Оборудование: диагностический прибор, одобренный компанией Ford
Принципы действия
Турбокомпрессор управляется приводом регулятора давления наддува турбины. Привод регулятора давления наддува направляет часть выхлопных газов в обход турбины и таким образом действует как регулятор. Настройка привода регулятора давления наддува производится на заводе и не подлежит изменению. Привод регулятора давления наддува контролируется управляющим клапаном турбокомпрессора, который расположен на корпусе турбокомпрессора.
Система всасывания воздуха управляется перепускным клапаном турбокомпрессора. Он соединяет систему воздухозабора с атмосферой, когда дроссельная заслонка закрыта и воздух рециркулирует обратно в систему воздухозабора. Он также сбрасывает давление в турбокомпрессоре, что позволяет уменьшить провал тяги на низких оборотах, повысить качество разгона и улучшить динамические характеристики двигателя.
Турбокомпрессор оснащен системой управления давлением наддува. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) определяет 1-ю или 2-ю передачу, используя сигналы частоты вращения двигателя и скорости автомобиля. Затем данная информация используется для регулировки усилий, прикладываемых к приводу регулятора давления наддува, позволяя клапану открываться при более низком давлении наддува. Это предотвращает выработку турбокомпрессором максимального давления наддува на 1-й и 2-й передачах.
Корпус турбокомпрессора охлаждается водой и маслом, он соединен с выпускным коллектором с помощью V-образного хомута. Питающий маслопровод смазывает также подшипники турбокомпрессора.
Осмотр и проверка
ПримечаниеЭто нормально, когда небольшое количество газов из камеры сгорания проникает в картер двигателя. Этот газ выдувается в систему воздухозабора благодаря системе принудительной вентиляции картера (PCV), которая имеет встроенный маслоотделитель. Вместе с выдуваемыми из картера газами в систему воздухозабора входит некоторое количество моторного масла в форме пара (это моторное масло также способствует увеличению ресурса седел клапанов). Это означает, что масло будет собираться внутри элементов воздухозабора и турбокомпрессора. Это не является признаком дефекта масляного уплотнения турбокомпрессора. Масляное уплотнение турбокомпрессора не может выйти из строя до тех пор, пока сначала не выйдут из строя подшипники, что приведет к шуму и заеданию компрессора турбокомпрессора. Не следует устанавливать новый турбокомпрессор вследствие проникновения масла внутрь турбокомпрессора или элементов системы воздухозабора. Если в питающем и возвратном маслопроводах или их соединениях обнаруживается протечка, найдите и устраните причину. Не следует устанавливать новый турбокомпрессор вследствие наличия протечки масла.
- Убедиться в обоснованности жалобы клиента.
- Визуально проверить наличие очевидных признаков механических или электрических повреждений.
Иллюстрация
| Механическая часть | Электрическая часть |
|---|---|
| Утечки масла Протечки охлаждающей жидкости Исполнительное устройство клапана обхода турбины Вакуумный шланг(-и) привода регулятора давления наддува Регулятор давления наддува Корпус турбокомпрессора Сменный элемент воздушного фильтра Выпускной трубопровод воздушного фильтра Впускной трубопровод воздушного фильтра Впускной трубопровод турбокомпрессора Охладитель нагнетаемого воздуха Впускной трубопровод охладителя наддувочного воздуха Выпускной трубопровод охладителя наддувочного воздуха Питающий маслопровод турбокомпрессора Возвратный маслопровод турбокомпрессора Питающий трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора Возвратный трубопровод охлаждающей жидкости турбокомпрессора | Жгут(ы) электропроводки Электрический разъем(ы) Клапан управления турбокомпрессором Модуль управления силовым агрегатом (PCM) |
- Если явная причина наблюдаемой или описанной клиентом проблемы обнаружена, перед переходом к последующим действиям устраните ее (если это возможно).
- Если причина визуально не очевидна, проверить признак неисправности и обратитесь к закладке диагностики в диагностическом оборудовании Ford.