Этикетка с информацией о коде двигателя
Этикетка с кодовой информацией о двигателе, расположенная на передней стороне клапанной крышки, содержит:
Схема №2293
| Пункт | Описание |
|---|---|
| 1 | Номер детали двигателя |
| 2 | Завод двигателей Ромео |
| 3 | Рабочий объем двигателя |
| 4 | Штрих-код |
| 5 | Рабочий номер |
| 6 | Дата сборки двигателя (ДДММГГ) |
| 7 | Линия смены установки |
| 8 | Штрих-код |
СХЕМА ОПИСАНИЯ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
Схема №2294
Нагнетатель (SC)
ПримечаниеНекоторые автомобили Mustang Shelby GT500 могут демонстрировать скрип ремня SC во время переключения с 1-й на 2-ю передачу при жестком ускорении. Это связано с тем, что коробка передач переключается быстрее, чем может реагировать система ремня привода SC. Это нормальная характеристика этого автомобиля при таких условиях вождения.
SC - это объемный насос. Его целью является подача избыточного объема всасываемого воздуха в двигатель путем увеличения давления и плотности воздуха во впускном коллекторе. SC соответствует двигателю по своему объему и соотношению ремней и может обеспечить избыточный воздушный поток при любых оборотах двигателя.
ПримечаниеСц ремонтируется только в сборе. Разборка блока Сц может привести к аннулированию гарантии.
ПримечаниеSC не является опцией с болтовым креплением. Он является частью интегрированной системы двигателя. Многие компоненты двигателя с наддувом не взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя без наддува.
СК содержит два 3-х лопастных ротора. Винтовая форма и специализированное портирование обеспечивают плавный разгрузочный поток и низкий уровень шума при работе. Роторы поддерживаются шарикоподшипниками в передних и игольчатыми подшипниками сзади. Приводные шестерни запрессованы на место, поэтому СК устанавливается новый как агрегат, и не подлежит ремонту.
Система SC - продувочного типа с впрыском топлива непосредственно во впускные окна. SC приводится в действие ремнем от коленчатого вала через холостой шкив. Корпус дросселя регулирует количество всасываемого воздуха в SC через впускную камеру. Воздух из SC направляется через интеркулер, затем во впускной коллектор. Полученный более плотный заряд воздуха в камере сгорания обеспечивает более высокую выходную мощность двигателя по сравнению с двигателем без наддува такого же объема.
ПримечаниеНевозможно увеличить давление в коллекторе или выходную мощность двигателя путем изменения байпасного клапана или исполнительного механизма.
При частичном открытии дросселя или при наличии вакуума во впускной системе байпасный клапан, управляемый вакуумом, перенаправляет часть выпускаемого воздуха из SC обратно через впускную камеру. Это предотвращает кавитацию SC, вызывая снижение производительности, повышение температуры и плохую экономичность.
SC имеет автономную систему смазки, которая не требует замены жидкости в течение срока службы транспортного средства.
Индукционная система
Последовательный впрыск топлива обеспечивает топливно-воздушную смесь, необходимую для сгорания в цилиндрах. 8 топливных инжекторов с электромагнитным управлением
- Монтируются в подающем коллекторе впрыска топлива и впускном коллекторе над головками цилиндров.
- Дозировать топливо в поток всасываемого воздуха в соответствии с потребностью двигателя.
- Расположены так, что их наконечники направляют топливо непосредственно перед впускными клапанами двигателя.
- Соединены последовательно с регулятором давления топлива.
- Подачи топлива из топливного бака топливным насосом, вмонтированным в топливный бак.
Постоянный перепад давления топлива на топливных форсунках поддерживается регулятором давления топлива.
- Расположен выше по потоку от топливных инжекторов на подающем топливном коллекторе впрыска.
Коленчатый вал
Коленчатый вал поддерживается на дне блока цилиндров 5-ю основными подшипниками коленчатого вала.
Распределительные валы
Распределительные валы
- Расположены попарно, по одному (впускному и выпускному) на каждой головке цилиндров.
- Синхронизируются через вторичную цепочку синхронизации.
- Нажать на роликовые толкатели, чтобы привести в действие клапаны.
Система клапанов
Клапаны приводятся в действие гидравлическим регулятором прямого действия и роликовым толкателем. Гидравлические регуляторы прямого действия и роликовые толкатели
- Обеспечить гидравлическую регулировку нахлестки.
- Ездить на лепестках распределительного вала.
Масляный насос
Система смазки двигателя 5.4L (4V) предназначена для обеспечения оптимального потока масла к критическим компонентам двигателя во всем его рабочем диапазоне. Сердцем системы является поршневой масляный насос с внутренним редуктором, использующий верхние уплотнительные роторы.
В общем, эта конструкция известна как героторный насос, который работает следующим образом:
- Масляный насос установлен на передней грани блока цилиндров.
- Внутренний ротор пилотируется на стойке коленчатого вала и приводится в движение через лыски на коленчатом валу.
- Давление в системе ограничивается встроенным предохранительным клапаном с внутренним вентилированием, который направляет перепускаемое масло обратно на впускную сторону масляного насоса.
- Подача масляного насоса выбрана таким образом, чтобы обеспечить достаточный объем для обеспечения правильного давления масла как на горячем холостом ходу, так и на максимальной скорости.
- Калибровка предохранительного клапана защищает систему от избыточного давления в условиях высокой вязкости.
- Предохранительный клапан предназначен для обеспечения адекватной смазки шатунного подшипника в высокотемпературных и высокоскоростных условиях.
Основные механические характеристики двигателя приведены в статье " МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ", а ходовые качества - в статье " ВВЕДЕНИЕ ". (ref-439783)(ref-431829)