Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord VIII (2007-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система топлива и выбросов (4-CYL): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система топлива и выбросов (4-CYL): Прочее Honda Accord VIII

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 62 иллюстрации ~23 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые сервисные процедуры. Всегда проверяйте в режиме онлайн новейшее программное обеспечение или сервисную информацию, связанную с коды неисправностей или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Модуль блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет различные специальные данные для корректировки системы, даже если отсутствует электропитание, например, когда отсоединена отрицательная клемма аккумулятора или предохранитель № 17 Fl MAIN (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью сброс COMMAND HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для решения этой задачи. Они должны быть расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset, и Ckp pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс удаляет все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные замораживания, встроенный снимок и коды готовности. Это должно быть сделано с HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время устранения неполадок. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом reset pattern.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об / мин без нагрузки (А / Т в П или Н, М / Т в нейтрали) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об / мин до 1000 об / мин при А / Т в 2 или М / Т во 2-м.
  3. Повторите шаг 2 несколько раз.
  4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  5. Блок MVCI с последним установленным программным обеспечением обновления модуля управления (CM)

Может быть использован любой из указанных выше инструментов обновления.

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда вам нужно заменить заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедуры поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что HDS / в рабочей станции или блоке MVCI имеет последнюю версию программного обеспечения HDS.

Схема №980
Схема №981
Схема №982
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-424872-S30001493072011100100000)
  4. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  5. Выполните процедуру снятия батареи (см. " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-424893-S34655733102011100100000)
  6. Снимите болты (Г).
  7. Отсоедините разъемы блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C, затем извлеките сборку блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (E). Примечание: на разъемах блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B =, C = o) для идентификации.
  8. Снимите крышку (A) и кронштейн (B) с модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (C).
  9. Установите заведомо исправный блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в обратном порядке удаления.
  10. Выполните процедуру установки батареи (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БАТАРЕИ "). (ref-424893-S34655733102011100100000)
  11. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  12. Вручную введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  13. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
  14. Введите код блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) иммобилайзера, который вы получили в, и используйте процедуру замены блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом в IMMOBI MENU HDS; это позволяет запустить двигатель.
  15. Выберите систему Pgm-FI и перезапустите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  16. Обновите блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если на нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-424872-S33907592622011100100000)
  17. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-424898-S27503289542011100100000)
  18. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения расшифровка кода ошибки.

Электронные системы управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Самодиагностика

ЕСМ/ИКМ обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет расшифровка кода ошибки ожидания или расшифровка кода ошибки подтверждения. В зависимости от отказа, подтвержденный расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении подтвержденного расшифровка кода ошибки блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик по F-CAN.

  1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  2. Способ детектирования двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, МУД/МУП сохраняет расшифровка кода ошибки ожидания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет подтвержденный расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУД/МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению подтвержденного расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), МУП/МУП включает МИЛ через цепь F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После перевода выключателя зажигания в положение замок (0) МУД/МУП остается включенным (около 40 минут). Если соединитель ЕСМ/ИКМ отсоединяется в течение этого времени, возможно повреждение ЕСМ/ИКМ. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после того, как выключатель зажигания повернут в положение замок (0).

Схема №983
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1 (1)REDVb SOL (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитных клапановС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
3WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы (около 2,5 В)
4REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы (около 2,5 В)
5 (3)GRNFANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводовПри работающем вентиляторе конденсатора: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора: напряжение аккумулятора
6 (2)YELFANC (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаПри работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
6 (3)YELFANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаС вентилятором радиатора, работающим на высокой скорости: около 0 В С вентилятором радиатора, остановленным или работающим на низкой скорости: напряжение аккумулятора
7КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)Приводы Основное реле PGM-FI 1 Источник питания памяти расшифровка кода ошибкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С выключателем зажигания в ЗАМКЕ (0): напряжение аккумулятора
9YEL/BLKIGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
10BLKSG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
11REDVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
15PURACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА)Привод реле сцепления компрессора переменного токаС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
16GRYIMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)Около 0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение аккумулятора При работающем двигателе: около 0 В
(1) A / T (2) ' 08-09 модели (3) ' 10-12 модели
(1)АКПП
(2)'08-09 модели
(3)' 10-12 моделей

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Схема №984
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
17 (1)BLUACPD (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ кондиционер)Обнаруживает сигнал датчика давления кондиционераПри включенном выключателе кондиционера: около 1,4-4,8 В (в зависимости от давления кондиционера)
18YELAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,8 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В
19ORNAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,4 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
20YELVCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
21WHTETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
22КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙПОДРЕЛЬС (ПОДРЕЛЬС Pgm-FI)Приводы подреле PGM-FIС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
23PNKPS PSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руляНа холостом ходу с поворотом руля прямо: около 0 В На холостом ходу с поворотом руля на полную блокировку: напряжение аккумулятора
24BLU/BLKELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
(1) ' 10-12 моделей
(1)' 10-12 моделей

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Схема №985
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
25BRNVCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26REDVCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
27LT GRNFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
28 (1)PNKSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенной педали акселератора: около 0 В
29BLUNEP (СИГНАЛ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)Выдает сигнал частоты вращения двигателяПри работающем двигателе: импульсы
30BLUДатчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) OUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал скорости транспортного средстваВ зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
32ORNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияПри закороченном сигнале проверки обслуживания с помощью HDS: около 0 В При открытом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
34YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)ECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
35GRNSG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
36BLUSG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
(1) АКПП
(1)АКПП

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Схема №986
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
41ORNBKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
42LT GRNBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
43 (1)BRNCRMTCLS (СИГНАЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ КРУИЗ-СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали сцепленияС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью сцепления: около 0 В С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью сцепления: напряжение аккумулятора
44 (2)REDWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
46LT GRNS-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛАЙЗЕРА).Передает последовательный сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы Со снятым ключом с выключателя зажигания: около 1,4 В
(1) Модели M / T (2) ' 08-10
(1)МКПП
(2)Модели ' 08-10

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Схема №987
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
3YEL/BLUPCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 55°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 55°C: рабочий режим контролируется
4BLK/WHTSO2 SHTC (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) (ДАТЧИК 2) НАГРЕВАТЕЛЬ)Привод вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled
7YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)Определяет сигнал давления масла в двигателеС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
8 (1)BLU/КРАСНЫЙOP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ А (2ND СЦЕПЛЕНИЕ))Обнаруживает вход реле давления трансмиссионной жидкости A (2-я муфта)С включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
9 (1)BLU/WHTOP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ В (3RD СЦЕПЛЕНИЕ))Обнаруживает вход реле давления трансмиссионной жидкости B (3-я муфта)С включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
10BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
11 (1)BLU/BLKSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АС двигателем, работающим в R, D (в 1-м, 4-м и 5-м), D3 (в 1-м) и 1: напряжение аккумулятора С двигателем, работающим в P, N, D и D3 (во 2-м и 3-м) и 2: около 0 В
12 (1)GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВПри работе двигателя в P, R, N, D и D3 (в 1-м и 2-м), 2 и 1: напряжение аккумулятора При работе двигателя в D (в 3-м, 4-м, 5-м), D3 (в 3-м), 2 и 1: около 0 В
13 (1)КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N)Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачиВ N: около 0 В В любом положении, кроме N: около 5,0 В (модель ' 08) или напряжение батареи (модели ' 09-11)
14 (1)BLU/BLKATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P)Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачиВ P: около 0 В В любом положении, кроме P: около 5,0 В (' 08 модель) или напряжение батареи (' 09-11 модели)
15 (1)WHTATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачиВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: около 5,0 В (модель ' 08) или напряжение батареи (модели ' 09-11)
16 (1)REDATPD3 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3)Определяет сигнал положения переключателя диапазона передачи D3В D3: около 0 В В любом положении, кроме D3: напряжение батареи
(1) АКПП
(1)АКПП

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Схема №988
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
17 (1)GRN/REDATP2-1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2-1)Обнаруживает сигнал переключателя 2 и 1 положения диапазона передачиВ 2 и 1: около 0 В В любом положении, кроме 2 и 1: напряжение аккумулятора
18 (1)УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙNM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)При включенном выключателе зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В При работе двигателя на холостом ходу в N: около 2,5 В (импульсы)
19 (1)YEL/BLUVCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
21 (1)GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СС двигателем, работающим в N, D (в 1-м, 3-м и 5-м), D3 (в 1-м и 3-м) и 1: напряжение аккумулятора С двигателем, работающим в P, R, D (во 2-м и 4-м), D3 (во 2-м) и 2: около 0 В
22 (1)YEL/GRNATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачиВ D: около 0 В В любом положении, кроме D: напряжение батареи
23 (1)КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель RVS) (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДАЛЬНОСТИ ПЕРЕДАЧИ RVS)Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачиВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: напряжение батареи
24КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
25 (1)YELSHE (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ E)Электромагнитный клапан переключения передач EПри работающем двигателе в P и R: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, N, D и D3 (в 1-м), 2, и 1: около 0 В
26 (1)BLU/YELLSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
27 (1)GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DС двигателем, работающим в D (во 2-м и 5-м), D3 (во 2-м), и 2: напряжение аккумулятора С двигателем, работающим в P, R, N, D (в 1-м, 3-м и 4-м), D3 (в 1-м и 3-м), и 1: около 0 В
28 (1)КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙTATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Обнаруживает сигнал датчика температуры ATFС включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,8 В (в зависимости от температуры ATF)
29 (1)BLU/YELATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ FWD)Обнаруживает сигнал переключателя диапазона передачи D, D3, 2 положенияВ D, D3 и 2: около 0 В В любом положении, кроме D, D3 и 2: напряжение батареи
(1) АКПП
(1)АКПП

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Схема №989
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
31КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙVG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздухаНа холостом ходу с прогретым двигателем и без электрической нагрузки: около 1,3 В
32КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙТемпература впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,0 В (около 1,8 В при нормальной рабочей температуре)
33BLK/BLUVg- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА)Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха
34GRN/BLKSG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
35GRN/YELVTS (VTSA) (2) (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА (A) (2))Электромагнит управления маслом коромысла привода (A) (2)На холостом ходу: около 0 В
36 (3)УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙSHO2S (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода и прогретом двигателе: выше 0,8 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,1 В
36 (4)УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙSHO2S (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке от холостого хода и прогретом двигателе: выше 0,8 В (1) При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,1 В * *: между клеммой SHO2S и клеммой SO2SG
37 (4)WHTSO2SG (ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) ДАТЧИК 2) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчика для вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): около 1,5 В
38BLK/WHTNC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В Во время движения: около 2,5 В (импульсы)
40 (1)BRNLSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
43 (2)BLUVTP SWB (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА В)Обнаруживает сигнал датчика B давления масла на коромыслеНа холостом ходу: около 0 В
45WHT/GRNALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри прогретом работающем двигателе: около 7,5 В (в зависимости от электрической нагрузки)
46WHT/BLUALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного тока LС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
47УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе: около 0,5-2,7 В (в зависимости от электрической нагрузки)
48 (1)КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙLSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
(1) A / T (2) модель Pzev (3) ' 08-10 модели (4) ' 11-12 модели
(1)АКПП
(2)Модель Pzev
(3)Модели ' 08-10
(4)'11-12 модели

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Схема №990
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1YEL/GRNIG1 ETCS (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ ETCS)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
2BLKPgm ETCS (Питание масса ETCS)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
3GRN/YELИ Т.Д. SM- (СТОРОНА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Земля для привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4BLU/КРАСНЫЙETC Sm + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)Привод привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
5BRNINJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжекторС выключателем зажигания ВКЛ (II): напряжение аккумулятора На холостом ходу: дежурный управляемый
6REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
7BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
8YELINJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторные
9GRNAFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1))Нагреватель датчика A/F приводов (датчик 1)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled
10BLK/КРАСНЫЙIG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
11GRN/REDКАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
12BLUVCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
13YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
14GRN/WHTSG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
15YEL/GRNIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
16BLU/КРАСНЫЙIGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
17WHT/BLUIGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажигания
18BRNIGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажигания
20КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙTPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 3,9 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,8 В
21КРАСНЫЙ/BLUTPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,1 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,7 В

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Схема №991
Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
22BLU/BLKVtpsw (Vtpswa) (1) (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛА (A) (1))Обнаруживает сигнал датчика давления масла на коромысле (A) (1)На холостом ходу: около 0 В
23BLU/WHTVTC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ VTC)Привод электромагнитного клапана управления маслом VTCС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
24 (1)GRN/REDVtsb (СОЛЕНОИД B УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)Соленоид B управления маслом коромысла приводаНа холостом ходу: около 0 В
29REDAFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) (ДАТЧИК 1) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)На холостом ходу: около 2,2 В
30КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙAFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A / F) (ДАТЧИК 1) - СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)На холостом ходу: около 1,8 В
31GRNCMPB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Обнаруживает сигнал датчика положение распредвала BПри работающем двигателе: импульсы
32BLU/YELПоложение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
40BLU/YELMCS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ)Электромагнит управления подвеской двигателя приводаНа холостом ходу: около 0 В Выше холостого хода: напряжение батареи
43GRNSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
44BRN/YELLG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
45BLU/WHTCMPA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) A)Обнаруживает сигнал датчика А ОГТПри работающем двигателе: импульсы
46КРАСНЫЙ/BLUДатчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
48BRN/YELLG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 0,2 В
(1) Модель Pzev
(1)Модель Pzev

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ КЛЕММ

Схема №992
Схема №993
Схема №994
Схема №995
Схема №996
Схема №997
Схема №998
Схема №999
Схема №1000
Схема №1001
Схема №1002
Схема №1003
Схема №1004
Схема №1005
Схема №1006
Схема №1007
Схема №1008
Схема №1009
Схема №1010
Схема №1011

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока подает сигналы на МУД/МУП во время зарядки. Затем блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет напряжением, генерируемым в генераторе переменного тока, в соответствии с электрической нагрузкой, определенной детектором электрической нагрузки (ELD), и режимом возбуждения. Это снижает нагрузку на двигатель для улучшения топливной экономичности.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед WU-TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления двигателем, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №1012

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется МУД/МУП для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик B положения распределительного вала

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №1013

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания двигателя.

Схема №1014

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №1015

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №1016

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности в полное состояние, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится в течение 15-20 секунд. Если он после этого погаснет, то коды готовности полные. Если он мигает пять раз, то один или несколько кодов готовности не являются полными. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИНДИК(В ОТНОШЕНИИ КОДОВ ГОТОВНОСТИ) ". (ref-424896-S41319249642011100100000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, которые посылаются в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM).

Схема №1017

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит датчик горячего провода, датчик холодного провода и термистор. Он находится в канале всасываемого воздуха. Сопротивление датчика горячего провода, датчика холодного провода и термистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Схема управления в датчике массовый расход воздуха управляет током, чтобы поддерживать горячий провод при заданной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления двигателем.

Схема №1018

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №1019

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора (Wu-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом сравнивает выход подогреваемый кислородный датчик с выходом датчика A / F для определения эффективности катализатора. Вторичный подогреваемый кислородный датчик установлен после Wu-TWC.

Схема №1020

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель управляется с помощью электроники. Обратитесь к " Схеме электронной системы управления дросселем ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-424896-S33683363052011100100000)

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку по сигналу датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №1021

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №1022

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №1023
Схема №1024
  1. Система i-VTEC имеет механизм регулирования фаз газораспределения (VTC) на распределительном валу впуска в дополнение к обычной VTEC. Эта система повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
  2. Система VTEC изменяет подъем и синхронизацию впускного клапана, используя более одного профиля кулачка.
  3. Модель Pzev: Система VTEC приостанавливает работу одной стороны выпускных клапанов в дополнение к изменению подъема и синхронизации впускных клапанов.
  4. Система VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Условия вожденияУправление VTCОписание
(1) Легкая нагрузкаБазовая позицияДля стабильного сгорания угол кулачка замедляется и уменьшает поступление выхлопных газов в цилиндр.
(2) Средняя/высокая нагрузкаПредварительный контрольФазовый угол кулачка регулируется для оптимизации фаз газораспределения, повышения топливной эффективности и снижения выбросов.
(3) Высокая скоростьПредварительная базовая позицияДля уменьшения насосных потерь впускной клапан быстро закрывается. Это придает смеси воздух/топливо зарядный эффект, который помогает максимизировать мощность двигателя.

УСЛОВИЯ ВОЖДЕНИЯ

Схема №1025
Схема №1026
  1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
  2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
  3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
  4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
  5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.

Схема системы VTC

Электромагнитный клапан управления маслом VTC управляет давлением масла в камере опережения / запаздывания исполнительного механизма VTC по сигналу от блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда исполнительный механизм VTC изменяет вращение в положение опережения или запаздывания, синхронизация распределительного вала впуска изменяется.

Датчик положение распредвала A определяет угол распределительного вала впуска и посылает информацию в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом управляет электромагнитным клапаном управления маслом VTC при изменении угла распределительного вала впуска.

Схема №1027

Сторона впускного клапана (все модели)

  1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
  2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
  3. Соленоид управления маслом коромысла (соленоид A управления маслом коромысла) включает и выключает впускной клапан системы VTEC; соленоид управляется блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  4. Реле давления масла в коромысле (реле давления масла в коромысле A) определяет давление масла в системе VTEC (сторона впускного клапана) и передает эту информацию в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сторона выпускного клапана (модель Pzev)

  1. Система VTEC переключает работу одного из выпускных клапанов на паузу и подъем клапана.
  2. На холостом ходу и низких оборотах двигателя одна сторона выпускных клапанов приостанавливается, и клапан поднимается, когда обороты двигателя идут вверх.
  3. Система снижает выбросы углеводородов (НС) в выхлопные газы при низких оборотах двигателя.
  4. Соленоид B управления маслом коромысла включает и выключает сторону выпускного клапана системы VTEC; соленоид управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  5. Реле давления масла коромысла B определяет давление масла в системе VTEC (сторона выпускного клапана) и передает эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Все модели, кроме Pzev (впускной клапан VTEC)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯСОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛАСИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛАПОДЪЕМ ВПУСКНОГО КЛАПАНА
LOWOFFONLOW
HIGHONOFFHIGH

ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА

Схема №1028

Модель Pzev (впускной и выпускной клапан VTEC)

ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯСОЛЕНОИД А УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛАРЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НА КОРОМЫСЛЕ АПОДЪЕМ ВПУСКНОГО КЛАПАНАСОЛЕНОИД B УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛАСИГНАЛИЗАТОР B ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В КОРОМЫСЛЕРАБОТА ВЫПУСКНОГО КЛАПАНА 2
МАЛЫЙ ГАЗ-НИЗКИЙOFFONLOWOFFONПАУЗА
MIDOFFONLOWONOFFLIFT
HIGHONOFFHIGHONOFFLIFT

ПОЛОЖЕНИЕ КЛАПАНА

Схема №1029

Сторона впускного клапана

При низких оборотах двигателя электромагнит управления маслом коромысла (соленоид А управления маслом коромысла) выключается блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает на вал впускного коромысла. Каждое впускное коромысло отделено возвратной пружиной и поднимается каждым выступом кулачка низкого подъема.

Схема №1030

При высокой частоте вращения двигателя электромагнит управления маслом коромысла (электромагнит А управления маслом коромысла) включается модулем блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Давление масла от электромагнита управления коромыслом поступает в основное впускное коромысло через вал впускного коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC в коромысле.

Это приводит к тому, что переключающий поршень VTEC вдвигается во впускной средний качающийся рычаг и впускной вторичный качающийся рычаг, блокируя качающиеся рычаги друг с другом. Оба впускных ракетных рычага поднимаются за кулачок большой подъемной силы.

Схема №1031

На холостом ходу и низких оборотах двигателя электромагнит В управления маслом коромысла выключается МУП. Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает в вал коромысла выпуска. Каждое коромысло выпуска отделено возвратной пружиной, и поднимается каждым кулачком. Первичное коромысло выпуска перемещается нормальным кулачком подъема (клапан-активный), а вторичное коромысло выпуска перемещается кулачком отсутствия подъема (пауза клапана).

Схема №1032

Когда частота вращения двигателя достигает 2 500 об / мин или более, электромагнит B управления маслом коромысла включается с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Давление масла от электромагнита управления маслом коромысла поступает в основное коромысло выпуска через вал коромысла выпуска, и он перемещает поршень переключения VTEC в коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в рычаг вторичного коромысла выпуска, блокируя рычаги коромысла выпуска вместе.

Схема №1033

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, если компрессор А/С включен, трансмиссия включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем/импульсно-кодовый модулятор управляет током к исполнительному механизму дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

Во время замедления с закрытой дроссельной заслонкой, ток к инжекторам отключается для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя более 850 об / мин (' 08-10 моделей A / T), 840 об / мин (' 11-12 моделей A / T), или 1 000 об / мин (M / T). Отсечка топлива также происходит, когда скорость двигателя превышает 7 000 об / мин (Lx) или 7 300 об / мин (EX), независимо от положения дроссельной заслонки, защищает автомобиль.

Управление топливным насосом

Когда выключатель зажигания включен (II), основное реле блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 Pgm-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. Когда двигатель запускается, основное реле 2 Pgm / блок управления силовым агрегатом заземляет Pgm-FI (топливный насос) и подает ток к топливному насосу, когда двигатель не работает и зажигание включено на блок управления двигателем-II.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается при включении выключателя зажигания (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ЭСУД / ИКМ, питания на форсунки и питания для главного реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС).главное реле ПГМ-Фи 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включении выключателя зажигания на ВКЛ (II), а также при работе двигателя или проворачивании двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом под полом (под полом TWC)

WU-TWC/Under-floor TWC преобразует углеводороды (HC), оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №1034
Схема №1035

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №1036

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к " Схеме управления выбросами в результате испарения (EVAP) ", чтобы увидеть функциональную схему системы. (ref-424896-S17913182002011100100000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не сможет быть продуван обратно в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №1037

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №1038

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №1039

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №1040
  1. Продувка контейнера EVAP осуществляется путем всасывания свежего воздуха через него и в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется продувочным клапаном контейнера EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 55°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается от давления в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку в испарительной системе и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК).чтобы прокрутить до другого сообщения, нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение проверить топливо CAP (ПРОВЕРЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК) появляется каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топлива, пока он не щелкнется хотя бы хотя бы один раз.

Схема №1041

Как очистить сообщение с помощью HDS

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите ожидающий расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

Как очистить сообщение без HDS

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
  3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " СОСТОЯНИЕ БД "). На этом экране отображается расшифровка кода ошибки, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-424896-S35492025062011100100000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте переключатель зажигания на ACC (I) или замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время движения, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. подогреваемый кислородный датчик

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
  2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
  3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).

Процедура системы топлива и выброса (4-CYL): прочее

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если были сброшены расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывается с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и датчик 2 в диапазоне от 80°C до 100°C.
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 кПа (14 дюймов рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте выключатель зажигания в положение ACC (I) или замок (0). Все коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если были сброшены расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) сбрасывается с помощью HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, вероятно, критерии включения не были выполнены. Выберите МЕНЮ СПИСКА ДАННЫХ. Проверьте ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 в СПИСКЕ ВСЕХ ДАННЫХ с помощью HDS. Если ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости 1 меньше 60°C, запустите двигатель до тех пор, пока он не станет больше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если были сброшены расшифровка кода ошибки или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сбрасывается с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Другие статьи — Система топлива и выбросов (4-CYL)