Системы контроля выбросов

Мониторинг катализатора

Способность катализатора к преобразованию NMHC + NOx в выхлопных газах контролируется за счет способности катализатора накапливать кислород, измеряемой за счет следования передних и задних сигналов кислорода, расположенных, соответственно, выше и ниже по потоку от катализатора.

Катализатор с превосходной эффективностью преобразования обладает высокой способностью накапливать кислород, которая постепенно уменьшается по мере ухудшения качества катализатора. Диагностическая логика конструкции основана на снижении его способности накапливать кислород, чтобы определить, вышел ли катализатор из строя, например, низкая способность накапливать кислород представляет собой отказ катализатора в этой системе двигателя.

Диагноз ставится при низкой нагрузке стационарного режима. При постановке диагноза принудительно изменяйте соотношение воздуха и топлива, наблюдая изменения в сигналах кислорода до и после, чтобы рассчитать запасы кислорода. EWMA (средневзвешенный индекс) рассчитывается на основе запасов кислорода, и это значение сравнивается с калиброванным пределом для определения результата PASS/FAIL.

Войти

Обзор мониторинга пожара

Контроль пожара двигателя основан на расчете скорости преобразования ускорения коленчатого вала, соответствующей каждому событию горения. Вычисления скорости изменений ускорения коленчатого вала основано на сигнале датчика положения зубьев 58 и коленчатого вала. Контроля пропусков зажигания по сигналу датчика делят на одноцилиндровые пропусков зажигания (rev mode) и двухцилиндровая осечка (CYL mode и CTIG mode) всего три режима мониторинга, все три из которых соответствуют порогу пропусков зажигания, когда скорость изменений ускорения коленчатого вала превышает порог пропусков зажигания, считая, что произошло одно событие пропусков зажигания. Кроме того, сигнала датчика положения коленчатого вала используется для контроля конкретного цилиндра пропусков зажигания, а также фактической скорости пропусков зажигания.

Контроль системы испарения

Контроль системы испарения топлива включает в себя обнаружение образования пары, образования вакуума и обнаружение утечки.

Во-первых, система определяет, достаточно ли мало пара, генерируемого температурой топлива. Затем открывается электромагнитный клапан очистки, который создает вакуум в системе и поддерживает его на определенном уровне. И, наконец, обнаружение ослабления вакуума из-за утечки в системе.

Процесс контроля испарительной системы осуществляется следующим образом.

Войти

Войти

Рисунок А: Запорный клапан бака закрыт, при определенном давлении топливный пар внутри бака не течет и блокируется внутри бака.

Рисунок В: Открывается запорный клапан бака (давление пары в баке превышает диапазон давления запорного клапана бака, давления сливы топлива и при диагностике), топливный пар в баке поглощается углеродным баком.

Рисунок С: Электромагнитный клапан адсорбера открыт, а топливный пар и воздух из топливного резервуара поступают во впускной коллектор через электромагнитный клапан адсорбера.

Рис. D: Обнаружение утечек в испарительной системе, запуска насоса модуля диагностики утечек топлива (DMTL) к базовому отверстию 0,5 мм и регистрация тока двигателя насоса в качестве опорного тока.

Рисунок E: Клапан DMTL (Преобразовательный клапан на рис.) открывается, воздух закачивается в систему бака под давлением, нагрузки на насос увеличивается вместе с током, на основании эталонного тока анализируется скорость изменений тока, определяется наличие течи в системе бака.

Мониторинг топливной системы

Основная часть диагностики топливной системы

диагностировать результаты коррекции топлива на этапе холостого хода на основании области диагностики холостого хода переднего кислородного датчика (режим ПФИ);

Диагностировать результаты коррекции топлива в зоне диагностики негорючих скоростей на основе переднего кислородного датчика (режим ПФП) на этапе неуловимости;

Диагностировать результаты коррекции топлива (в режиме GDI) в зоне диагностики негорючих скоростей на основе передних кислородных датчиков на этапе неуловимости;

На основании результатов коррекции топлива диагностируют задние кислородные датчики.

Эти четыре части используют различные логические схемы управления, включая значения компенсации обучения и интегральные значения обучения. Диагностическая логика объединяет различные скорости вращения, рабочих условий нагрузки в различные диагностические интервалы и диагностирует каждый диагностический интервал отдельно. В любом допустимом диапазоне диагностики, когда значение усвоения топлива превышает стандартное значение и поддерживается в течение определенного времени, При этом система выдает соответствующий код отказа, при этом система регистрирует рабочий режима при вводе кода, Диагностики “ аналогичная работа ”. Если в обоих последовательных циклах вождения происходит диагностическая неисправность топливной системы, загорается неисправный свет.

Контроль датчика выхлопа

Кислородный датчик - важная знаковая часть системы управления топливом с замкнутым контуром, Сигнала датчика кислорода является сигналом обратной связи для управления замкнутым контуром, Изменения сигнала датчика кислорода будет напрямую влиять на управление замкнутым контуром системы впрыска масла, Влияния контроля замкнутого контура на выбросы очень велико, поэтому система БД должна в любое время диагностировать сигнал от датчика кислорода, предотвращения превышения норм выбросов из-за ухудшения сигнала датчика кислорода.

Диагностика кислородных датчиков имеет следующее диагностическое содержание:

диагностика открытого контура переднего и заднего кислородных датчиков от короткого замыкания до низкого напряжения и от короткого замыкания до высокого напряжения;

дифференциальная диагностика переднего кислородного сигнала;

слишком интенсивная диагностика при замедлении переднего кислородного датчика и отключении масла;

входной кислородный датчик для диагностики избыточного рабочего напряжения;

диагностика готовности переднего кислородного датчика к выходу;

передние и задние кислородные датчики в ответ на диагностику;

диагностика открытого контура переднего и заднего кислородных датчиков-нагревателей, короткого замыкания до низкого напряжения и короткого замыкания до высокого напряжения;

диагностика слишком низкого тока нагревателя переднего и заднего кислородных датчиков;

Войти

Фронтальная и задняя диагностика кислородных сенсоров

диагностируют разомкнутый контур переднего кислородного датчика, и, когда опорное напряжение датчика (или ток насоса) находится вне номинального значения и выполняются диагностические условия, ЭБУ выдает соответствующий код отказа;

короткое замыкание датчика переднего кислорода до низкого напряжения и короткое замыкание до высокого напряжения, при котором микросхема датчика кислорода определяет его состояние короткого замыкания и удовлетворяет условиям диагностической сигнализации, при этом ЭБУ выдает соответствующий код отказа;

При диагностике открытого контура переднего и заднего кислородных датчиков, при коротком замыкании на низкое напряжение и при коротком замыкании на высоковольтное диагностирование, когда напряжение датчика находится вне заданного значения и выполняются диагностические условия, ЭБУ выдает соответствующий код неисправности.

Дифференциальная диагностика передних кислородных датчиков

Когда транспортное средство работает в нормальном режиме, а текущая концентрация оксиметрического сигнала разрежена и поддерживается в течение определенного периода времени, сообщается о неисправности.

Слишком интенсивный диагноз при замедлении заднего кислородного датчика и отключении масла

Когда автомобиль находится в состоянии замедления и отключения масла, из-за большого содержания кислорода в выхлопных газах происходит снижение напряжения кислородного датчика, и в это время, если напряжение кислородного датчика превышает номинальный предел и сохраняется в течение определенного времени, то выдается сообщение о неисправности.

Входное напряжение переднего кислородного датчика слишком медленное, выход готов к диагностике

При запуске двигателя в холодном состоянии кислородный датчик переходит в рабочее состояние нормального замкнутого контура в течение определенного периода времени, в связи с чем требуется диагностировать длительность используемого времени, а при отсутствии выхода в замкнутое кольцо в пределах номинального предельного значения - сигнализировать о неисправности. При нормальной работе датчика переходит в состояние “ готовности ”, а при выходе датчика из состояния “ готовности ” состояния и выдержке в течение определенного периода времени выдается сообщение о неисправности.

Передние и задние кислородные датчики реагируют на диагностику

путем наблюдения за формой выходного сигнала датчика кислорода, получения среднего времени между диапазонами интенсивных разрежений на выходе кислородного датчика и количества преобразований между концентрированными разрежениями на выходе кислородного датчика за определенный период времени, и средняя продолжительность пребывания в густой или разреженной зоне, Если среднее время, описанное выше, слишком велико или количество переходов слишком мало, Тогда кислородный датчик ухудшился, сообщив код неисправности.

датчик кислорода в ответ на диагностическую логику, выполненную каждые 7,81 мс, каждые 7,81 мс, чтобы проверить состояние датчика кислорода при выполнении этой логики, и этот статус учитывается в соответствующих счетчиках в течение 90 с после завершения диагностики, ECU вычисляет сигнал датчика кислорода от концентрированного до разбавленного отдельно на основании значения каждого счетчика, среднее время отклика от разрежения до концентрации, а также количество переходов, и сравнивают с заданным пределом, и после его превышения выдается код отказа.

Диагностика обогревателя переднего и заднего кислородных датчиков

Рабочая камера датчика кислорода нагревательного типа требует, чтобы нагреватель работал должным образом, поэтому необходимо диагностировать слишком низкий ток переднего и заднего нагревателей датчика кислорода.

Контроль системы охлаждения двигателя

Аномальная температура охлаждающей жидкости в низкотемпературной среде

Диагностическая проверка температуры охлаждающей жидкости при низких нагрузках или аномально высоких температурах воды в условиях низких температур. Температуры теплоносителя сравнивают с порогом высокой температуры после того, как температура охлаждающей жидкости достигает заданных энергоемких условий и после периода отсрочки. Если температура охлаждающей жидкости превышает пороговое значение, то обнаруживается неисправность.

Контроль термостата

Контролируйте температуру охлаждающей жидкости в зависимости от температуры охлаждающей жидкости во время запуска, чтобы гарантировать, что температура охлаждающей жидкости достигает целевой температуры в течение периода времени, основанного на температуре начинающей охлаждающей жидкости. Если температура охлаждающей жидкости по истечении этого периода времени не превышает целевого значения температуры, то обнаруживается неисправность.

Зажим датчика температуры охлаждающей жидкости

Контроль амплитуды изменений выходного сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости при большом изменении рабочего состояния двигателя и, если амплитуда изменений ниже порогового значения, обнаружения отказа.

Слишком высокая температура при запуске датчика температуры охлаждающей жидкости

Контролируйте, если сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости зажимается в неоправданно высоком положении. После длительного погружения в машину обнаруживается неисправность, если температура охлаждающей жидкости выше порогового значения.

Изменение сигнала температуры охлаждающей жидкости не соответствует ожиданиям

Холодное начала транспортного средств после периода погружения, в течение которого изменения температуры воды должно превышать пороговое значение, и если изменение температуры воды меньше порогового значения, то обнаруживается неисправность.

Линейная диагностика датчика температуры охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости принадлежит термочувствительному датчику, и чем меньше значение сопротивления, тем выше температура. Значения сопротивления различны, также различается напряжение обратной связи датчика, при превышении верхнего и нижнего пределов выдается соответствующий код отказа.

Мониторинг стратегии сокращения выбросов при холодном запуске

Диагностика ГРМ зажигания на стадии зажигания

Когда холодный пуск двигателя находится в состоянии воспламенения, для того чтобы как можно скорее повысить температуру катализатора и повысить его каталитическую конверсионную способность (HC CO NO), необходимо отложить угол воспламенения. По окончании режима воспламенения угла воспламенения возвращается в нормальное состояние.

Для этого нам необходимо диагностировать разность между фактическим временем зажигания и заданным временем зажигания во время холодного запуска, и, когда разность превышает заданный предел, выдается сообщение о неисправности.

Ошибка выполнения фазы VVT на этапе запуска

Когда холодный пуск двигателя находится в состоянии воспламенения, для скорейшего повышения температуры катализатора и повышения его каталитической конверсионной способности (HC CO NO) используется стратегия воспламенения VVT. По окончании режима воспламенения управления ВВТ нормализуется.

Обнаружение системы вентиляции картера (ПВХ)

Контроль трубопроводов впускного коллектора соединения картера

При малых нагрузках включается диагностика неисправностей, при условии, что условия диагностики малых нагрузок удовлетворяются, а вычислительная функция изменений значения обучения трафика обеспечивает, Определение отключения вентиляционной линии картера от впускного коллектора по изменению обучающего значения потока дроссельная заслонка и давления впускного коллектора

Мониторинг улавливателя частиц (ГПФ)

сажевый фильтр бензинового двигателя (ГПФ) установлен на выхлопной магистрали двигателя для улавливания углеродных частиц в выхлопных газах.

Когда в ГПФ улавливается слишком много углеродных частиц, что приводит к избыточному противодавлению ГПФ, это приводит к повышению противодавления выхлопных газов двигателя и влияет на динамические характеристики двигателя. Таким образом, существует потребность в контроле отказов с избыточным и высоким противодавлением GPF.

Для осуществления контроля за снятием ОПГ и превышением противодавления необходимо установить на ОПГ датчик перепада давления для измерения перепада давления, возникающего при прохождении выхлопных газов через ОПГ. Принципиальная схема установки датчика перепада давления GPF показана на следующем рисунке. Две приемные трубки датчика перепада давления соединены соответственно с входом и выходом ГПФ.

Войти

• a: сажевый фильтр (ГПФ)
• b: Соединительная линия перед датчиком перепада давления GPF
• c: GPF датчик перепада давления
• d: Соединительная линия после датчика перепада давления GPF
• e: Выхлопная труба

сажевый фильтр бензина (ГПФ) является неотъемлемой частью системы сокращения выбросов выхлопных газов, оснащенной транспортным средством. Он может захватывать крошечные частицы до того, как они попадут в атмосферу, когда сажевый фильтр бензина достигнет определенных условий, и полностью сжигать частицы, предотвращая засорение выхлопной системы, что влияет на мощность и экономичность транспортного средств.

Процедура регенерации

Частицы углерода в GPF накапливаются до определенной степени, и процедура регенерации запускается автоматически, когда транспортное средство удовлетворяет условиям регенерации GPF во время движения. Процедуры регенерации обеспечивает полное сжигание твердых частиц, что приводит к стабилизации и эффективной работе ГПФ.

1. Постарайтесь сделать выбор в пользу скоростного движения по дорогам с хорошим дорожным состоянием при сохранении скорости движения более 65 км/ч
2. Избегайте парковок и старайтесь поддерживать двигатель в рабочем состоянии

При длительном отсутствии доступа к программе автоматической регенерации углеродные частицы накапливаются в улавливателе бензиновых частиц, Когда частицы углерода накапливаются до определенной степени, Счётчика подсказывает “ что сажевый фильтр нуждается в регенерации ” сопровождаясь звуком “ α ”, При этом указывается, что в улавливателе бензиновых частиц слишком много частиц углерода, пожалуйста, обогревайте автомобиль после машины (Положение шкалы и выше в указателе температуры воды) Управляйте транспортным средством в соответствии с состоянием видеорегистратора в автоматизированной процедуре регенерации до тех пор, пока счетчик не перестанет подсказывать “ что сажевый фильтр должен быть регенерирован ” или используйте диагностический прибор для регенерации стояночного сервиса.

• Избегайте длительной или частой работы большого дросселя на низких оборотах двигателя
• Избегайте регулярных коротких поездок

Войти

1. Узел однонаправленного клапана подпитки.
2. Противосъёмный болт
3. Фиксация жгута проводов
4. Узел топливного шланга картера

снятие

1. Снять фиксированную стяжку жгута с паза карты на кронштейне узла водовода

Войти

2. Отсоедините схематическую трубу и снимите узел шланга подпитки картера

Войти

3. Демонтировать 1 противосъёмный болт, демонтировать узел однонаправленного клапана подпитки (Примечание: противосъёмный болт является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Противосъёмный болт является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

установка

1. Установите узел однонаправленного клапана подпитки в блок цилиндров и закрепите 1 противосъёмный болт (Примечание: необходимо использовать новый противосъёмный болт).

Войти

• Необходимо использовать новые противосъёмные болты.

2. Установка узла шланга подпитки картера, подключения к пиктограмме (Примечание: необходимо выровнять положительную идентификацию узла шланга подпитки картера и узла однонаправленного клапана подпитки).

Войти

• Необходимо выровнять положительную идентификацию узла шланга подпитки картера и узла однонаправленного клапана подпитки.

3. Крепление узла шланга подпитки картера к кронштейну узла водоотливного трубопровода с помощью крепления жгута проводов

Войти

Электромагнитный клапан угольного резервуара предназначен для регулирования расхода продувочного газа угольного резервуара. Клапана продувки абсорбера бака управляется блоком управления двигателем в соответствии с последовательностью сигналов, таких как нагрузка двигателя, температуры двигателя, частоты вращения и т.д., после комплексного расчета, длительности и частота (то есть коэффициент заполнения) электрических импульсов.

Электромагнитный клапан адсорбера минимизирует испарение транспортного средств, контролируя момент переключения и длительность канала между адсорбер и впускной трубой, что, в свою очередь, контролирует количество топливных паров, всасываемых в цилиндр, и момент, когда топливный пар всасывается в цилиндр, минимизируя при этом влияние на рабочие характеристик двигателя.

• Через некоторое время после холодного запуска двигателя
• Относительно низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
• Ступень большой нагрузки двигателя
• Неисправен важный датчик системы

Войти

1. Узел обессоливающей трубы
2. Держатель электромагнитного клапана адсорбера
3. Узел обессоливающей трубы
4. Электромагнитный клапан адсорбера

Войти

1. Демонтировать электромагнитный клапан адсорбера и измерить величину сопротивления между штифтом 1 и штифтом 2 (Примечание: Заменить электромагнитный клапан адсорбера при несоответствии).

• При несоответствии заменить электромагнитный клапан адсорбер.

2. Электромагнитный клапан адсорбера закрыт, в отверстии адсорбера откачивается вакуум, давления достигает -6,7 кПа, выявляется его объем утечки (Примечание: нормально, если утечка меньше или равна 3 мл/мин; Исключения при превышении этого диапазона.)

Войти

• нормально, если объем утечки меньше или равен 3 мл/мин; Исключение при превышении этого диапазона.

3. Электромагнитный клапан адсорбера полностью открыт (100% -ный коэффициент заполнения), в отверстии впускного коллектора откачивается вакуум, величины давления достигает -50 кПа, а величина расхода определяется (Примечание: Значения расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.)

• Значение расхода должно быть (2,2 ± 0,25) г/с, если это значение не является аномальным.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие декоративного чехла двигателя
3. Снимите 2 болта, отсоедините точки крепления с обеих сторон воздухозаборника воздушного фильтра и снимите (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Отсоедините 1 подключаемый модуль кабельных трасс

Войти

5. Отсоедините 2 трубопровода, снимите электромагнитный клапан адсорбера (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установите электромагнитный клапан адсорбера в правильное положение, соедините 2 трубопровода (Внимание: Перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или стыках отсутствуют посторонние вещества. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

2. Подключите 1 подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

3. Установите воздухозаборник воздушного фильтра, затяните 2 болта (Внимание: перед монтажом трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних предметов на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

4. Установка декоративного чехла двигателя
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Датчик давления в баке
2. Топливный насос с датчиком уровня

Войти

1. Установите датчик в атмосферу, подайте на датчик внешнее напряжение постоянного тока 5 В и определите напряжение на выходе датчика с помощью мультиметра (Примечание: Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (1,7 ± 0,2) В, то есть нормально, выход за этот диапазон напряжений является аномальным.)

• Если показания напряжения датчика при нормальном атмосферном давлении находятся в (1,7 ± 0,2) В, то есть нормально, выход за этот диапазон напряжений является аномальным.

При нормальном режиме не допускается сброс давления в топливной системе из топливного бака в углеродный бак, при заправке обеспечивается свободный воздух, а при избыточном или слишком низком отрицательном давлении - сброс давления. Таким образом обеспечивается нормальная работа топливной системы.

Войти

1. Отсечной клапана топливного бака
2. Адсорбционная труба
3. Топливный бак

Войти

1. Если запорная арматура бака не работает (Примечание: при нормальном отключении электропитания имеется “ заглушка ” звук).

• Проверьте, нормально ли подается питание.
• Убедитесь, что вилки и соединительные линии кабельных трасс ослаблены.

• При нормальном отключении электропитания происходит “ ”.

2. Если запорный клапан бака не имеет нормального давления утечки

• Проверьте исправность соответствующих соединительных элементов на переднем конце порта бака запорной арматуры бака.

3. Если запорная арматура бака не обеспечивает нормальную подпитку

• Проверьте работу соответствующих соединительных элементов на переднем конце порта адсорбер отсечного клапана резервуара.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Отключить 1 подключаемый модуль

Войти

4. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Снять 2 гайки и снять запорный клапан бака (Внимание: В любом случае снятия деталей запрещен, чтобы не вызвать необратимого разрушения. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установить запорный клапан бака, закрепить 2 гайки

Войти

2. Соедините 2 трубопровода (Внимание: перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Подключите 1 подключаемый модуль (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Опустить автомобиль
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Давление в баке повышается за счет подачи газа в систему бака через газовый насос. Величины тока газового насоса косвенно отражает повышение давления в баке, что позволяет оценить герметичность системы бака.

Войти

1. Модуль диагностики утечки топлива
2. Воздушный фильтр адсорбера
3. Вытяжная карта с заглушкой
4. винт
5. Адсорбер

Войти

1. Справочное состояние: воздушный насос включен, электромагнитный клапан не включен, воздушный поток проходит через внутреннее опорное отверстие 0,5 мм, измеряется значение тока воздушного насоса Iref, которое является значением опорного тока (течь топливного бака по этому значению тока) (Примечание: При подаче питания на воздушный насос слышно вращение двигателя.)

• Звук вращения двигателя слышен при включении воздушного насоса.

2. Диагностическое состояние: включается электромагнитный клапан, включается воздушный насос, измеряется текущее значение Iopen в порожнем состоянии газового насоса (Примечание: слышно вращение двигателя при включении воздушного насоса).

• Звук вращения двигателя слышен при включении воздушного насоса.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие заднего левого колеса
4. Снятие левой задней противовыбросовой подушки
5. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

7. Отсоедините 1 подключаемый модуль кабельных трасс

Войти

8. Снять 2 болта

Войти

9. Снять модуль диагностики утечек топлива из адсорбер
10. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

11. Снимите 3 винта и снимите модуль диагностики утечки топлива (Внимание: В любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимым разрушениям. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка модуля диагностики утечек топлива, крепления 3 винтов

Войти

2. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установка модуля диагностики утечек топлива в адсорбер
4. Крепление 2 болтов

Войти

5. Подключите 1 подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

6. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

7. Соедините 2 трубопровода (Внимание: перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

8. Установить левую заднюю прокладку для защиты от брызг
9. Установка заднего левого колеса
10. Опустить автомобиль
11. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Воздушный фильтр адсорбера
2. Модуль диагностики утечки топлива

снятие

1. Поднять автомобиль в нужное положение
2. Снимите левое заднее колесо
3. Снимите брызговик левого заднего колеса
4. Отсоедините пустую линию фильтра адсорбера (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Отсоедините 2 точки подключения карт и снимите фильтр «Пустой карбоновый резервуар» (Внимание: обеспечивает целостность двух плат фильтра «Пустой карбоновый резервуар»).

Войти

• Гарантированная целостность двух пластин фильтра с порожним адсорбер.

установка

1. Установите воздушный фильтр адсорбера

Войти

2. Подсоедините к трубопроводу порожнего фильтра адсорбера (Внимание: перед монтажом трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установить левое заднее колесо для защиты от брызг
4. Установка заднего левого колеса
5. Опустить автомобиль

Войти

1. Модуль диагностики утечки топлива
2. Адсорбер в сборе
3. Узел обессоливающей трубы
4. Адсорбционная труба

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие заднего левого колеса
4. Снятие левой задней противовыбросовой подушки
5. Отсоедините 2 трубопровода (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

7. Отсоедините 1 подключаемый модуль кабельных трасс

Войти

8. Снять 2 болта

Войти

9. Снять модуль диагностики утечек топлива из адсорбер
10. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

11. Снимите 3 винта и снимите модуль диагностики утечки топлива (Внимание: В любом случае запрещается разбирать детали так, чтобы они не приводили к необратимым разрушениям. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установка модуля диагностики утечек топлива, крепления 3 винтов

Войти

2. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Установка модуля диагностики утечек топлива в адсорбер
4. Крепление 2 болтов

Войти

5. Подключите 1 подключаемый модуль кабельных трасс (Внимание: Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить, что клемма подключаемого модуля исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

6. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

7. Соедините 2 трубопровода (Внимание: перед установкой трубопроводов убедитесь, что на трубопроводах или интерфейсах нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

8. Установить левую заднюю прокладку для защиты от брызг
9. Установка заднего левого колеса
10. Опустить автомобиль
11. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Узел входного трубопровода EGR низкого давления
2. Болт для соединения гофров на входе В EGR
3. Узел сильфона на входе EGR низкого давления
4. Подушка впускной трубы EGR низкого давления
5. Теплообменник EGR 1-й ступени низкого давления
6. Впускная подушка клапана EGR низкого давления
7. Кронштейн EGR низкого давления
8. Узел клапанов EGR низкого давления
9. EGR Клапан низкого давления, выходная подушка
10. Узел гофрирования отходящего газа EGR низкого давления.
11. Уплотнительная прокладка EGR впускного коллектора

Войти

1. Узел входного трубопровода EGR низкого давления
2. Болт для соединения гофров на входе В EGR
3. Узел сильфона на входе EGR низкого давления
4. Подушка впускной трубы EGR низкого давления
5. Теплообменник EGR 1-й ступени низкого давления
6. Впускная подушка клапана EGR низкого давления
7. Кронштейн EGR низкого давления
8. Узел клапанов EGR низкого давления
9. EGR Клапан низкого давления, выходная подушка
10. Узел гофрирования отходящего газа EGR низкого давления.
11. Уплотнительная прокладка EGR впускного коллектора

Узел клапанов EGR низкого давления обеспечивает экономию топлива в двигателе и соответствует нормативам выбросов за счет регулирования подъема штока клапана, регулирования расхода рециркуляционных отработавших газов.

ЭБУ осуществляет регулирование расхода выхлопных газов, поступающих в камеру сгорания, на основании действительного позиционного сигнала обратной связи от узла клапанов EGR низкого давления и предполагаемого целевого положения самой системы, управляет двигателем для изменения силы, приложенной к штоку клапана для регулирования расхода выхлопных газов, поступающего в камеру сгорания, и осуществляет управление скоростью EGR.

В аварийных ситуациях (например, при сбросе жгута, внезапном отключении электропитания и т.д.) можно гарантировать возврат клапана рециркуляции отработавших газов в положение по умолчанию.

Загрязняющие вещества в контуре выхлопных газов могут приводить к образованию затвердевших явлений в составе клапанов EGR низкого давления, а основной причиной образования загрязняющих веществ являются накопленные в выхлопных газах частицы углерода, масляного тумана и глии и т.д.

Стратегия самоочистки клапанов EGR низкого давления: После тушения транспортного средств клапана EGR низкого давления проходит через клапанную пластину для самораспределения - полного открытия - полного действия 5 раз (с звуком), очищая пластину клапана, оси клапана от остаточного накопления углерода для достижения цели продления срока службы деталей.

Войти

1. Снимите разъемы и поставьте цифровой мультиметра на Омский упор
2. Две ручки принимают 5 и 6 контактов соответственно, а значение сопротивления составляет около 2.6Ω (Примечание: минимальное значение сопротивления может быть ниже примерно 2.0Ω).

• Минимальное значение сопротивления может быть ниже примерно на 2.0Ω.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снять декоративный чехол двигателя
3. Отсоединить вставку электрического жгута узла клапанов EGR низкого давления

Войти

4. Демонтировать 2 болта и отсоединить узел клапана EGR низкого давления от узла гофрированного клапана выхода EGR низкого давления

Войти

5. Снятие подушки на выходе из клапана EGR низкого давления (Примечание: подушки на выходе из клапана EGR низкого давления является одноразовой и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Выходная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

6. Демонтировать 2 болта, отсоединить узел клапана EGR низкого давления от узла охладителя EGR низкого давления первой ступени

Войти

7. Снятие узла клапанов EGR низкого давления

Войти

8. Демонтировать входную подушку клапана EGR низкого давления (Примечание: входная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Входная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

установка

1. Установка новой подушки на входе в клапан EGR низкого давления в узел охладителя EGR низкого давления первой ступени под углом установки, показанным на рисунке

Войти

2. Установка узла клапанов EGR низкого давления в узел охладителей EGR низкого давления первой ступени, крепления 2 болтов

Войти

3. Установка новой впускной подушки клапана EGR низкого давления с защелкиванием в сторону узла гофрированного клапана EGR низкого давления

Войти

4. Крепление 2 болтов

Войти

5. Подключите вставку для подключения электрического жгута к крану EGR низкого давления (Внимание: Перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

6. Установка декоративного чехла двигателя
7. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
8. Выполнение самообучения для клапанов EGR низкого давления

Войти

1. Узел входного трубопровода EGR низкого давления
2. Болт для соединения гофров на входе В EGR
3. Узел сильфона на входе EGR низкого давления
4. Подушка впускной трубы EGR низкого давления
5. Теплообменник EGR 1-й ступени низкого давления
6. Впускная подушка клапана EGR низкого давления
7. Кронштейн EGR низкого давления
8. Узел клапанов EGR низкого давления
9. EGR Клапан низкого давления, выходная подушка
10. Узел гофрирования отходящего газа EGR низкого давления.
11. Уплотнительная прокладка EGR впускного коллектора

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие декоративного чехла двигателя
3. Как слить охлаждающую жидкость двигателя
4. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

5. Отсоедините соединительную трубу от узла охладителя EGR низкого давления первой ступени

Войти

6. Снимите 2 болта и отсоедините узел впускного сильфона EGR низкого давления от узла первого охладителя EGR низкого давления

Войти

7. Снятие подушки воздухозаборника EGR низкого давления (Примечание: подушки воздухозаборника EGR низкого давления является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Подушка впускной трубы EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

8. Демонтировать 2 болта и отсоединить узел клапана EGR низкого давления от узла гофрированного клапана выхода EGR низкого давления

Войти

9. Снятие подушки на выходе из клапана EGR низкого давления (Примечание: подушки на выходе из клапана EGR низкого давления является одноразовой и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Выходная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

10. Демонтировать 2 болта, отсоединить узел клапана EGR низкого давления от узла охладителя EGR низкого давления первой ступени

Войти

11. Демонтировать входную подушку клапана EGR низкого давления (Примечание: входная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Входная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

12. Снятие 3 болтов, снятия 1-го узла охладителя EGR низкого давления

Войти

13. Снять 2 болта, снять кронштейн EGR низкого давления

Войти

установка

1. Установить кронштейн EGR низкого давления, закрепить 2 болта

Войти

2. Установка 1-го узла охладителя EGR низкого давления, крепления 3 болтов

Войти

3. Установка новой подушки на входе в клапан EGR низкого давления в узел охладителя EGR низкого давления первой ступени под углом установки, показанным на рисунке

Войти

4. Установка узла клапанов EGR низкого давления в узел охладителей EGR низкого давления первой ступени, крепления 2 болтов

Войти

5. Установка новой впускной подушки клапана EGR низкого давления с защелкиванием в сторону узла гофрированного клапана EGR низкого давления

Войти

6. Крепление 2 болтов

Войти

7. Установка новой подушки воздухозаборника EGR низкого давления с защелкиванием в направлении узла воздухозаборника EGR низкого давления

Войти

8. 2 болта крепления узла охладителя EGR низкого давления первой ступени к узлу гофрировки на входе EGR низкого давления

Войти

9. Соединение теплообменника EGR низкого давления первой ступени с входным трубопроводом EGR низкого давления/трубой высокого давления датчика перепада давления EGR низкого давления

Войти

10. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

11. Установка декоративного чехла двигателя
12. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
13. Как залить охлаждающую жидкость

Узел клапанов EGR низкого давления обеспечивает экономию топлива в двигателе и соответствует нормативам выбросов за счет регулирования подъема штока клапана, регулирования расхода рециркуляционных отработавших газов.

ЭБУ осуществляет регулирование расхода выхлопных газов, поступающих в камеру сгорания, на основании действительного позиционного сигнала обратной связи от узла клапанов EGR низкого давления и предполагаемого целевого положения самой системы, управляет двигателем для изменения силы, приложенной к штоку клапана для регулирования расхода выхлопных газов, поступающего в камеру сгорания, и осуществляет управление скоростью EGR.

В аварийных ситуациях (например, при сбросе жгута, внезапном отключении электропитания и т.д.) можно гарантировать возврат клапана рециркуляции отработавших газов в положение по умолчанию.

Загрязняющие вещества в контуре выхлопных газов могут приводить к образованию затвердевших явлений в составе клапанов EGR низкого давления, а основной причиной образования загрязняющих веществ являются накопленные в выхлопных газах частицы углерода, масляного тумана и глии и т.д.

Стратегия самоочистки клапанов EGR низкого давления: После тушения транспортного средств клапана EGR низкого давления проходит через клапанную пластину для самораспределения - полного открытия - полного действия 5 раз (с звуком), очищая пластину клапана, оси клапана от остаточного накопления углерода для достижения цели продления срока службы деталей.

Войти

1. Снимите разъемы и поставьте цифровой мультиметра на Омский упор
2. Две ручки принимают 4 и 5 контактов соответственно, а значение сопротивления составляет около 2.6Ω (Примечание: минимальное значение сопротивления может быть ниже примерно 2.0Ω).

• Минимальное значение сопротивления может быть ниже примерно на 2.0Ω.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Как слить охлаждающую жидкость двигателя
3. Снять декоративный чехол двигателя
4. Отсоединить вставку электрического жгута узла клапанов EGR низкого давления

Войти

5. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Отсоедините соединительную трубу от узла охладителя EGR низкого давления первой ступени

Войти

7. Снимите 2 болта и отсоедините узел впускного сильфона EGR низкого давления от узла первого охладителя EGR низкого давления

Войти

8. Снятие подушки воздухозаборника EGR низкого давления (Примечание: подушки воздухозаборника EGR низкого давления является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Подушка впускной трубы EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

9. Демонтировать 2 болта и отсоединить узел клапана EGR низкого давления от узла гофрированного клапана выхода EGR низкого давления

Войти

10. Снятие подушки на выходе из клапана EGR низкого давления (Примечание: подушки на выходе из клапана EGR низкого давления является одноразовой и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Выходная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

11. Снятие 3 болтов, снятия 1-го узла охладителя EGR низкого давления с агрегатом клапанов EGR низкого давления

Войти

12. Демонтировать 2 болта, отсоединить узел клапана EGR низкого давления от узла охладителя EGR низкого давления первой ступени

Войти

13. Удаление узла клапанов EGR низкого давления

Войти

14. Снимите входную подушку клапана EGR низкого давления и первого узла охладителя EGR низкого давления (Примечание: входная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Входная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

15. Снять 2 болта, снять кронштейн EGR низкого давления

Войти

установка

1. Установить кронштейн EGR низкого давления, закрепить 2 болта

Войти

2. Установка новой подушки на входе в клапан EGR низкого давления в узел охладителя EGR низкого давления первой ступени под углом установки, показанным на рисунке

Войти

3. Установка узла клапанов EGR низкого давления в узел охладителей EGR низкого давления первой ступени, крепления 2 болтов

Войти

4. Установка 1-го узла охладителя EGR низкого давления, крепления 3 болтов

Войти

5. Установка новой впускной подушки клапана EGR низкого давления с защелкиванием в сторону узла гофрированного клапана EGR низкого давления

Войти

6. Крепление 2 болтов

Войти

7. Установка новой подушки воздухозаборника EGR низкого давления с защелкиванием в направлении узла воздухозаборника EGR низкого давления

Войти

8. 2 болта крепления узла охладителя EGR низкого давления первой ступени к узлу гофрировки на входе EGR низкого давления

Войти

9. Трубопроводы, соединяющие теплообменники EGR низкого давления первой ступени

Войти

10. Подключите вставку для подключения электрического жгута к крану EGR низкого давления (Внимание: Перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

11. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

12. Установка декоративного чехла двигателя
13. Как залить охлаждающую жидкость
14. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
15. Выполнение самообучения для клапанов EGR низкого давления

Датчик температуры за EGR представляет собой термистор с пониженным сопротивлением величины сопротивления с повышением температуры, установленный в линии EGR для контроля температуры выхлопных газов после EGR и для диагностики БД.

Войти

1. Датчик температуры за EGR

Войти

1. Установите выключатель зажигания на выключатель (если выключатель зажигания включен в предыдущем состоянии, то после выключения выключателя необходимо подождать не менее 60 секунд для последующих действий).
2. Отсоедините разъем жгута датчика температуры за EGR
3. Проверьте между двумя контактами датчика температуры за EGR сопротивление при каждой температуре (Примечание: Если оно не находится в указанном диапазоне, необходимо заменить датчик температуры за EGR).

• Если он не входит в указанный диапазон, необходимо заменить датчик температуры за EGR.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините вставку жгута проводов датчика температуры за EGR
3. Снятие датчика температуры за EGR

Войти

установка

1. Установка осуществляется в обратном порядке демонтажа

Узел клапанов EGR низкого давления обеспечивает экономию топлива в двигателе и соответствует нормативам выбросов за счет регулирования подъема штока клапана, регулирования расхода рециркуляционных отработавших газов.

ЭБУ осуществляет регулирование расхода выхлопных газов, поступающих в камеру сгорания, на основании действительного позиционного сигнала обратной связи от узла клапанов EGR низкого давления и предполагаемого целевого положения самой системы, управляет двигателем для изменения силы, приложенной к штоку клапана для регулирования расхода выхлопных газов, поступающего в камеру сгорания, и осуществляет управление скоростью EGR.

В аварийных ситуациях (например, при сбросе жгута, внезапном отключении электропитания и т.д.) можно гарантировать возврат клапана рециркуляции отработавших газов в положение по умолчанию.

Загрязняющие вещества в контуре выхлопных газов могут приводить к образованию затвердевших явлений в составе клапанов EGR низкого давления, а основной причиной образования загрязняющих веществ являются накопленные в выхлопных газах частицы углерода, масляного тумана и глии и т.д.

Стратегия самоочистки клапанов EGR низкого давления: После тушения транспортного средств клапана EGR низкого давления проходит через клапанную пластину для самораспределения - полного открытия - полного действия 5 раз (с звуком), очищая пластину клапана, оси клапана от остаточного накопления углерода для достижения цели продления срока службы деталей.

Войти

1. Снимите разъемы и поставьте цифровой мультиметра на Омский упор
2. Две ручки принимают 4 и 5 контактов соответственно, а значение сопротивления составляет около 2.6Ω (Примечание: минимальное значение сопротивления может быть ниже примерно 2.0Ω).

• Минимальное значение сопротивления может быть ниже примерно на 2.0Ω.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Как слить охлаждающую жидкость двигателя
3. Снять декоративный чехол двигателя
4. Отсоединить вставку электрического жгута узла клапанов EGR низкого давления

Войти

5. Отсоедините 1 трубопровод (Внимание: Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

6. Отсоедините соединительную трубу от узла охладителя EGR низкого давления первой ступени

Войти

7. Снимите 2 болта и отсоедините узел впускного сильфона EGR низкого давления от узла первого охладителя EGR низкого давления

Войти

8. Снятие подушки воздухозаборника EGR низкого давления (Примечание: подушки воздухозаборника EGR низкого давления является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Подушка впускной трубы EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

9. Демонтировать 2 болта и отсоединить узел клапана EGR низкого давления от узла гофрированного клапана выхода EGR низкого давления

Войти

10. Снятие подушки на выходе из клапана EGR низкого давления (Примечание: подушки на выходе из клапана EGR низкого давления является одноразовой и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Выходная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

11. Снятие 3 болтов, снятия 1-го узла охладителя EGR низкого давления с агрегатом клапанов EGR низкого давления

Войти

12. Демонтировать 2 болта, отсоединить узел клапана EGR низкого давления от узла охладителя EGR низкого давления первой ступени

Войти

13. Удаление узла клапанов EGR низкого давления

Войти

14. Снимите входную подушку клапана EGR низкого давления и первого узла охладителя EGR низкого давления (Примечание: входная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Входная подушка клапана EGR низкого давления является одноразовой частью и не может использоваться повторно.

15. Снять 2 болта, снять кронштейн EGR низкого давления

Войти

установка

1. Установить кронштейн EGR низкого давления, закрепить 2 болта

Войти

2. Установка новой подушки на входе в клапан EGR низкого давления в узел охладителя EGR низкого давления первой ступени под углом установки, показанным на рисунке

Войти

3. Установка узла клапанов EGR низкого давления в узел охладителей EGR низкого давления первой ступени, крепления 2 болтов

Войти

4. Установка 1-го узла охладителя EGR низкого давления, крепления 3 болтов

Войти

5. Установка новой впускной подушки клапана EGR низкого давления с защелкиванием в сторону узла гофрированного клапана EGR низкого давления

Войти

6. Крепление 2 болтов

Войти

7. Установка новой подушки воздухозаборника EGR низкого давления с защелкиванием в направлении узла воздухозаборника EGR низкого давления

Войти

8. 2 болта крепления узла охладителя EGR низкого давления первой ступени к узлу гофрировки на входе EGR низкого давления

Войти

9. Соединение узла охладителя EGR низкого давления первой ступени с узлом входного трубопровода EGR низкого давления

Войти

10. Соедините 1 трубопровод (Внимание: Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет мусора. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

11. Подключите вставку для подключения электрического жгута к крану EGR низкого давления (Внимание: Перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

12. Установка декоративного чехла двигателя
13. Как залить охлаждающую жидкость
14. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
15. Выполнение самообучения для клапанов EGR низкого давления

Датчик перепада давления EGR низкого давления имеет два разъема для измерения перепада давления перед и после клапана EGR. ЭБУ использует разность давлений для расчета расхода газа EGR, поступающего на впускной клапан. Этот расчет используется для определения командного положения клапана EGR и, таким образом, для управления потоком газа EGR, поступающего в двигатель.

Войти

1. Датчик перепада давления EGR низкого давления
2. Труба низкого давления датчика перепада давления EGR низкого давления
3. Труба высокого давления датчика перепада давления EGR низкого давления

Войти

1. Заменить датчик перепада давления EGR низкого давления, если:

• Штепсельные вставки сломаны, игла Пин изогнута, внутри есть коррозия.
• Датчик ломается онтологически.
• В двигателе появился соответствующий код неисправности.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините вставку электрического жгута датчика перепада давления EGR низкого давления
3. Отсоединить трубопровод от пиктограммы

Войти

4. Снимите 1 болт и снимите датчик перепада давления EGR низкого давления (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Установите датчик перепада давления EGR низкого давления, закрепите 1 болт (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

2. Трубопроводы, соединяющие значки

Войти

3. Подключить вставку электрического жгута датчика перепада давления EGR низкого давления

Регулирование смешанного газа в камере сгорания двигателя путем регулирования по замкнутому контуру для обеспечения оптимальной работы трехэлементного каталитического нейтрализатора и, таким образом, соответствия требований норм выбросов.

выхлопные газы поступают в полость обнаружения между насосным агрегатом и энергоблоком через диффузионную преграду, При высоких температурах к керамическому корпусу прикладывается напряжение, позволяющее двигать ионы кислорода — — насос кислорода, поддержания напряжения стабилизированного на уровне 450 мВ путем обнаружения ЭБУ напряжения энергоблока и подачи переменного тока насоса в насосный агрегат, определения содержания кислорода по току насоса и вычисление отношений воздуха к топливу для управления замкнутым контуром; Схемы нагрева команды ЭБУ включена или выключена для поддержания датчика кислорода нагревательного типа в заданном диапазоне рабочих температур.

Войти

1. Отсоедините вставку жгута проводов датчика кислорода и измерьте проводимость между клеммами на жгуте
2. Измерьте величину сопротивления между отрицательным полюсом нагревательного элемента датчика кислорода и положительным выводом нагревательного элемента (Внимание: если значение сопротивления не соответствует стандартному значению, замените передний датчик кислорода).

• Если значение сопротивления не соответствует стандартному значению, замените датчик переднего кислорода.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие декоративного чехла двигателя
3. Отсоедините вставку жгута проводов переднего кислородного датчика

Войти

4. Отсоедините точку крепления жгута переднего кислородного датчика, демонтируйте передний кислородный датчик (Внимание: Защитная обработка на отсоединенных трубопроводах или стыках должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Установите передние кислородные датчики, закрепите жгут проводов передних кислородных датчиков (Внимание: перед установкой убедитесь, что монтажная поверхность и ее близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Подключите вставку жгута проводов переднего кислородного датчика (Внимание: Перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

3. Установка декоративного чехла двигателя
4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Датчик перепада давления EGR низкого давления имеет два разъема для измерения перепада давления перед и после клапана EGR. ЭБУ использует разность давлений для расчета расхода газа EGR, поступающего на впускной клапан. Этот расчет используется для определения командного положения клапана EGR и, таким образом, для управления потоком газа EGR, поступающего в двигатель.

Войти

1. Датчик перепада давления EGR низкого давления
2. Труба низкого давления датчика перепада давления EGR низкого давления
3. Труба высокого давления датчика перепада давления EGR низкого давления

Войти

1. Заменить датчик перепада давления EGR низкого давления, если:

• Штепсельные вставки сломаны, игла Пин изогнута, внутри есть коррозия.
• Датчик ломается онтологически.
• В двигателе появился соответствующий код неисправности.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Отсоедините вставку электрического жгута датчика перепада давления EGR низкого давления
3. Отсоединить трубопровод от пиктограммы

Войти

4. Снимите 1 болт и снимите датчик перепада давления EGR низкого давления (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Установите датчик перепада давления EGR низкого давления, закрепите 1 болт (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

2. Трубопроводы, соединяющие значки

Войти

3. Подключить вставку электрического жгута датчика перепада давления EGR низкого давления

Датчик кислорода нагревательного типа используется для контроля рабочего состояния троичного каталитического нейтрализатора и управления замкнутым контуром путем обнаружения разницы между содержанием кислорода в окружающем воздухе и содержанием кислорода в выпускном потоке. В соответствии с электрохимическим принципом разности потенциалов возникает между электродами с обеих сторон сенсорной ячеек из-за различий в концентрациях ионов кислорода, и внешний электрод из-за воздействия выхлопных газов будет изменяться в зависимости от фактической рабочей ситуации; А внутренний электрод - эталонный воздух, концентрации ионов кислорода неизменна. когда отношение воздуха к топливу двигателя является редким, концентрация ионов кислорода в выхлопных газах относительно высока, а разность концентраций ионов кислорода между внутренним и внешним электродами мала, то есть разность потенциалов мала, а выходной сигнал напряжения датчика кислорода приближается к 0V; концентрация ионов кислорода в выхлопных газах также является относительно низкой, когда отношение воздуха к топливу является концентрированным, разность концентраций ионов кислорода между внутренним и внешним электродами велика, То есть разность потенциалов велика, а выходное напряжение датчика приближается к 1 В. Схема нагрева команды ЭБУ подключена или выключена, Поддерживать датчик кислорода нагреваемого типа в заданном диапазоне рабочих температур.

Войти

1. Отсоедините вставку жгута проводов датчика кислорода и измерьте проводимость между клеммами на жгуте
2. Введите цифровой мультиметра в Омский упор
3. Измерьте величину сопротивления между отрицательным полюсом нагревательного элемента и положительным полюсом нагревательного элемента (Примечание: если значение сопротивления не соответствует стандартному значению, замените задний датчик кислорода).

• Если значение сопротивления не соответствует стандартному значению, замените задний датчик кислорода.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Вставка для подключения жгута датчика кислорода после разъединения, точки крепления жгута датчика кислорода после разъединения

Войти

3. Поднять автомобиль в нужное положение
4. После снятия датчика кислорода (Внимание: Защиты отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор. В любом случае снятия деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба. Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.)

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.
• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

установка

1. Датчик кислорода после монтажа (Внимание: перед монтажом убедитесь, что монтажная поверхность и положение рядом с ней чистые и не содержат посторонних веществ).

Войти

• Перед установкой убедитесь, что монтажные поверхности и их близкое расположение являются чистыми и свободными от мусора.

2. Опустить автомобиль
3. Подключите вставку к жгуту проводов датчика кислорода после подключения, закрепите жгут датчика кислорода после подключения (Внимание: Перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вкладыша исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Высоковольтные и низковольтные концы датчиков соединены через шланги соответственно до и после ГПФ, Переднее давление GPF действует на лицевую сторону индукционного элемента 1, Таким образом, измеряют абсолютное давление на переднем конце GPF; Давление на заднем конце GPF воздействует на лицевую сторону индукционного элемента 2, в результате чего измеряется абсолютное давление на заднем конце GPF. После обработки сигнала ASIC выдает два абсолютных давления на переднем и заднем концах GPF, которые в конечном итоге подаются в ECM со значением SENT.

Войти

1. Держатель датчика перепада давления
2. Датчик перепада давления
3. Шланг низкого давления датчика перепада давления
4. Шланг высокого давления датчика перепада давления
5. Передний каталитический нейтрализатор

Войти

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снять декоративный чехол двигателя
3. Отсоединить вставку жгута проводов датчика перепада давления

Войти

4. Отсоедините шланг датчика перепада давления

Войти

5. Снимите 1 болт и снимите датчик перепада давления (Внимание: В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не вызвать необратимого разрушения).

Войти

• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Установить датчик перепада давления, закрепить 1 болт

Войти

2. Подсоедините шланг датчика перепада давления (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

3. Подключите вставку жгута проводов датчика перепада давлений (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установка декоративного чехла двигателя
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Войти

1. Передний каталитический нейтрализатор
2. Вытяжная прокладка
3. Передний кислородный датчик
4. Задний кислородный датчик
5. Уплотнительная прокладка выхлопной трубы
6. Передняя стойка каталитического нейтрализатора

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снять декоративный чехол двигателя
3. Отсоедините шланг датчика перепада давления

Войти

4. Снимите 2 болта и отсоедините узел гофрировки на входе EGR низкого давления

Войти

5. Снятие переднего кислородного датчика
6. Снять 4 гайки

Войти

7. Поднять автомобиль в нужное положение
8. Снятие нижней защитной панелей двигателя
9. Снять 2 болта и 4 круглые шпильки, снять переднюю плиту теплоизоляции пола

Войти

10. Датчик кислорода после демонтажа
11. Снятие дополнительного глушителя
12. Снимите 1 болт и снимите передний каталитический нейтрализатор (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение).

Войти

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.

13. Снимите вытяжную прокладку (Внимание: вытяжная прокладка является одноразовой и не подлежит повторному использованию).

Войти

• Вытяжные прокладки являются одноразовыми и не могут использоваться повторно.

установка

1. Установите новую вытяжную прокладку в направлении пиктограммы (Внимание: Маркировки герметичной установки в сторону переднего конца двигателя).

Войти

• Маркировка герметичного заряда направлена в сторону синхронизирующего конца двигателя.

2. Каталитический нейтрализатор перед установкой
3. Заменить 4 новые гайки и затянуть

Войти

4. Поднять автомобиль в нужное положение
5. Затяните 1 болт

Войти

6. Датчик кислорода после установки
7. Установка дополнительного глушителя
8. Снять 2 болта и 4 круглые шпильки, снять переднюю плиту теплоизоляции пола

Войти

9. Установка нижней защитной панелей двигателя
10. Опустить автомобиль
11. Установка переднего датчика кислорода
12. Установка узла впускного сильфона EGR низкого давления, затяжки 2 болтов

Войти

13. Подключение шланга датчика перепада давления

Войти

14. Установка декоративного чехла двигателя
15. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора