Главная/Haval/Xiaolong Max/Haval Xiaolong Max I (2023-2026)/Руководство по ремонту/Система управления двигателем

Система управления двигателем

Пошаговое руководство по теме «Система управления двигателем» для автомобиля Haval Xiaolong Max I (2023–2026). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

7 подразделов 37 статей 44 иллюстрации ~19 минут чтения

# Система управления двигателем

# Меры предосторожности

Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
Декомпозиция деталей системы управления запрещена
Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается

# Описание системы системы управления двигателя

Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления оборотами холостого хода, λ управление замкнутым контуром, функции управления смешанным газом, контроля выбросов испарения, контроля детонации, диагностический контроль БД и т.д.

Управление пуском

На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.

Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов

Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.

Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла

Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.

Контроль оборотов холостого хода

На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания. Модели DHT: Контроль оборотов холостого хода реализуется ECM и HCU и используется в основном в нагревательных двигателях двигателей, кондиционерах и тёплого воздуха, зарядке аккумуляторов высокого давления и других рабочих ситуациях. Скорости и крутящий момент холостого хода двигателя могут варьироваться в зависимости от температуры воды, высоты, SOC.

Управление замкнутым контуром

Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.

Контроль выбросов испарения

Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.

Контроль детонации

Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.

Диагностический контроль БД

ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.

Функция круиз-контроля

Основная функция круиз-контроля заключается в поддержании движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целевой скоростью, а регулирование замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронного дросселя в режиме реального времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств (модель DHT: регулировка выходной мощности силовой системы) и т.д. для поддержания движения транспортного средств на равных скоростях или для своевременного реагирования и следования новой заданной скорости после изменения водителем заданной скорости. Функции круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.

Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.

# Схема системы системы управления двигателя

# CAN Dental Communications Обучение

Послепродажное транспортное средство, если:

После замены нового оборудования ECM на весь автомобиль необходимо заново выучить зубы
После обновления программного обеспечения/калибровки ECM для всего транспортного средства в случае регистрации P0315 код неисправности требует повторного изучения зубьев
После замены датчика положения коленчатого вала требуется повторное изучение зубьев
Замена двигателя Датчик положения коленчатого вала Требуется повторное изучение зубьев после колеса цели
После замены всего двигателя необходимо заново выучить зубы

Действия

Температура воды после запуска транспортного средств выше 60 ° C и ниже 110 ° C, время работы транспортного средств более 10 с. Другие нагрузки в транспортном средстве должны быть выключены, чтобы подтвердить, что в настоящее время нет других кодов неисправности, кроме P0315
Отправка инструкций по изучению зуба в ECM с помощью диагностического устройства
Нажмите на дроссель до конца, чтобы дать мотору скорости более 4500об/мин, после чего двигатель автоматически управляет скоростью вращения около 800 ~ 4500об/мин, чтобы получить 4 ~ 5 шока назад и назад, и в конечном итоге остановитесь на 4000 об/мин, чтобы оставаться в течение нескольких секунд
Неисправная лампа гаснет после успешного срабатывания педальных зубьев (если неисправная лампа не погашена или не выполнена, проверьте и повторите шаги 1, 2, 3)
Выше Keyoff 10s полностью обесточивает ECM
Keyon, стартовый двигатель, определения несообщения P0315 код неисправности, успешное изучение зубного сигнала

# Обработка отказов системы испарения БД

К отказам, связанным с испарительной системой, относятся:

Утечка продувочного клапана испарительной системы
Небольшая утечка из испарительной системы
Большая утечка из испарительной системы
Отказ запорной арматуры вентиляции испарительной системы

Способ обработки ремонта

Стартовый двигатель
Используйте диагностик для отправки команды, которая запускает режим обнаружения в автономном режиме EOL (Dealer)
В режиме обнаружения в автономном режиме EOL (Dealer) производится повторный поиск неисправности, а затем локализация точки утечки с использованием внешнего оборудования для взбалтывания
После завершения ремонта снова активируйте автономный режим обнаружения EOL (Dealer), чтобы проверить, может ли код отказа испарительной системы пройти

# Помощь в диагностике Диагностическая информация

Помощь в диагностике

Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт

# Блок управления двигателем

# Схема расположения блока управления двигателя

Блок управления двигателем

# Регламентированный момент затяжки

Имя	Крепежные детали	Момент затяжки (Н·м)	Количество	Примечания
болт	Блок управления двигателем × кронштейн А блока управления двигателем	9±1	2	—
	Блок управления двигателем × кронштейн B блока управления двигателем	9±1	2	—
болт	Кронштейн А блока управления двигателем × листовой металл на передней стороне	9±1	2	—
гайка	Кронштейн B блока управления двигателем × листовой металл на передней стороне	9±1	2	—

# Как снять и установить блок управления двигателем

снятие

Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
Снятие датчика перепада давления
Снятие кронштейна датчика перепада давления
Точка крепления жгута проводов на монтажной плите теплоизоляции моторного отсека отделения
Снятие монтажной плиты теплоизоляции моторного отсека
Снять 4 болта

Как снять и установить блок управления двигателем — Haval Xiaolong-Max. Haval Xiaolong Max I

Отсоедините 2 разъема кабельных трасс

Снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

ВниманиеЗатяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.

Подключите 2 штуцера кабельных трасс (Внимание: перед установкой штуцера необходимо убедиться в исправности клемм штуцера).

Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

Установка блока управления двигателем в правильное положение
Крепление 4 болтов

Установка монтажной плиты для теплоизоляции кабины
Жгут проводов на монтажной плите крепления теплоизоляции моторного отсека
Установка кронштейна датчика перепада давления
Установка датчика перепада давления
Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Кисти пишет параметры конфигурации. Vin-записи. Запускает CVO для самообучения. ВВТ сам учится. Сброс самообучения пропусков зажигания.)

Прошивка конфигурации ECU.
VIN-запись.
Запускает CVO для самообучения.
ВВТ сам учится.
Сброс самообучения пропусков зажигания.

# Катушка зажигания/свеча зажигания

# Принцип работы катушки зажигания

Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.

Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.

Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.

Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, благоприятную для сборки между катушкой зажигания и свечой зажигания, пожалуйста, не снимайте по желанию
При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту катушки зажигания от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
В то же время, при повторной установке удалите примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, держите внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно нанесите смазку