Периодические отказы
Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.
Сервисная информация
Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.
Открывает и шорты
Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.
Команда очистки HDS
Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специфические данные для резервного копирования системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи или предохранитель № 19 BACK UP Fl ECU (7,5 A) отключены. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью команды сброс команды HDS, если детали заменены.
HDS имеет три вида четких команд для решения этой задачи. Они должны быть расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset, и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс удаляет все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом reset pattern.
Процедура обучения (без HDS)
- Запустите двигатель. Удерживать обороты двигателя на 3 000 об/мин без нагрузки (А/Т в П или Н, М/Т в нейтрали) до включения вентилятора радиатора.
- Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин при A / T в 2 или S (2-й) или M / T во 2-й.
- Повторите шаг 2 несколько раз.
- Поверните зажигание в положение ЗАМОК (0).
- Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
Как заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
Требуются специальные инструменты
- Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
- Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
- Карманный тестер HDS
- GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
- Модуль MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)
Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.
ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда вам нужно заменить заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедуры поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что HDS / in workstation или MVCI имеет последнюю версию программного обеспечения HDS.
Схема №379
Схема №380
Схема №381
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
- Включите выключатель зажигания (II).
- Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей схемы диагностический разъём (см. " Поиск и устранение неисправностей схемы диагностический разъём "). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей схемы диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после замены блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (см. " Очистка корпуса дросселя "). (ref-423675-S13110687632011092800000)(ref-423687-S33047156022011092800000)
- Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
- Выполните процедуру снятия батареи (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-423695-S12032225202011092800000)
- Снимите болты (Г).
- Отсоедините разъемы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C, затем извлеките сборку блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (E). ПРИМЕЧАНИЕ: На разъемах блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
- Снимите крышку (A) и кронштейн (B) с модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C).
- Установите заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в обратном порядке удаления.
- Выполните процедуру установки батареи (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-423695-S12032225202011092800000)
- Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
- Вручную введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Выберите систему IMMOBI система с HDS.
- Введите код блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) иммобилайзера, который вы получили в, и используйте процедуру замены блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом в IMMOBI MENU HDS; это позволяет запустить двигатель.
- Выберите систему Pgm-FI и перезапустите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
- Обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-423675-S07984033632011092800000)
- Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-423700-S15361251852011092800000)
- Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.
Статус БД
Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как
- ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
- СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
- ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
- НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
- ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.
Схема систем топлива и выбросов J35Z2 Двигатель
Двигатель J35Z2
Схема №382
Двигатель J35Z3
Схема №383
Трассировка вакуумного шланга
Двигатель J35Z2
Схема №384
Двигатель J35Z3
Схема №385
Электронные системы управления
Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.
Самодиагностика
Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет Pending расшифровка кода ошибки или Confirmed расшифровка кода ошибки. В зависимости от сбоя, Confirmed расшифровка кода ошибки хранится либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении Confirmed расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик через F-CAN.
- Один способ обнаружения ездового цикла Когда возникает нарушение в сигнале от датчика или от другого блока управления, ЕСМ / ИКМ сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки для отказа и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Способ детектирования двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, МУД/МУП сохраняет расшифровка кода ошибки ожидания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Отказоустойчивая функция
При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует этот сигнал и подставляет для них предварительно запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности
Когда выключатель зажигания включен (II), МУП/МУП включает МИЛ через цепь F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.
Режим автоматического отключения (SSD)
После включения выключателя зажигания в положение замок (0) блок блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается включенным (до 40 минут). При отключении разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом в течение этого времени блок блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом может быть поврежден. Для выхода из этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перескочите линию SCS с HDS после включения выключателя зажигания в положение замок (0).
Схема №386
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 (2) | RED | VBSOL2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ) | Источник питания для электромагнитного клапана | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 2 (1) | WHT | RVS (REVERSE LOCKOUT SOLENOID) (СОЛЕНОИД ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ) | Соленоид обратной блокировки приводов | При скорости транспортного средства ниже 9 миль / ч (15 км / ч): напряжение аккумулятора При скорости транспортного средства выше 12 миль / ч (20 км / ч): около 0 В |
| 2 (2) | PNK | SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) | Соленоид блокировки переключения передач приводов | При включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенной педали акселератора: около 0 В |
| 4 | GRN | FANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ) | Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводов | При работающем вентиляторе конденсатора: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора: напряжение аккумулятора |
| 5 | YEL | FANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ) | Реле вентилятора радиатора привода | С вентилятором радиатора, работающим на высокой скорости: около 0 В С вентилятором радиатора, остановленным или работающим на низкой скорости: напряжение аккумулятора |
| 6 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI) | Приводы PGM-FI главное реле 1 | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0): напряжение аккумулятора |
| 7 | ORN | BKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза | С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В |
| 8 | LT GRN | BKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА) | Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормоза | С отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора |
| 9 | PNK | VG- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА) | Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха | |
| (1) M / T (2) ATT | ||||
| (1) | МКПП |
|---|
| (2) | ATT |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №387
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 10 | BLU/BLK | ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD)) | Обнаруживает сигнал ELD | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 11 | GRY | IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле) | Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос) | 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи |
| 12 (3) | BLU/YEL | MCS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ) | Электромагнитный клапан управления подвеской двигателя | На холостом ходу: около 0 В Выше холостого хода: напряжение батареи |
| 13 | PUR | ACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА) | Реле сцепления приводов А/С | С включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора |
| 14 (1) | BRN | CSSAMA (СОЛЕНОИД А ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА) | Выдает сигнал привода электромагнита управления маслом коромысла В (Банк 1) | Электромагнит управления маслом коромысла B (Банк 1) ВКЛ.: напряжение аккумулятора Электромагнит управления маслом коромысла B (Банк 1) ВЫКЛ.: около 0 В |
| 15 (2) | LT BLU | CSSAMC (ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА C) | Выдает сигнал привода электромагнита А (крен 2) управления маслом коромысла | Соленоид управления маслом коромысла A (Банк 2) ВКЛ.: напряжение аккумулятора Соленоид управления маслом коромысла A (Банк 2) ВЫКЛ.: около 0 В |
| 16 (1) | GRN | ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P) | Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачи | В П: около 0 В В любом положении, кроме П: более 5,0 В |
| 18 | YEL | APSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP)) | Обнаруживает сигнал датчика А APP | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В |
| (1) Двигатель A / T (2) J35Z2 (3) J35Z3 | ||||
| (1) | АКПП |
|---|
| (2) | Двигатель J35Z2 |
|---|
| (3) | Двигатель J35Z3 |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №388
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 19 | ORN | APSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP)) | Обнаруживает сигнал датчика B APP | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В |
| 20 | RED | VG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА) | Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздуха | На холостом ходу с прогретым двигателем и без электрической нагрузки: около 1,1-1,6 В (между клеммой Vg + и клеммой Vg-) |
| 21 | YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ) | ECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2) | Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2 | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
| 22 | RED | VSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан) | Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAP | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 23 | YEL | VBUM (РЕЗЕРВНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ) | Источник питания для памяти блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Напряжение батареи в любое время |
| 24 | RED | VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 25 | BRN | VCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 26 | BLU | SG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 27 | GRN | SG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 29 | WHT | ETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS)) | Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS) | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №389
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 30 | BLU | VSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА) | Посылает сигнал скорости транспортного средства | В зависимости от скорости транспортного средства: импульсы |
| 31 | LT GRN | STS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА) | Обнаруживает сигнал переключения стартера | С выключателем зажигания в START (III): напряжение аккумулятора С выключателем зажигания в любом положении, кроме START (III): около 0 В |
| 32 | ORN | SCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ) | Обнаруживает сигнал проверки обслуживания | При коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В |
| 33 (1) | BLU | NEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ) | Выдает импульс частоты вращения двигателя | При работающем двигателе: импульсы |
| 34 (1) | LT GRN/YEL | Ckp OUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp)) | Выдает сигнал Ckp (Бцвм) в БУП | При работающем двигателе: импульсы |
| 35 (1) | RED | CMPOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)) | Передает сигнал положение распредвала (КМП) в БУП | При работающем двигателе: импульсы |
| 36 (2) | YEL | VCC7 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 36 (3) | LT BLU | SUPP (PADDLE SHIFTER + (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА БОЛЕЕ ВЫСОКУЮ ПЕРЕДАЧУ)) | Обнаружение сигнала переключения на более высокую передачу | При включенном выключателе зажигания (II), и нажатом переключателе лопастей + (переключатель повышенной передачи): около 0 В При включенном выключателе зажигания (II), и отпущенном переключателе лопастей + (переключатель повышенной передачи): напряжение аккумулятора |
| 37 (2) | BLK | SG7 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 37 (3) | LT GRN | SDNP (PADDLE SHIFTER- (DOWNSHIFT выключатель) (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА ПОНИЖЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ)) | Обнаружение сигнала переключения на более низкую передачу | При включенном выключателе зажигания (II), и нажатом переключателе лопаток - (переключатель пониженной передачи): около 0 В При включенном выключателе зажигания (II), и отпущенном переключателе лопаток - (переключатель пониженной передачи): напряжение аккумулятора |
| 38 | PNK | PSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) | Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руля | На холостом ходу с поворотом руля прямо: около 0 В На холостом ходу с поворотом руля на полную блокировку: напряжение аккумулятора |
| 39 | LT GRN | FTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)) | Обнаружение сигнала датчика FTP | С выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В |
| (1) Двигатель J35Z2 (2) Без лопастного переключателя (3) С лопастным переключателем | ||||
| (1) | Двигатель J35Z2 |
|---|
| (2) | Без лопастного переключателя |
|---|
| (3) | С переключателем лопастей |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №390
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 40 | КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ | SUBRLY (ПОДРЕЛЕЙ PGM-FI) | Приводы подреле PGM-FI | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 41 | BRN | LG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 44 | RED | WEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ) | Обнаруживает сигнал разрешения записи | С включенным выключателем зажигания: около 0 В |
| 45 | BLU | ACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер) | Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционера | При включенном выключателе кондиционера: около 1,0-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера) |
| 46 | LT GRN | S-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА). | Передает последовательный сигнал связи | С включенным выключателем зажигания (II): импульсы (около 4,4 В) Со снятым ключом с выключателя зажигания: около 1,4 В |
| 47 (1) | BRN | CRMTCLS (СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ КРУИЗ-СЦЕПЛЕНИЯ) | Обнаруживает сигнал переключателя положения педали сцепления | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью сцепления: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью сцепления: около 0 В |
| 48 | WHT | CANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ) | Посылает сигнал связи | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| 49 | RED | CANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN) | Посылает сигнал связи | При включенном выключателе зажигания (II): импульсы |
| (1) МКПП | ||||
| (1) | МКПП |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №391
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK | PG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 2 | BLK/YEL (TAN) (2) | VBSOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ) | Источник питания для электромагнитных клапанов | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 3 | YEL/BLK (YEL) (2) | IGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) | Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 4 | BRN (GRN) (2) | INJ1 (ИНЖЕКТОР No1) | Привод № 1 инжектор | На холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора |
| 5 | BLK/RED (PNK) (2) | INJ5 (ИНЖЕКТОР No5) | Приводы № 5 инжектор | |
| 6 | YEL (TAN) (2) | INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4) | Приводы № 4 инжекторные | |
| 7 | BLU | INJ3 (ИНЖЕКТОР № 3) | Привод № 3 инжектор | |
| 8 | RED | INJ2 (ИНЖЕКТОР № 2) | Привод No2 инжектор | |
| 9 | WHT/BLU (LT BLU) (2) | INJ6 (ИНЖЕКТОР No6) | Приводы № 6 инжекторные | |
| 10 (1) | BRN/WHT (PUR) (2) | LSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП) | Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКПП | С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется |
| (1) Модели A / T (2) ' 10-11 | ||||
| (1) | АКПП |
|---|
| (2) | '10-11 модели |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №392
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 11 | BLK/RED (YEL) (3) | IGPLS5 (No5 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 5 катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 12 | BRN/WHT (TAN) (3) | IGPLS6 (No6 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 6 катушка зажигания | |
| 13 | BLU | VSB1 (VSCELL + БАНК1) | Обнаруживает сигнал заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1) VS CELL | При прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В |
| 14 | RED/BLU (WHT) (3) | VSB2 (VS КЛЕТКА + БАНК 2) | Обнаруживает сигнал переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) VS CELL | При прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В |
| 15 | RED | VCENTB1 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 1) | Источник опорного напряжения для заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1) | С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-3,8 В |
| 16 (1) | WHT (BLU) (2) | SHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 2, ДАТЧИК 2)) | Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) | При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В |
| 16 (4) | BLU | SHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 2, ДАТЧИК 2)) | Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) | При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе: около 0,6 В * При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В * *: между клеммой SHO2SB2 и клеммой SO2SGB2 |
| 17 | RED/BLK (КРАСНЫЙ) (3) | TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A) | Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 3,9 С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,9 В |
| 18 | BLU (PNK) (3) | VCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| (1) ' 08-10 модели (2) ' 10 модели (3) ' 10-12 модели (4) ' 11-12 модели | ||||
| (1) | Модели ' 08-10 |
|---|
| (2) | Модель '10 |
|---|
| (3) | ' 10-12 моделей |
|---|
| (4) | Модель ' 11-12 |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №393
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 19 (3) | WHT/BLK (LT GRN) (5) | IMTM (КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT)) | Определяет положение клапана ИМТ | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С частотой вращения двигателя выше 4 000 об / мин: около 0 В |
| 20 (2) | BLU/WHT (LT BLU) (5) | Vcmswc (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА C) | Обнаруживает сигнал реле давления масла на переднем коромысле | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: напряжение аккумуляторной батареи |
| 20 (3) | BLU/BLK (BLU) (5) | VTPSW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА) | Обнаруживает сигнал реле давления масла на коромысле | На холостом ходу: около 0 В |
| 21 (1) | GRN/RED (PNK) (5) | LSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП) | Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКПП | С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется |
| 22 | WHT/BLU (BLU) (5) | IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 3 катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 23 | BRN (LT BLU) (5) | IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 4 катушка зажигания | |
| 24 | RED/WHT (YEL) (5) | VCENTB2 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 2) | Источник опорного напряжения для переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) | С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-4,8 В |
| 25 (4) | GRN | SHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 1, ДАТЧИК 2)) | Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) | При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В |
| 25 (6) | GRN | SHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (БЛОК 1, ДАТЧИК 2)) | Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) | При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе: около 0,6 В * При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В * *: между клеммой SHO2SB1 и клеммой SO2SGB1 |
| (1) A / T (2) J35Z2 двигатель (3) J35Z3 двигатель (4) ' 08-10 модели (5) ' 10-12 модели (6) ' 11-12 модели | ||||
| (1) | АКПП |
|---|
| (2) | Двигатель J35Z2 |
|---|
| (3) | Двигатель J35Z3 |
|---|
| (4) | Модели ' 08-10 |
|---|
| (5) | ' 10-12 моделей |
|---|
| (6) | Модель ' 11-12 |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №394
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 26 | RED/BLU (PUR) (2) | TPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B) | Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,1 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,7 В |
| 28 (1) | GRN/WHT (GRN) (2) | CSSC (ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА C) | Соленоид А управления маслом коромысла привода (блок 2) | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В |
| 29 | YEL/GRN (WHT) (2) | IGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 1 катушка зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов |
| 30 | BLU/RED (PUR) (2) | IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ) | Приводы № 2 катушка зажигания | |
| 31 | GRN | IPB1 (IP CELL + BANK1) | Обнаруживает ячейку насоса заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1) | С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В |
| 32 | GRN/RED (PUR) (2) | IPB2 (IP CELL + BANK2) | Обнаруживает ячейку насоса переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) | С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В |
| 33 | GRN (GRY) (2) | SG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 34 | GRN/WHT (BLU) (2) | SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 35 | GRN/RED (PUR) (2) | КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор) | Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе | С включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя) |
| 36 | YEL/RED (PNK) (2) | VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 37 | RED | NM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА)) | Обнаруживает сигналы датчика частоты вращения входного вала (главного вала) | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С работающим двигателем в N: около 2,5 В |
| (1) J35Z2 двигатель (2) ' 10-11 модели | ||||
| (1) | Двигатель J35Z2 |
|---|
| (2) | '10-11 модели |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №395
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 38 | BLU (TAN) (3) | NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА)) | Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала) | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В Во время движения: около 2,5 В (импульсы) |
| 39 (1) | GRN/YEL (LT GRN) (3) | CSSA (СОЛЕНОИД А ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА) | Соленоид B управления маслом коромысла привода (блок 1) | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В |
| 39 (2) | GRN/YEL (BRN) (3) | VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА) | Соленоид управления маслом коромысла привода) | На холостом ходу: около 0V |
| 40 | BLK | PG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ) | Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 41 | BRN/YEL (BRN) (3) | LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 42 | BLK/YEL (GRY) (3) | IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ) | Обнаруживает сигнал зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 45 | BLU | Положение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала)) | Обнаруживает сигнал датчика положение коленвала | При работающем двигателе: импульсы |
| 46 | GRN (GRY) (3) | Положение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала)) | Обнаруживает сигнал датчика ОГТ | При работающем двигателе: импульсы |
| 49 (1) | GRN/RED (LT BLU) (3) | CSSB (СОЛЕНОИД В ОСТАНОВКИ ЦИЛИНДРА) | Соленоид А управления маслом коромысла привода (блок 1) | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: около 0 В |
| (1) J35Z2 двигатель (2) J35Z3 двигатель (3) ' 10-11 модели | ||||
| (1) | Двигатель J35Z2 |
|---|
| (2) | Двигатель J35Z3 |
|---|
| (3) | '10-11 модели |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №396
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK | PGMETCS (питание масса ETCS) | Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 2 | BLU (LT BLU) (1) | ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА) | Привод привода дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 3 | GRN | ETCSM- (СТОРОНА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) | Земля для привода дроссельной заслонки | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 4 | YEL/GRN (BRN) (1) | IG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS) | Обнаруживает сигнал зажигания | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи |
| 5 | BLK/WHT (PUR) (1) | SO2SHTCB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНЯЯ ВТОРИЧНАЯ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 1, ДАТЧИК 2)) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ) | Привод обогревателя задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled |
| 6 | BLK/WHT (TAN) (1) | AFSHTCB1 (ЗАДНИЙ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ЗАДНИЙ ДАТЧИК ФОРСАЖА (БЛОК 1, ДАТЧИК 1)) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ) | Привод заднего нагревателя датчика A/F (блок 1, датчик 1) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: около 0 В или с дежурным управлением |
| (1) ' 10-12 моделей | ||||
| (1) | ' 10-12 моделей |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №397
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 7 | GRN/RED (YEL) (2) | SO2SHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2, ДАТЧИК 2)) УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ) | Привод переднего подогревателя вторичного подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled |
| 8 | GRN/WHT (GRY) (2) | AFSHTCB2 (передний система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (передний A / F датчик (ряд 2, датчик 1)) отопитель управление (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ПЕРЕДНЕГО ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ФОРСАЖА (БЛОК 2, ДАТЧИК 1))) | Привод переднего нагревателя датчика A/F (блок 2, датчик 1) | С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: около 0 В или с дежурным управлением |
| 9 (1) | GRN/RED (PUR) (2) | SHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D) | Электромагнитный клапан переключения передач D | При работе двигателя в режиме N и в режиме D и D3 в режиме отсутствия блокировки (без лопастного переключателя), или в режиме D и S в режиме отсутствия блокировки (с лопастным переключателем): около 0 В При работе двигателя в режиме P и R, и в режиме D и D3 в режиме блокировки (без лопастного переключателя), или в режиме D и S в режиме блокировки (с лопастным переключателем): |
| 10 | BLU/RED (LT BLU) (2) | Рециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)) | Привод клапана ЭГР | С рециркуляция отработавших газов работает: режим контролируется с рециркуляция отработавших газов не работает: около 0 В |
| 11 | YEL (КРАСНЫЙ) (2) | VCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 12 | YEL/BLU (TAN) (2) | VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА) | Обеспечивает опорное напряжение датчика | С включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В |
| 13 (3) | WHT | VLBLB1 (BANK1 РЕЗИСТОРА ЭТИКЕТКИ) | Обнаруживает сигнал МЕТКА заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1) | При работающем двигателе: около 0,4-4,6 В |
| 15 | GRN/RED (GRN) (2) | SG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| 16 | GRN/YEL (GRY) (2) | SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| (1) A / T (2) ' 10-12 модели (3) модель Pzev | ||||
| (1) | АКПП |
|---|
| (2) | ' 10-12 моделей |
|---|
| (3) | Модель Pzev |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №398
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 17 (1) | YEL/GRN (LT GRN) (3) | ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D) | Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачи | В D: около 0 В В любом положении, кроме D: около 5,0 В |
| 18 (1) | BLU/YEL (YEL) (3) | ATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ FWD) | Обнаруживает сигнал переключателя диапазона передачи D, D3 (S), 2 положения | В D, D3 и 2 (без лопастного переключателя), или в S (с лопастным переключателем): около 0 В В любом положении, кроме D, D3 и 2 (без лопастного переключателя), или в S (с лопастным переключателем): около 5,0 В |
| 19 (1) | RED/WHT (PNK) (3) | ATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель RVS) (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ RVS) | Определяет сигнал переключателя диапазона передачи P, R, N | В P, R и N: около 0 В В любом положении, кроме P, R и N: около 5,0 В |
| 20 (1) | BLU/YEL (BLU) (3) | SHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A) | Электромагнитный клапан переключения передач А | При работающем двигателе в R или 2 (без лопастного переключателя), и в D и D3 (во 2-м и 3-м) (без лопастного переключателя), или в S (во 2-м и 3-м) (с лопастным переключателем): напряжение аккумулятора При работающем двигателе в P, N и D (в 1-м, 4-м и 5-м), и в D3 (в 1-м) (без лопастного переключателя) или S (в 1-м, 4-м и 5-м) (с лопастным переключателем): |
| 21 (1) | RED | LSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП) | Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКПП | С включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется |
| 22 (2) | BLU/YEL (PUR) (3) | Рм (ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ) | Обнаруживает сигнал датчика давления масла на коромысле | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,8 В (в зависимости от давления моторного масла) |
| 23 (4) | YEL | SO2SGB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНЯЯ ВТОРИЧНАЯ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 1, ДАТЧИК 2)) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика для задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II): около 1,5 В |
| 24 | RED/YEL (TAN) (3) | Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)) | Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздуха | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха) |
| 25 (1) | WHT | ATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R) | Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачи | В R: около 0 В В любом положении, кроме R: более 5,0 В |
| (1) A / T (2) J35Z2 двигатель (3) ' 10-12 модели (4) ' 11-12 модели | ||||
| (1) | АКПП |
|---|
| (2) | Двигатель J35Z2 |
|---|
| (3) | ' 10-12 моделей |
|---|
| (4) | Модель ' 11-12 |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №399
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 26 (1) | RED/BLK (PUR) (3) | ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N) | Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачи | В N: около 0 В В любом положении, кроме N: напряжение батареи |
| 27 (1) | BLU/BLK (TAN) (3) | OP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND СЦЕПЛЕНИЕ)) | Обнаруживает вход реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта) | С включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: напряжение аккумулятора С 2-м давлением сцепления: около 0 В |
| 28 (1) | GRN/WHT (PNK) (3) | SHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B) | Электромагнитный клапан переключения передач В | С двигателем, работающим в P, R, N, 2 и 1 (без лопастного переключателя), D (в 1-м, 2-м и 5-м), и D3 (в 1-м и 2-м) (без лопастного переключателя), или в S (в 1-м, 2-м и 5-м) (с лопастным переключателем): напряжение батареи С двигателем, работающим в D (в 3-м и 4-м), и D3 (в 3-м) (без лопастного переключателя), или в S (в 3-м и 4-м (с лопастным переключателем): |
| 29 (4) | УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙ | VLBLB2 (БЛОК РЕЗИСТОРОВ ЭТИКЕТОК 2) | Обнаруживает сигнал МЕТКА переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) | При работающем двигателе: около 0,4-4,6 В |
| 30 (2) | BLU/YEL (BLU) (3) | Vcmswb (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА В) | Определяет сигнал реле давления масла на заднем коромысле | При включенном выключателе зажигания (II) или на холостом ходу: напряжение аккумуляторной батареи |
| 32 | RED/WHT (PNK) (3) | ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) 1) | Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1 | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) |
| 33 (1) | BLU/YEL (GRN) (3) | TATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF) | Обнаружение сигнала температуры ATF | С включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,0 В (около 1,8 В при рабочей температуре, в зависимости от температуры ATF) |
| (1) A / T (2) J35Z2 en (3) ' 10-12 модели (4) модель Pzev | ||||
| (1) | АКПП |
|---|
| (2) | J35Z2 ru |
|---|
| (3) | ' 10-12 моделей |
|---|
| (4) | Модель Pzev |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №400
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 34 | WHT/BLK (PUR) (3) | EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов)) | Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов | При работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов) |
| 35 (1) (2) | BLU (TAN) (3) | ATP 2-1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2-1) | Обнаруживает сигнал переключателя 2 и 1 положения диапазона передачи | В 2 и 1: около 0 В В любом положении, кроме 2 и 1: около 5,0 В |
| 36 (4) | GRN | SO2SGB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик (БЛОК 2, ДАТЧИК 2)) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА) | Масса датчика для передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2) | С включенным выключателем зажигания (II): около 1,5 В |
| 37 (1) | BLU/YEL (BLU) (3) | OP4SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 4TH СЦЕПЛЕНИЯ) | Обнаруживает вход реле давления жидкости 4-й передачи сцепления | С включенным выключателем зажигания (II): Без 4-го давления сцепления: напряжение аккумулятора С 4-м давлением сцепления: около 0 В |
| 38 (1) | BLU/WHT (LT BLU) (3) | OP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ В (3RD СЦЕПЛЕНИЕ)) | Обнаруживает вход реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта) | С включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: напряжение аккумулятора С 3-м давлением сцепления: около 0 В |
| 39 (1) | GRN | SHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C) | Электромагнитный клапан переключения передач С | При работе двигателя в 1, D (в 1-м, 3-м и 5-м), и D3 (в 1-м и 3-м) (без лопастного переключателя), или в S (в 1-м, 3-м и 5-м) (с лопастным переключателем): напряжение аккумулятора При работе двигателя в P, R, N, 2 (без лопастного переключателя), D (во 2-м и 4-м), и D3 (во 2-м) (без лопастного переключателя), или в S (во 2-м и 4-м (с лопастным переключателем): |
| 40 | RED/YEL (КРАСНЫЙ) (3) | PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP)) | Привод клапана продувки канистры EVAP | При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления |
| 41 | BRN/YEL (BRN) (3) | LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ) | Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Постоянное напряжение менее 0,2 В |
| (1) A / T (2) Без лопастного переключателя (3) ' 10-12 моделей (4) ' 11-12 моделей | ||||
| (1) | АКПП |
|---|
| (2) | Без лопастного переключателя |
|---|
| (3) | ' 10-12 моделей |
|---|
| (4) | '11-12 модели |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №401
| Номер клеммы | Цвет проволоки | Наименование терминала | Описание | Сигнал |
|---|---|---|---|---|
| 42 | WHT/BLU (BLU) (5) | ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L) | Обнаруживает сигнал генератора переменного тока L | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора |
| 43 | WHT/GRN (GRN) (5) | ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) | Посылает сигнал управления генератором переменного тока | При полностью прогретом работающем двигателе: около 7,5 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 44 | WHT/RED (КРАСНЫЙ) (5) | ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА) | Обнаруживает сигнал FR генератора переменного тока | При работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки) |
| 45 (2) | BLU/YEL (LT GRN) (5) | OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА) | Определяет сигнал давления масла в двигателе | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора |
| 46 (1) (3) | RED | ATPD3 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3) | Определяет сигнал положения переключателя диапазона передачи D3 | В D3: около 0 В В любом положении, кроме D3: около 5,0 В |
| 46 (4) | RED | ATPS (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ S) | Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи S | В S: около 0 В В любом положении, кроме S: около 5,0 В |
| 47 | RED/BLU (BLU) (5) | Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ) | Обнаруживает сигнал датчика детонации | Со стуком двигателя: импульсы |
| 48 (2) | WHT/BLU (WHT) (5) | IMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА) | Привод ИМТ | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| 49 (2) | WHT/RED (PUR) (5) | IMT- (НАСТРОЙКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) СО СТОРОНЫ ПРИВОДА) | Привод ИМТ | С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В |
| (1) Двигатель A / T (2) J35Z3 (3) Без лопастного переключателя (4) С лопастным переключателем (5) ' 10-12 моделей | ||||
| (1) | АКПП |
|---|
| (2) | Двигатель J35Z3 |
|---|
| (3) | Без лопастного переключателя |
|---|
| (4) | С переключателем лопастей |
|---|
| (5) | ' 10-12 моделей |
|---|
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ТЕРМИНАЛА
Схема №402
Схема №403
Схема №404
Схема №405
Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
Схема №410
Схема №411
Схема №412
Схема №413
Схема №414
Схема №415
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
Схема №425
Схема №426
Схема №427
Схема №428
Схема №429
Схема №430
Схема №431
Схема №432
Схема №433
Схема №434
Схема №435
Схема №436
Схема №437
Схема №438
Схема №439
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Система PGM-FI
Система программируемого впрыска топлива (Pgm-FI) представляет собой систему последовательного многоступенчатого впрыска топлива.
Управление генератором переменного тока
Генератор переменного тока сигнализирует блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время зарядки, затем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение, генерируемое в генераторе переменного тока в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом вождения. Это снижает нагрузку на двигатель, чтобы улучшить экономию топлива.
Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)
Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.
Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A / F)
Датчик A / F работает в широком диапазоне смешивания. Датчик A / F установлен перед трехсторонним каталитическим нейтрализатором прогрева (Wu-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.
Схема №444
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление находится внутри блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом для изменения базовой продолжительности разряда впрыска топлива.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик ХМП определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.
Схема №445
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.
Схема №446
Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчики ЭСТ 1 и 2 являются температурно-зависимыми резисторами (терморезисторами) Сопротивление уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости двигателя
Схема №447
Контроль угла опережения зажигания
ECP / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях коллектора. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.
Сроки и продолжительность строительства форсунок
Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.
Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаружить долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости установить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).
Датчик частоты вращения первичного вала (главного вала)
Этот датчик определяет частоту вращения входного вала (главного вала).
Схема №448
Датчик детонации
Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации
Схема №449
Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)
Автомобиль имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея автомобиля была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, автомобиль может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.
Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые посылаются в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №450
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячего провода, датчик холодного провода и термистор. Он находится в канале всасываемого воздуха. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода, термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током для поддержания горячего провода при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №451
Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)
Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от тройного каталитического нейтрализатора прогрева (Wu-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом сравнивает выход подогреваемый кислородный датчик с выходом A / F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик устанавливается в каждом банке, ниже по потоку от Wu-twcs.
Схема №452
Электронная система управления дроссельной заслонкой
Дроссель имеет электронное управление. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.
Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.
Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).
Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.
Датчик положения педалей акселератора (APP)
При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП, который затем управляет положением дроссельной заслонки.
Схема №453
Дроссельный узел
Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.
Схема №454
Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой
Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №455
Система переменного управления цилиндрами (VCM) (J35Z2 двигатель)
Система VCM активирует цилиндры, основываясь на условии вождения. Система имеет три режима: 6 цилиндров (все цилиндры включены), 4 цилиндра (приостанавливает цилиндр № 3 и № 4) и 3 цилиндра (приостанавливает задний ряд цилиндров). На приостановленных цилиндрах впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Поскольку клапаны закрыты, потери на трение от сжатия и прокачки пружины клапана уменьшаются, потому что в цилиндре не сжимается воздух. Это уменьшает сопротивление двигателя.
Схема №456
Во время 6-цилиндрового режима
При выключенных соленоидах управления маслом коромысла A (Банк 1), B (Банк 1) и A (Банк 2), клапаны управления маслом коромысла направляют давление масла. Давление масла поступает в первичное коромысло из масляного канала в валу коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC, вдвигая его в вторичное коромысло и блокируя первичное коромысло и вторичные коромысла вместе. Коромысла поднимаются кулачковым валом, и все цилиндры активны.
Схема №457
Во время 4-цилиндрового режима
Когда цилиндры управления маслом качающегося рычага B (Банк 1) и A (Банк 2) включаются вместе с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Передний и задний рычаги качающегося рычага № 3 переключают давление масла. Давление масла затем поступает во второй рычаг качающегося цилиндра № 3 и № 4 из канала для масла в валу качающегося рычага, заставляя поршень переключения VTEC скользить в основной рычаг качающегося рычага и против возвратной пружины. Это не отключает второй рычаг качающегося рычага от основного рычага 3 и не останавливает его клапан.
Схема №458
Во время 3-х цилиндрового режима
Когда соленоид управления маслом качающегося рычага A (блок 1) включается вместе с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Рычаги управления маслом заднего коромысла переключают давление масла. Давление масла затем поступает во вторичный рычаг цилиндра качающегося рычага 4 заднего коромысла из канала для масла в валу коромысла, заставляя поршень переключения VTEC скользить в первичный коромысло и против возвратной пружины. Это отключает вторичный коромысло от первичного коромысла для активации клапана. Коромысло цилиндра заднего коромысла не перемещается.
Схема №459
Система управления холостым ходом
Когда двигатель холодный, если компрессор А/С включен, трансмиссия включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем/импульсно-кодовый модулятор управляет током к исполнительному механизму дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.
Переключатель положения педалей тормоза
Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.
Управление отсечкой подачи топлива
Во время замедления с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 850 об / мин (J35Z3 двигателя: 950 об / мин). Управление отсечкой топлива также происходит, когда скорость двигателя превышает 6 900 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от чрезмерного вращения. Когда автомобиль остановлен, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 550 отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5 000 об / мин (xtagx5 двигателя). J35Z3
Управление топливным насосом
Когда зажигание включено (II), основное реле блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле Pgm-FI 2 (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. Когда двигатель запускается, основное реле блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом заземляет Pgm-FI 2 (топливный насос) и подает ток к топливному насосу, когда двигатель не работает и зажигание включено (II).
Главные реле Pgm-FI 1 и 2 (топливный насос)
Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается при включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ЭСУД / ИКМ, питания на форсунки и питания для главного реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС).главное реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания на ВКЛ (II), а также при работе двигателя или проворачивании двигателя.
Клапан настройки впускного коллектора (IMT) (двигатель J35Z3)
Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием клапана настройки впускного коллектора (IMT). Когда клапан закрыт, возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Исполнительный механизм клапана IMT имеет датчик, который определяет положение клапана IMT и отправляет его в блок управления двигателем.
Схема №460
Система каталитического нейтрализатора
Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом под полом (под полом TWC)
WU-TWC/Under-floor TWC преобразует углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.
Схема №461
Схема №462
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.
Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NO x) путем рециркуляции отработавших газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор и в камеры сгорания. Направление отработавших газов через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для изменяющихся условий работы.
Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и отправляет его в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, отправленных от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом отключает ток в клапане рециркуляция отработавших газов.
Схема №463
Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.
Схема №464
Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)
Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.
Адсорбер EVAP
Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.
Клапан продувки канистр EVAP
Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.
Схема №465
Датчик давления топливного бака (FTP)
Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №466
Запорный клапан вентиляции канистр EVAP
Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.
Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.
Схема №467
Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)
Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.
Схема №468
- Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
- Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается от давления в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Предупреждающее сообщение о топливной пробке
Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий топливный колпачок как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.
При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение " проверить топливо CAP " появляется каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем хотя бы один раз замените или затяните колпачок заправки топливом до щелчков.
Схема №469
Как очистить сообщение с помощью HDS
- Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
- Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
- Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
Как очистить сообщение без HDS
- Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
- Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
- Повторите шаг 2 еще два раза.
Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.
Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.
Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " СОСТОЯНИЕ БД "). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-423698-S03717882082011092800000)
Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте переключатель зажигания на ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время движения, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. подогреваемый кислородный датчик
Включить критерии
- Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
- ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
- Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).
Процедура системы топлива и выброса (V6): прочее
- Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
- Запустите двигатель.
- Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.
Система контроля за выбросами в результате испарения (EVAP) и код готовности
ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если были сброшены расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывается с помощью HDS.
- Напряжение батареи более 10,5 В.
- Двигатель на холостом ходу.
- Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
- Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
- Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
- Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
- Подключите HDS к диагностический разъём.
- Запустите двигатель.
- Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
- Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.
Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A / F) и код готовности
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если были сброшены расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) сбрасывается с помощью HDS.
Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.
- Запустите двигатель.
- Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
- Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ. Проверьте ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 меньше 60°C, запустите двигатель, пока он не превысит 60°C, затем повторите процедуру.
Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)
ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если были сброшены расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывается с помощью HDS.
- Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
- Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.
Misfire контроль и код готовности
- Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
- Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
- Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.
Контроль топливной системы и код готовности
Комплексный мониторинг компонентов и код готовности
Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.
Рециркуляция отработавших газов контроля и код готовности
ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если были сброшены расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) сбрасывается с помощью HDS.
Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.
- Подключите HDS к диагностический разъём.
- Запустите двигатель.
- Ехать на постоянной скорости с A / T в D или M / T в 4-м, со скоростью 50-62 миль / ч (80-100 км / ч) или выше, в течение более 10 секунд.
- При АКПП в D или МКПП в 4-м замедлить скорость с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше, полностью отпустив дроссель в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
- Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.