Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Pickup F250 Super Duty/Ford Pickup F250 Super Duty I (1999-2007)/Руководство по ремонту/Автоматическая система кондиционирования/Система ОВКВ - общая информация - F150: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая система кондиционирования Все разделы

Система ОВКВ - общая информация - F150: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty I

Автоматическая система кондиционирования 48 иллюстраций ~22 мин чтения

Система климат-контроля

ПредупреждениеЧтобы избежать случайного развертывания и возможных травм, резервный источник питания системы подушек безопасности должен быть истощен перед ремонтом любых компонентов климат-контроля. Чтобы истощить резервный источник питания, отсоединить кабель массы аккумулятора и подождать одну минуту.
ПредупреждениеОкись углерода бесцветна, не имеет запаха и опасна. Если необходимо эксплуатировать двигатель с транспортным средством в закрытой зоне, такой как гараж, всегда использовать коллектор выхлопных газов для выпуска выхлопных газов за пределы закрытой зоны.
ПредупреждениеХладагент хладагент R-134a классифицируется как безопасный хладагент, но неправильное использование может сделать его достаточно опасным. Необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Всегда носите защитные очки 85 при ремонте системы кондиционирования воздуха. Избегайте контакта с жидким хладагентом R -134a. R - 134а испаряется примерно при -25°C под атмосферным давлением и замерзает кожная ткань. Никогда не допускайте утечки хладагента R − 134b газа в количестве на занятое пространство.
ВниманиеЧтобы избежать повреждения транспортного средства или компонентов A / C, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности. Хладагент А / С должен быть определен и проанализирован перед загрузкой хладагента. Невыполнение этого требования может привести к загрязнению основного холодильного агента и других транспортных средств. Не добавляйте R-12 в систему кондиционирования воздуха, для которой требуется использование хладагента хладагент хладагент R-134a. Эти два типа хладагента никогда не должны смешиваться. Это может повредить только систему охлаждения / С. Хладагент хладагент хладагент R-134a не должен смешиваться с воздухом для проверки на герметичность или использоваться с воздухом в любых других целях выше атмосферного давления. R134 является горючим, когда он смешивается с высокими концентрациями воздуха и более высоким давлением. Ряд производителей производят продукты хладагента, которые описываются как непосредственные замены хладагента R1 34a. Использование любого неавторизованного заменителя хладагента может серьезно повредить компоненты А / С. Если требуется ремонт, использовать только новый или рециркулированный хладагент R13 4a.
ВниманиеВо избежание загрязнения системы кондиционирования воздуха: Никогда не открывайте или не ослабляйте соединение перед установкой системы. При ослаблении соединения, если есть остаточное давление, дайте ему протечь до открытия фитинга. Вакуумируйте систему, которая была открыта для замены компонента или той, которая вышла через утечку перед зарядкой. Уплотните открытые фитинги колпачком или пробкой сразу после отсоединения компонента от системы. Тщательно очистить внешнюю часть фитингов перед отсоединением компонента из системы. Стальные и алюминиевые фитинги, используемые в системе охлаждения, не будут допускать чрезмерного затягивания. При отсоединении фитинга использовать гаечный ключ на обеих половинах фитинга для предотвращения перекручивания линий или трубок хладагента. Не открывайте систему охлаждения и не разжимайте новый компонент, если он не находится как можно ближе к комнатной температуре. Это предотвратит образование конденсации внутри компонента, который холоднее окружающего воздуха.

Ручная система климат-контроля нагревает или охлаждает автомобиль в зависимости от положения переключателя функций и выбранной температуры.

  1. Положение переключателя функций определяет нагрев или охлаждение и распределение воздуха.
  2. Настройка контроля температуры определяет температуру воздуха.
  3. Переключатель (18578) электродвигателя воздуходувки нагревателя изменяет скорость электродвигателя воздуходувки.

Теплопередача

Если рядом друг с другом разместить два вещества разной температуры, то тепло в более теплом веществе будет передаваться более холодному.

Скрытая теплота испарения

Когда жидкость вскипает (переходит в газ), она поглощает тепло, не повышая температуру получаемого газа. Когда газ конденсируется (переходит обратно в жидкость), он отдает тепло, не понижая температуру получаемой жидкости.

Относительная влажность

Количество влаги (содержание водяного пара), которое может удерживать воздух, напрямую связано с температурой воздуха. Чем больше тепла находится в воздухе, тем больше влаги может удерживать воздух. Чем ниже содержание влаги в воздухе, тем комфортнее вы себя чувствуете. Удаление влаги из воздуха понижает его относительную влажность и улучшает личный комфорт.

Влияние давления на кипение или конденсацию

По мере увеличения давления на жидкость температура, при которой жидкость вскипает (переходит в газ), также увеличивается. И наоборот, когда давление на жидкость снижается, ее температура кипения также снижается. В состоянии газа увеличение давления вызывает увеличение температуры, в то время как уменьшение давления будет уменьшать температуру газа.

Стратегия предотвращения закупоривания компрессора

Жидкий хладагент может накапливаться в компрессоре кондиционера при определенных условиях. Чтобы уменьшить повреждение компрессора кондиционера, на транспортных средствах с двигателями 4.2L и 4.6L используется стратегия предотвращения засорения компрессора (CASS). CSS также используется на автомобилях с двигателями 5.4L с коробкой передач 4r70w.

КАСС инициируется только при определенных условиях

  1. Зажигание выключено более чем на 8 часов
  2. Температура окружающей среды выше -4°C
  3. Напряжение батареи выше 8,5 вольт при прокрутке двигателя

При наличии этих условий модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует реле управления A / C до проворачивания двигателя. Реле управления A / C включает компрессор A / C примерно на 4-15 оборотов компрессора A / C или максимум на две секунды (в зависимости от применения автомобиля), что позволяет выталкивать жидкий хладагент из компрессора A / C. CASS запускается блок управления силовым агрегатом независимо от положения переключателя функций.

Холодильный цикл

Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии, и давления в системе одинаковы. Когда компрессор переменного тока (19703) работает, он повышает давление пара хладагента, повышая его температуру. Пар высокого давления и высокой температуры затем выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора переменного тока (19712).

Ядро конденсатора кондиционера, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора кондиционера и поступает на входную сторону отверстия ядра испарителя кондиционера (19D990).

Жиклер испарителя A / C - это ограничение в системе хладагента, которое создает высокое повышение давления в ядре испарителя A / C (19860) и разделяет стороны высокого и низкого давления системы A / C. Поскольку жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится под самым низким давлением и температурой. Когда он проходит через ядро испарителя A / C, он поглощает тепло из воздушного потока пассажирского салона, проходящего над пластинчатыми / ребристыми секциями ядра испарителя A / C. Это добавление тепла вызывает кипение хладагента (переход на газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя, а также утончается и стекает за пределы транспортного средства.

Всасывающий аккумулятор / осушитель (19C836) предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который может не испариться в ядре испарителя кондиционера, в компрессор кондиционера. Компрессор кондиционера предназначен для перекачки только паров хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор кондиционера.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Циклический переключатель A / C (19E561) прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура ядра испарителя A / C станет достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсированного водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это делается путем мониторинга низкого давления в боковой линии. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 к Па (30 фунт / кв. дюйм) даст рабочую температуру 0°C. Циклический переключатель A / C управляет работой системы в целях поддержания этой температуры.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционера воздуха (19D644) откроется и выпустит хладагент для сброса необычно высокого давления в системе

Схема №687

Макс. кондиционер

При выборе MAX A / C

  1. Дверца воздухозаборника находится под полным вакуумом, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
  2. Двигатель вакуумного управления панелью / дверью размораживания находится в полном вакууме, а дверь панели / пола не имеет вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Компрессор переменного тока (19703) будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки (19805) включен.

При выборе A / C

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель вакуумного управления дверью панели / размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель вакуумного управления дверью панели / пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Панель

При выборе Панель

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель вакуумного управления дверью панели / размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель вакуумного управления дверью панели / пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже температуры наружного воздуха.
  4. Компрессор кондиционера работать не будет.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ)

  1. Дверца воздухозаборника находится под полным вакуумом, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуума двери панели / этажа не находится под вакуумом, закрывая поток воздуха к каналу размораживания, туманоуловителям боковых окон, каналу пола и регистрам A / C приборной панели.
  3. Компрессор кондиционера работать не будет.
  4. Двигатель воздуходувки выключен.

Панель/пол

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя воздушный поток в канал пола и регистрирует A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Температура смешанного воздуха доступна.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Пол

При выборе FLOOR

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом панели / напольной двери находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / размораживающей двери находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже температуры наружного воздуха.
  4. Компрессор кондиционера работать не будет.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Пол/размораживание

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится при частичном вакууме, а двигатель управления вакуума двери панели / размораживания не имеет разрежения, направляя воздушный поток в воздуховод пола, канал разморозки и туманоуловители боковых окон.
  3. Температура может регулироваться для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Дверца панели / пола и двигатели управления вакуумом дверцы панели / размораживания не находятся под разрежением, направляя воздушный поток в канал для разморозки и туманоуловители боковых окон.
  3. Температура может регулироваться для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

  1. Настройка регулировки температуры вручную устанавливается на нужную настройку.
  2. Электродвигатель управления вакуумом дверцы воздухозаборника автоматически управляется модулем EATC на основе настройки температуры.
  3. Двигатели управления вакуумным режимом дверей автоматически управляются модулем EATC на основе настройки температуры.
  4. Компрессор кондиционера автоматически управляется модулем EATC на основе настройки температуры. Компрессор кондиционирования воздуха не будет работать, если наружная температура ниже примерно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен. Скорость двигателя воздуход автоматически контролируется модулем EATC, на основе настройки температуры, но может быть вручную переопределен.

При выборе OFF (ВЫКЛ)

  1. Дверь воздухозаборника находится при полном разрежении, перекрывающем поступление наружного воздуха в салон.
  2. Двигатели управления вакуумом панели / напольной двери и панели / размораживающей двери находятся в состоянии отсутствия разрежения, перекрывая воздушный поток к каналу размораживания, туманоуловителям боковых окон, каналу пола и регистрам А / С приборной панели.
  3. Компрессор кондиционера работать не будет.
  4. Двигатель воздуходувки выключен.

MAX кондиционер (макс.

При выборе MAX A / C

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии полного вакуума, перекрывая поступление наружного воздуха в салон.
  2. Двигатель вакуумного управления панелью / дверью размораживания находится в полном вакууме, а дверь панели / пола не имеет вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Будет присутствовать небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон.
  3. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  4. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе Панель

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель вакуумного управления дверью панели / размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель вакуумного управления дверью панели / пола находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток на регистры A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже температуры наружного воздуха.
  4. Компрессор кондиционера работать не будет.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе Панель / FLOOR (панель / пол)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом панели / двери размораживания находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / двери пола находится в состоянии частичного вакуума, направляя воздушный поток в канал пола и регистрирует A / C приборной панели. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе FLOOR

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом панели / напольной двери находится в состоянии полного вакуума, а двигатель управления вакуумом панели / размораживающей двери находится в состоянии отсутствия вакуума, направляя воздушный поток в канал пола. Небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон будет присутствовать.
  3. Температуру можно регулировать для нагрева воздуха, но нельзя охлаждать воздух ниже температуры наружного воздуха.
  4. Компрессор кондиционера работать не будет.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ)

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Двигатель управления вакуумом дверцы панели / пола находится в состоянии частичного разрежения, а двигатель управления вакуума двери панели / размораживания не имеет вакуума, направляя воздушный поток к напольному каналу, каналу для разморозки и туманоуловителям боковых окон.
  3. Температура может регулироваться для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

  1. Двигатель управления вакуумом двери воздухозаборника находится в состоянии отсутствия вакуума, впуская в салон только наружный воздух.
  2. Дверца панели / пола и двигатели управления вакуумом дверцы панели / размораживания не находятся под разрежением, направляя воздушный поток в канал для разморозки и туманоуловители боковых окон.
  3. Температура может регулироваться для нагрева или охлаждения воздуха ниже наружной температуры.
  4. Компрессор кондиционера будет работать, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
  5. Двигатель воздуходувки включен.

Обратитесь к разделу " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " для получения информации о схемах и разъемах. (ref-154341-S24538735272003080900000)

Схема №688
Схема №689
Схема №690
Схема №691
Схема №692

Сердцевина нагревателя

ПредупреждениеОкись углерода бесцветна, не имеет запаха и опасна. Если необходимо эксплуатировать двигатель с транспортным средством в закрытой зоне, такой как гараж, всегда использовать коллектор выхлопных газов для выпуска выхлопных газов за пределы закрытой зоны. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам.
  1. Проверить наличие утечек хладагента на водяном шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в водяном шланге нагревателя может следовать за трубой сердечника нагревателя к сердечнику нагревателя (18476) и выглядеть как утечка в сердечнике нагревателя.
  2. Проверить целостность хомутов водяных шлангов отопителя.

Сердечник нагревателя - заглушен

ПредупреждениеВходной шланг нагревателя станет слишком горячим, если система работает правильно.
  1. Проверить, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
  2. Запустить двигатель и включить обогреватель.
  3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг нагревателя, чтобы увидеть, не горячий ли он.

Если не жарко

  1. Сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман.
  2. Сердечник нагревателя может быть заглушен.
  3. Возможно, термостат работает неправильно.

Как проверить систему кондиционирования воздуха (кондиционер) - процедура розничной торговли

ПримечаниеЭта процедура розничной торговли не распространяется на платные ремонтные работы Ford (гарантия и ESP).

ПримечаниеДвигатель должен быть запущен на холостом ходу в течение 10 минут с включенным кондиционером и установлен на MAX A / C, прежде чем выполнять эту розничную процедуру.

ПримечаниеПрежде чем продолжить, прочитайте и следовать всем предупреждениям, предостережениям и примечаниям в начале этого раздела.

  1. Визуальный осмотр Открыть колпак и визуально осмотреть системы отопления и кондиционирования воздуха на предмет следующего: Резервуар с хладагентом для правильного уровня хладагента Шланги нагревателя для ухудшения состояния или ослабленных соединений Радиатор и конденсатор для мусора или поврежденных ребер, ограничивающих воздушный поток, незакрепленный монтаж или соединения Приводной ремень (ремни) вспомогательных устройств и охлаждающий вентилятор (вентиляторы) для износа или физического повреждения Линии охлаждения и соединения для физических повреждений или ослабленные соединения Компрессор для физического повреждения или ослабленного соединения ресивер / осушитель для физического разрушения или ослабленной проводки и разъемов
  2. Анализ хладагента A / C Провести анализ хладагента для кондиционирования воздуха. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". Если хладагент не прошел анализ, прекратите диагностику и дайте рекомендации по ремонту. ЕСЛИ хладагент проходит анализ, выполнить проверку системы кондиционирования. (ref-211800-S25646682792005122100000)
  3. Проверить систему кондиционирования воздуха. Подключить измерительный прибор коллектора или зарядную станцию с датчиками к системе хладагента. Когда автомобиль находится на стоянке, установить стояночный тормоз, термометр установлен в вентиляционном отверстии центральной панели и система кондиционирования включена и установлена в положение FULL COOL, запустить двигатель. Записать давление системы охлаждения при работе двигателя на 1 500 об / мин и позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода. Включить электродвигатель вентилятора во всех положениях управления и проверить правильность изменения частоты вращения вентилятора. Переключите электродвигатель воздуходувки в положении HI.
  4. Испытание на герметичность системы хладагента Использовать ультрафиолетовый (УФ) или электронный течеискатель для проверки утечек во всех трубопроводах, соединениях и компонентах хладагента.

После того, как все тесты будут завершены, сообщите обо всех результатах и рекомендованных ремонтах своему сервисному консультанту перед проведением дальнейших диагностических процедур.

Схема №693
Схема №694
Схема №695
Схема №696
Схема №697
  1. Снять муфтовый зажим блокировки трубки кондиционера (19E746), если он установлен.
  2. Установить специальный инструмент на муфту пружинного замка.
  3. Вставить инструмент в отверстие корпуса, чтобы освободить охватывающий фитинг от соединительной пружины замка трубки кондиционера (19E576).
  4. Растяните соединительные элементы пружинного замка.
  5. Снять уплотнительные кольца с помощью неметаллического инструмента.
  6. Удалить пружину муфты блокировки трубки A / C с помощью небольшого крючка.
Схема №698
Схема №699
Схема №700
  1. Изготовить чистящий инструмент из паяльного стержня диаметром 1/8 дюйма.
  2. Вырежьте абразивную подушку из темно-бордового скотча 3m Scotch Brite ® с размерами, соответствующими размеру муфты. ВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ Размер муфты Размер подушки 3 / 8 дюйма 25 x 50 мм (1 x 2 дюйма) 1 / 2 дюйма 25 х 50 мм
  3. Собрать подкладку к инструменту.
  4. Покрыть абразивную подушку маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  5. Прокатать подушку на инструменте и установить ее в двигатель дрели с переменной скоростью.
  6. Полировать в течение одной минуты на умеренной скорости (менее 1 500 об / мин) или до тех пор, пока поверхность не станет чистой и свободной от царапин или посторонних материалов.
  7. Очистить фитинг безворсовой тканью.
  8. Осмотреть поверхность на наличие канавок или царапин. Если канавки и царапины все еще присутствуют, установить новый компонент.
  9. Очистить канавки уплотнения уплотнительного кольца нитью из натурального волокна длиной 300 мм (12 дюймов). Оберните струну вокруг канавок и потянуть струну назад и вперед.
  10. Удалить любые инородные материалы из канавок безворсовой тканью.
Схема №701
Схема №702
Схема №703
Схема №704
Схема №705
  1. Установить пружину муфты блокировки трубки кондиционера.
  2. Смазать внутреннюю часть муфты маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  3. Установить уплотнительные кольца. Смазать уплотнительные кольца маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентным.
  4. Соединить соединительные фитинги пружинного замка с помощью закручивающего движения до тех пор, пока пружина муфты замка трубки кондиционера не защелкнется на развальцованном конце охватывающего фитинга.
  5. Установить зажим муфты блокировки трубки кондиционера.
Схема №706
  1. Снять гайку с арахисового фитинга.
  2. Потянуть арахисовый фитинг в стороны.
  3. Снять уплотнительное кольцо с помощью неметаллического инструмента.
Схема №707
  1. Очистить фитинги от грязи или посторонних материалов.
  2. Установить уплотнительное кольцо. Смазать уплотнительное кольцо маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
  3. Смазать внутреннюю часть фитингов маслом компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) или эквивалентным маслом, отвечающим спецификации Ford WSH-M1c231-B.
  4. Собрать охватываемый и охватывающий фитинги вместе.
Схема №708
Схема №709
  1. Разгерметизируйте систему охлаждения двигателя.
  2. Нажать на водяной шланг нагревателя по направлению к трубке, чтобы полностью открыть фиксирующие язычки.
  3. Надавите специальным инструментом на окна фиксатора муфты для сжатия фиксирующих лепестков фиксатора.
  4. Вытащите водяной шланг нагревателя из трубки сердечника нагревателя.
  5. Заглушите водяной шланг отопителя.
  6. Снять белый фиксатор муфты с трубки.
  7. Раздвиньте лепестки фиксатора и сдвинуть фиксатор с трубки.
  8. Утилизируйте фиксатор.
Схема №710
Схема №711
  1. Прочистите трубки и смазать их с помощью MERPOL ®, соответствующего спецификации Ford ESE-M99B144-B, или чистой воды.
  2. Установить новый фиксатор муфты, проставку и смазанные уплотнительные кольца в корпус быстроразъемной муфты.
  3. Надвиньте водяной шланг нагревателя с быстроразъемной муфтой на трубку.
  4. Убедиться, что муфта полностью сцеплена, слегка потянув за водяной шланг нагревателя.

Испытания системы хладагента

  1. Подключить к системе хладагента станцию регенерации и / или зарядки кондиционера с помощью манометров, либо подсоединить набор манометров коллектора R134a. См. " ПОДКЛЮЧЕНИЕ НАБОРА МАНОМЕТРОВ впускной коллектор ". (ref-211800-S06758255342005122100000)
  2. Установить систему климат-контроля на MAX A / C (если она оборудована) или выбрать A / C и RECIRC (если оборудована) на воздуходувке HI.
  3. Запустить двигатель на 1500 об / мин в течение 10 минут.
  4. Стабилизировать внутреннюю температуру транспортного средства на уровне от 21 ° C до 27 ° C (от 21°C до 27°C).
  5. Записать высокое и низкое давление в системе, используя набор манометров впускной коллектор R134a, и обратитесь к таблице ниже.
Высокое давление (на выходе)Низкое давление (на всасывании)Время цикла сцепленияКомпонент - причины
УровеньНаПрочь
ВысокоВысокоНепрерывный прогонКонденсатор - недостаточный воздушный поток.
ВысокоОт нормального до высокогоНепрерывный прогонПерегрев двигателя.
От нормального до высокогоНормальныйНепрерывный прогонПерезарядка хладагента (1). Воздух в хладагенте. Влажность или температура окружающей среды очень высока (2).
НормальныйВысокоНепрерывный прогонФиксированная трубка диафрагмы - отсутствие уплотнительных колец, течь / отсутствие.
НормальныйНормальныйМедленный или без циклаДлинные или непрерывныеНормальный или без циклаВлага в системе хладагента.
НормальныйНизкоМедленныйДолгоДолгоПереключатель цикличности кондиционирования воздуха.
От нормального к низкомуВысокоНепрерывный прогонКомпрессор - низкая производительность.
От нормального к низкомуОт нормального до высокогоНепрерывный прогонВсасывающая линия кондиционера - частично ограничена или заглушена (3).
От нормального к низкомуНормальныйБыстроКороткийНормальныйИспаритель - низкий или ограниченный воздушный поток.
От нормального к низкомуНормальныйБыстроОт короткого до очень короткогоОт нормального к длительномуКонденсатор, трубка с фиксированной диафрагмой или жидкостная линия кондиционера - частично ограничены или заглушены.
От нормального к низкомуНормальныйБыстроОт короткого до очень короткогоОт короткого до очень короткогоНизкий заряд хладагента.
От нормального к низкомуНормальныйБыстроОт короткого до очень короткогоДолгоЯдро испарителя - частично ограниченное или заглушенное.
От нормального к низкомуНизкоНепрерывный прогонВсасывающая линия кондиционера - частично ограничена или заглушена (4). Выключатель циклического включения кондиционера-залипание замкнуто.
Неправильная работа или неработающий компрессорПереключатель цикличности A / C. Плохое соединение на разъеме муфты сцепления А / С или разъёме переключателя цикличность сцепления. неисправная электрическая цепь A \ C - см. схему разводки электрических цепей кондиционер / С.
Дополнительные возможные причины, связанные с недостаточной работой компрессора
Ремень привода компрессора - ослабленное Сцепление компрессора - проскальзывание Катушка сцепления разомкнута - закорочена, или ослаблен монтаж Выключатель узла управления - загрязненные контакты или залипание размыкания Цепь проводки сцепления - высокое сопротивление, обрыв или перегорание предохранителя Работа компрессора прервана компьютером двигателя
Высокое давление (на выходе)Низкое давление (на всасывании)Время цикла сцепленияКомпонент - причины
УровеньНаПрочь
Дополнительные возможные причины, связанные с повреждением компрессора
Неправильный воздушный зазор сцепления Аккумулятор на всасывании - засорение шланга отвода масла хладагента Утечка хладагента
(1) Компрессор может издавать шум при первоначальном запуске. Это состояние засорения, вызванное чрезмерным количеством жидкого хладагента.
(2) b Муфта компрессора не может работать при температуре окружающей среды выше 27°C в зависимости от влажности.
(3) c Показания низкого давления будут нормальными к высоким, если давление берется в аккумуляторе и если ограничение ниже по потоку от клапана доступа для обслуживания.
(4) d Показания низкого давления будут низкими, если давление берется рядом с компрессором и ограничение находится до клапана доступа для обслуживания.
(1)A Компрессор может издавать шум при первом запуске. Это состояние засорения, вызванное избытком жидкого хладагента.
(2)B Муфта компрессора не может работать при температуре окружающей среды выше 27°C в зависимости от влажности.
(3)C Показания низкого давления будут нормальными к высокому, если давление берется в аккумуляторе и если ограничение ниже по потоку от клапана доступа для обслуживания.
(4)D Показания низкого давления будут низкими, если давление берется рядом с компрессором и ограничение находится до клапана доступа для обслуживания.

ВОЗМОЖНЫЕ ИСТОЧНИКИ

Схема №712
  1. Проверить воздушный зазор сцепления A / C в трех равноудаленных местах между ступицей сцепления A / C (2884) и шкивом сцепления A / C (2E884).
  2. Снять муфту кондиционирования воздуха. Добавьте или удалить прокладки между муфтой кондиционера и валом компрессора до тех пор, пока зазор не будет соответствовать техническим требованиям. См. " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ - F150 ". (ref-192287)

Соединение комплекта манометров впускной коллектор

Специальные инструменты

Схема №713
Схема №714
Схема №715
Схема №716
Схема №717
Схема №718
  1. Повернуть оба клапана на манометре впускной коллектор хладагент хладагент R-134a по часовой стрелке, чтобы закрыть шланги низкого и высокого давления к центральному манифольду и центральному шлангу.
  2. Снять крышку зарядного клапана кондиционера (19D702) с клапана сервисного манометра низкого давления.
  3. Снять колпачок зарядного клапана кондиционера с клапана сервисного манометра высокого давления.
  4. Подсоединить шланг низкого давления и быстроразъемное соединение на стороне низкого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра низкого давления.
  5. Подсоединить шланг высокого давления и быстроразъемное соединение на стороне высокого давления хладагент хладагент R-134a к клапану сервисного манометра высокого давления.

Электронное обнаружение утечек

Специальные инструменты

Схема №719
ВниманиеХорошая вентиляция необходима в области, где должно проводиться электронное тестирование на утечку. Если окружающий воздух загрязнен газом хладагента, детектор утечки будет постоянно указывать на этот газ. Запахи от других химических веществ, таких как антифриз, дизельное топливо, очиститель дискового тормоза или другие чистящие растворители, могут вызвать ту же проблему. Вентилятор, даже в хорошо проветриваемой области, очень полезен для удаления небольших следов загрязнения из воздуха, которые могут повлиять на детектор утечки.
  1. Проверить герметичность системы хладагента с помощью детектора утечки хладагента. Следовать инструкциям, прилагаемым к детектору утечки для методов обращения и эксплуатации.
  2. Если обнаружена утечка, слить и восстановить хладагент. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-211800-S11576084842005122100000)
Схема №720
  1. Отремонтируйте систему.
  2. Проверить систему на нормальное функционирование.
Схема №721
Схема №722

Обнаружение флуоресцентного красителя

ПримечаниеАвтомобили Ford Motor Company производятся с флуоресцентным красителем хладагент хладагент R-134a установленным в системе охлаждения с завода-изготовителя. Место утечек может быть точно определено ярким желто-зеленым свечением флуоресцентного красителя под УФ-лампой. Поскольку может существовать более одной утечки, обязательно проверить каждый компонент, линию и фитинг в системе хладагента на наличие утечки.

Схема №723
Схема №724
  1. Проверить наличие утечек с помощью специального инструмента. Осмотреть все компоненты, линии и фитинги системы хладагента.
  2. Если обнаружена утечка, восстановить хладагент. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C), ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА ". (ref-211800-S11576084842005122100000)
  3. Устраните утечку (утечки) в системе хладагента.
  4. Откачать воздух и зарядить систему хладагента. Обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-211800-S11576084842005122100000)
  5. После устранения утечки (утечек) удалить любые следы флуоресцентного красителя масляным растворителем общего назначения.
  6. Проверить ремонт, управляя автомобилем в течение короткого периода времени и перепроверив область утечки специальным инструментом.

Инжекция флуоресцентного красителя - использование центра хладагента кондиционера и инжектора красителя

ПримечаниеПеред первым использованием хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя обратитесь к инструкциям изготовителя по удалению неконденсируемых газов из шлангов.

ПримечаниеПодсоединять хладагент хладагент R-134a инжектор флуоресцентного красителя к коллектору и манометру или хладагент хладагент R-134a сервисному центру следует только тогда, когда необходимо вводить флуоресцентный краситель. Инжектор хладагент хладагент R-134a флуоресцентного красителя имеет обратный клапан, который предотвращает восстановление и вакуумирование системы хладагента.

ПримечаниеДавление в системе хладагента должно быть между 413-551 к Па (60-80 фунт / кв. дюйм) при температуре 24°C с выключенным двигателем.

Схема №725
Схема №726
  1. Установить сервисный центр хладагента хладагент хладагент R-134a A / C или коллектор и набор манометров. См. " СОЕДИНЕНИЕ НАБОРА МАНОМЕТРОВ КОЛЛЕКТОРА ". (ref-211800-S06758255342005122100000)
  2. Убедиться, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
  3. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
  4. Установить специальный инструмент между клапаном сервисного манометра низкого давления и сервисным центром хладагента хладагент хладагент R-134a или комплектом манометров впускной коллектор.
  5. Открыть все клапаны и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
  6. Когда ввод флуоресцентного красителя будет завершен, закрыть все клапаны.
  7. Извлечь хладагент из хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя.
  8. Снять инжектор флуоресцентного красителя с клапана сервисного манометра низкого давления и хладагент хладагент R-134a сервисного центра хладагента кондиционера или комплекта манометра впускной коллектор.

Инъекция флуоресцентного красителя - использование комплекта петель для инъекции красителя

ПримечаниеПеред первым использованием хладагент хладагент R-134a инжектора флуоресцентного красителя ознакомьтесь с инструкциями производителя оборудования по удалению неконденсирующихся газов из шлангов.

ПримечаниеДавление в системе хладагента должно быть между 413-551 к Па (60-80 фунт / кв. дюйм) при 24 ° C.

Схема №727
Схема №728
Схема №729
Схема №730
Схема №731
  1. Убедиться, что клапаны на специальном инструменте закрыты.
  2. Заполните резервуар специального инструмента 7 мл (0,25 унции) флуоресцентного красителя.
  3. Установить специальный инструмент между клапанами сервисного манометра высокого и низкого давления.
  4. Запустить двигатель.
  5. Открыть сервисный клапан высокого давления.
  6. Открыть клапаны специального инструмента и введите флуоресцентный краситель в систему хладагента.
  7. Закрыть сервисный клапан высокого давления, чтобы давление внутри специального инструмента уравнялось со стороной всасывания системы хладагента.
  8. Закрыть клапаны на специальном инструменте.
  9. Отсоединить сервисные клапаны высокого и низкого давления и снять специальный инструмент с автомобиля.
Схема №732

Восстановление системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр A / C для выполнения восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр A / C недоступен, восстановление, эвакуация и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, зарядного цилиндра и набора манометров коллектора.

  1. Прежде чем восстановить систему хладагента, вы должны проверить чистоту хладагента. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИИ ХЛАДАГЕНТА ". (ref-211800-S25646682792005122100000)
  2. Подключить сервисный центр хладагент хладагент R-134a A / C к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
  3. Извлечь хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования.
  4. Как только сервисный центр восстановит хладагент системы кондиционирования автомобиля, закрыть впускной клапан сервисного центра (если он оборудован). Затем отключить питание.
  5. Оставьте систему кондиционирования автомобиля закрытой примерно на две минуты. Наблюдайте за уровнем вакуума в системе, как показано на манометре. Если вакуум не уменьшается, отсоединить центральный шланг (шланги) хладагента.
  6. Если вакуум в системе действительно уменьшается, повторить шаги 2-5 до тех пор, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение двух минут.
  7. Произвести необходимый ремонт.

Вакуумирование системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр A / C для выполнения восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр A / C недоступен, восстановление, эвакуация и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, зарядного цилиндра и набора манометров коллектора.

  1. Подключить сервисный центр хладагент хладагент R-134a к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления.
  2. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса минимум 45 минут.
  3. Выключить вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение пяти минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается. Если вакуум не удерживается в течение пяти минут, проверить систему на герметичность, провести обслуживание утечки и снова вакуумируйте систему.

Зарядка системы хладагента

ПримечаниеFord Motor Company рекомендует использовать сервисный центр A / C для выполнения восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. Если сервисный центр A / C недоступен, восстановление, эвакуация и зарядка системы хладагента могут быть выполнены с использованием отдельной станции восстановления, вакуумного насоса, зарядного цилиндра и набора манометров коллектора.

  1. Правильно подберите масло для системы, чтобы убедиться в том, что в системе присутствует правильное количество масла хладагента. См. " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-211800-S38030481142005122100000)
  2. Заправить систему указанными количествами холодильного масла и хладагента.
  3. Когда хладагент больше не всасывается в систему, запустить двигатель и выбрать режим MAX A / C. Отрегулировать скорость двигателя воздуходувки до максимума и дайте возможность оставшемуся хладагенту всасываться в систему. Продолжайте добавлять хладагент в систему до тех пор, пока не будет добавлен указанный вес хладагент хладагент R-134a. Закрыть клапан зарядного цилиндра и дайте системе возможность вытянуть любой оставшийся хладагент из шланга. Когда низкое давление упадет примерно до 207 к Па (30 фунт / кв. дюйм), закрыть зарядный шланг.

Добавление масла хладагента

ВниманиеВо время нормальной работы A / C масло циркулирует через систему с хладагентом, и небольшое количество удерживается в каждом компоненте. Если определенные компоненты системы удалены для новой установки, часть масла хладагента пойдет с компонентом. Чтобы сохранить первоначальный общий заряд масла, необходимо компенсировать потерю масла, добавив масло в систему с новой частью.
  1. Если количество масла, слитого из старого компрессора А / С, составляет от 85 до 142 мл (3-5 унций), залить то же самое количество плюс 30 мл (1 унция) чистого компрессорного масла для хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) F7az-19589-DA (мотоцикл YN-12-C).
  2. Для всасывающего аккумулятора / осушителя просверлите одно отверстие 13 мм (0,52 дюйма) во всасывающем цилиндре аккумулятора / осушителя и слить масло в калиброванную емкость. Добавьте количество нового масла, соответствующего сливаемому из старого всасывающего аккумулятора / осушителя, плюс 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного.
  3. Для испарителя кондиционера воздуха добавьте 89 мл (3 унции) чистого масла для компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или его эквивалента во впускную трубу всасывающего аккумулятора / осушителя.
  4. Для сердечника конденсатора кондиционера воздуха добавьте 30 мл (1 унция) чистого масла компрессора хладагента PAG (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалента к сердечнику конденсатора кондиционера воздуха или впускной трубке всасывающего аккумулятора / осушителя.
  5. Добавить 60 мл (2 унции) чистого масла компрессора хладагента ПАГ (системы хладагент хладагент R-134a) или эквивалентного к входному патрубку всасывающего аккумулятора / осушителя при выполнении каждого из следующих ремонтов: установка новой диафрагмы испарителя кондиционера, установка нового предохранительного клапана компрессора кондиционера (19D644) монтаж новой линии хладагента ремонт утечки через уплотнительное кольцо и герметичность отверстия для зарядки
  6. Установка новых компонентов, которые не требуют выпуска хладагента и, как следствие, потери масла, таких как циклический переключатель A / C и переключатель давления A / C, не требуют дополнительного масла.

Обращение с загрязненным хладагентом

  1. Рекуперируйте загрязненный хладагент с помощью подходящего оборудования только для рекуперации, предназначенного для улавливания и хранения загрязненного хладагента. Это оборудование должно использоваться только для рекуперации загрязненного хладагента, чтобы предотвратить распространение на другие транспортные средства. Если это оборудование недоступно, свяжитесь с ремонтным предприятием A / C в вашем районе с правильным оборудованием для проведения этого ремонта.
  2. Определение и исправление причины первоначального беспокойства клиента.
  3. Снять всасывающий аккумулятор / осушитель (см. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - F150 "). (ref-192287)
  4. Промыть испаритель кондиционирования воздуха и конденсатор кондиционера, выполнив промывку. См. раздел " ПРОДУВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ) ". (ref-211800-S01582246622005122100000)
  5. Установить новый всасывающий аккумулятор / осушитель (см. раздел " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА - F150 "). (ref-192287)
  6. Правильно подогнать масло под систему. См. раздел " ДОБАВЛЕНИЕ МАСЛА ХЛАДАГЕНТА ". (ref-211800-S38030481142005122100000)
  7. Откачайте и зарядите систему в соответствии с разделом " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) ". (ref-211800-S11576084842005122100000)
  8. Утилизируйте загрязненный хладагент в соответствии со всеми федеральными, государственными и местными правилами.

Как отремонтировать вакуумный шланг - мини-трубка

Специальные инструменты

Схема №733
Схема №734
  1. Измерить длину поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки.
  2. Отрежьте кусок стандартного вакуумного шланга с внутренним диаметром 1/8 дюйма приблизительно на 25 мм (на 1 дюйм длиннее поврежденного участка вакуумного шланга мини-трубки).
  3. Обрежьте вакуумный шланг мини-трубки с каждой стороны поврежденного участка.
  4. Погрузите концы шланга мини-трубки в коммерчески доступный разбавитель краски, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель будет герметизировать мини-трубку в вакуумном шланге.
  5. Вставить концы вакуумного шланга мини-трубки приблизительно 9 мм (3/8 дюйма) в концы стандартной секции ремонтного вакуумного шланга 1/8 дюйма.
  6. Встряхните ремонтное соединение после сборки, чтобы убедиться, что растворитель диспергирован и вакуумная линия не заглушена.
  7. Проверить систему на наличие утечки вакуума в зоне ремонта.
  1. Использовать вакуумный насос или его эквивалент.

Другие статьи — Система ОВКВ - общая информация - F150