Клапан рециркуляции отработавших газов без датчика противодавления
- Убедиться, что все вакуумные линии правильно проложены, все соединения надежно закреплены и что вакуумные шланги не треснули, не обжаты или сломаны. Когда двигатель холодный, вакуума для работы клапана быть не должно. Если есть вакуум, проверить функцию PVS и заменить при необходимости. Вакуума к клапану на теплом бордюре холостого хода не должно быть.
- Вакуум должен быть доступен при или выше части дроссельной заслонки с двигателем при рабочей температуре. Если вакуум недоступен, проверить работу PVS и заменить при необходимости.
- При работе двигателя на холостом ходу подайте к клапану рециркуляция отработавших газов разрежение 8 дюймов рт.ст. Шток клапана должен переместиться, чтобы открыть клапан, а двигатель на холостых оборотах должен нагрубить. Если шток клапана движется, но холостой ход не огрубляется, снять клапан и прочистите входное и выходное отверстия проволочной щеткой.
- С двигателем на холостом ходу ловушка 4 в. Вакуум рт.ст. в клапане рециркуляция отработавших газов и выдержка. Вакуум не должен опускаться более чем на 1 дюйм. Ртуть за 30 секунд.
- Если вакуум падает, заменить клапан. Чтобы проверить седло клапана, вставить блокирующую прокладку (без отверстий для потока) между клапаном и монтажным основанием, затем снова затянуть клапан. Если холостой ход улучшается, заменить клапан и удалить блокировочную прокладку.
Встроенный датчик противодавления и клапан рециркуляции отработавших газов Клапана не может быть открыт вакуумом до тех пор, пока выпускное отверстие не будет закрыто обратным давлением выхлопа. Схема №38
Клапан рециркуляции отработавших газов со встроенным датчиком противодавления
- Убедиться, что все вакуумные линии правильно проложены, все соединения надежно закреплены и что вакуумные шланги не треснули, обжаты или сломаны. Отсоединить вакуумную линию от клапана рециркуляция отработавших газов и пробковой линии. Подключить вакуумный насос к клапану ЭГР. Подайте вакуум на клапан. Вакуум (6 дюймов Hg) должен стравливаться, а клапан не должен работать. Если вакуум держится и клапан остается открытым, заменить клапан.
- При холодном двигателе не должно быть разрежения для работы клапана. Если есть разрежение, проверить работу PVS и заменить в случае необходимости. На холостом ходу ни при каких условиях вакуума к клапану быть не должно.
- Вакуум должен быть доступен при или выше части дроссельной заслонки с двигателем при рабочей температуре. Если вакуум недоступен, проверить работу PVS и заменить при необходимости.
- Зажать приводной гаечный ключ в выхлопную трубу. Наружный диаметр розетки должен быть примерно на 1 / 16 " меньше внутреннего диаметра выхлопной трубы. Отверстие для привода розетки должно быть закрыто, и розетка должна быть вставлена в хвостовую трубу открытым концом, обращенным наружу, чтобы обеспечить надлежащее противодавление.
- Не блокируйте полностью выхлопную трубу или работайте двигатель быстрее, чем на холостом ходу в течение длительных периодов времени. Обязательно снять гнездо с выхлопной трубы в конце испытания.
- Двигатель на холостом ходу и постепенно подайте разрежение к клапану рециркуляция отработавших газов. Диафрагма клапана РОЖ должна двигаться плавно, а холостой ход должен огрубить. Уловите 6-дюймовый вакуум рт.ст. в клапане рециркуляция отработавших газов и удерживайте его. Разрежение должно упасть более чем на 1 дюйм рт.ст за 30 секунд.
- Если вакуум не падает или диафрагма не перемещается, заменить клапан. Если диафрагма движется, но холостой ход не огрубляется, снять клапан и прочистите входное и выходное отверстия проволочной щеткой.
- При подозрении на залипание клапана снять клапан с двигателя и вентиля цикла, осторожно прижав пальцы к нижней пластине преобразователя. Если клапан прилипает в открытом состоянии при отпускании пальцев, заменить клапан. При отсутствии налипания клапана и наличии правильного сигнала разрежения на клапане проверить клапан на наличие нагара и очистить по мере необходимости.
- Если двигатель имеет менее 6000 миль на нем, работает на холостом ходу грубо, и клапан подозревается в том, что он открыт, снять клапан и обратный клапан для посторонних веществ. Постучите по основанию клапана на столе, удерживая клапан открытым пальцами. Если посторонний материал падает из клапана, убедиться, что клапан закрывается и возвращает клапан к двигателю.
- Повторно подсоединить вакуумную линию и проверить наличие грубого холостого хода. Если грубый холостой ход продолжается, а клапан все еще залипает, заменить клапан. Если клапан не заедает, грубая проблема холостого хода не в системе рециркуляция отработавших газов.
Порт рециркуляции отработавших газов карбюратора
- Прикрепите вакуумметр непосредственно к порту карбюратора рециркуляция отработавших газов, с помощью шланга. Запустить двигатель, быстро открыть дроссельную заслонку на полпути и закрыть.
- Наблюдайте за вакуумметром на предмет быстрого подъема и падения при открывании и закрывании дросселя. Если определенный вакуум очевиден, порт в порядке. Если нет, порт засорен и должен быть очищен.
PVS с 2 соединениями
- Отсоединить оба вакуумных шланга от системы PVS и подсоединить вакуумметр к верхнему отверстию на системе PVS.Д ля подключения другого ниппеля из поливинилхлоридного каучука к коллектору или внешнему источнику вакуума не менее 10 дюймов рт. ст. (Рис. 4)
- Запустить двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если показания вакуума не обнаружены, PVS следует заменить. Если присутствует вакуум, PVS в порядке.
PVS с 3 соединениями
- Отсоединить вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов от PVS и подключить вакуум коллектора или внешний источник вакуума к самому нижнему порту на PVS. (таблица 5)
- Отсоединить шланг питания распределителя от центрального порта и присоедините вакуумметр к центральному порту.
- Запустить двигатель и прогрейте до достижения рабочей температуры двигателя. Если вакуум отсутствует, заменить PVS. Если присутствует, PVS в порядке.
Вид в разрезе 2-Port PVS PVS открывается при достижении рабочей температуры двигателя. Схема №39
Схема №40
- Отсоединить вакуумные шланги на клапане PVS, подсоединить вакуумметр к верхнему порту PVS.И зключите внешний источник вакуума ко 2-му порту. (Рисунок 6)
- Запустить двигатель и прогрейте его до достижения рабочей температуры. Если вакуум не достигнут, эта часть PVS повреждена и клапан должен быть заменен. Если вакуум присутствует, переходите к следующему шагу. (Рисунок 5): Вид в разрезе 3-портового PVS Теплый двигатель должен указывать на вакуум в центральном порте PVS.
- Подсоединить манометр к 3-му порту и подайте вакуум на нижний порт. Если отмечается разрежение, PVS в порядке.
Вид 4-Port разрезе вакуумметра PVS Connect с 1-м и 3-м портом для проверки PVS. Схема №41
Вакуумный усилитель вентури
ПримечаниеУсилители имеют встроенные калибровки, и никаких внешних регулировок не требуется. Если тест смещения усилителя обнаруживает неисправность, заменить усилитель. Всегда проверять вакуумный усилитель Вентури в последнюю очередь после проверки всех других основных компонентов рециркуляция отработавших газов.
- При нормальной рабочей температуре двигателя ограничьте холостой ход и адекватный вакуум коллектора, подаваемый в систему, подключить вакуумметр к шлангу у порта усилителя " O ". Манометр может считывать до 2 дюймов рт.ст. на холостом ходу.
- Отсоединить шланг вентури (порт усилителя " В ") у карбюратора и увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об / мин. Вакуум не должен меняться.
- Поддерживая высокие обороты двигателя, подсоединить шланг Вентури. Вакуум должен увеличиться до 4 в. Рт.ст. Вернитесь в режим ожидания. Калибр должен вернуться к начальному показанию. Если усилитель не работает должным образом, заменить усилитель.
Тестирование Ford Venturi Vacuum Amplifier Усилители не требуют внешних регулировок. Схема №42
Резервуар вакуумного усилителя.
При зарядке 15-20 в. Hg вакуум, потеря вакуума не должна превышать 0,5 в. Ртуть за 60 секунд. Если это так, заменить резервуар.