие возможных утечек вакуума.

Базовая диагностика

Начните основную диагностику топливной системы с определения давления в топливной системе. Проверьте работу топливного насоса. Если топливный насос не работает, проверьте питание главного реле Pgm-FI. Если все источники питания присутствуют (например, батарея, зажигание и выключатель стартера во время прокрутки), выполните проверку работоспособности главного реле Pgm-FI. Смотрите электросхемы И ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Опрессовка (Accord и S2000)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите демпфер пульсации топлива. Подключите манометр давления топлива (07406-0040001 на Аккорде, или 07406-004000A на S2000) и переходник манометра давления топлива (07VAJ-0040100). Повторно подсоедините отрицательную клемму. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и нажмите линию закрытого запуска двигателя. (ref-3102-S30996562082000041700000)
2. Снимите колпачок заправки топливом. Включите зажигание помощника. Прослушайте работу топливного насоса на трубке заправки топливом. Топливный насос должен работать в течение 2 секунд. Если топливный насос не работает должным образом, протестируйте топливный насос. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если топливный насос работает должным образом, перейдите к следующему шагу.
3. Считайте давление топлива. См. таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается и давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается и давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 5. (ref-3102-S15019311392000041700000)
4. На холостом ходу двигателя отпустите и вновь подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива. Считайте давление топлива. Смотрите таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, топливная система в это время в порядке. Если давление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-3102-S15019311392000041700000)
5. При работе двигателя на холостом ходу вновь отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. При отсоединении шланга давление должно повыситься. Если давление не повысилось, замените регулятор давления топлива. Если давление поднялось, но показания были ниже указанных, проверьте на предмет засорения топливного фильтра или негерметичности топливопровода. Если давление поднялось, но показания были выше указанных, проверьте на предмет защемления или засорения шланга возврата топлива.
6. Сбросьте давление топлива и снимите манометр. Переустановите демпфер пульсации топлива с помощью НОВЫХ медных шайб и затяните до 16 футов фунтов (22 Н.м). Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Опрессовка (Civic, Cr-V и Prelude)

1. Отключить минусовую клемму аккумулятора. Сбросить давление топлива. См. " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СБРОС ". На Civic и Cr-V снять 12-мм банджо-болт с верхней части топливного фильтра. На Prelude снять банджо-болт с топливной рейки. На всех моделях подключить манометр топлива (07406-0040001) и адаптер манометра топлива (90008-PD6-010). Повторно подсоединить минусовую клемму аккумулятора, если включен, то отсоединить шланг, при закрытом регуляторе. (ref-3102-S30996562082000041700000)(ref-3102-S15019311392000041700000)
2. На холостом ходу двигателя вновь подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива и освободите линию возврата топлива. Считайте давление топлива. Оба показания манометра должны быть в пределах спецификации. См. Таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если показания давления топлива в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте работу топливного насоса. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии СИСТЕМА И ИСПЫТАНИЯ КОМПОНЕНТОВ. Если давление топлива выше указанного, проверьте на предмет защемления или засорения топливного шланга или неисправности регулятора давления. (ref-3102-S15019311392000041700000)
3. Сбросьте давление топлива и снимите манометр. На Civic и Cr-V затяните 12-мм банджо-болт до 25 футов фунтов (33 Н.м). На Prelude затяните 12-мм банджо-болт до 16 футов фунтов (22 Н.м). Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Опрессовка (Odyssey)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". Снимите демпфер пульсации топлива. Подключите манометр давления топлива (07406-0040001 на Аккорде, или 07406-004000A на S2000) и переходник манометра давления топлива (07VAJ-0040100). Повторно подсоедините отрицательную клемму. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и нажмите линию закрытого запуска двигателя. (ref-3102-S30996562082000041700000)
2. Снимите колпачок заливки топлива. Включите зажигание помощника. Прослушайте поток топлива на направляющих топливного инжектора под крышкой впускного коллектора. Поток топлива должен прослушиваться в течение 2 секунд. Если поток топлива слышен (топливный насос работает правильно), перейдите к следующему шагу. Если поток топлива не слышен (топливный насос не работает должным образом), проверьте топливный насос. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
3. Считайте давление топлива. См. таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не запускается, отремонтируйте двигатель по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается и давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается и давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 5. (ref-3102-S15019311392000041700000)
4. На холостом ходу двигателя отпустите и вновь подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления топлива. Считайте давление топлива. Смотрите таблицу " ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, топливная система в это время в порядке. Если давление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. (ref-3102-S15019311392000041700000)
5. При работе двигателя на холостом ходу вновь отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. При отсоединении шланга давление должно повыситься. Если давление не повысилось, замените регулятор давления топлива. Если давление поднялось, но показания были ниже указанных, проверьте на предмет засорения топливного фильтра или негерметичности топливопровода. Если давление поднялось, но показания были выше указанных, проверьте на предмет защемления или засорения шланга возврата топлива.
6. Сбросьте давление топлива и снимите манометр. Переустановите демпфер пульсации топлива с помощью НОВЫХ медных шайб и затяните до 16 футов фунтов (22 Н.м). Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Испытание сопротивления катушки внутреннего зажигания (Accord 2.3L, Civic и Cr-V)

1. Выключите зажигание. Снимите крышку распределителя, ротор и крышку утечки. Снимите первичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между клеммами катушки зажигания " A + " и " B- ". Сопротивление должно быть таким, как указано. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-3102-S19941351822000041700000)
2. Проверьте вторичное сопротивление между клеммой катушки зажигания " A + " и клеммой вторичного выхода (башня катушки зажигания). См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если показания не соответствуют указанным, замените катушку зажигания. (ref-3102-S19941351822000041700000)

Схема №1

Войти

Испытание на сопротивление внешней катушки зажигания (предварительная версия)

1. Выключите зажигание. Удалите первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. С помощью омметра проверьте первичное сопротивление между клеммами разъема катушки зажигания " A " и " B ". (Рис. 2) Сопротивление должно быть таким, как указано. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-3102-S19941351822000041700000)
2. Проверьте вторичное сопротивление между клеммой разъема катушки зажигания " A " и клеммой вторичного выхода (башня катушки зажигания). См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Проверьте целостность между клеммами " A " и " C ". Целостность должна существовать. Если показания не соответствуют спецификации, замените катушку зажигания. (ref-3102-S19941351822000041700000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №2

Войти

Испытание катушки зажигания (Accord 3.0L и Odyssey)

1. Снимите крышку катушки зажигания. Ослабьте подозрительный болт катушки зажигания. Отсоедините подозрительный разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема жгута катушки зажигания № 3 (черный / желтый провод). (Рис. 3) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие размыкания в черном / желтом проводе между подозрительной катушкой зажигания и предохранителем № 11 (15-ампер). См. электросхемы. Предохранитель расположен в нижней части панели предохранителя.
2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и контактом кабеля подозреваемой катушки зажигания № 2 (черный провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, проверьте обрыв черного провода между подозреваемой катушкой зажигания и заземляющим разъемом G101. Заземляющий разъем G101 расположен с левой стороны двигателя, на корпусе термостата, под переключателем вентилятора радиатора.
3. Отсоедините 31-контактный разъем " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и 31-контактным разъемом жгута " С " блок управления силовым агрегатом. Клеммы № 3 (Синий провод), № 4 (Желтый / Зеленый провод), № 12 (Черный / Красный провод), № 13 (Желтый провод), № 14 (Красный провод) и / или № 23 (Белый / Синий провод). Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу, если имеется подозрение на наличие замыкания между клеммой " на массу и контактом ".
4. Подсоедините 31-контактный разъем " С " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните ключ зажигания в положение START (ПУСК). Измерьте напряжение между землей и контактом кабеля подозреваемой катушки зажигания № 1. (Розжиг 3) Если напряжение около 5 В, замените катушку зажигания. Если напряжение около 5 В не существует, проверьте обрыв провода между контактом подозреваемой катушки зажигания № 1 и 31-контактным разъемом " С " модуля блок управления силовым агрегатом.

Схема №3

Войти

Испытание катушки зажигания (S2000)

1. Снимите крышку катушки зажигания. Ослабьте подозрительный болт катушки зажигания. Отсоедините подозрительный разъем катушки зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема жгута катушки зажигания № 3 (черный / желтый провод). (Рисунок 3) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие разомкнутого в черном / желтом проводе между подозрительной катушкой зажигания и предохранителем № 4 (15-ампер). См. электросхемы. Предохранитель расположен в левой панели предохранителя.
2. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между землей и контактом кабеля подозреваемой катушки зажигания № 2 (черный провод). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, проверьте обрыв черного провода между подозреваемой катушкой зажигания и заземляющим разъемом G101. Заземляющий разъем G101 расположен в задней части головки двигателя.
3. Отсоедините 31-контактный разъем " С " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и 31-контактным разъемом жгута " С " блок управления силовым агрегатом. Проверьте короткое замыкание на массу между подозрительной катушкой зажигания № 1 и 31-контактным разъемом " блок управления силовым агрегатом ", № 12 (белый / зеленый провод), № 13 (белый / черный провод) и / или № 14 (белый / синий провод).
4. Снова подсоедините 31-контактный разъем " C " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните переключатель зажигания в положение START (ПУСК). Измерьте напряжение между землей и контактом жгута подозреваемой катушки зажигания № 1. При наличии около 1-2 вольт замените катушку зажигания. При отсутствии около 1-2 вольт проверьте обрыв провода между контактом подозреваемой катушки зажигания № 1 и 31-контактным разъемом " C " модуля блок управления силовым агрегатом.

Входной тест модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) (Accord 2.3L)

1. Выключите зажигание. Снимите крышку распределителя, ротор и крышку утечки. Отсоедините провода от блок управления зажиганием. (Розжиг 4) или (Розжиг 5). Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и черным / желтым проводом блок управления зажиганием. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв в черном / желтом проводе между выключателем зажигания и блок управления зажиганием. См. электросхемы. СТАТЬЯ.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте наличие напряжения между катушкой зажигания и белым Xxm (F23A1 и F23A4 двигатели), или белым / синим проводом (F23A5 двигатель). ( 4) или ( 5). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте работу катушки зажигания. См. " ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ВНУТРЕННЕГО ЗАЖИГАНИЯ (необходимо заменить 2.3L, и CIV). F23A1 F23A4 F23A5 (ref-3102-S10214844852000041700000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините 25-контактный разъем " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи в желто-зеленом проводе между клеммой № 13 25-контактного разъема блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в желто-зеленом проводе.
4. Проверьте целостность между землей и желто-зеленым проводом. Если целостность существует, проверьте короткое замыкание на массу в желто-зеленом проводе. Если целостность не существует, проводка в настоящее время в порядке. Замените блок управления зажиганием.

Входной тест модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) (Civic)

1. Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя, ротор и крышку утечки (TEC). Отсоедините провода от блок управления зажиганием. (Таблица 6) или (Таблица 7). Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и черным / желтым проводом. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте обрыв в черном / желтом проводе между блок управления зажиганием и IGN катушкой предохранителя № 9 (15-амп. см. Схемы).
2. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте напряжение между землей и синим 2 проводом (Hitachi) или белым / синим проводом (TEC). (HIT<UNK> 6) или ( 7). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте работу катушки зажигания. См. " ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ВНУТРЕННЕГО ЗАЖИГАНИЯ (ACCORD 2.3L, CIVIC и Cr-V) ". (ref-3102-S10214844852000041700000)
3. Выключите выключатель зажигания. На всех моделях, кроме двигателя D16Y5 желтого цвета с M / T, отсоедините 25-контактный разъем непрерывности " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На двигателе D16Y5 с M / T отсоедините 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом. На всех моделях проверьте целостность в желтом / зеленом проводе между блок управления зажиганием и 25-контактным разъемом " B " блок управления силовым агрегатом. Клемма № 13 (кроме D16Y5 двигателя с M / T-контактом). D16Y5
4. Проверьте целостность цепи между землей и желто-зеленым проводом. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание на массу в желто-зеленом проводе.
5. Проверьте целостность в проводе Синий 1 между блок управления зажиганием и 2-контактным контрольным разъемом естественного тахометра. Контрольный разъем тахометра расположен в левом заднем углу моторного отсека, за стойкой стойки. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, проверьте разомкнутый в проводе Синий 1.
6. Проверьте целостность между землей и синим 1 проводом. Если целостность существует, проверьте короткое замыкание на массу в синем 1 проводе. Если целостность не существует, проводка в настоящее время в порядке. Замените блок управления зажиганием.

Входной тест модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) (Cr-V)

1. Выключите зажигание. Снимите крышку распределителя, ротор и крышку утечки. Отсоедините провода от блок управления зажиганием. (Рисунок 8) Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и черным / желтым проводом. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие разомкнутого в черном / желтом проводе между выключателем зажигания и блок управления зажиганием. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте напряжение между землей и белым / синим проводом. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте работу катушки зажигания. См. " ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ КАТУШКИ ВНУТРЕННЕГО ЗАЖИГАНИЯ (ACCORD 2.3L, CIVIC и Cr-V) ". Замените катушку зажигания по мере необходимости. Если катушка зажигания в порядке, проверьте наличие разомкнутого белого / синего провода между блок управления зажиганием и катушкой зажигания. (ref-3102-S10214844852000041700000)
3. Отсоедините 25-контактный разъем " B " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи в желто-зеленом проводе между блок управления зажиганием и 25-контактным разъемом кабеля " B " блок управления силовым агрегатом. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в желто-зеленом проводе.
4. Проверьте целостность соединения между землей и 25-контактным разъемом кабельного жгута " B " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (желтый / зеленый провод). Если целостность существует, проверьте короткое замыкание на массу в желтом / зеленом проводе. Если целостность не существует и проводка в это время исправна, замените блок управления зажиганием.

Входной тест модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) (предварительная подготовка)

1. Выключите зажигание. Снимите колпачок распределителя, ротор и крышку утечки. Отсоедините провода от блок управления зажиганием. (Рисунок 9) Включите зажигание. Проверьте наличие напряжения между землей и черным / желтым проводом. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте наличие разомкнутого в черном / желтом проводе между выключателем зажигания и блок управления зажиганием. См. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
2. Убедитесь, что зажигание включено. Проверьте наличие напряжения между землей и зеленым проводом. (Источник 9) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте работу катушки зажигания. См. " ТЕСТ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВНЕШНЕЙ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ (PRELUDE) ". Замените катушку зажигания по мере необходимости. Если катушка зажигания в порядке, проверьте наличие открытого зеленого провода между блок управления зажиганием и катушкой зажигания. (ref-3102-S00403743992000041700000)
3. Выключите выключатель зажигания. Отсоедините 32-контактный разъем " А " модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи в желто-зеленом проводе между 32-контактным разъемом жгута " А " модуля блок управления силовым агрегатом и блок управления зажиганием. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи отсутствует, устраните разрыв в желто-зеленом проводе.
4. Проверьте целостность цепи между землей и желто-зеленым проводом. Если целостность цепи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание на массу в желто-зеленом проводе.
5. Снова подключите 32-контактный разъем " A " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините 16-контактный разъем комбинации приборов. Проверьте целостность синего провода между блок управления зажиганием и тахометром. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, устраните разрыв синего провода.
6. Проверьте целостность между землей и синим проводом. Если целостность существует, проверьте короткое замыкание на массу в синем проводе. Если целостность не существует, проводка в настоящее время в порядке. Замените блок управления зажиганием.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти