Система двигателя - общие сведения: Диагностика Ford Mustang V рестайлинг

Как осмотреть и проверка - характеристики двигателя

1. Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
2. Визуально осмотрите на наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические утечки охлаждающей жидкости двигателя Утечки моторного масла Утечки топлива Поврежденные или сильно изношенные детали Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки
3. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к статье " модуль COMMUNICATIONS сеть ", No Питание To The Scan Tool, чтобы диагностировать отсутствие питания сканирующего устройства. (ref-439795)
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к статье " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ", чтобы диагностировать отсутствие реакции от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-439795)
7. Проведите сетевой тест. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Если сетевой тест прошел успешно, извлеките и запишите расшифровка кодов ошибок непрерывной памяти (cmdtcs). (ref-439795)
8. Очистите CMDTC и выполните самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Если извлеченные данные относятся к проблеме, обратитесь к статье " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ ". (ref-439796)
10. Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-439783-S05071990432011120900000)

Как осмотреть и проверка - Двигатель Nvh

1. Симптомы Nvh двигателя должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов и методов. Список этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. В статье " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-439779)
2. Проверьте озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
3. Осмотрите двигатель на предмет установки масляного фильтра послепродажного обслуживания. Просмотрите историю технического обслуживания масла и фильтра, чтобы убедиться, что автомобиль не вышел за пределы стандартного рекомендованного Ford интервала замены масла.
4. Проверьте уровень моторного масла и проверьте масло на предмет загрязнения. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются распространенными причинами шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнения должен быть идентифицирован и отремонтирован по мере необходимости.
5. Визуальный осмотр на наличие видимых признаков механических повреждений. См. Следующую таблицу. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Карта механических повреждений Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки Поврежденные или негерметичные опоры силового агрегата Поврежденные или отсоединенные вакуумные шланги Поврежденные или отсоединенные компоненты воздухозаборника Препятствие вентилятора охлаждения Препятствие переднего привода вспомогательных агрегатов (FEAD) Препятствие заднего привода вспомогательных агрегатов (READ), если он оборудован
6. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
8. Если сканирующее устройство не взаимодействует с VCM, проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к статье " модуль COMMUNICATIONS сеть ", No Питание To The Scan Tool, чтобы диагностировать отсутствие питания сканирующего устройства. (ref-439795)
9. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к статье " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ", чтобы диагностировать отсутствие реакции от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-439795)
10. Проведите сетевой тест. Если сканирующее устройство не отвечает на вызов одного или нескольких модулей, обратитесь к статье " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Если сетевой тест прошел успешно, извлеките и запишите cmdtcs. (ref-439795)
11. Очистите CMDTC и выполните самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Если извлеченные данные относятся к проблеме, обратитесь к статье " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ ". (ref-439796)
13. Если на двигателе установлен дополнительный шум, может быть установлен дополнительный шум. Если на двигателе установлен дополнительный шум, может быть установлен дополнительный шум. Если на двигателе установлен дополнительный шум, может быть установлен дополнительный шум. Если на двигателе установлен дополнительный шум, может быть установлен дополнительный шум. (ref-439783-S31437978712011120900000)(ref-439779)
14. После того как шум локализован, запишите характеристики шума, включая тип шума, частоту и условия, когда шум возникает, и ПЕРЕЙДИТЕ к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ДВИГАТЕЛЬ Nvh ". (ref-439783-S31437978712011120900000)

Диаграмма симптомов - Характеристики двигателя

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Диаграмма симптомов - Двигатель Nvh

КАРТА СИМПТОМОВ - Nvh ДВИГАТЕЛЯ

Контрольное испытание A: низкое давление масла

1. A1 ПРОВЕРЬТЕ ЛЮФТ КОНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте люфт конца коленчатого вала. Обратитесь к разделу " Люфт конца коленчатого вала " в данной сервисной информации. Соответствует ли люфт конца коленчатого вала спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К A2. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье (ам) двигателя для получения информации о процедуре. (ref-439783-S06296801382011120900000)
2. A2 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕ ПОВРЕЖДЕНЫ И НЕ ЗАТЯНУТЫ Убедитесь, что крышки подшипников распределительного вала не повреждены и болты затянуты надлежащим образом. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК " в соответствующей сервисной информации двигателя. Ослабли или повреждены крышки подшипников распределительного вала? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье (ам) двигателя за процедурой. Нет: ПЕРЕЙТИ к A3. (ref-439783-S04166635162011120900000)
3. A3 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР МЕЖДУ ШЕЙКОЙ И ПОДШИПНИКОМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверьте зазор между шейкой и подшипником распределительного вала. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК " в соответствующей сервисной информации двигателя. Соответствует ли зазор между шейкой и подшипником распределительного вала спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К A4. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье (ам) двигателя для процедуры. (ref-439783-S04166635162011120900000)
4. A4 ПРОВЕРКА НА ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОТОК МАСЛА Убедитесь, что каналы подачи и возврата масла не засорены и не очищены от мусора. Обратитесь к схеме потока масла в соответствующей процедуре двигателя. Ограничен ли поток масла? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. Обратитесь к соответствующим статьям двигателя для процедуры. Нет: Перейти к A5.
5. A5 ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖИТЕЛИ ЦЕПИ ГРМ НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ Убедитесь, что натяжители цепи ГРМ не повреждены или болты ослабли. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК " в соответствующей сервисной информации по двигателю. Повреждены ли натяжители цепи ГРМ или ослабли болты? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье (ам) по двигателю за описанием процедуры. Нет: ПЕРЕЙТИ к A6. (ref-439783-S04166635162011120900000)
6. A6 ПРОВЕРЬТЕ ПРИЕМНУЮ ТРУБКУ И ЭКРАН МАСЛЯНОГО НАСОСА НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Проверьте, чтобы приемная трубка и экран масляного насоса не были закупорены, треснули или чтобы болты были ослаблены. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК " в соответствующей сервисной информации двигателя. Повреждена или ослаблена сетка масляного насоса и приемная трубка? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости. Обратитесь к соответствующей статье (ам) двигателя за процедурой. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к A7. (ref-439783-S04166635162011120900000)
7. A7 ПРОВЕРИТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Убедитесь, что масляный насос не поврежден. Поврежден ли масляный насос? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье (ам) двигателя для процедуры. Для процедуры. Нет: Перейти к A8.
8. A8 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР МЕЖДУ ШЕЙКОЙ И ПОДШИПНИКОМ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверьте зазор между шейкой и подшипником основного подшипника коленчатого вала. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК " в соответствующей сервисной информации двигателя. Соответствует ли зазор между шейкой и подшипником основного подшипника коленчатого вала спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К A9. Нет: При необходимости РЕМОНТ. Обратитесь к соответствующей статье (ам) двигателя для получения информации о процедуре. (ref-439783-S04166635162011120900000)
9. A9 ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗОР МЕЖДУ ЦАПФОЙ И ПОДШИПНИКОМ ШАТУНА Проверьте зазор между цапфой и подшипником шатуна. Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК " в соответствующей сервисной информации двигателя. Соответствует ли зазор между цапфой и подшипником шатуна спецификации? Да: Проблема могла быть вызвана мусором или неправильной сборкой. ПОВТОРИТЕ испытание давлением масла. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. Обратитесь к соответствующей статье (ам) двигателя для процедуры. (ref-439783-S04166635162011120900000)

Испытание на сжатие - проверка манометра сжатия

1. Убедитесь, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снимите все свечи зажигания.
2. Установите дроссельные пластины в широко открытое положение.
3. Установить в цилиндр № 1 манометр компрессионный.
4. Установите в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания и переключателе вспомогательного стартера проверните двигатель минимум на 5 ходов сжатия и запишите наибольшее показание. Обратите внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
5. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.

Испытания на сжатие - результаты испытаний

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими техническим требованиям, если наименьшее значение в цилиндре считывания составляет не менее 75% от наибольшего значения. См. " ТАБЛИЦУ ПРЕДЕЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЙ ДАВЛЕНИЯ СЖАТИЯ ". (ref-439783-S24648314182011120900000)

Схема №2302

Войти

Если один или несколько цилиндров показывают низкие показания, впрыскивают примерно одну столовую ложку машинного масла поверх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторите проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия

1. Если компрессия значительно улучшается, то неисправны поршневые кольца.
2. Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
3. Если 2 соседних цилиндра показывают низкие давления сжатия и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. В результате этого состояния может произойти попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры. Используйте таблицу пределов давления сжатия при проверке сжатия цилиндра, чтобы наименьшее показание находилось в пределах 75% от наибольшего показания.

Испытание на расход масла

После выполнения всех предыдущих условий проведите тест на расход масла.

Вакуумные испытания впускного коллектора

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоедините тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустите двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Показания вакуумметра должны находиться в пределах 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Вычесть 4,0193 кПа (1 дюйм рт. ст.) из указанных показаний на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря.

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулируйте регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулируйте демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Вакуумные испытания впускного коллектора - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №2303

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный гидравлический регулятор зазора или гидравлический регулятор зазора также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, приведет к медленному падению иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
16. При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Опрессовка масла

1. Отсоедините и снимите переключатель давления масла в двигателе (EOP) с двигателя. Обратитесь к соответствующему изделию (ям) двигателя для процедуры.
2. Подсоедините масляный манометр к порту давления масла.
3. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
4. Зафиксируйте показания датчика на двигателе на холостом ходу.
5. Запустите двигатель при 2000 об / мин и запишите показания манометра.
6. Давление масла должно быть в пределах спецификаций; обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИЯМ " в соответствующей сервисной информации двигателя. (ref-439783-S04166635162011120900000)
7. Если давление не соответствует спецификации, ПЕРЕЙДИТЕ к " диагностический тест A ". (ref-439783-S28575509522011120900000)