Схождение
Схождение обозначает измеренное значение внутреннего или внешнего наклона переднего или заднего колеса из положения «вперед». Роль переднего схождения заключается в обеспечении параллельной качки колес с обеих сторон. Схождения может также компенсировать небольшое смещение, которое происходит в системе поддержки колес при качении колеса вперед. Другими словами, если колесо установлено в схождения, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, то при движении транспортного средств колеса будет скользить параллельно.
Если неправильная регулировка переднего схождения приведет к преждевременному износу шин и неустойчивости рулевого управления.
При наклоне колеса схождения положительная (+).
При опрокидывании колеса схождения отрицательный (-).
Угол наклона указывает на угол отклонения колеса от вертикального направления при наблюдении непосредственно впереди транспортного средств. Величины наклона - количество углов отклонения от вертикали. Заданное значение угла наклона влияет на управление направлением и износ шин.
Превышение положительного угла наклона приведет к преждевременному износу внешней стороны шин и чрезмерному износу компонентов подвески. Чрезмерный отрицательный угол наклона приведет к преждевременному износу внутренней стороны шин и чрезмерному износу компонентов подвески.
Разница между углами наклона на 1 ° или более с обеих сторон приводит к смещению транспортного средств на сторону с большим положительным углом наклона.
Регулировка наклона доступна для передних и задних колес транспортного средств (в зависимости от конструкции подвески).
При наклоне верхней части колеса наружу угол наклона положителен (+).
При наклоне верхней части колеса внутрь угол наклона отрицательный (-).
Продольный наклон оси (кастер)
Основной штифт после наклона представляет собой передний и задний наклон в вертикальном направлении вершины рулевого вала при взгляде на транспортное средство сбоку. Наклон после основного штифта влияет на управление направлением рулевого механизма, но не на износ шин. Если положительный основной штифт одного колеса имеет больший продольный наклон, чем у других колес, это приводит к отклонению колес к центру транспортного средств. Положительный основной штифт имеет слишком большой продольный угол наклона, что затрудняет рулевое управление на высоких скоростях, в то время как положительные характеристики отката колес падают после окончания поворота. Транспортное средство будет перемещаться или смещаться к стороне с наименьшим количеством продольных наклонов положительного основного пальца.
После верха наклона положительный (+).
Наклон перед верхом отрицательный (-).
Поперечный наклон оси
Внутри главного штифта наклонены влево и вправо в вертикальном направлении вершины рулевого вала при взгляде на транспортное средство непосредственно спереди. Функция внутреннего наклона основного штифта заключается в том, чтобы позволить колесам автоматически откручиваться после поворота и легко управлять рулевым управлением. При увеличении угла наклона внутри главного пальца или при увеличении угла отклонения рулевого колеса передняя часть автомобиля поднимается все выше, а роль рулевого колеса, автоматически откидывающегося назад, возрастает.
Рулевое управление угла
Рулевое управление угла представляет собой зажим осевой линии колеса с направлением движения угла.