Покомпонентный вид CVVT и распределительного вала. Схема №166
Описание головок цилиндра в сбора - 2,4 л: обзора
Непрерывная система регулируемых фаз газораспределения (CVVT) обеспечивает опережение или замедление фаз газовыделения впускного и выпускного клапанов в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем, который рассчитывается по частоте вращения и нагрузке двигателя. Управляя системой CVV, происходит перехлест или подхлестывание клапана, что повышает экономию топлива и снижает количество выхлопных газов (no x, HC) и улучшает характеристики двигателя за счет снижения потерь на прокачку, эффекта внутренней рециркуляция отработавших газов, улучшения стабильности горения, повышения объемной эффективности и увеличения работы.
Эта система состоит из
- Клапан управления маслом CVVT (OCV), который подает моторное масло в кулачковый фазер или выводит моторное масло из кулачкового фазера в соответствии с управляющим сигналом блок управления двигателем Pwm (Pulse с Modulation)
- Датчик температуры масла CVVT (OTS), который измеряет температуру моторного масла
- И кулачковый фазер, который изменяет фазу кулачка, используя гидравлическую силу машинного масла.
Схема №167
Принцип работы
CVVT имеет механизм, вращающий лопасть ротора с гидравлическим усилием, создаваемым моторным маслом, подаваемым в камеру опережения или запаздывания в соответствии с управлением клапана управления маслом CVVT.
Схема №168
Схема №169
ПримечаниеГрафики, показанные на иллюстрациях ниже, относятся к условиям в диаграмме выше.
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
| Условия вождения | Выпускной клапан | Впускной клапан | ||
|---|---|---|---|---|
| Распределение фаз газораспределения | Эффект | Распределение фаз газораспределения | Эффект | |
| (1) Низкая скорость / низкая нагрузка | Полностью вперед | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения | Полностью замедлить | * Подхлестывание клапана * Улучшение стабильности горения |
| (2) Частичная нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению * Снижение потерь при перекачке * Снижение объемов УВ | Умственно отсталый | * Снижение насосных потерь |
| (3) Низкая скорость / высокая нагрузка | Умственно отсталый | * Увеличение объема работ по расширению | Прогресс | * Предотвращение обратного потока (повышение объемной эффективности) |
| (4) Высокая скорость / высокая нагрузка | Прогресс | * Снижение насосных потерь | Умственно отсталый | * Повышение объемной эффективности |
УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ И ВЛИЯНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
- Снимите крышку головки цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ ").
- Установите цилиндр № 1 в ВМТ / компрессию. Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой ГРМ " T " крышки нижней цепи газораспределения. Проверьте, чтобы метка (А) звездочек вариатора находилась на прямой линии на поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. Если нет - проверните коленчатый вал на один оборот (360 °)
- Снимите болт сервисного отверстия (А) крышки цепи ГРМ.
- Потяните и поверните петлю (А) на SST 09240-2G000 для того, чтобы подпружиненный вал (В) можно было притянуть (застопорить) против пружины. Добавьте небольшое количество легкой смазки к резьбе инструмента, затем проденьте ее в отверстие крышки ГРМ до тех пор, пока вы не почувствуете, как она ударится о натяжное устройство. После этого заверните инструмент примерно на один оборот. ( 12): SST 09240- Xttag1 ( 13 сервисного отверстия): 2G000
- Поверните петлю, чтобы разблокировать инструмент. (Рисунок 14): Поворот петли для разблокировки инструмента
- Медленно поворачивайте инструмент против часовой стрелки. В зависимости от того, где находится штифт на инструменте, может быть слышно несколько щелчков при перемещении штифта над собачкой и валом. По мере поворота вы должны чувствовать поднятие подпружиненной собачки. После подъема собачки затяните стопорную гайку (А) и поднимите цепь и кулачковый механизм на кулачок. (Рис. 15): Установочный штифт с торца замка SST (СМ 16) Расположение:
- Снять распределительный вал. Снять крышку переднего подшипника распределительного вала (А) с верхним подшипником (В). Демонтировать крышку подшипника распредвала (A) в последовательности, показанной на иллюстрации. Вынуть кулачковые валы (а).
- Отсоедините впускной узел CVVT (A) и выхлопной узел вариатора (B) от распределительного вала (C). ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении болта узла вариатора не допускайте вращения кулачкового вала с помощью гаечного ключа в положении D, показанном на иллюстрации.
Схема №186
Схема №187
Схема №188
Схема №189
- Установить впускной CVVT в сборе (A), выпускной вариатор (B) и распределительный вал (C). Момент затяжки: 53.9-63.7 Н.м (5.5-6.5 кгс.м, 39.7-47.0 фунт-фут) (Выпуск 20)
- Установить распределительные валы, поставить нижний подшипник (А) выходного распределительного вала и установить верхний подшипник (A) выпускного распредвала на колпачок переднего подшипника.
- Установите крышки подшипников распределительного вала (А) в их соответствующие места. Порядок затяжки: Группа A, затем группа B, потом группа C. Момент затягивания: Шаг 1 M6: 5,9 Н.м (0,6 кгс.м, 4,3 фунт-фут) M8: 14,7 Н.м. (1,5 кгс · м, 10,8 фунт-футов) Шаг 2 M7: 10,8-12,7 Л.м. 3,2 (1,1-1,3 кгс.-м, 8,0-9,4 -1,5)
- Отсоедините SST (A) (09240-2G000).
- Установить болт технологического отверстия крышки цепи ГРМ момент затяжки 11,7-14,7 Н.м (1,2-1,5 кгс.м, 8,6-10,8 фунт-фут)
- Установите крышку головки цилиндров согласно указаниям, приведенным в разделе " УСТАНОВКА ".
ПримечаниеПорядок контроля и регулировки зазора клапанов изложен в статье " КОНТРОЛЬ И РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ " в МЕХАНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Схема №190
Примечание
- См. также:
- СИСТЕМА ВПУСКА И ВЫПУСКА