Топливная система состоит из систем низкого и высокого давления.
Система низкого давления
Подача топлива осуществляется от перекачивающего насоса, который встроен в топливный насос.
Этот насос откачивает топливо из топливного бака и тем самым снабжает топливный насос достаточным количеством топлива.
Во избежание преждевременного износа прецизионных компонентов содержащиеся в топливе загрязнения задерживаются топливным фильтром.
Избыточное топливо по магистрали возврата топлива направляется обратно в топливный бак.
система высокого давления (DHT)
- Топливная система состоит из следующих компонентов:
- Топливный насос.
- Топливный коллектор
- форсунки с пьезоэлектрическим управлением
Топливо в топливном насосе находится под давлением и по трубопроводу высокого давления поступает в топливный коллектор.
Регулирование форсунок с пьезоэлектрическим управлением осуществляется через PCM.
топливный фильтр;
1 Рычаг для слива конденсата 2 Подключение топливопровода к топливному насосу 3 Подсоединение топливопровода от топливного бака 4 Электрический предпусковой подогреватель 5 Отверстие для слива воды
Корпус топливного фильтра на заводе вкручен в узел крепления.
В корпус топливного фильтра встроены следующие электрические элементы:
- датчик наличия воды в топливе (только некоторые рынки) и
- электрический подогреватель топлива
Удаление воды из топливного фильтра
Для удаления воды из фильтра водоспускной рычаг необходимо повернуть (см. изображение) и затем потянуть наверх.
ПримечаниеЖидкость будет выступать из отверстия на дно топливного фильтра. Собрать жидкость в подходящую емкость. Точные инструкции содержатся в актуальной литературе для станций технического обслуживания.
С помощью этого винта необходимо удалять воду из топливного фильтра согласно интервалам технического обслуживания.
Электрический предпусковой подогреватель
Электрический подогреватель топлива с биметаллическим управлением работает в зависимости от PCM.
Управление осуществляется через реле предпускового подогрева при включении зажигания (зажигание EIN). Активация нагревательного элемента зависит от температуры в текущий момент времени.
При температуре топлива ниже -2°C ± 2°C электрический контур биметаллом будет закрыт и активируется нагревательный элемент.
Биметалл открывает электрический контур при температуре топлива 3°C ± 2°C и завершает фазу нагрева.
Топливный насос.
1 Подсоединение топливопровода 2 Подсоединение возврата топлива 3 Приводной вал топливного насоса 4 Пин для позиционирования шкива ТНВД 5 Топливный перекачивающий насос 6 Подсоединение топливопровода высокого давления (к топливному коллектору) 7 клапан дозировки топлива
Топливный насос представляет собой 2-поршневой насос с клапаном дозировки топлива.
Привод топливного насоса осуществляется от зубчатого ремня привода распределительного вала.
1 Топливный насос. 2 Насосное колесо
Шкив топливного насоса имеет такое же число зубьев, что и шкив коленчатого вала. Таким образом, передаточное число коленчатого вала относительно шкива привода топливного насоса составляет 1: 1.
Приводной вал топливного насоса оснащен одним кулачком. Кулачок последовательно приводит в действие элементы насоса. Генерация высокого давления осуществляется синхронно с ходом впуска соответствующего цилиндра двигателя. Таким образом, топливный насос обеспечивает подачу топлива в каждый цилиндр двигателя всегда при одинаковом угле коленчатого вала.
За счет этого колебания давления в диапазоне высокого давления сокращается и дозировка топлива становится еще более точной.
Топливный насос может вырабатывать максимальное давление топлива 1600 бар.
Клапан ограничения давления
В топливный насос встроен редукционный клапан.
При возникновении неисправностей в системе (например, вызванные заклиниванием клапана дозировки топлива в открытом состоянии) таким образом обеспечивается защита от чрезмерного давления топлива.
При превышении давления топлива в 1900 бар клапан открывается и топливо может выходить в полость топливного насоса.
Топливная рампа и топливопроводы высокого давления
1 Топливопроводы высокого давления (к топливным форсункам) 2 Трубопровод высокого давления топлива от топливного насоса к топливному коллектору 3 Топливный коллектор 4 Датчик давления топлива
Топливная рампа выполняет следующие задачи:
- накапливает топливо под высоким давлением и
- минимизирует колебания давления.
Топливопроводы высокого давления
ПримечаниеРадиусы гиба точно согласованы с системой, и их не следует изменять.
ПримечаниеПосле снятия одного или нескольких топливопроводов высокого давления его (их) следует обязательно заменить. Причина: вследствие деформации штуцеров старых топливопроводов при повторной их затяжке может возникнуть неплотность.
Топливопроводы высокого давления соединяют топливный насос с топливной рампой и топливную рампу с отдельными топливными форсунками.
Форсунки
1 Штекер для подключения электропроводки 2 Соединение для возвратного трубопровода 3 Прокладка 4 Распылитель форсунки 5 Порт топливопровода высокого давления
Момент и количество впрыска реализуются с помощью форсунок с пьезоэлектрическим управлением.
Управление форсунками осуществляется через PCM.
Форсунка состоит из трех различных функциональных узлов:
- распылитель,
- гидравлическая сервосистема,
- пьезоэлектрическое исполнительное устройство.
Форсунка впрыскивает топливо через семь отверстий в камеру сгорания
Идентификационный номер (корректировочный коэффициент топливных форсунок)
Внутри гидравлической сервосистемы находятся разные дроссели с чрезвычайно маленьким диаметром, отвечающие технологическим допускам. Эти производственные допуски учитываются в персональном идентификационном номере.
6-значный персональный идентификационный номер выгравирован на поверхности форсунки.
Для обеспечения оптимальной дозировки топлива PCM проинформировать в случае замены топливной форсунки.
Это осуществляется через ввод персонального идентификационного номера в PCM с помощью интегрированная система диагностики для соответствующего цилиндра.
Если персональные идентификационные номера не будут введены корректно с помощью интегрированная система диагностики, могут проявляться следующие неисправности:
- Повышенное образование черного дыма,
- неровная работа двигателя в режиме холостого хода,
- громкие шумы в процессе сгорания,
- двигатель не запускается.