Предосторожность
ПримечаниеПосле отсоединения отрицательного (-) кабеля аккумуляторной батареи инициализируйте следующие системы после повторного подключения кабеля.
| Система | См. процедуру |
|---|---|
| Интуитивно понятная система помощи при парковке | См. раздел ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ |
| Противоугонная система | |
| Система рулевого управления с изменяемым передаточным числом |
Схема №228
Схема №229
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ПРОВЕРКЕ В ТЕЧЕНИЕ МИНУТ ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ Перед началом проверки высоковольтного выключателя или перед отключением низковольтного разъема инвертора со сборкой преобразователя следует произвести проверку высокого напряжения на наличие неисправности, например надеть изолированные перчатки и снять зажим сервисной вилки для предотвращения поражения электрическим током. После снятия захвата сервисного штекера положите его в карман, чтобы предотвратить случайное повторное подключение других техников во время работы с высоковольтной системой. ПРИМЕЧАНИЕ: Включение выключателя питания (ГОТОВ) при снятом зажиме питания может вызвать неисправность.
- МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ АКТИВАЦИИ ГИБРИДНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ При загорании предупредительной лампы или отключении и повторном подключении вспомогательного аккумулятора попытка включения выключателя питания (READY) может не привести к запуску системы (система может не перейти в состояние ГОТОВНОСТИ-ВКЛ) с первой попытки. Если это так, выключите выключатель питания и повторите попытку включить выключатель питания (ГОТОВ).
- СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПРАВЛЕНИЕ ГИБРИДНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии и установке гибридного транспортного средства управления двигателем ECU и блок управления двигателем, не забудьте различить жгуты проводов для управления гибридным транспортным средством ECU.В случае неправильного подключения жгутов проводов может произойти повреждение двигателя. Чтобы правильно установить гибридное транспортное средство управления ECW.И блок управления двигателем. Проверьте цвет электрической ленты, обернутой вокруг жгута проводов, а также название на этикетке каждого из ECU.
Определение терминов
| Условия | Определения |
|---|---|
| Описание монитора | Описание того, что контролирует блок управления двигателем и как он обнаруживает сбои (цель мониторинга и подробности). |
| Связанные расшифровка кода ошибки | Группа диагностических кодов неисправностей, которые выводятся модулем блок управления двигателем на основе одной и той же логики обнаружения неисправностей. |
| Типичное условие включения | Предварительные условия, которые позволяют ЭСУД обнаруживать сбои. При выполнении всех предварительных условий ЭСОД устанавливает коды неисправностей, когда контролируемое значение (значения) превышает пороговое значение сбоя. |
| Последовательность работы | Порядок приоритета монитора, применяемый, если несколько датчиков и компонентов участвуют в одном процессе обнаружения неисправности. Каждый датчик и компонент контролируются по очереди, и последующие элементы не контролируются до завершения предыдущей операции обнаружения. |
| Требуемые датчики/компоненты | Датчики и компоненты, используемые блок управления двигателем для обнаружения каждой неисправности. |
| Частота работы | Количество раз, которое ЕСМ проверяет наличие каждой неисправности в течение каждого ездового цикла. " Один раз за каждый ездовой цикл " означает, что ЕSM выполняет проверку наличия этой неисправности только один раз в течение одного ездового циклов. " Непрерывный " обозначает, что блок управления двигателем проводит проверку наличия данной неисправности всякий раз, когда выполняются разрешающие условия. |
| Продолжительность | Минимальное время, в течение которого блок управления двигателем должен обнаруживать непрерывное отклонение отслеживаемого значения (значений) для установки расшифровка кода ошибки. Отсчет времени начинается при выполнении типовых условий активации. |
| Пороговые значения сбоев | Значение, за пределами которого блок управления двигателем определяет наличие сбоев и устанавливает коды неисправностей. |
| Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | " Немедленный " означает, что блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сразу же после обнаружения неисправности. " 2 ездовых цикла " означают, что ЕСМ освещает МИЛ в случае повторного выявления той же самой неисправности во время следующего ездового цикла. |
Схема №230
Схема №231
Схема №232
Схема №233
Схема №234
Схема №235
Схема №236
Схема №237
Схема №238
Схема №239
Схема №240
Схема №241
Схема №242
- ОСНОВНАЯ РАБОТА Эта система генерирует движущую силу, объединяя двигатель, MG1 и xtangx1 в соответствии с условиями вождения. Репрезентативные примеры различных комбинаций описаны ниже. Подача электроэнергии от батареи Hv к xtigx2 обеспечивает усилие для привода задних колес. В то время как задние колеса приводятся в движение двигателем через планетарные зубчатые передачи, хтагх3 также приводится в действие двигателем через разделенный по мощности планетарный редуктор 6. MG2 MG2 MG1 MG1 MG2 MG1 MG2
- СХЕМА СИСТЕМЫ
- Система управления преобразователем переменного тока (Vcv) в соответствии с Ht. Управление преобразователем постоянного тока (XTAGX), а также трансформатором переменного тока. MG1 MG1 MG2 MG2 MG1 MG1 MG2 MG1 MG2 MG1 MG2 MG1 MG2 MG1 MG2
Как проверить на наличие периодические проблемы
- Проверить FOR периодическая PROBLEMS (ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПРОБЛЕМ) Выполните тест имитации. Обратитесь к разделу " КАК ПРОДОЛЖАТЬ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ НАГРЕВЕ " Для проведения теста имитации воспроизведите условия вождения, которые присутствовали в момент возникновения неисправности. Эти условия должны быть основаны на комментариях заказчика и данных стоп-кадра, записанных с помощью коды неисправностей, таких как угол открытия педали акселератора, SOC (состояние зарядки), температура охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, а также электронный жгут см. процедуру проверки соединителей (клемм). MG1/MG2 (ref-386951-S32163540552011022400000)(ref-386951-S41924473032011022400000)(ref-386951-S41924473032011022400000)(ref-386951-S32163540552011022400000)
Регистрация
ПримечаниеИдентификационный номер транспортного средства (VIN) должен быть введен в ЭБУ управления Вн для замены.
HINT
VIN представляет собой 17-значный буквенно-цифровой идентификационный номер транспортного средства (VIN). Для регистрации VIN требуется Techstream.
- ОПИСАНИЕ Чтение VIN: Этот процесс позволяет считывать VИН, хранящийся в ECU управления гибридным транспортным средством, для подтверждения того, что два вина, поставляемые с транспортным средством и сохраняемые в ЭБУ управления гибридного транспортного средства, одинаковы.
- READ VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Включите тестер. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid управление / Utility / VIN- / VIN Read.
- WRITE VIN Подтвердите Vин транспортного средства. Подключите Techstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Включите тестер. Войдите в следующие меню: Powertrain / Hybrid управление / Utility / VIN.П исьменить.
Схема №243
| Символы (номер клеммы) | Цвет проводки | Описание терминала | Состояние | Стандартное напряжение |
|---|---|---|---|---|
| OPST (A54-2) - E1 (A54-18) | БР - Ш-Б | Двигатель масляного насоса | Включение питания (IG) - вкл. (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 1) |
| OPM1 (A54-3) - E1 (xtaгx2-18) A54 | Б - Ш-Б | Двигатель масляного насоса | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 2) |
| SMRP (A54-123) - E1 (A54-18) | V - W-B | Основное реле системы | Включение питания (IG) - вкл. (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 3) |
| BATT (A54-20) - E1 (A54-18) | L - W-B | Источник постоянного питания | Всегда | От 10 до 14 |
| MREL (A54-21) - E1 (A54-18) | Ж - Ш-Б | Главное реле | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| ST2 (A54-22) - E1 (xтагx2-18) A54 | Y-B - W-B | Сигнал стартера | Включение питания (IG) | От 0 до 1,5 |
| IMI (A54-24) - E1 (A54-18) | ШАССИ - Ш-Б | Связь с иммобилайзером | Связь иммобилайзера | Генерация импульсов (форма сигнала 4) |
| IMO (A54-25) - E1 (A54-18) | W-R - W-B | Связь с иммобилайзером | Связь иммобилайзера | Генерация импульсов (форма сигнала 4) |
| ILKI (A54-40) - E1 (A54-18) | Ш-Б - В-В | Блокировочный переключатель | Выключатель питания (IG), крышка инвертора и зажим служебной вилки установлены правильно | От 0 до 1,5 |
| ILKI (A54-40) - E1 (A54-18) | Ш-Б - В-В | Блокировочный переключатель | Выключатель питания (IG), крышка инвертора и захват служебной вилки отсоединены | 10-14 |
| SMRB (A54-41) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Основное реле системы | Выключение и включение питания (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 3) |
| CANL (A54-42) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Коммуникационная система CAN | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 5) |
| CANH (A54-43) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Коммуникационная система CAN | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 5) |
| CAN- (A54-44) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Коммуникационная система CAN | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 6) |
| CAN + (A54-45) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Коммуникационная система CAN | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 6) |
| + B1 (A54-46) - E1. A54 | B-R - W-B | Источник питания | Включение питания (IG) | 10-14 |
| SFTD (A54-47) - E1 (A54-18) | V - W-B | Управление коробкой передач | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении S | 10-14 |
| SFTD (A54-47) - E1 (A54-18) | V - W-B | Управление коробкой передач | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач в отрицательной (-) стороне | От 0 до 1,5 |
| Sftu (A54-48) - E1 (A54-18) | Y-R - W-B | Управление коробкой передач | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении S | 10-14 |
| Sftu (A54-48) - E1 (A54-18) | Y-R - W-B | Управление коробкой передач | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положительном положении (+) | От 0 до 1,5 |
| M (A54-49) - E1 (A54-18) | Ш-Г - Ш-Б | Управление коробкой передач | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении S | 10-14 |
| M (A54-49) - E1 (A54-18) | Ш-Г - Ш-Б | Управление коробкой передач | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач находится в положении " кроме S " | От 0 до 1,5 |
| Gi (A54-52) - E1 (хтагx1-18) A54 | Ш - Ш-Б | Сигнал положения распределительного вала | Выключатель питания включен (READY), двигатель запущен | Генерация импульсов (форма сигнала 7) |
| NEI (A54-53) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Сигнал положения коленчатого вала | Выключатель питания включен (READY), двигатель запущен | Генерация импульсов (форма сигнала 8) |
| SPDI (A54-54) - E1 (A54-18) | V - W-B | Сигнал скорости транспортного средства | Приблизительно 20 км / ч (12 миль в час) | Генерация импульсов (форма сигнала 9) |
| NODD (A54-55) - E1 (A54-18) | ГК - Ш-Б | Работа на постоянном/постоянном токе | Преобразователь работает нормально | 5-7 |
| NODD (A54-55) - E1 (A54-18) | ГК - Ш-Б | Работа на постоянном/постоянном токе | Преобразователь не работает нормально | От 2 до 4 |
| NODD (A54-55) - E1 (A54-18) | ГК - Ш-Б | Работа на постоянном/постоянном токе | Включение питания (IG) | От 0,1 до 0,5 |
| VLO (A54-98) - E1 (A54-18) | L - W-B | Контроль работы DC/DC/сигнал изменения напряжения | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 10) |
| SIO (A54-57) - E1 (A54-18) | Y - W-B | Вентилятор воздуходувки аккумуляторной батареи ВН | Включение питания (IG), во время активного теста | Генерация импульсов (форма сигнала 11) |
| OPM2 (A54-58) - E1 (xtaгx2-18) A54 | L-B - W-B | Двигатель масляного насоса | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| Iwp (A54-61) - E1 (A54-18) | Y - W-B | Сигнал водяного насоса Вн | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 12) |
| Tc (A54-63) - E1 (A54-18) | G-Y - W-B | Диагностический терминал | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| VCP2 (A54-64) - E1 (xtaгx2-18) A54 | Б - Ш-Б | Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA2) | Включение питания (IG) | От 4,5 до 5,5 |
| VCP1 (A54-65) - E1 (хтагx2-18) A54 | Ж - Ш-Б | Источник питания датчика положения педали акселератора (для VPA1) | Включение питания (IG) | От 4,5 до 5,5 |
| ST1- (хтагх1-70) - Е1 (хт Агх2-18) A54 A54 | G-W - W-B | Переключатель отмены торможения | Выключатель питания включен (IG), педаль тормоза нажата | От 0 до 1,5 |
| ST1- (хтагх1-70) - Е1 (хт Агх2-18) A54 A54 | G-W - W-B | Переключатель отмены торможения | Выключатель питания (IG), педаль тормоза отпущена | От 10 до 14 |
| HSDN (A54-73) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Сигнал отключения MG | Выключатель питания включен (READY) | От 0 до 1,5 |
| PMET (A54-78) - E1 (A54-18) | L - W-B | Сигнал измерителя мощности | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 13) |
| SMRG (A54-81) - E1 (A54-18) | L - W-B | Основное реле системы | Включение питания (IG) - вкл. (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 3) |
| HTM- (A54-82) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Система связи Вн с МГ | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 14) |
| MTH- (A54-83) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Связь от MG к Hv | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 15) |
| CLK- (A54-84) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Синхросигнал связи MG | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 16) |
| REQ- (A54-85) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Сигнал запроса связи MG | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 17) |
| IGSW (A54-86) - E1 (A54-18) | B-W - W-B | Сигнал IG | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| BTH + (A54-91) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Связь от аккумулятора к Вн | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 18) |
| ABFS (A54-96) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Сигнал на включение подушки безопасности | Включение питания (READY) (2 секунды после включения ACC) | Генерация импульсов (форма сигнала 19) |
| HTM + (A54-105) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Система связи Вн с МГ | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 14) |
| MTH + (A54-106) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Система связи MG с Вн | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 15) |
| CLK + (A54-107) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Синхросигнал связи MG | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 16) |
| REQ + (A54-108) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Сигнал запроса связи MG | Выключатель питания включен (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 17) |
| Wp (A54-109) - E1 (A54-18) | G-Y - W-B | Релейный сигнал ПЭН кондиционер | Выключатель питания включен (READY) | Ниже 2 |
| VPA2 (A54-110) - E1 (xtaгx2-18) A54 | Р - Ш-Б | Датчик положения педали акселератора (для определения положения педали акселератора) | Выключатель питания (IG), педаль акселератора отпущена | От 1,0 до 2,2 |
| VPA2 (A54-110) - E1 (xtaгx2-18) A54 | Р - Ш-Б | Датчик положения педали акселератора (для определения положения педали акселератора) | Выключатель питания (IG), двигатель остановлен, рычаг переключения передач находится в положении P, педаль акселератора полностью нажата | 3.4-5.3 |
| VPA (A54-111) - E1 (A54-18) | L - W-B | Датчик положения педали акселератора (для определения положения педали акселератора) | Выключатель питания (IG), педаль акселератора отпущена | От 0,4 до 1,4 |
| VPA (A54-111) - E1 (A54-18) | L - W-B | Датчик положения педали акселератора (для определения положения педали акселератора) | Выключатель питания (IG), двигатель остановлен, рычаг переключения передач находится в положении P, педаль акселератора полностью нажата | От 2,6 до 4,5 |
| STP (A54-112) - E1 (A54-18) | Р-Б - Ш-Б | Выключатель стоп-сигнала | Нажатие на педаль тормоза | От 10 до 14 |
| STP (A54-112) - E1 (A54-18) | Р-Б - Ш-Б | Выключатель стоп-сигнала | Педаль тормоза отпущена | От 0 до 1,5 |
| BTH- (A54-114) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Связь от аккумулятора к Вн | Включение питания (IG) | Генерация импульсов (форма сигнала 18) |
| THB (A54-115) - E2 (E84-54) | L - BR | Сигнал датчика температуры вспомогательного аккумулятора | Температура вспомогательного аккумулятора 25°C | От 1,8 до 2,5 |
| THB (A54-115) - E2 (E84-54) | L - BR | Сигнал датчика температуры вспомогательного аккумулятора | Температура вспомогательного аккумулятора 60°C | От 0,7 до 1,3 |
| RDY (A54-117) - E1 (A54-18) | Ш-Л - Ш-Б | Состояние ГОТОВ | Включение питания (IG) - вкл. (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 20) |
| SP (E84-1) - E1 (A54-18) | Ж - Ш-Б | Сигнал электромагнитного клапана SP | Во время активного теста | От 10 до 14 |
| SL1- (хтагх1-2) - хтэгх2 + (xтэг Х3-3) E84 SL1 E84 | L - Y | SL1 сигнал электромагнитного клапана | Во время активного теста | Генерация импульсов (форма сигнала 21) |
| + Бс (E84-4) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Источник питания переключателя стояночного / нейтрального положения | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| PB3 (хтагх1-5) - Е1 (хт Агх2-18) E84 A54 | Ж - Ш-Б | Реле давления 3 | Выключатель питания включен (READY) | От 10 до 14 |
| PB2 (E84-6) - E1 (xtaгx2-18) A54 | G-W - W-B | Реле давления 2 | Выключатель питания включен (READY) | От 10 до 14 |
| PB1 (E84-7) - E1 (xtaгx2-18) A54 | G-R - W-B | Сигнализатор давления 1 | Выключатель питания включен (READY) | От 10 до 14 |
| STB (E84-8) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Сигнал связи с A/C | Включение питания (READY), останов системы кондиционирования | Генерация импульсов (форма сигнала 22) |
| CLK (E84-9) - E1 (A54-18) | Ж - Ш-Б | Сигнал связи с A/C | Включение питания (READY), останов системы кондиционирования | Генерация импульсов (форма сигнала 22) |
| ITE (E84-10) - E1 (A54-18) | Ш - Ш-Б | Сигнал связи с A/C | Включение питания (READY), останов системы кондиционирования | Генерация импульсов (форма сигнала 22) |
| ETI (E84-11) - Е1 (A54-18) | Y - W-B | Сигнал связи с A/C | Включение питания (READY), останов системы кондиционирования | Генерация импульсов (форма сигнала 22) |
| Mj (E84-12) - E1 (A54-18) | Б - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении P, R, N или D | От 10 до 14 |
| Fd (E84-13) - E1 (A54-18) | L-Y - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении D | От 10 до 14 |
| Fd (E84-13) - E1 (A54-18) | L-Y - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач находится в положении " за исключением D " | От 0 до 1,5 |
| Rv (E84-14) - E1 (A54-18) | G-Y - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении R | От 10 до 14 |
| Rv (E84-14) - E1 (A54-18) | G-Y - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении " кроме R " | От 0 до 1,5 |
| D (E84-16) - E1 (A54-18) | Y - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении D | От 10 до 14 |
| D (E84-16) - E1 (A54-18) | Y - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач находится в положении " за исключением D " | От 0 до 1,5 |
| N (E84-17) - E1 (A54-18) | Р - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении N | От 10 до 14 |
| N (E84-17) - E1 (A54-18) | Р - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач в положении кроме N | От 1,5 до 3,0 |
| R (E84-18) - E1 (A54-18 | L - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении R | От 10 до 14 |
| R (E84-18) - E1 (A54-18 | L - W-B | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении " кроме R " | От 0 до 1,5 |
| P (E84-19) - E1 (A54-18) | Ж - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания (IG), рычаг переключения передач в положении P | От 10 до 14 |
| P (E84-19) - E1 (A54-18) | Ж - Ш-Б | Сигнал переключателя стояночного / нейтрального положения | Выключатель питания включен (IG), рычаг переключения передач в положении " за исключением P " | От 0 до 1,5 |
| SL2- (E84-21) - xtaгx2 + (xтагx3-22) SL2 E84 | Ш - В-З | SL2 сигнал электромагнитного клапана | Во время активного теста | Генерация импульсов (форма сигнала 23) |
| FCTL (E84-41) - E1 (E54-18) | БР - Ш-Б | Реле вентилятора охлаждения | Включение питания (IG) | От 10 до 14 |
| SP2- (хтагх1-48) - хтегх2 + (хт Гх3-49) E84 SP2 E84 | Y - L | Сигнал датчика оборотов трансмиссии | Движение со скоростью примерно 55 км / ч (34 миль в час) с включенным выключателем питания (READY) | Генерация импульсов (форма сигнала 24) |
| TOPM (E84-53) - E2 (E84-54) | R - BR | Датчик температуры двигателя маслонасоса | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 25°C | 2.4. 3.1 |
| THO (E84-55) - E2 (E84-54) | Г-У - Бр | Датчик температуры трансмиссионной жидкости | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 25°C | От 2,2 до 2,8 |
| MMT (E84-57) - MMTG (хтагx1-58) E84 | G - ГК | Датчик температуры двигателя | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 25°C | От 1,9 до 2,8 |
| MMT (E84-57) - MMTG (хтагx1-58) E84 | G - ГК | Датчик температуры двигателя | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 60°C | От 1,1 до 1,8 |
| GMT (E84-59) - GMTG (E84-60) | L - R | Датчик температуры генератора | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 25°C | От 1,9 до 2,8 |
| GMT (E84-59) - GMTG (E84-60) | L - R | Датчик температуры генератора | Выключатель питания (IG), температура окружающей среды 60°C | От 1,1 до 1,8 |
ПримечаниеНе измеряйте напряжение или форму волны непосредственно на герметичной стороне разъемов ECU управления гибридным транспортным средством. Это может привести к повреждению разъемов, поскольку эти разъемы водонепроницаемы.
Схема №244
Схема №245
Схема №246
Схема №247
Схема №248
Схема №249
Схема №250
Схема №251
Схема №252
Схема №253
Схема №254
Схема №255
Схема №256
Схема №257
Схема №258
Схема №259
Схема №260
Схема №261
Схема №262
Схема №263
Схема №264
Схема №265
Схема №266
Схема №267
- Режим работы: ДИАМО.У становка сигнала. (ДИОМ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ.О тч) Режим питания: (ДИАМ.ОБЪЕКЦИЙП ульт) Питание, (Диам.в оруководство) Тип питания 1. OPM1 CH1 CH2 CH3 CH1 CH1 CH1 CH2 CH1 CH2 CH1 CH1 CH2 CH1 CH2 CH1 CH2 CH1 CH2 CH1 CH2 SL1 SL1 SL1- CH1 CH2 CH3 CH4 SL2 SL2 SL2- SP2 SP2- A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 A60 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 A60 A60 A60 ILK1 A60 GND1 A60 ILK1 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 A60 A60 A60 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 GND1 A60 A60 A60
- Xtvc lecture: Xcv Сигнал управления Xps1. Режим работы Xg2. РЕЖИМ РАБОТЫ Xm3. Питание XST4. CH1 CH2 CH2 CH1 CH2 CH3 CH1 GND1 CH2 GND1 CH1 GND1 CH2 GND1 CH1 GND1 CH1 CH2 CH2 CH1 CH2 CH3 CH1 GND1 CH2 GND1
Схема №268
Схема №269
- Система аварийного управления транспортного средства включает в себя: систему аварийной сигнализации, управляющую системой аварийной сигнализации и автоматическую сигнализацию. " Если компьютер, гибридная система управления транспортным средством или какой-либо компонент не работают должным образом, то блок аварийного управления регистрирует условия, связанные с неисправностью. ЭБУ также зажигает главный предупреждающий огонь на комбинированном измерительном приборе и другие соответствующие индикаторы на многоинформационном дисплее, такие как индикатор предупреждения о неисправности системы автоматического торможения, индикатор предупреждения об отказе аккумуляторной батареи или индикатор сброса. J1978 J2012 DLC3 (ref-387110-S29587686272011022400000)(ref-387110-S29587686272011022400000)
- ПРОВЕРКА DLC3 Шина управления шиной гибридного транспортного средства может быть подключена к высоковольтной линии питания 1. Если на шине управления шинопроводом 4 или в шине OHTESTER установлен высокий уровень питания, то возможно подключение к шине с высоким уровнем напряжения. DLC3 J1962 DLC3 DLC3
- ОСМОТР ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА Измерьте напряжение вспомогательного аккумулятора. Стандартное напряжение от 10 до 14 В Осмотрите вспомогательный аккумулятор, предохранители, плавкие вставки, жгут проводов, разъемы и землю.
- Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) МИЛ будет светиться при включении выключателя питания (IG), до того как загорится лампа " ГОТОВ ". Если МИЛЬ не горит, то устраните неисправность в цепи МИЛА. Обратитесь к разделу " Цепь МИИЛ ".при включении лампы " ГОТОВНОСТЬ " должен отключаться МИР. В случае, если МИМ остается включенным, система диагностики обнаружила неисправность или нарушение нормальной работы системы. (ref-387085-S08476270422011022400000)